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亚马逊被7家出版巨头起诉 因"有声读物转文字"侵权

2019年10月14日 17:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,成都中光电阿波罗太阳能有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术薯廉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畏嚼承、锁紧耗双。    与会专家认为我,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求封裳巳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湘级猛、热稳定羞草、无热管理循环另料郸、热冲击循环报涛、被动传播电阻)赖嫡,电性测试(短路蛋斤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击签、掉落猜芍、穿刺浇、翻滚韦、浸入扔、压碎)的安全要求到嘛捎。但是扔簿仙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧权肯搭。安全无止境瞬,提高电动汽车安全性楷佳,还需要国家煞骸、科研机构膳杰恋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中霓患,也曾不断出现事故桐,遇到挫折是任何事情发展的规律眠暇倾。因此矛,对于各类事故磋等伴,电动汽车各产业链不应止步不前赦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒜壁,要让安全成为满足一切功能的首要条件橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   上海车展开幕前一天疲哗捂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会紊上,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慨泡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唇椒钮?北京现代副总经理熊墓、销售本部副本部长吴周涛表示信汉,目前北京现代47%的客户是80后和90后恨木,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桨。“他们对于服务有着完全不同的需求行。比如服务要定制化痢,手段要智能化俄堑贾、科技化丰庆踌。同时羚,还要预见到他们的需求并满足擅轿。”    如果说此前郝境反,中国汽车市场的竞争是产品的竞争返汕健,是厂家产能的竞争蛙鸿,那么未来则是客户的竞争态。因此呻替,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坝。“意思就是享受你还没有想到的服务篡拉。”吴周涛如此解释脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畅帝?据了解抹币,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坡信畴,升级为对客户用车生态的全面服务泛,基于互联网科技的进步穗胺蓟,先于消费者预见需求删号,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豪激韶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牟扭刊、智能坎、共享杠秃,以及个性化定制的智慧服务体验壤。    具体来看仟肆奴,北京现代将率先整合官网罐、呼叫中心汐胎、4S店透明车间芬角、服务App版考、娱乐讲飞、地图孝亥卢、语音控制欢、智能搜索等服务功能擒拷,并将其聚合到车机上具瓶态,成为用户的车载生活服务平台擅。它就像一艘移动的生活航母策笔拦,无论是餐饮鹃毖毒、娱乐狄、购物的生活需求骂耽,还是维修囱、保养的汽车服务碉法具,都将以车为桥梁簇茧妨,实现信息互通茧癌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玲,还能够通过在线直播的方式沥墒,对接车侩、检测继、派工透、维修车、洗车宫、交车等服务的全程进行智能监控涎弹憋,实现人车分离式的售后服务烧舒屁,把客户彻底从4S店里解放出来女男,为他们创造更多自由生活的空间恍烹。    值得一提的是都汾蓟,在“汽车共享”大火的当下阮孺浑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者临,首先北京现代有着820万庞大数量的车主榔叼骆。“如果只有5%参加到共享汽车当中刹急,那也有40万辆的规模扒翁拭,这是目前任何第三方平台都实现不了的传常卫。”陈静表示尼胜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纽饰充、售后代步车喀、公务用车也会参与进来箔牛旅。“我们希望融入大潮浆颠菩,积极参与这种尝试划管退。”    除了全新服务品牌的发布猛铝台,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胁湍械。据了解馅伶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缮岔贸,通过平直且富有张力的线条究危尖,充满力量感的车身轮廓泡电弦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兰险。同时狼堕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阑烁,匹配7速双离合变速箱箱淋令,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现去狠。    “新一代ix35上市之后扳樊盘,北京现代有全新胜达巩科、全新途胜固、新一代ix35纽、ix25四款SUV产品耐迪。通过这样的产品布局谐河层,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陈。”吴周涛介绍说同堆唤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谰,本届车展除了新一代ix35戒哨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茶勉嗽。新车延续流体雕塑2.0设计风格火蹭眷,对进气格栅橙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化许募,以DAW驾驶员注意力警示圣幢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置门僚拍,为消费者带来更安全的驾驶体验田。    除了两款新车外哦冕,北京现代还设置了技术展示区隋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虚炽卯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天很喘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涡。    2016年彪,北京现代实现产销114万辆嫂焊暮,超额完成目标疽逗懊,保持了行业第四的市场地位实佬。今年北京现代即将迎来成立15周年希凛,也是北京现代从800万用户基戳辍,迈向千万用户级别的重要一年氮。业内人士分析拷,在后百万辆时代到来之时们,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臣,也在不断践行本土化政策恃骗芍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歼烦违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎抖榔:李芳" "  5月10日解牢病,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姬胃蔬,人们的关注度更高娘残袱。在今天粟孪,汽车产业主管部门椒先、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》导啊,其中指出歧榔仓:“中国企业伍笑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惋梳。   目前在中国汽车领域姓缄,舆论将中国品牌分为三类骸,一种是例如长安登、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腻舵笑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呐,而且成果显著心仕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黄妈林,这些企业通过内部的改革毕灭,已经形成了正确的发展思路成,尽管在终端销量上尚未展现成果官,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苫换妒,始终有一种“捞一把就走”的心态充,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灭哗慑,在市场赚取短期的效益吨。   苗圩在撰文中指出钠玻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力界梁隶。企业投入资源赣割,通过设计开发顺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翟羞,包括物质价值和精神价值浮驹勉。但是甩,这个价值需要在市场交换中转化为货币穆汕层,才能完成“惊险的跳跃”姜搓,成为企业的收益敖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心算笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日商,中国汽车很兴奋红啡来,但正如苗圩在文章中强调弧凳屑,品牌建设是长期而艰巨的任务垒炉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”具。这同样是中国汽车品牌需要思考的性。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爬,通过仔细研读雀多,将其中核心思想与观点标明赖捅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘫哭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘦构饶,党中央妹菠、国务院就振兴实体经济伺、做大做强制造业做出一系列重大部署橇,对加快质量品牌建设提出明确要求惊夏。习近平总书记强调点,“推动中国制造向中国创造转变拼秽、中国速度向中国质量转变保成矩、中国产品向中国品牌转变”墟觅碑。   2016年沫色,国务院部署了消费品“三品”专项行动绷诽猜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缕瘁聘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疆丝授,提高有效供给质量摄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手里典赖。   近日背醋,国务院同意设立“中国品牌日”弟谰赖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玫,体现了全社会对中国品牌的期望删,为建设制造强国指明了努力方向狗孺即。      一惕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代程苯健,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现人式,代表着国家的信誉和形象惦授。品牌发展是一国由大变强的必由之路弥降怂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志合泌獭。   品牌建设助力制造强国战略安。 我国是名副其实的制造大国静文,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煎吐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倪醛身,产业转型升级势在必行奇圃顺,迫切需要加快新旧动能转换惜宽酞,培育面向产业中高端的竞争新优势释鸵。经济发展规律仿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疤慧挪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竟烹琅。   品牌建设推动供需结构升级父。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新襄,重点任务是提升供给体系质量始施,提高供给结构对需求结构的适应性齐跑。品牌是连接供给与需求的纽带隙凰清,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泵涎互,引导需求侧消费升级面德埠,提高供需两侧对接的效率堂。   品牌建设促进实体经济振兴充宦故。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汉锈釜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哗沮。企业投入资源诉垄哥,通过设计开发羞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值需碱俱,包括物质价值和精神价值板宠。但是雹,这个价值需要在市场交换中转化为货币系,才能完成“惊险的跳跃”拆谰,成为企业的收益涕但伪。能不能跳得高歇、跳得远城阑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肥。品牌是价值和信誉的载体怒朔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奈吭。      二钦喇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晚,科学地阐明了创新暗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挪玖申。从品牌建设的角度看刃困,品牌需要“中国创造”冷菜,没有创新贿脊,品牌就没有差异化的魅力啥姓力。品牌需要“中国质量”贰,没有高质量幌,品牌就丧失了价值的基础卞颁箍。 近年来欢剐隧,面对国内外严峻复杂的经济形势磨蛔蚕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央形埠、国务院重大决策部署喷渡亭,认真研究我国工业发展的阶段和特点俊噶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路馈。   把握规律饰娄,找准抓手帆倘。要坚持质量品牌工作整体推进禄,引导企业在设计开发经、生产制造和营销服务的全过程建立全员吭垫、全方位的质量管理体系括较完、诚信体系和品牌培育管理体系踞宋即,以培育有竞争力的品牌为标志乒杏揽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拣闻。   积极履职荚赎舞,统筹部署狮。2011年玖灯,工业和信息化部会同发展改革委靡桓据、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戚甸呛,进一步推进品牌建设胎伦寿。2015年邓,推动出台了《中国制造2025》雇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怂烷辫。去年辱箱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动午挟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掀下借,部署了全产业链质量品牌协同行动改湘、优势和战略产业质量品牌护航行动偶钳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓤。   持之以恒卤碍巨,扎实推进静。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拳斥吞。   经过多年的不懈努力卷详徽,我国品牌建设工作进展顺利溶径,取得了初步成效舜耽。目前哩抚僻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潍,涌现出251家示范企业裳。根据对示范企业的调查氓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佬,企业经营的质量和效益得到明显改善伍猫市。同时类聪膊,重点消费品的定制化礁、中高端产品供给比重显著提升炊,定制化服装消费增速超过30%跋艘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骡衰。      三赦灭淑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溯洪抚,需要社会各界齐抓共管群狈,合力推进憋。下一步募叭,工业和信息化部将发挥行业优势毕,深化推进品牌建设丝侠,加强与有关部门密切合作囊锨售,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棋米,努力开创工业品牌建设的新局面洪慈鳖。   坚持企业主体衬尖爬,增强品牌培育能力槽菠熔。 引导企业增强质量品牌意识簿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眠店姥。坚持试点先行蒜慰、示范引领庐仇磊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颗乌,促进企业品牌与区域品牌互动发展欢没。加快制定品牌管理体系标准督椿环,组织贯标推广疥。加强质量品牌宣传徘,弘扬精益求精的工匠精神聘,扩大自主品牌社会影响毕,激发企业培育品牌的内生动力染。   落实质量为先裴,加大支持引导力度氦乱。 贯彻实施《中国制造2025》齐沛,落实质量为先的基本方针鲤台,加快推进质量品牌提升行动监夕。发挥制造业创新中心建设瞄软泞、智能制造寞怜、工业强基等重大工程的支持作用尉,引导企业加快工业化与信息化深度融合猎袱,运用“互联网+”呻、大数据等新一代信息技术巷山城,把握智能制造峰稀、绿色制造菱贺、柔性制造等产业和技术发展方向蹋膝七,加快培育自主品牌瞎烩呢。   鼓励创新设计石,丰富品牌差异化定位卫荣郝。 完善制造业创新体系痊输垃,加强关键核心技术研发惜董浇,推进企业技术中心建设乌斑。在重点领域推广应用以绿色痹、智能戊、协同为特征的先进设计技术构。建设具有世界影响力的创新设计集群似,培育一批专业化的工业设计企业垫唤,鼓励代工企业建立研究设计中心粟瞥美,加快培育自主品牌午慨瓤。   实施重点行动殴,促进关键领域发展痕拱。 落实消费品“三品”专项行动稀期,支持消费品工业向智能母试然、绿色韧醋、柔性和高效制造发展乖。增加中高端消费品供给岔顿,促进产品向高性价比优势转变叼降。大力发展智能效、健康消费品狙,支持发展民族特色消费品屎棚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挟诧,加强产业市场研究和需求预测合舌刻,科学规划产业布局叙庙、供给定位和品种结构及。 实施中国品牌“走出去”行动靖臼,贯彻落实国家“一带一路”战略擎镰忻,推进国际品牌共建共享试。   完善公共服务珊,支持质量品牌进步赂。 建设质量品牌专业化服务平台笛粹荷,依托中小企业服务体系绢栏,提升服务平台的质量品牌服务能力粹图闯。构建质量品牌信息共享平台算糜统,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓷何仆。完善知识与人才开放共享平台设比朽,依托企业经营管理人才素质提升麓、专业技术人员知识更新等工程巴券盲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员临。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚎,促进科技创新蜕水狮、成果转化和推广应用寝。   加强技术保障称,夯实质量品牌基础还。 完善产业标准哀咕豁、产业计量距、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俏地。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关既项俺,推动质量升级郴馅趣。引导企业增强研发创新和系统集成能力奈呈沽,创新制造方式和服务业态夺,发展定制化生产京,满足个性化需求徐暮岛。鼓励企业发展现代销售体系叭,在品牌传播棠说、顾客体验和销售模式等方面创新发展善醇。   设立“中国品牌日”家点,大力宣传知名自主品牌 俯禾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疤氏、质量精良纽狙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亨避剂。品牌建设是长期而艰巨的任务灿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”九,以新理念引领新发展卧,持之以恒地不懈努力随郡,共同推进中国品牌迈入新时代券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇取:李芳" "   5月5日肥链必,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酥枷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腔碴、董事长李斌就中国汽车升级之道盟德古、互联网企业造车踞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亥釜。    近两年互联网造车企业纷纷入局啥绥拱,被称为“新造车运动”唐。徐和谊开玩笑说龄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心火垦廉。”他说勉培确:“我从传统汽车的角度看胁,就是不服!”徐和谊解释道侯,李斌做到的他也能做到布材络,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擎蜕。    徐和谊认为赎谐,最难的不是做产品惋灿呜,而是做品牌许坷貌,尤其是国有企业体制下做品牌寄酵。建立檄、培育一个品牌境薪啪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贩沛。他举例说挞荷,蔚来汽车在东方广场建体验店闻颧碍,那叫“烧钱”敦,国有企业就不能这样“烧钱”惺姜。但品牌打造的初级阶段丛楼糜,该烧的钱还是必须烧的扁愤虑。这就引申出国内传统汽车行业敦降辞,必须加快加大国企的改革步伐邢吾,从发展角度娃烁、竞争角度啤,必须改革设墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镭腿富,希望未来产品不光是一个出行工具睛,而是一个用车的体验平台饭富。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口领愁枚,而是看到与用户交流的新机会藕。从互联网孟、移动互联网潜抠、移动社交发展趋势看戮,与用户关系会让汽车发生深度变化慌,体验会变得更加重要靠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孝,新车企应该走什么样的路兔,徐和谊认为冠,条条大路通罗马美犁忿,但是路和路是有区别的榔。他认为全世界只有中国能做到一件事口汤吉:传统车企和新生力量深入融合泉獭劝、发挥各自优势桶,结合起来榔,这条路可能全球谁也做不到菱碴扑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撕培魂。徐和谊透露弯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔑,很可能这轮竞争贰,十三五末珐,再过2至3年泥,肯定会出一个比较好的结果剂卫躺。”    李斌也认为存黑览,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胁,这跟传统燃油车情况不太一样辖。他干脆表示蓝,国外品牌在中国是没戏的婆皑浅,因为智能汽车需要本地化的数据现,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缉徊。蔚来汽车在三电省、智能电动几韶、包括制造方面都跟其他企业合作心陆。李斌强调累乔讹:“我们是很尊重制造这件事的专业性耗瑞城。”谈到合作票涡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谐:“我们的南京工厂投入十几个亿炯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岔兰暑,不是简单的代工箍疲死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   据雅虎网站报道擞箍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娩凡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醋铃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务礁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俊赫挺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惋娜誊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叼。”    他指出陛磋穗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孝点。尽管我认为这可能还有很长的路要走提工泰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纠秸潞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍椭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卜。    当前拌擒,特斯拉茅码咕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馅扒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密首,并将其带到了Uber楼涡。    去年襄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煌垢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幌。特斯拉CEO马斯克表示侮迸沃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顽微。    马斯克认为悔份:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沦官侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绊,要远多于因人为失误导致的事故蔽侩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道含,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雹。    他表示腺添驹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烂祥,那将是一件非诚拢好的事情瘁热扯。但对于汽车保险公司来说逛,这不是件好事翘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后途,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卤怪:“我觉得这种影响很明显溶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络钨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疯朴兜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度醛,全面混、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墙,阐明了个人观点街构,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勒、客观的看法雷摄。    报告摘要贪屉掳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹿悸、导入期钾椿、快速发展期与成熟期四个阶段桃巷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段边浦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化督,很值得我们借鉴千闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘉惟酶。如果不加重视肛辈,终会酝成大祸赏哎。    *韩国的电池产业迹叹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战监弗沮,我们必须面对这个挑战看窗莫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卜无,它会带动未来汽车消费新的革命慰空。    *任何事物都有两面性绞烫县,政策也是这样慧。补贴强度不足矮蓟,难以起到激励效果拉桃计,补贴强度大了欺侨,难免产生对技术发展的不良影响茸茸,也包括少数人铤而走险骗取补贴日。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展现蔼,从国家科技项目立项至今已经接近20年顺慨跑,可以说产业发展已处于世界前列纶巷翘。2016年拣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僧亥撼,累计销售95.5万辆抚拐软,取得了令世人瞩目的成绩疮嚎。有些专家认为汞啸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衬盖韧,我的看法不是这样胆吼孙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俗莫撩、导入期草节、快速发展期与成熟期四个阶段戒性鸡。导入期也称培育期彩嫩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段念隋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫂慑沪,当时就有舆论认为退宝郎,我国新能源汽车驶入快速道葛,进入了快速发展期猩。然而到了2016年便回落下来啸推。现在分析起来兔洗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糯疆,造成了数据中存在一定的水分促绞纶。随着国家对骗补行为的查处窘儡,今年的数据逐渐回归正常版么。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凑枷铂,有可能会得到一些错误的判断犁宪,导致过于乐观的结论己疏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虎,除了观察数据的趋势外泄,更重要的是看产业发展的推动力僚颈奴,是国家政策为主还是市场为主囊譬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舌茅,补贴政策还不能取消阮搓垒,基础设施还很不完善栓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疆汲,产业链还不够强壮与完善恒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高珊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酪菜哨,工作量很大惧培,切不可放松努力镰,让已经启动起来的产业发展放缓下来臀斯。    依目前的政策设计单挪,我国将于2021年取消补贴兢,代之以环境驼塑绊、能源为因素的常态鼓励政策起瞳汹。也就是把2021年设为一个转折点浅那,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绢蛋保。期望实现年销售量达到二仙、三百万辆以上攘,能够占到汽车总销售量5%到10%频激锻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吓瑟。    二隙涛卿、如何看待新能源汽车的碳排放苫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娄忌弟。我认为许多人有这样的疑问是正常的燃佃,因为至今还没有一个权威的科学数据两,来告知公众电动汽车的排放是多少挠浚伸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屋抖岁。    电动汽车行驶过程是零排放隙筒顶,这点没有疑问隆。但发电过程是有排放的祁晤溪,不但有二氧化碳排放维,还有导致PM2.5的有害气体排放适。所以简单说电动汽车是清洁的故敌防,是不能令人信服的趟盼,需要拿出数据来瓮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废┎椋款的新闻报道俏竿,受到一些启发史。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姆酬厕,即“碳排放因子”铣伶浩。根据新加坡的实际情况股,标明每消耗1度电两炕琼,就要造成500克的二氧化碳排放畅难,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕉伙娥,即每消耗1升燃油卞,就要产生3000克二氧化碳排放赶澜略。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阶咀。由于特斯拉的车重蹭媳,耗电量高囊料寂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莎噶贾,尤其是在夏天开空调的情况下房瑟烘,百公里电耗有可能到40度绢,因此被芳的赐停款色蓟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化便膜,很值得我们借鉴粮萌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驮警吹,据我了解定性的结论比较一致缮施靠,定量的结果存在不小差异工,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氢疏唱,其清洁技术水平也有很大差异嘲评。我们可以请国内具有客观地位的研究机构分嚎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估守挪,发布我国的“排放因子”权威数据檄妨吴,并定期予以更新描。可以给出全国的平均值与各地区的平均值取赦。    比较我国和新加坡的发电情况哼查纲,新加坡百分之百都是石化能源发电门糯棚,而我国的发电能源结构里革,石化能源约占70%截兄龋,可再生能源等非石化能源约占30%踌频。全国平均来说嗽筒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拜。而且按照现在国家电网的规划来看仇疽蹄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例功,我们发电的能源结构会越来越清洁皆糯寒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稠骸,来估算一下电动汽车的碳排放崇擂冲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纪显,可以算出其碳排放为100克/公里罚无安,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兽峭娠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斯。可以看出一般情况下谐物,电动汽车的碳排放明显低于燃油车返敌猩。但是如果电动汽车过重该席,电耗很高砍漓,就不能算是低碳产品勘湘,甚至不如先进的混合动力汽车巷仕览。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舌,但是我们可以认为诽惧帛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下典须,耗电越多棱桂,造成的PM2.5有害气体也越多寞。因此阔昏,从治理大气环境考虑秤贸令,我们的政策应该鼓励低电耗产品苗扛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向写。    三投、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泻晤纲?    这个答案是肯定的晃。我做过一个简单的计算税侍,即使到2030年弥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饥湍氮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右废簇拼。由于大部分电动汽车会在夜间充电捆,可以利用电网的低谷电时段来充电逛。目前我得知的峰谷差是20%到30%夯歧酶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窍,不但不会给电网增加负荷纺挖,反而可以帮助电网储电筋雀荡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夕吹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剧合,在白天电价较高时段将电售回电网暑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统填弧坝,这个系统包括了屋顶的光伏发电辞池兰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棚魄瓷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芍堂,采用分时段电价闲奋。当然苔,对于需要白天时段充电的一些领域墙,如快充公交浑病、出租车与物流车等炉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啪。    四仑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磐。现在出现的火灾问题比较多屏泼,所幸还没有造成集体伤亡莎阔拓,但是已经给我们发出严重警告乘途汗,如果不加重视澄,终会酝成大祸翱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敢潮是。    电动汽车的安全要以预防为主说港氛,要从产品的设计做起泊,然后是生产过程的严格控制掂襄,不能将未经严格考核的产品投入销售槐。电池的比能量越高农,发生火灾时的危险性越大伴孰甘,因此要求有更高的安全性技术磺京多,试验考核应该更加严格坝。尤其壳瓦琅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墨功传,因为客车上乘客数量多损狡句,一旦出现火灾逃生难度大发尺渤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窝,为满足新的标准增加成本是必要的蛇咀窍。对于纯电动客车帅联,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牵,既安全又经济碌。    说一下安全监控网络膜晤。我认为重在实效晾受。我在几个火灾事例中了解到锤性,火灾发生前其监控网已显示警告信息垃奔,但未引起关注与采取措施溉,说明安全责任不清拼啼辣,监控网站流于形式购疲,主要是供参观用巴。    五剩涵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吴,大家都知道辜,韩国的电池产业伤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胯,我们必须面对这个挑战似骨。目前有一些原因羌拳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难港钒扛,也给了国内电池领域一点时间喀超。但是萝,如果我们自己不努力粉陋,最终经不起国际电池产业的冲击萍眯,我们将会面临严峻的问题珊。    我国动力电池产业发展很快坡,一批创新意识强的企业正在快速成长鳞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞬。但是总体来说棚璃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闭棺扮,产品的质量水平不高衬排浆,投资过于分散陆,到处建设低水平的小规模电池工厂屠级巾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搪派,缺乏战略眼光屯坎。这些问题需要引起我们重视与思考疾笺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齿涤拆,没有一个强大的中国动力电池产业藏酸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业性芦惮,实现汽车强国的梦想又是一句空话尉。    化学电池是一个非常老的传统产品合,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盖俊胁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褪急,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金码滦模,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏系枷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰读善老,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坛穿话。因此空侥,谁能够掌握创新的主动权首霉,谁就有可能掌握未来电池的命运尸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尖屑催,但是企业是实现创新的主体汐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业度,能够挑起这个历史重任角绵联,把更多的注意力放在创新技术上面搪里。    去年参观宁德时代电池工厂时篮录套,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烙穿箩,给我留下深刻印象勺。图的中央标明安全性始终是核心涟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唉、功率密度艇疗、寿命与成本躬撬。在实现高能量密度的同时惺,要实现快充性能坤蒋痢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哇拣,向1万次20年迈进躬懂沧,彻底解除人们对电池可靠性玩九劣、耐久性的不信任函,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下修,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涕贫皆,结束燃油车的历史淡冒斧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屡迸,成为中国动力电池的创新巨人趟。    我对我国电池产品质量做过一些调研漠,认为剑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阶。就电池单体成品质量控制方式习宠,目前还有采用筛选的落后方法冈搔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舰。这表明赌炯,产品的质量水平低劣棋垢,即使交货的产品数据是在合同范围内茄,这些产品在使用中性能很快就会变差类,寿命很短瓮晒禾。    目前革,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罐佬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奇沏,但这也并未在本质上提高一致性镣删。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峰尸,不需要分呀鄙ね濉,标明这些产品内在质量是优良的飘。用汽车工业对零部件的质量要求就是荆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”首。恐怕多数企业都达不到绕,就这一点而言健缉,我们与日韩企业就有明显差距幻。    面对严峻的国际竞争虎猾呐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟添。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙平,再吃不掌握核心零部件技术的苦贡。我们看到国外整车厂来到中国时饰慑节,都要把自己的供应链带进来褪杯拔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鳞崎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厕烧。我建议政府盼、协会派、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弄措。    六钢卞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矮锤。它会带动未来汽车消费新的革命筷据挪,有助于解决城市的拥堵膜、停车难矮驴谎、环境污染等问题绩拘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞳蜗,是未来汽车应用一个非潮砀醇幔好的发展方向饺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适史挫炉。    由于共享租车提高了车辆利用率耿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪呦妓睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搐。又因为主要用于短途使用聪,大大降低对续驶里程的需求迟。从社会效益考虑行问,减少了空驶行程兄粹,意味着减少能耗与排放可辨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鬼,缓解停车难的问题蘑武。    现在馆俏,很多城市都在做分时租赁皑,但有的并不是典型的分时租赁骄疟卡。A点借佰末矫、A点还楷隘趴,规模小的例子不少恭年。例如有的大学有几十台车在那里瞥,学生租了这个车出去办事儿漠亮半,回来时归还校园原处扒。这种模式也是一种共享劣华,但不是典型的分时租赁抛沟。只有实现A点借X点还獭毁、并具有一定规模喝、使用起来非常方便炉,才可以算是真正意义上的分时租赁塘。    除此之外版鞘,分时租赁还有一个评价指标电士鸵,就是车辆的运行率耽侯蛊,即车辆有多少时间在外面跑娇付亩、跑的时间和停的时间的比例苛铺。我考察过芜湖市易开租车蔫,我认为是很典型的分时租赁阶店呜。从数量上看伞钦,芜湖已经有两三百个站点氦铣溃,三四千台车头,具备一定的规模;从模式上看巷秋啦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借串刹、X点还忍尺。从车辆运行率来看淳鳞,芜湖做到了80%髓其堑。    此外豹下,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虏,规模也达到2000多辆俄侯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桥,很有创新特色航,也有一定规模铆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晌痹龟,认为大约需要1辆/1000人口瓣汰,或5辆/平方公里的密度缴爆单,才能够保证顾客较满意的租车成功率垒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎通笨碘,其租金仅是普通出租车的1/3僵块,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搅图烤。    作为共享租车的车型课,以高可靠性多发尾、低成本挠,微型车更为适宜疼埠。共享租车要应用车联网技术暑襄桅,建立完善的方便于客户的使用体系金掂钡,实现手机注册沤、约车步、开车膊废副、交车拘汝痛、付费以及安全监控等乾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锰玩阜。我认为酱茸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肠。为了方便客户搓,建立全国统一的注册收费系统十分必要送段。    七狮匠、补贴退坡后佬础,新能源汽车是否还能发展科巫?    从今年开始湾暇碱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躲。现在行业里有一些不同的声音勉侥,认为新能源汽车本身就是错误的事情丁,它的发展依赖于补贴抒败,补贴拿掉以后嗓斯贪,新能源汽车产业就会死掉炉塘。我不赞成这样的消极看法抬矗。    首先在电动汽车本身的技术上念静舜,我们要有信心降拐凉。随着电池能量密度的提高沮奇牛,到2020年爬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冲弊垛,规模化生产使电池的成本大幅度下降频冉息。从这几年市场反映看镣,很多消费者开始喜欢电动车了领趟菩,他们觉得电动车很安静结刮、很干净骄,如果自己家有充电桩骄帝,使用起来很方便仇。目前镀,面对全国大面积的雾霾形势壁怂幸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钞,促进了电动汽车销售量的持续增长轻,在不久的将来非漂,电动汽车将大量取代燃油汽车团。    我国在新能源汽车产业取得的进展睹斑,很大程度归功于国家的鼓励政策睫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浓垄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饯咀丢。但任何事物都有两面性贝许,政策也是这样穷亢节。补贴强度不足宦氓,难以起到激励效果袒,补贴强度大了溃施,难免产生对技术发展的不良影响府魔闻,也包括少数人铤而走险骗取补贴讣虏亭。这些就是事物的复杂性糕,不足为奇倘土妈。因为产生一些问题输狮,就否定补贴政策是很不客观的诵。正确的做法是适时适度调整政策较骗坡,逐步实现退坡檀控悉,制定与能源裙剂、环保因素相关的长期鼓励政策垒尚辈,进一步完善推广工作的其他政策环境夯托歉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去手钎厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭清:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酚,销量突飞猛进送,不仅在中国市场实现了大反转啊牟垒,以每年超过30%的增长率惭,连续三年高速增长杯,实现反超矫享钠,在全球市场上来看莲陇传,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掀姆蔽。设计之变艰翠,影响如此之深覆菲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矗锰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沏匙另,都是如此厘昧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奠帅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桓扣。此消彼长媳冀,本来也是市场常态家,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现童劝粟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攘谢,而奔驰则用了进击的改变蕊石。这导致了市场格局的变化霉上稳。但在今年开始坦颧,奥迪要采用一种大胆的改变摊。   在北京车展上梨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潍恫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矮迫停。在采访中构腻陀,马克·莱施特先生表示挽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么官磨欣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凛,以奥迪品牌本身的三大支柱丁爆,即“运动性”寒、“卓越质量”息蓝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杠采,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魄添。另外控,马克·莱施特表示委卉券,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勾。   未来拦,奥迪不论A常扭、Q存汞翠、R系列设,还是电动系列连竿烈,每一个车型系列都有他们独特的个性黎污撑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顽祈搞。而且剃蒲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抹盟充,在马克·莱施特看来枫,除了外观湍螺川,在内饰的设计上钾强,奥迪前进的步伐还会更大边氏膛。   比如新一代A8摹汇问,大家会看到一个全新的控制理念斜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劣,全部操控都是基于触摸屏剐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中双怠号,这将是一个具有革命性的设计怠屎。”马克·莱施特表示泥妙。   【访谈】   媒体赔碾攀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里门得扯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕾希昏?   莱施特星:中国市场当然是我们最重要的市场之一艘币。比如马上要推出的新款奥迪A8鸥掀,我们认为80%的A8都会销往中国瘸秸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓣腐。比如法碾,从车的前脸上就有非常明显的体现燎逞皇,这个框架会做的非常突出恫卧娠,也会大量的运用到合金材料抠。A8的设计充分突显地位感和身份感悍。因为我们知道中国的用户兽虽冉,或者说中国A8的用户群是非惩谢眨看重自己的地位感和身份感兔牧炭,我们对A8的设计充满信心姆澄守。   Q2是我们量产车的一个预告建。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盲焕湍。我们想把奥迪的A系列锚、Q系列撤缺律,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猛抢。比如忱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘶景,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锑,从而更多的彰显每个车型的特点处。   媒体谅:A3未来会有怎样的改变缎纬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坷仇僵?   莱施特斜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乳氢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咳蜜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坊畦、表达力冬蔬。   媒体案虫伯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升成苟弦?未来设计会有哪些改变耻萎?   莱施特普撂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烷妥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揭淀混,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虹纪斤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的世,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涪粪粱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乾。此外羞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性癌。   值得一提的是拓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耍竣,完美诠释了驱动理念徘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巩。刚才我说的是外观的设计椭胳泼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粮肥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的散劝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念添矾戚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了繁奠,而全部操控都是基于触摸屏顿杯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捕艇,这将是一个具有革命性的设计拇廷姬。   媒体梧:面对未来的城市交通更加智能化谅甲拐、互联化裳崔、自动化的趋势珊缝逝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菜?   莱施特先生萝闷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竞逼。实际上韩牢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程系龄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观票稠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巾弹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚀长,还是更多使用自动驾驶冈,所以我们设计的基点是用户体验夯攻灭。   设计开始阶段将先做内部设计赋屋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誊,再去考虑外观应该是怎么去搭配噬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革板船,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亲凹擦,因为我们真的会目睹弛揪傅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革返。   媒体删玩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烧芳檬?   莱施特卿松痛:我们从下一代的奥迪A8开始逻私贫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言你。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炉试楷。我们要做的是持续的俊董、不断的推进设计语言的发展届僧睫,每一代的新车型都要再往前走一大步溃驶酸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆焚惟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澜赏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时污煞弹,业界开始重新打量双方的合作泵。   如所有行业对热点的追逐一样孝随毫,在过去两年中莆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玖李。4月6日模,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系全,携手研发并应用车载人工智能技术藉虹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议把棚,双方将成立一家全新的合资企业计,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伯病。在此次合作中理厂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杭病蛾,用于双方在汽车领域业务的开展瞧谜,为出门问问未来的发展提供支持困溜险。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扔编姆,而合资公司背后敝弄尉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疤磊,意味着除了汽车制造商股,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份你丧环。   “1.8亿美元只是一个开始眠凌春。选择跟出门问问合作蛾艇,是大众集团移动出行战略的一部分齐菱隧。”苏伟铭称翅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垫,为达成这一目标褪,已经规划了三大板块唐,共计十二多翠霸、三个项目羌顿颊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剂识,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衡锣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夹疽镣、语义理解技术界,面向移动搜索领域的智能手机应用辰惭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挞。迄今为止赔换,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琳陶勃、语义分析卞系茬、垂直搜索等核心技术挫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陆常,来打造下一代的人机交互方式瓦覆拘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彩。   “选择出门问问玻,是各方面考量的结果眉冈磁。如果大家了解的话回喂,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲁,所以我们与Google也进行了谈判”谎培。苏伟铭称梳冒拣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搭。   2015年6月绕头帅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霸巍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月底,出门问问被Google投资雷部。截至目前罚烷邯,出门问问共计6轮融资程纳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓬澄讳。   “此次疽录,我们对出门问问进行投资策迟,不仅仅是出于财务层面的考量雇,也是一次具有战略意义的投资喂森雇。通过本次战略投资筒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拢克。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样松蔚昏,只是单纯的投资或技术合作抖,苏伟铭回应称劫,“想强调的是插,我不主张相互供应的关系炔,一定要拥有属于自己的核心技术陈蓬澜。”   “移动出行领域的合作涎碎,如果是提供车辆墩,那只是纯粹的商业化的供应需求毫八。与出门问问的合作辣年,我们是要进入合作的管理层梅午丁,在共同建立的合资公司中勿滔,双方都有委派监管团队”空堪料。   苏伟铭介绍宋瑟葛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摧,但更重要的是在人工智能领域的研发坏。“如果你与人工智能进行沟通吓侠,沟通得越多势雌,它就越了解你内擞陛,人工智能研发的目标是迎合客户咸戒窍,而不是需要客户自己调整来配合路铃就,所以救皋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”景缓私。   他坦言输硷,在人工智能的项目开展上几品,有好几种做法反,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捞拴菏,但这不一定能成功材阿讲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巷勾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颇放。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蕉人,且能够很快地将技术实现应用锨。”苏伟铭称形色仕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趁么功,来帮忙推进其未来的发展彻。从这方面的合作来看侍氓吧,双方非常契合订。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囊。硬件是大众的强项对,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舞题,而是应该让其独立运营任写。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峭需。”苏伟铭称喇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慌。   据介绍睡论,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业托陀。基于出门问问领先的语音识别炮、自然语言处理读、垂直搜索和主动式搜索技术酮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尺赶乓,该合资企业将进一步探索履慈,为未来的智能移动出行提供解决方案累攀官。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丢跋,人工智能并不是只包括这一部分赫入解,其实戎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卵耗水,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暖岁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秦登,但在苏伟铭看来卤,这是一个重要的开始鳖绵。   “下一个工业革命的前夜”巾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断监,为此虾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搐问读。在2016年的广州车展期间焦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恃。据大众汽车集团(中国)首席营销官床错梅、集团销售和市场负责人胡波介绍非宛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能榔玲颧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痉,包括智能停车茫、智能充电等将咕反。第三就是交通形式的智能化管理皋砰尾。即打通不同的交通形式街丰,提供一个智能化管理摹刹芥,最后让出行者能够享受顺畅想离、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团史痕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用染挥。“我们相信跺帘蔑,车企能在这一领域扮演重要的角色摧雹。”胡波称捕。   不可忽视的是倡搜容,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狙芯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兔。   “要建立一个生态圈盘饰浮,必须要有多个方面的项目支撑使。在落实该战略的过程中颧拉欢,我们便开始思考倒饥,如何构架这些项目裙及,未来三年我们是要围绕这十二坤痴鞍、三个项目开展工作的苹赌。”苏伟铭称剂青,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虱稍色,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哀胎凶,以便及时供应济处涕,满足未来车辆发展需求尝那失。”   据了解熄衔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违纱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伞蟹厕。通过语音输入剐,该后视镜可以提供导航辨蕊咐、信息点(POI)搜索莆楼司、即时通讯搞、车载声控信息娱乐系统等功能较令疗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品市患吼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror槽舜。通过语音输入能畔,该后视镜可以提供导航孙、信息点(POI)搜索牌祷酷、即时通讯酶、车载声控信息娱乐系统等功能鲸乳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力海,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桐苏。   苏伟铭透露槐漠,最快从2017年下半年开始徐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勉,在一些国产车型上也将采用该技术钱抨充。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慕普蜕。但是枪啥,有了大众汽车集团的参与棵赶苹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舵。   经济观察报鬼姜:在中国的十二三个移动出行项目上扁堡玫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旁缎田?   苏伟铭孤伍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辨。2016年中旬霜糯,我们便与集团总部沟通过性,我们认为在移动出行领域虑,中国是领先于其他市场的驹。所以就,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺狻,建立MOIA移动出行服务公司玲炉。之后阀铃何,在中国茬糯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娇镶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磺毛。   所以纶贸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叹雀诵,欧洲和中国唇。其中中国的业务包括三大板块凰昏怂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目花。我们在这一领域是领先的瓜烙评,这之后孰,我们还会有更多合作崇鞋劣。   经济观察报涣:在大众规划的十二三个项目察沉,大众与滴滴出行峭、首汽等公司的战略合作是什么模式构?   苏伟铭截:大众跟滴滴糖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讲浮普。其实伟,与滴滴出行的合作典灯,目前还在进行详细商议甫。但需要强调的是男,我们的合作投资并不是融资的概念聚,我们的合作是战略性的缚频艾。   经常有人说大众汽车集团起步晚剃戮肛,但我看不出其他厂家做得有多快凌。   移动出行的合作痪,如果是提供车辆竟,那只是纯粹的商业化的供应需求凛怠纪。与出门问问的合作萄,我们是要进入合作的管理层烦,在共同建立的合资公司化,双方都有委派监管团队舌。   经济观察报党虎突:您提到的十二溅邯杜、三个项目都是什么商业模式娇?是否都会以合资企业的形式出现困?   苏伟铭究外捆:并不是全部都是合资企业形式的项目颂堑涪。我讲的三大板块中芹稗妒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倾圃。我们选择成立合资公司是因为四盾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垦盆。那么如果不通过硬件兴龚擒,技术应该怎么落地呢弧?通过建立合资企业顷稳哪,我们可以为不同品牌设计不同的技术涉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惠糜,包括集团以外的其他品牌输青浚,我们并不排除这样的合作屎靡狼。因为生态圈本身就有一个共享的概念蕾贤。随着数据的增加贩伟糯,共享的概念会更加广泛诲卤,生态圈成功的可能性也会越大疲。所以与传统的工作方式相比私景,变化是非常大的咯。   经济观察报四:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顷坷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陪?   苏伟铭单钒:我认为技术和战略两者兼有裸够。要建立移动出行生态圈的目标顽煎捅,就必须把其中的布局规划清楚嚼屏,只是研发出几个APP慧钢,并不是真正意义上的合作或合作的全部臂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么郸戎?同时忌拷然,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用希,也会要向外输出面敞。   经济观察报撬辰独:生态圈成为汽车业新的布局单位迸,选择共建生态圈的合作伙伴时黎,有什么标准等察?   苏伟铭凳肌:以前我们称之为垂直平行的价值链冒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霞。在考虑发展这些技术的时候客,需要对合作伙伴进行全面理性的对比临潮卞。   举个例子霸绷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雇稳盯,我们会考量其语音识别技术有多强坛仕?然后再开始讨论中间的差别在哪缚祁。找到不同品牌之间的差异性非常重要滦缸伙。从战略角度浇抠贿,大众汽车集团需要明确今后的定位瓷捻寥。   谈了这么多唉窗掇,其实有一个基本点距吨佩,便是客户群体落规。作为主机厂囱,我们需要预见到7年以后车的样子菩。因为一般针对七年以后的下一代产品释贝惋,我们现在就已经设计出来了辟僚锯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜突级,未来会遇到非常大的改变密怠炊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旦滇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品本巳馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   4月20日色蜂,上海车展开幕的第二天寒括似,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窘备,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟未锹脑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翔,其实险但,魏建军早已来到现场锌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内时拦为,魏建军至少接待了三批不同的访客话纶,并亲自送每一批访客离开播辉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恢罕,虽然神采飞扬寂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秃竭瓢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柿桐橇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洛吻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渴灭继。一边是国内SUV领导品牌遂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圃瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军童乏搪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阔戊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唯,此次钦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上噶飞。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹿,终结外资品牌的暴利时代娠吴衰,重新定义‘豪华价值’瓢烧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卧必卜。VV7c/VV7s之后戏烘,今年还将推出2~3款全新车型清茧纺,将产品线延伸到新能源领域雄借咐,合力冲击外资豪华SUV品牌乡畴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拷肉骏。”魏建军说希斗斧,“关于轻奢麻掳,首先这个词比较时髦袖赦,容易记住惰。另外可敌茧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惯。”魏建军表示揭娄嚷,长城不会做没有意义的豪华八鞭捕,“作为消费者可以感受到超值的体验案受船,而企业也能得到相应效益边涉型,最关键的是得到了客户的认可逼显淘,这才是有意义的‘豪华’怯并。”   魏建军认为安全是最大的豪华碱。“乘员另培绍、行人参吴、车辆”三维安全(3DP)设计理念秸公,参照国际标准峦,主被动安全配置完全创新匿烹阶,提供正常驾驶息、危险警告茶擞撅、碰撞减缓改低,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帮褂林。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹈景戊,译为“牧羊犬”撩,有守护主人生命及安全的意思射年暑。   此外吼紊驳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队链,来自于欧美一流车企稠怯,有着丰富的造车经验和行业影响力炭晚。匹配中国第一款7速变速器囊,这是世界上最好的变速器之一如誊百。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜂儒换,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌推屉囱。除总部优秀的研发功能外婪,长城在欧洲金算、日本和北美也都建立了研发中心切。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卧畏。其中愁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矾。对此容溃,魏建军表示藉:“媒体和消费者一直有这样的担心拧钩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面水。实际上谋呻,在同尺寸或者是同动力下蔬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碉霖添。但从消费者的角度来讲彻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的围,消费者会非常清楚这些配置滇谦、性能半刷举、做工有什么样的差异坍。”魏建军表示钞粹篙,长城的目标是做品类品牌窃庭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元农些县,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间栏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胎洛。   而针对销量层面脾,魏建军表示桥挛:“从销量上看测屉,WEY很难超越哈弗袭氛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成辞税谩,15万~20万元的空间虽然也很大赐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岗椽。”也许很多人会认为玻,WEY卖不过哈弗阿芥哇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务感必,但实则不然撑。“WEY和哈弗我们都重视奴惟,长城用同等重要的报客草、足够的资源支持两个品牌煽苍。”魏建军说隙澄唯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卷,魏建军是如何评价的辩歌矛?“我认为我们的产品不管是性能翅、做工互、安全草扑身,还是油耗涸长、排放狮椿废,都不输高端车杀田邓。”魏建军依然对产品信心十足撮,但他也承认WEY面临一大问题牌寝块,“现在问题是品牌价值锑炯妒,因为WEY旗下产品刚上市揪膊,品牌没有经过市场的验证谎舍认,大家会对它不放心裸旅矗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豁愁拼。”   魏建军表示踩,自主品牌给消费者带来了很多价值珊沪苟。“有我们的参与雇垛,不断地进步毒、不断地在挑战外资烧碍,已经迫使外资不断降价斡,提升服务品质模食芒。我们的目标是要挑战国际高端市忱摹,所以说我们借助中国这个很有价值的背突、规模最大的市场来锻炼耐,使我们能尽早挑战高端联。”魏建军表示拦漓,消费者购买了WEY之后孔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裤疵。他对媒体承诺砰,WEY的产品一定是超值的构雀诵,并且一定能给购买者带来惊喜表欧。“WEY是一个挑战者鹤塘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峰。把我姓都赌上了善毕蛙,不能失败昧,只能成功画拘。”在采访的最后控炯,魏建军郑重地对记者说淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹刻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茶耙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发獭殿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氦镭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酵嵌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叉谜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柬柒袜,以及未来的发展卞畔琉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洛炉久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窗秦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉河、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睡竞如,以下是问答实录芯设:   凤凰汽车 事概唤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崩边吨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舷那膳?   俞经民 玛萎比:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揭,对于品牌的市场表现同样很有信心技舒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郊玫霉,我们有信心成为市场第一的品牌剿。今年我们的销量目标孪隙,是从去年的8万到今年的20万券痛。纵观130年汽车工业发展史舍,汽车行业发展的基本规律而言泊蒋,规模还是需要的头愧,是品牌更好的发展的重要保障那悉那。   邵景峰 敲司精:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侣蓬,荣威方面佬惋上,我们所坚持的皖,是一种符合广泛审美的江焊闻、优雅自信的设计风格倍顷潭,在复杂的市场环境中玛羌,抵御诱惑竣吕、坚持自我帮拜,走一条人性化的设计道路烫俄。而我们的MG名爵苗单,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驾澳,这是一个巨大的宝库携妇,值得我们的设计师尽情发掘皆煞,其中之一吵,就是感性绥。   在MG品牌的设计风格中冕,我们可以看到很多情感爆棚鞘、血脉偾张的元素与产品奥鸿。未来的中国汽车市场必将飞速发展素,需求也将越发多元化聚拾蓄,然而无论技术如何变迁棱,对于人性化我、情感体验的诉求将贯穿始终亢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想题,我们也将在感性力设计理念的指导下趣双,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魄吉郸。同时颈,强调个性也不代表小众埔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棚,为大众带来唤起强烈感动瓷胚娟、让人心跳加速的优秀产品诲卷,这就是我们所追求的目标编偏起。   凤凰汽车 毯跨渴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万系,其中年轻消费者占到了绝大多数豹赋汐,请问接下来闪胆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跨刻韦?   俞经民 缝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潘,更是“年轻的心”笛,从名爵ZS的订单来看苦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体山裂,更包含了年龄层更大饭唬、但心态上保持年轻的用户华霞。从“年轻的心”角度而言舶,我们的消费群体就更加宽泛了负潦,作为一个年轻化的品牌辖帕,MG名爵的诉求是“年轻动感喝、专属空间裤强怪、纯粹乐趣”啃籍澎,给“这一代的年轻人”造车瓮矛。说到年轻人共同的特点拦捕,是充满梦想嫁,对于梦想的追求更热烈一些角送土,更想把心里美好的事情去实现餐。这个梦想实现的过程是非常美好的瞪握冈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垦:为这一代年轻人蹋等溃,不仅是岁数上的年轻人皮刮喉,更是心态上的年轻人急抬饰,提供更好的选择拍苍,保证他的有更好的驾乘体验瞪劝。   年轻化的特点梗啼聘,是要颜值负晌、要体验的到位日弹、要可以分享冻。二十一世纪中国的年轻人肩宝涉,在互联网的普及深度掣旗、对于尖端智能的体验和想象力体咸,在全世界范围一定是靠前的们扯,就应该可以代表“国际范儿”田诧萝,也应该引领地球村的潮流毙的。要满足这一代的年轻人偶,MG名爵所带来的产品体验具忌培,也应该要追求更极致巴悔遁,带领大家去创造全新的潮流离回。   凤凰汽车 凸范碑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旅东死、80后孺垢舜、90后的人群当中毛?   林嘉瑜 天氓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剐。这款车感性的设计曲线接闭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滇。不光是国内的经销商颧,本次上海车展储霜娶,MG名爵还邀请海外的经销商夏帛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发规防,他们也都对这款车都做出了积极的评价澄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狮撂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秦崩缉,让老百姓也能开上小跑车善省栋,尤其对于国内的核心消费者来说犊,不论年龄几何防簇,都要有为自己的梦想活一把的态度隶温菲。对于一个汽车品牌来说捕锈渴,这是一件值得骄傲的事情晴。   邵景峰 诺:其实在选择一种设计语言的时候泼纬猫,设计团队非常慎重茧绍,因为设计的变换频次不能过高惟匠慈,要抵御诱惑错活、保持延续性才有可能给消费者形成印象韶、拥有识别度从而去打造一个品牌顺狼祈。“感性力设计”的第一条就是要有感性扳江篱,去追求情感的外在表露需并,从更广泛的角度磷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些店番熬,通过真正的审美习惯进行判断;第二疵蕾坎,感性力是专属厦憾搐、设计师要通过专属的标签颓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孩匹为,比如运动员在起跑的那一刻驶蜕腺,弓箭拉满而未发的瞬间评晤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桨景田,这种动感更有档次杆滤,同时价格不菲倾,是很高端跑、优雅的设计笆痊膘,我们希望把这种设计注入到产品中想渤翠,带给这一代年轻人极致的审美体验蔚。   凤凰汽车 秃屉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南鸪猓块化架构平台打造的娟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讳馁?   俞经民僧掇密:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歉祷多。这是对这一代年轻人的尊敬驹乔祈,他们自带国际范儿茄供,是可以引领全球的潮流的人群搞,因此有着巨大的价值纠。对此芯乃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贰糕,在全球也是一样记。目前泰,世界范围内衡尖,不仅是动力总成前瞻技术的整合寝险,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势协好窘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俊但,采用插电式混合动力设计沟拾拭。另外小粕,大家看到的名爵ZS淡,将会在明年上半年推出纯电动的版本畦沪,至于最接近今天这辆续航超过500公里倦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痉,也将会在2020年之前推出鞠炬。   凤凰汽车 顺趟沦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涸文宽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卢耪物?   俞经民 扛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伐绣价,设计上差5%肚,销售上就有可能会差30%韦。那么对于自主品牌而言宦波,就是要把自主性发挥好脯,去追求审美的宽度和深度写访,销量也才能有宽度和深度皆田关。名爵ZS的设计就是这样做的武潭逛,要追求极致考驹狭、不计工本瓶斡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祁贿,可以说伺,名爵ZS的极致设计社绒访,对销售的宽度起到了很大的作用怯安放。   邵景峰 翱阂:汽车设计是在不断进化的绢但,不会总停留在一个风格上胁陀,在互联网时代峭触礁,同样要有全新的时代特质线氨故。另外泄幂报,从汽车设计而言寐袭苟,例如从动感设计理念而言算率裸,英国车是鼻祖陀侧铺,很多品牌都是以此为源头来发展的盾邯限,也就是“同源”爸盛。中国航天能够上月球妻戊脚,那么在汽车领域上同样有大的进步剂庙炬。之前德国杂志的一篇文章写到垛炽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国写谭,在进化的道路上有推崇的看法凌嫌,也有欢迎的声音私开,这些都是要虚心接受的恭肖。另外脚,汽车设计是一件非常严肃的事情都摩,每辆车定型背后嘎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渭境,背后要靠巨大的投资来驱动搅筒咕。   在造型评审的过程中笨克,流行趋势讲清楚导驾枯,未来怎么发展说明白残馅咳,否则误解就跟着来了休避,所以要有一个整体的品牌战略在里面薪绣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了田乡。   凤凰汽车 烘限:今年钮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剑合?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蛔?   林嘉瑜 任:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疚堪巴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素删,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辟谱挝,拥有一颗年轻的心咳敌,热爱运动哀闷芒、健康的年轻人步开扣。   从足球营销来说粳铆旦,对于英国和中国奢潭,都有很大的国民基础沟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溉季,是英超乃至欧洲的强队领愁,这几年的成绩也是不断的提升隶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的解。同时体溉虫,利物浦又是一个老牌劲旅藉阔彩,有不断上升的潜力慌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓄殴背,在用户上有着非常大的重叠之处挤。MG名爵与利物浦对的营销合作粗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沛堡,在活动和比赛中享受快乐誊腾。   上海上港队也是一样的菜。MG名爵经历近百年发展夏乘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣率,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队安,两者的合作也是非常有趣的仑。更重要的是退侍,MG名爵通过足球营销的模式挂蓬监,能够促进两支球队之间的交流删溃,包括之前组织的很多活动朔锋,不光是针对中国的消费者吃佬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动离,有效利用MG名爵品牌的特有资源陀比,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妒蛋句,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值髓厢。   车展期间赁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海加册,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暖。在车展之后陪舷涵,利物浦会在上海有推广巡展活动船啥。下半年矫惫糯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杆,欢迎全国各地的消费者参与和体验戎枷。   俞经民 栋衫虾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酷,大家能有一些共同点做沟通绰凑,国内和上港足球队的合作赏,正是汽车和足球之间速度与激情娘、自我突破的契合点雹,足球又一个很大的特点兔弯,就是会让人意想不到壕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间想淮丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽恒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窃踩潮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翔,与此同时韦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颓希,长安汽车产品质量持续提升经径,用户口碑不断提升泊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娠敌厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狈、全球乘用车品牌中国市场第二名秆抛。   关于未来廷谜饲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颈描躲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划控亩功,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升律。   2017年是长安汽车的产品大年戎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市时、全新的SUV CS55躲、轿车睿骋CC俺套、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市末,将会进一步完善长安汽车产品谱系喂劳狄。   如今恫热,长安汽车已经入围“国家品牌计划”的,站在国家品牌高度寻求发展孪玫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任小抖。提升品牌溢价能力酮,成为长安汽车品牌发展的重中之重隧。2017上海汽车期间帮臂琉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膘枯,关于长安汽车的未来航京,徐留平董事长有话要说嗜,以下是对话全部内容紊丧栓。 凤凰汽车棋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓮?   徐留平榷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唬,我们也是不经意之间就走到这个地步擂肋驳,因为一个产品溶甲怂,特别是像汽车这种产品是更加的明显案,它反映你的公司文化逃慷吕、你的公司理念是什么样的东西删入,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虑椒盆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埃苯,你怎么样让产品吸引住消费者芹徒翟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陡梗扯,靠的是什么炯丰獭?因为美是一个主观的东西脖,有人认为这个很美瞪幂,有人认为那个很美担,从长安汽车之前的产品来看珐门,我说我们没有很好地把这些东西总结出来池。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胃挪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豆饥陶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坊寺迟,同时想把这个产品往这个方向进行修改酗。我觉得在这个方面零妒,从长安的角度来看党,就是对于这种动感饯昂、时尚这个理念的偏好篙翰。我一直在体会功痕标,其实我是在反问我自己烫芬雄,这种偏好它是怎么体现在产品上的暑筏儡?实际上是我们内心的这种偏好释抱。在过去的2-3年中柬,我们面临的话题撵,如果过去不做总结集,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铰梯,另外更重要的是说赂谩了,下一步你怎么做漆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厂珊巢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车热辆,下一步是个什么东西昧喀,消费者需要什么样的产品搬杜,然后作为公司来说瞎鲤篡,你们能展现出来什么样的东西阿陡盎,最后我们总结叫生命动感智色双旋椭擦冗,当这八个字出来的时候脊梨狭,我觉得是非乘探障瑁好瓜琅牡,既是水到渠成瑞,又是醍醐灌顶徐、灵光一现酿鲍煞。这个过程暮锭钦,不仅仅是八个字的总结敞砰恒。这八个字出来以后沙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好康,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彭拴划,实际上不仅仅涉及到造型橙锭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验该锻庇。这样的话捂苟入,就有了一个提纲契领科、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篓千,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中穆动放,就能够有一个非常精准的东西首棘。   刚才你特别提到“色”沽轰夕,我们当时想说完,你必须要能形而上叉巫耐,要能够抽象出来帽,如果说你不能够抽象出来柏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彤宿,如果你弄它50个字溃寸乘、80个字怖洼,你可能不够形而上仇虐撕,不够抽象化貌拭嫂,最后我们觉得“智显孩栓、色”屑梆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恍陇。   第二个就是说消费者情感的体验施催,比方说对这个造型和颜色弯赁恳,甚至于这种声音或者是形状啦啤共、线条的这些方面的喜欢怪颠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捞。当然我们也在想用什么样的词比较好脯葱长,最后觉得设计的这个词很好店,一开始我们还担心说这个词字挺多矢掸霜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化南喉醛,我觉得就应该让它有想象力罚岔,就应该赋予它很多的内容衰识驶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棱习酒,孔子都说食色茹,吃饭以后第二件事就是这个字迫壕解,我相信孔子说的这个字也不简单意思浮,实际上说穆钒,智色这两个字还是最终反映的是人朝,特别是消费者的一种需求驾操,对于未来传统的一种期许览,这个过程当中退,对我们来讲庭锤,把这八个字想通的时候俄邯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的测辰惫,这是我的第一段话题嵌耙。   第二段话题说这个对长安有什么用处雾同布?那次在发布会现场有说酣温狸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叫丘,一开始我就提出痹床埂,第一个拓断,这个产品要漂亮脆徐兄,你不漂亮的话啊受成,什么样的东西都没用会乳须。因为我们很早的时候就开始在考量猩食纶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧黄吹粹,后来发现不行抗肌归,最后我们在大概07攘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隧。因为你还不能提炼出一个高大上蚊娟、抽象侯葛、形而上的东西沏魂父,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮收夺炕,但是每个产品都出得非常艰难敬。这个事这么长期干也是一个问题汕,因此在三年前的时候耽朝穿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剑讨互,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拷趟睫,对于消费者的这种认知圈捣,把它抽象化僧断宋,那么这样的话理解了以后扣轰烽,再把它具体化是胶奔,特别是在产品累,也就是设计理念当中一些图形化的东西亢颁棋,因为如果你不落实到图形化的方面渭,那就只有形而上没有具像化 扣呵素,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中星,图形化和具像化过程当中币拇,这个就出来了拆。   这个出来以后贿底,我觉得对未来长安来说创,我们未来在产品设计的过程当中泪奖,产品能否做到生命动感智色双旋荆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晶乡架?这样的话卵态,实际上说把墟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中户,几十次的否决敬提歼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赎杏,几次或者就十次你把它完成挤魄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贪蔫,那么这样的话莱贡鼻,对于长安汽车的家族化脖搏送,我们看了这个车颈尼北,看了这种感觉这种情感的体验洗芥,那就是长安汽车模,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车害眠瘫,这是一个忙活偏。   第二个就是说坡,我们自己在研发制造设计过程当中散稀泛,这个速度大大下降抛漓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熬冗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搅谰蹋,如何把消费者的体验做到更加的精准盾佬普,更加的接触到痒点脓夹便,这样对长安的影响是极其巨大的厕棺。   凤凰汽车袱蹬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念荷?   徐留平诬官奔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肥光,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伐。如果说把它拆分开来躺褂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圃浑推,智色双旋更加偏向于设计领域势下。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢残浩踞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚观,我相信大概许多媒体会想磁忿农,生命动感智色双旋怎么落地篓凄嘛?因此我们就想把智色双旋也说出来诬和,不要分开庆痢纲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钩翠寇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淋涎龚。   凤凰汽车敛:另外一个是提到的认知方面的感觉扮项去,有没有一个专业的因素检,咱们除了制度之外挥,有没有专业领域的人来负责这件事圃然但?   徐留平焕翰徽:我们长安有一个庞大的队伍播爽睫,首先要把一个汽车造好逃纫悉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冗权晃,到高管团队墟淳,到设计团队怖高戊,到制造和研发团队忌,包括服务团队咸伐肠,特别是主要负责的领导人陶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讳付挡,而仅仅是设计团队的话语烫任碳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滥琅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素列,因此对长安来讲横砰起,是既有最高层特别的重视感、关注和把握靖,并且这也是一个最高领导者的工作职责烫稻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肪,我认为在汽车领域当中是行不通的惭倍虫,当然我们也有具体分工寸破蚀。另外也有很多的专业人士完成这个事情愤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啪葱汹,还有轿车研究的奋龟轮,也有做SUV研究的捐,同时也有按照职能分的迫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甜,如果仅仅是设计团队的意见钩柔,肯定会偏离了方向舰喇。 凤凰汽车疼:一把手是指您吗蒜疙伪?   徐留平导:我是其中之一牢。   凤凰汽车史哇蹄:长安汽车自主研发的新车菠珐谎,设计杜仕、评审搞、评定环节您都会参加吗诽?   徐留平冠窟:我必须参加饱卢,我前面讲这是我的职责拢挫户,所以我必须参加蹬婪。   凤凰汽车爆马巫:无人驾驶车呢掠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车北间,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骚阮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产库,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鸽雀?   徐留平惕:上一次品牌发布会损,最新的无人驾驶技术也做了展示似甜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上境隋巾,高速公路的环境相对来说可控性要好捣盼昏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓉扮,难度要更大娘既拒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睡阮,我们不仅能在高速公路上做惜划磐,而且能够在城区做棚烯,这个技术我们已经实现了突破骂。   凤凰汽车迟:长安无人驾驶技术进行的这么好匡,量产会提前吗趟疚暮?   徐留平卷挨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寥考暖,实际上就是说纤庆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酞菇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茹蔫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滥是。   凤凰汽车裸并:中美在进行双边的贸易谈判韧,这是谈判的内容之一半,会涉及到汽车合资企业的放开祷,可能是一个双向的市场开放的动作楼尚,如果这个谈成了层,如果这个不再规定50%的上限潜寝,您觉得对行业有什么影响驼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚊,那您觉得首先答不答应驮朴?再有一个多给他股份的话面距勿,对企业今后的运营会怎么样锨?   徐留平棵捂:我明白你的意思认藉烽,第一我确实还没听到这方面的话题两红,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篓,股比这个事说了很多年凑案老,我基本的看法有几点貌,第一个这是国家层面的战略和政策亭狭,作为企业来说围程,我们遵循许祭,国家有什么政策我们遵循什么政策沪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揭梗割,我相信未来的合作会加深规钞瑞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膘困某,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酷死,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题协萎,而是说理解消费者骇晨钒,能够洞悉消费者休牡乒,如果股比的溢价挺高奇巷枢、溢价挺低街,但你产品不能卖出去嫩怒,那你不能分摊出去翱期叙,如何把蛋糕做大钒,这是合资企业要做的一件事几。   凤凰汽车杀:如果真开放第捶,长安会想着往美国去吗姥,就像那福特来到这里呢梗?   徐留平钝蓬:长安想要去美国是一个公司的战略碳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系替烽。   凤凰汽车毁特霓:长安与福特的合作多吗配?   徐留平镣:长安与福特是我们加强合作的方面弗,应该讲这种合作的程度扦艇畏,不仅仅是合资企业坝苍寸,从母公司其他层面踢瞎,包括技术和其他很多方面都在讨论潭,包括海外市澈嘉谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长偷,它的能力提高了江。第二 现在是全球化合作的时代妨谴段,一家公司独立运营蚂彪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孩劫马,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘁蓟访。   凤凰汽车烯溅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梆幸,你还说了过去我们做一个车腿提灸,可能需要很长时间好不容易做下来钨,比如逸动烹鸿虑,是很艰难的劫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%囤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%残,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钡匹儒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挪嗽芯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大短焕?第二对比韩系烁、日系麻,我们的研发体系和他们的研发体系相比称,您觉得能不能支撑碎胯煎,确实我们的实力也很强海,我们的内功可能修炼到一定程度戏上,我们后面会源源不断推出好的产品参兽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渭伦氦。   徐留平犁疤:你讲得非衬迹好簇,我觉得这是两个原因导致的檀,第一个就是必然性并,自主品牌需要有成长的空间参,第二个确实也有机会的原因啊乒帽,恰恰是SUV的市衬隆,中国的消费者需要这个东西休睫革,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些详仁,反应速度更加快一点哗岗登,把这些产品推出确实是满足他们的需要煌,我觉得是两者共同作用的结果蛊。   对于下一步自主品牌来讲题烙娄,无论是哪个系彭,无论是美系翰、日系吐奔、韩系纤、法系趣戌零,我觉得跟系没有关系闭,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵奕住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龋,这是关键茹。消费者他肯定是有他的诉求的波,究竟是SUV腑伺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西显,他有他的一种偏好头、喜欢貉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谱弥,这就需要我们作为厂商柬黄,你必须要洞察到消费者的需求姓飞捻,实际上要看到他的潜意识是什么东西趴耿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滩竟。为什么我要总结长安汽车的过去呢吻尝?实际上是我们自己反问的过程羞,就是说在过去当中笺朴,为什么逸动会是这样壬,CS75为什么是这样锋聪?实际上说签,我们当时也没有意识到童上,反正当时就是这个样子琳籍,实际上这个过程是一个反求的过程篱霖呜,我们为什么会喜欢这样腻蜂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睬卸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戮摆屉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喂辖碴,我们把汽车理解为是生命的动感荤青,其实是一种生命力的扩张谐醛快,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薄,而我们长安就应该提供这样的产品纬跺,回过头来展望未来卷仙,我们觉得这也是一个正确的判断脯危。   凤凰汽车森赫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岸。   徐留平讣:我觉得现在国内研发体系来看放,国家间可能还是有一些参差不齐拜,我觉得自主品牌的研发能力和体系奈,进步无疑是非常大的韧,而在很多方面可能与跨国公司有差距斜世,有些方面会比较超前守,因为自主品牌也不是一家盟遣,跨国公司也不是一家醚替,要两者来比很难说俗,但是有一点挟并儡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躺,做好一段时间不容易挎龄伶,这个公司要能够连续做出好产品沥扰,能够连续向前增长雀衰司,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喘方、设计应用督徒狠,在这个公司当中都比较受关注界,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亨。   凤凰汽车妒:我想问一下自主品牌的建设谓藏矫,随着我们品牌的推出拨词,现在汽车品牌进入新的层面惨片相,会有不同的路径选择卑冷,比如长城脯、吉利推出新的车型骄般,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羌卫灰?长安如何能够胜出览?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彼,除了刚才说的两个骆精,还有互联网造车的未来的合作伙伴两壬角,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芯粳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撼栓黄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合串?   徐留平厦:实际上昧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卜镣,我觉得这是好事桃伟,这说明汽车产业欣欣向荣郡天坊,是真正的投入卫拇竿,这是我对汽车产业的理解攻活,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚称,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行艇姐拣,例如一个产品到了造型师的时候涡棋,是一个说法功归、一个样子熊传,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的己闪,然后到了制造过程当中又是另一个想法百郎,到服务过程中又是另一个想法唱坚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西踩奋,既有高大上的素,也有形而上考糖、具象的伟,你要把一个公司从时间跨度箔埃,一个一个展现出来卉嚎丘,而从空间的序列当中汀,你要把研发全部都按照这个意义祈幸帛,我觉得是很重要的方面潮衔汐。我觉得制造汽车是很复杂的过程匹,各个方面的协调绷柔、综合柿沥、修正厢撩、打磨需要太多的时间鲍饱茫,我觉得这是一方面时房磋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要露,同时也是我们总结过去体会出来的聘梯氯,它是由内而外的鹿旁创。可能我们过去没有意识到这个话题娇糙,我们现在总结出来茨畴,然后下一步能够指导各个方面揉,每个部门都很容易做事情矩韧。   第二个问题你讲到造车蜜,我们开的会太多了滥,失败的太多了棺碎颁,沮丧也有很多幻峡靡,基本充满笑意也就一次故,前面基本上是批评百、检讨说郎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倡泉康,不高大上蛔。至于说现在很多企业开始造车煎礁,我觉得这是一个充满魅力的行当未衡,很多人都愿意去做揪。   凤凰汽车匠恢茧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样概辟? 徐留平梆淋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佛话,会选择相适应的地方督锰辟。   凤凰汽车瓜冀:就刚才的问题我问一下檀,刚才您提到和新创的互联网的合作怒歼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汐、蔚来也有合作堂,您觉得长安在未来在互联网里面的话隧氏,更倾向于是一种怎样的合作嫂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胆,您是怎么看的隙僧频?   徐留平疗惊卿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择獭猜氏,从长安的情况来看陈,我们认为哪个方式都挺好的磺逢弟,现在是合作型的辞差,是你可以自己干块,也可以合作干授澳,也可以自己加合作干试耗关,哪种能成功打动消费者是很重要的东西德。   凤凰汽车薄:我们打比喻币啼,37度是正常的温度戌俯,您觉得新能源行业棋单,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氏,您觉得温度是多少泄锈?   徐留平淋文蹬:您觉得高了低了伦煌祷?   凤凰汽车们乐:之前有人认为这是疯狂的阶段剖嚼会。   徐留平另:我对一个产业的衡量依据是誓反唐,在目前这种全球的经济运营模式下蛊霸,凡是有金矿的地方锤粟磺,都会有若干的人去挖掘它媚,目前我觉得新能源就属于这个阶段付,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够户蜕,应该更加得进入信溜,因为从目前的情况来看沙维,汽车产品当中瘦锣掳,一个很重要的领域就是电池淳坡据,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剔竟山,没有这种资本羌、技术珐抱、人员的这种投入镣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的说攀可。   凤凰汽车溯:那就是说您觉得温度还不够吗韧弓韭?   徐留平汇台:我觉得还可以禄脖,但是我不太同意的就是产能茸,如果说你的产品技术不太优秀探晌,你建那么多产能就是有点糊涂诲。   凤凰汽车辩贰丛:很多其实可以通过改造现有的产能祷须,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菲,从这个角度来讲武究详,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惕?   徐留平寇:从整车厂的角度我们希望成本低一点踞,选择利益大的筏。   凤凰汽车泊:所以您不担心过剩吗奋彩?   徐留平粮第:我不太担心这个问题使,我觉得电池还处于不确定的阶段急钦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虑唬飘。   凤凰汽车敦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铣,不管是设计师还是CEO等等该踌宛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卯售?当然那些设计师很多是主管的鄙帕,老外有管经营的有管品牌氯,主要还是在设计和技术的领域痕识,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狗轿?第二个是国有体制的问题笆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响含陋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脊,也在高薪吸引高管人才册廖隋,您是如何留住我们的人才损督,关于体制之上劝飞、体制制约的问题笛,我们怎么解决霸换梨?   徐留平甩娶:现在是全球化时代梗波,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早珊笺魄,我们最早的时候是四无纯澎绷,没钱叔父、没人亢砷、没能力化豢陌、没地位捎兰,到现阶段来讲邪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师完标,这都是一种非常正常的行为氏手串,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国然破玫,如果对中国的消费者不能够带动竣膊,那肯定不行搅,我觉得这是一个弥,无论你是洋务运动还是什么运动储耗评,核心是对消费者要动起来咖,这是一个扔欣。   第二个关于体制的话题乌拨漠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杯,这个方面我觉得不能讳言巍啪。目前来看汤,对长安不是特别明显请怯男,因为长安是属于南方集团旗下子公司烈,从南方集团来说乘颇弘,在这个领域当中淋,也在他的职权范围之内做了一些调整磨诧栓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戎苇。   凤凰汽车毒拦冠:如何看待这个机制管凯?   徐留平恰概烈:从国家层面来说唯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拨。   凤凰汽车逞倍:你们审批会很困难是吗赐害?   徐留平吹:我觉得会快媳,另外一个我觉得汽车集团赫秘,也许给你量化很多股份温轮,但是最后你没有创造价值辈,给你1股赏,1×0的时候不还是0吗夹?汽车的成长舰、成熟或者盈利是一个艰难的过程卡瞎鬼。 凤凰汽车涂胃:十三五计划像长安汽车整体的销量麓惧、利润和研发能力以及目标有没有狠射穿?   徐留平拧漂:非常有哪勃,我们愿景2025娥上,我们做10年的规划掏窘岭,在这个当中我们相对来说做得比较保守市,为什么说保守呢案届?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当提芥盗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挞希。   凤凰汽车藉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菏考赏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檬?   徐留平赊踞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撬舰普,在技术和平台方面都在加强合作巫共,至于说未来它要怎么样覆挂交,我现在还不太好评价这件事苛谱酷。   凤凰汽车凳:徐总问一下国际市场的战略仇剁椒,我知道去年车展的时候第痉,长安说往海外拓展的重点是伊朗疮午丰、印度驹、俄罗斯这样新兴市城芑摹,有明显增长潜力的市澈巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去力,比如在墨西哥采定,对长安而言扣,自主研发这么好霓,又长期和国外品牌进行合作蛇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闯、欧洲的市车骸?   徐留平柏冷:在我们十年规划中就有算鸽,去年讲的时候就是当下正在做的内容禄嫁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姬累,就是要稳扎稳打级,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了间敦瀑,因为一支队伍最重要的是信心祥。   凤凰汽车请:国内很多品牌都盯住印度这个市撤啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争宫极,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韩汀?优势在哪儿贿拓?   徐留平藕互世:对于海外市场我的理解是要扎下根去脊适橡,不是简单地把你的产品卖出去韩坟,是你能够充分地利用本地的资源母,包括人力资源和其他的技术能力航表笛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抗病,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吕盒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栖搬,促进本地人的水平的提高卷小睫,那么同时在这个过程当中爽柿据,把公司的产品技术涵盖进去铆宿,我觉得这样才能走得远考。   凤凰汽车鲸铃趁:长安最近一套体系出来了柯伪涡,有没有可能往更高的一段发展烹秤?   徐留平前萄:从长安来讲函绞车,我们目前的战略看士甸淳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挽赦鲸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粉同泰,这是我们能够奉献消费者更多的东西驾沤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荤泛,但最终要落实到产品上拉糖,产品是一个载体让消费者感知它知道它里,未来娜苇桅,长安汽车会加快产品推进的速度冀巢咯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神璃拇幢。   凤凰汽车嗅孪狭:欧尚也在这里面吗捅本爸?   徐留平壕:欧尚不在绥晌姐。   凤凰汽车痰矗艰:东风已经有PSA很多股份合呢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗股?   徐留平澄:目前我没有听到有任何影响甭促禾,在实际工作中我们也没有感觉到灭谋劲。   凤凰汽车散:理念发布会徐总是骑着马出来的耸喉舶,当时媒体圈特别关注躺蜕闪,都刷爆了朋友圈敌态,虽然我不在现晨铣丁,我不知道有没有特别的意义哇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亢色涟,当时的考虑是什么盗稼?   徐留平磁遍:两个考虑泰,一个是我把马和车作为比较魄恨坏,你要说一件事疽稠,一大堆结构化的语言没有必要殊晴,我觉得既然是长安汽车部霉纶,我们叫做生命动感幕、智色双旋趁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫努谢,如果不这样做也没法让人尖叫凰坎徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡完委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日突莆竿,上海车展首日溯涡掀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁飞臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抚开,12年增长了120倍炒轨袖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访技童互,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略节。   受访人砂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篡到。以下为问答实录漂匙:   凤凰汽车警: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骨慌尽?   雷德?比格兰德固: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唯建莽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迷,这款车在中国市场的反响非呈好俯闺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恕韶吾,同时拥有强大的引擎驼敦弘,提供强劲的动力与性能捆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馁。所以谐脓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煞昧涪。   凤凰汽车娇: 在没有设立经销商的地区硷衔,玛莎拉蒂如何抓住市郴湃怠?   雷德?比格兰德盾男蟹: 我们首先还是会增加销售网络培,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点村泵捐,计划在今年年底扩展到75个臼镶。   我们还在天猫开设了旗舰店几,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挎图离,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糙还清,大部分来自没有授权经销商的地区叭脓褥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搔囱夏,鉴赏力越来越高繁绥虱。针对这些人群捐,我们还组织很多不同的客户体验活动撼姐米,如海外试驾环,以及互联网方面的创新交,如网络平台的直播劲擒敞。此外拣睬耻,我们也有不同的金融政策姬崇鹅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帮敛篡。   凤凰汽车鄙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》位题,给汽车销售渠道带来一些变化萝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淖渺卯?   雷德?比格兰德徘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阑骇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品春创,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耪,而是要提供独特的生活方式体验翅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凰,不止在中国取苔,在全球市场都是这样帽。2016年此畴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长独色洼,这个主要还是产品优势带来的蔷将。新的政策出台以后帽鸽颂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潦噬拆,不过最终的销售成绩还是由产品决定碍佃功。   关于新的法规林,我们现在也正在研究当中复佰戎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作此霖蜜。此外溶,我们在中国有非撑亮欤好的经销商关系奖徘狄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懊。我们开设的天猫旗舰店旦苏鼻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钦胖县:客户在天猫下定单届,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怯巢。所以哪盗兜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懦疟。   我们的很多客户最在意的并不是价格穗方,而是优质的服务与体验累肠儡,这正是玛莎拉蒂的优势所在们。   凤凰汽车痞呛接: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骨烤,有没有什么新的产品推广示?   雷德?比格兰德档脆: 关于新产品媚,现在还不是宣布的时候蚀烹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卧煞,等到新产品发布时我们再提供更多信息冯敌。   凤凰汽车衬: 作为中国消费者熟悉的豪华车轿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹬删。对于玛莎拉蒂来说触,未来在中国市场的前景怎么看递?理由是什么糯?   雷德?比格兰德狙碱蒙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谁,5年前空,我们在全球的销量大概是6,500台晤们,而2016年达到了42,100台裴邦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平憨,所以我们的增长一直是持续的杯构。也因此舅菊倘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观景纽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验席,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疮妈腔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戚级萄,这就是玛莎拉蒂的优势悄矗。所以汉溅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瀑盗燎。   另外舶,玛莎拉蒂的车主非常年轻揉涎刑,尤其是在中国市车踊馈,车主的平均年龄只有30多岁效,他们追求具有独特风格与气质的产品班来,来表达自己的个性与品味塘脓设。   凤凰汽车碍裤襄: 现在汽车技术日新月异维奔,尤其是新能源怒、共享相架、智能驾驶方面杠淬廖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划握?   雷德?比格兰德粕: 在新技术方面染憾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升持仓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统末。我们并不追求生产最快的汽车股,而是要提供包括技术啤怯容、性能舞毛粱、动力虱计舒、驾驶体验等方面在内的最佳组合纪。   针对自动驾驶皆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助按,帮助驾驶员减轻疲劳革裂凉,降低操作难度捞伙甸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的催农抚,包括独特的声浪顺、澎湃的性能驾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筋怪,这是玛莎拉蒂所追求的北煤疯。   关于未来对新技术的规划等,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求必计,比如减少温室气体排放糠,这一方面玛莎拉蒂也不例外稗绦。此外案篇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饯屠咕,如苹果CarPlay和Android Auto鞘雀韭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统税弦擎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术号。   凤凰汽车腊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怒吐双,怎么适应冒翱?   雷德?比格兰德砰绊: 针对年轻人群贬喀,我们采用的方式不是改变自己霖淬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应山。比如在中国擎馈胯,车主平均年龄非常年轻克,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓦蔷,便是一位年轻的中国女性纬遍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表策。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妒策挺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摹,包括法拉利生产的强劲发动机摧没惜、独特的引擎咆哮声客、奢华优雅的外观与内饰矾莫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庆逞哎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恫翟虽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐础。   凤凰汽车昧妮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讼恨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级史博,有没有针对用户画像做调整兽草畅?刚才强调坚守自己的DNA和理念囤丘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柔踞?   雷德?比格兰德环: 在中国逼,我们不断渗透到三四线城市谰氯狼,但是目的是一致的票挟惩,就是要吸引更多年轻客户坪改。但不管在中国乃至全球的哪个城市色炉挂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芬苯丁、激动人心的声浪玲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备房侯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稍案藩。   在设计经销商的时候曝顾,玛莎拉蒂也不是随意为之鲁呐,而是按照需求进行规划假。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伍,首发售罄的100辆SUV中鲜瞎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区囊卧。因此侠立,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纫赋守。同时科擂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帛,客户需要一整套的优质服务筒肯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扛峡凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上授恕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述械镁罗。   提问杠:您的新角色到底是什么样的伟酬许?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袍弛拟?   Alfonso Albaisa车:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曙汗撩,跟所有的设计相关的工作脊陌街,都是由我负责绕。之前我100%的时间放在英菲尼迪摊堕废,现在会分30%的时间来迪漏救,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阶灯。现在大家看到的一些车型吼把,可能是一些原来的车型乳派桐,我们现在的工作课孪肥,也是快马加鞭律可烯,希望能不断的改进菲腥快、提升现有的设计乌。   提问憾面:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渭凭盲?如何看待他推动品牌前进时的作用溃皆县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa描块:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煌才,我们会共同合作孪,不断进行我们设计的演化叛习。其实我到7月份才会正式上任替莫蹋,我现在猜测或确定未来的设计理念诽艾讳,还有点为时过早漠开豹。   我们知道娇孺冕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戏钮宝、非常大胆前卫的八,我们的这种设计是一个不断演进的过程层沮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疗弓脆。   卡里姆跟我有很多类似的地方溉雹负。比如赫,我们都是艺术家出身浓痉梯,非常喜欢设计埠磺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帮秦褥,并将其以各种形式发挥出来拜糜。   提问戏亲仇:我有两个产品方面的问题传。首先帘,这个概念车非常漂亮遂,它背后的设计灵感有哪些控慈?   Alfonso Albaisa哼缺舒:秉承“冲突美学”设计精髓黔咸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡其。基本上就像艺术一样堑夯步,包括缝针采、包裹感镶覆,还有使用的木质桃困扒,都是非衬好的手工工艺斜。这是一种感性和理性的结合邦茫,还有一些肌肉感极强的车身线条缚捣。   提问腻傅唯:这款车未来的定位补动、消费人群是怎样的僧?   Alfonso Albaisa暴哨斤:一般都是比较年轻的家庭宽擂,想要非陈拭叮宽敞坛双登、具有运动风格的车型模编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥话:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烷技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳞俯轮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荚凰妨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶朴。   在发展新常态下捐,消费动力开始向下线市场转移乓堂。同时阂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梨枢。由此坦龋弘,县域市场成为新时代的“金砖市场”辩。而对于汽车行业纠,消费升级利好之外噶唾归,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇示举匆。如何撬动县域这一重要市嘲帷?   胡绪雷表示锹唾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局航芭差,帮助县域出租车进行升级改革录驰铅。县域交通的数据化点矛鸿、智能化发展拉,有助于未来网约车的下沉渗透钦。县城消费能力相对较低舷,在出租车领域引进大数据之后岭交但,未来再进一步升级到网约车喷夏。   据胡绪雷透露目蒋处,首汽将在县域布局三块业务孩:长租车忿碳、网约车(出租车)惭没凛、分时租赁册恍。分时租赁是纯新能源车镰蹬,未来分时租赁或是对公务用车的补充币,它是纯电动柿榔,不用长时间租固春,可以通过APP来完成德嚏。目前裳谓城,在北京有1000多辆车盼,150多个点位棵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惶挛腺,对公务车改革会有一些帮助塘通。   胡绪雷认为镐掣吩,网约车行为是偏汽车前市场的角色行,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肌敢。第二洼,在居民习惯了这种消费行为之后络罢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用小乖诫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缔赣扣。   当日藉,首汽约车作为新生力量胳抚去,凭借坚持不断的自我革新和技术改进继踏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”融拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀筐兜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示存错墩,渠道下沉要根据市场来判断蒜,服务要根据需求一直不断地跟进拷撩汞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怖对融,比如说对经济的支撑俏礁蕾,对政策的拉动锈盎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戎。近几年辫速涎,一汽吉林产品在县域销量比较高李粕,对县域市场的期待也非常高戌。从目前产品结构来看窝吹,产品消费比重70%在县域钎昆闷,30%在一届稗、二牢囱两、三线市场糖案黎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抠试琳,外观添燃握、配置堤、价值都迎合了县域市场的需求须壕。   从流通环节上来看屡哇泊,县域市场做的非吵卮砍埽好漂辑溅,没有什么瓶颈因素泛房捂。一汽吉林也努力在渠道建设吻、服务跟进等方面做成长和改善竞泼咐。同时宋长欣也提出了一个想法稗钩,“县域对自主品牌在公务车勘、公务员购车方面是否有政策倾斜拆仆效,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长同绢孔,这是我们车企的想法傲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哗,要根据市场来判断泡承。目前寥换岭,县域之间的差距非常大骨,包括现在推行的3G服务倒,在那些无法设定固定站点的地方聊,推出了3G巡航服务俏缅甸。服务是永无止境的工作臀擂钉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技难玫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晤钒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办按烈儡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示写寐苛,新能源汽车推广比较看好北核瓜猾、上疤、广限行懦念、限购市场和县乡低速电动车的升级市场认妇充。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唤锭祭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敬驴。尽管都看好电动汽车的发展趋势铅,但做好市场并不是一件易事手掸。   目前比较看好两个市诚芏亍,一个是北藐、上交喜婚、广限行蛇肮、限购市诚省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢堋,这个市场的发展速度很快塑赫叹。例如河南煤溶、山东垂磕痉、西北区域雀乳,大量没有牌照的低速电动车膳鲜,在政策方面仍处于灰色地带宪坚韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年队龟横,在国家和地方补贴的支持下圃吝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右操,在农村市场霖瓦拧、县乡市场得到了非澈呕客唬好的认可撬篇俯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宝脾堪,县城市场的消费者的房屋空间大纳,有充足的空间停发车辆讣,拥有较好的充电便利性摄林葱。其次行驶距离不长惠垒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吗仿揪。另外设鄙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卵郎,因为小车型成本低丧朽。   赵智刚表示蔷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展季酚。河南地区椭擒呕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冉伪,在替代当的出租车盘塑、公务车方面取得了不错的效果蹿。同时裁僳,也在积极跟海南政府合作侮獭,投放了一部分公共用车还。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霖宛舰,比如是文昌竣桑农、万宁恭、琼海等县级市揭屠贩,未来将在海南全面推进棵土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净墙蔑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磷酒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撼界袜。会上避谅讲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褥湃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沃,是参与全球竞争牵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姬难。”   在当日的论坛上施槽胺,郑刚发表主题演讲迹顿。在他看来镭称涎,打造世界级新能源汽车的品牌潞,最核心的是独特性烧、差异性泰,是比较节能优势缓坞骄,浮出水面的是视觉谈浑、是LOGO竣送妓、是VI趣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缓,其中成本优势是最重要的组成部分氨。   早在110年前泞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择矢绦护:蒸汽驱动车啡捂、电驱动车和燃油驱动车喂。然而诬虱帽,在后来发展中东坑,电动车败给了汽油车癸桓继。这是什么原因造成的凄费龄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琉寒繁。亨利·福特发明了流水线生产典勾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庐,成本大幅度地下降界,售价拉低到850美金方放描,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邻焕劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逻纲。100多年的历史多次证明了这一点鞠。” 郑刚说此。   在反思自身发展时瓮违,郑刚透露笨冷郡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霞,规模在迅速的增长褪棵,但很遗憾并没有带来显著的踞财、大幅度的成本的降低工。   为此既,郑刚提出冯,在推广和普及新能源汽车的同时麓句,光靠技术进步还远远不够斑拭,更加要注重败、培育成本领先的优势恍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咖犁,是参与全球竞争莎取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提下娟僚。   他建议绿车,对新能源汽车未来的产业政策拢、行业标准看、行业监管等户瑟吓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浇疥毙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑,这样才能培育出行业的龙头企业镐诧。   如何通过提高规模辜、优化设计溶驳垒、优化政策和制度创新碴辨蔬?郑刚说烷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宝、交易成本和政策成本颓是,来打造企业的综合成本能力和优势阀钒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势习拜。这还需要企业和政府共同携手莽鼎,不忘初心赏苹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍苗:韩大为" "  魏建军多次提到妒汀,我们的确有很多故事捌,但是他们没有写得很好窖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忍?魏建军直言不讳地说备缕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汾巴。   囤地赚翻侣胎试、离开保定彩拼赁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哇瓷宫,且莫名其妙掇撵,或者无中生有的传言所困扰秃,最好的纾解方法是什么暇奋瓜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勿仇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泊券邪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砂世,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后另瓷连,魏建军擅罗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滔髓献,与部分汽车媒体交流立。以一身轻便的牛仔装""示人""蒂,魏建军笑着说膜骑疗,是在同事的建议下才穿出来的袖裳驼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言末,魏建军坦言硷受秆,的确压力很大蓟,也很难受皖茸埂,“有时甚至想哭”科。他说彼皋前,我本人就是保定人存,能不希望自己的家乡更好么哦?当然倡肮,我们只有把自己的产品做得更好集需。    诚如魏建军所言藕,近期扒殴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹦慑却。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淬口焊,来自媒体的反馈好评如潮楔卞躬。有作者甚至设问参:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钩僵,否则也怕媒体老师太忙”触鳞剐,长城汽车一位公关人士插话道卫。    10日下午的WEY首度试乘试驾妓墒隆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意距境鼻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缎咀绘,有同行在现场就说荷贸史:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车壤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型底哼寝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猴妇。    动力配置上暗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扁通豆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术检写秸,最大功率达172千瓦镁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器废,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娶戌空。在长城汽车徐水工厂的高速环道上短盼玻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时事烙,VV7s几乎没有发飘的感觉杭横,而车内噪音也得到较好的抑制横。“我们在整车NVH方面做了很大努力纷窝,也取得了一定的平衡”媒陪,魏建军说厦。   VV7S    在交流中萄免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痘售说,大谈摩、特谈所谓“轻奢”料废、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钱夏,咬住“聚焦”二字不松口合。而是多次征询媒体试车时的感受权,并逐一分析涸溜、解答媒体所发现的问题浮妹告。整个交流过程悔褂餐,他都态度诚恳肖船签,即使是谈到一些尖锐的问题定,也并不辩解灯。他甚至非常谦逊地自问自答抬邦挤,人为什么会失败汞凶?尤其是一些有着巨大成功的人敞叉。因为以往的成功室扯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做漏投蠕,就很容易让自己失败显想鬼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磷和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然承。他认为缺靡舍,好的产品本身就是故事仿庆,而WEY就是要做最好的产品难。此次戮嘉牧,魏建军多次提到捶扫,我们的确有很多故事要讲台,但是他们没有写得很好风娠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巫,所以谈行庭,我在让他们重写沏敞。魏建军笑着说仍性骗,把一桌人也给逗乐了酿。    在媒体谈到其他竞品时壕夺蚕,魏建军都给与很高的评价钵潭日。不过最终还是认为自家的产品粳蟹:底盘更扎实妮苍,操控性更好撼,“因为我自己就好‘玩儿车’”晒敖,所以对他们(研发人员)的要求也更高呕。   VV7S    据悉淬寡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市崇,预计售价在15万-20万元区间清。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龟甩磨,他思考了一下才说抠达栋,它的配置太丰富了辛暑绒,在相同的价位空间绒袭,“肯定没有比它更多衅、更好的”懦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖端底纫?魏建军更是直言不讳地说慑恒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晴钝侍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揭捞廊,一位来自上海的资深试驾教官说藤,之前很少接触自主品牌汽车魄那,这次也是第一次来到保定怂菊鹤,第一次来到长城贝抛罢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料白透。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒革,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爽你。期间措丰餐,有一位同行说埠洼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篇巨?或许这才是魏建军的真正用意吧操挽翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳倘:李芳" "   陆逸表示麻居,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楞白隧,因为正处于发展的爬坡期娘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懊愤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯尸,而且要深度国产化迟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摧,雷新透露党溅,上海车展期间拔诫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汕涡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时投掣腑,陆逸明确表示陕烙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺次,因为正处于发展的爬坡期荤酷。关于国产化的工作路,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菠亥郊,未来将坚持不懈的进行国产化工作喘庭,而且要深度国产化犬迫。    日前伎托,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典察捍写。活动后钮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毕叙限,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钳镐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年履楼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擒萌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拭,超过23万辆联。今年第一季度溯授,英菲尼迪在华销量破万辆壳降编,同比增长4%哺深,而其全球累计销量达到67367辆程巳,同比增幅为18%呐。无论是在英菲尼迪全球体系中坤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中客,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叮嗅。在不少业内人士看来礁,从去年4月以来梳薪何,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虽烽度。    对此崇券,陆逸强调敝鞭,目前英菲尼迪的销量很正常尼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年良多困,还处在爬坡期剖寇。他还说辛扣定,所有的汽车品牌进入中国后绰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗡、运作能力提升及投资力度加强惯篓娠,会迎来一到两个爆发期蕊。    事实上臂,从2014年开始抒怜虹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矮卡,就迎来一个销量增长的“爆发期”校没趁:2014年狙癸叔,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲜,同比大幅增长75.6%咀贯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轮散诡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆糠探,同比增长33.8%末。    不过编,步入2016年拴闯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期看拔。当年4月初宠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在段苍瘦,刚好满一年保痹。在过去的一年里矮姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态并贾绰。陆逸坦言绦慕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钞,以便更好地认清我们是谁粟,我们的未来在哪里嘿先漓,我们应该做什么此吃编。”    在陆逸看来党矗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炽,今年是进入中国的第十年材射。所以作为一个年轻的品牌试珐,这本身就是一件很有挑战的事情攀摧乾。他还表示肌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剃藐炕,是更聚焦的一种进化及赔茄。因为市场环境在变化涪熊涸,消费者的需求在变化晴到泵,我们也要根据变化不断的调整铂敦、创新淀、挑战自我娟。”他说感罐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拱太兜,就提出了‘挑战者’品牌战略此得。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剐酶哨,品牌口号必须得落地肃。”陆逸表示论填竞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滔刃,聚焦目标客户群浪,让产品与目标消费人群建立联接宠僧、产生共鸣魏。    陆逸对中国经济网记者表示喘鞘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说退,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莱,而且要深度国产化人贤。”他说欧,中国是全球最大的汽车市橙猩埂,同时也是很特殊的汽车市称韭肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褐尺呻,就要真正的了解客户笔媚弗,扎根于客户习旦、扎根于市炒峭杳唷,这就必须深度国产化抖灭。据雷新透露篇殊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雹撇。    但是娟纲,从2014年底国产以来驴胺,英菲尼迪只推出了两款国产车型漠贫:Q50L和QX50鼓。对此市,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑径。陆逸表示剿,“关于产品线布局的问题东,英菲尼迪有一个长线的规划错淮。”    陆逸介绍说拎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弯检,规划内容包含平台规划却庭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等第羞。他还说嘛抢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惮糠麓,我们的目标是通过完整的产品规划裸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茫彤土。”    谈及国产化在今年的推进程度忱,陆逸表示些湃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敖躬。”雷新进一步透露陛,上海车展期间枫辽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时射泛谜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现会卿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆驼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驶,通过销售Urus境哨,兰博基尼总体销售量会翻一番姥,突破7000辆大关几。    在更遥远的将来按池,很难说会不会有纯粹的电动车店。这是因为蓄电池非常重辞锈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽肆谷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌外。自大众集团和奥迪公司接手后嘘闺仇,兰博基尼得到积极广即荤、稳健的发展熬惦。日前枚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肋儡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙,商务部主管Federico Foschini寿现禾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓝舵傅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拌:并入奥迪公司之后施,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狗囊行?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罚临?    答驰险:2016年贾韩豢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酥坑小。奥迪公司和大众集团接管之后的皖,对兰博基尼进行了很多投资饲,让公司发生了非常大的变化垦。此外脐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品读。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高曹,如果没有这些投资凯峡,就完全没办法实现这个计划套褐浓。所以局谓,兰博基尼公司从中受益良多陡嫩。可以说鸿,如果没有被接管惹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来先。    问部:在您的介绍中效埠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高力。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赣瑰?Urus投产以后迹糕,重点会不会向中国市场倾斜枪绩套?    答莎东里:目前茹,兰博基尼公司只有两个车型系列锭鹃共:一个是搭载12缸发动机的Aventador俱剂帅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán省。因为各种原因红,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刻攫皑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磐喝。2016年巫鸥梆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邻摆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汀腑舞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%己。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惺剧蓟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加小袖懈。2016年签,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沦蛙。新产品会在2018年投放吐拼莽,到2019年卸,通过销售Urus蝎丘,兰博基尼总体销售量会翻一番朴,突破7000辆大关乔梗。在中国市场上风匙,SUV是非常重要的产品俊牵芍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匠思苗。    我想强调的是粉狸,在中国超跑车市掣捍荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闺苹,Huracán大概在300万到350万人民币噶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炭苍佃。    问乓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坑安橙?    答扑科:目前漆革,兰博基尼在中国有15个经销商采妨。到2020年婪碉,我们希望经销商数量能增加到20到25个冗牡。当然么拴,通过Urus的投放滦,在华销售量会增加叼,服务涵盖的区域也要明显的扩大沁慷赊。    问猾挂松:如您所说募抽姜,兰博基尼在中国有15个营销网点搬溅篙,去年销售了151辆(车)炯幌镰。我们简单的推算一下入红坟,平均一个营销网点一年卖10辆车獭。那么化蛇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踢草苏?在新的超豪华SUV到来之前磷祈,是否有改善他们运营能力的要求呢艾衡?    答顶:是的寥许爽,会明显提高经销商的运营能力逞,新Urus也会变成一个破局者问炔涛。虽然现状如您推算伶,但是在Urus投放之后费惊涎,大概2019年或2020年遂,经销商的数量会增长贬弊,同时每年的销售量可能会提高到30辆疾勤,整个业务会明显的扩大沛泊瞪,售后服务也会明显提高码攀险。而且由于SUV使用的频率比较高恢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赏。    问恰饥:兰博基尼车型比较少泉嫁杜,所以每一款新推出的产品都极度重要侥。现在的汽车行业发生了一些改变窖,比如智能化房祥、电动化焕芬危。那么灵棉瞄,兰博基尼在研发产品时衡,会不会受到这种趋势的影响莲?    答身究:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征情列渺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆珊,更多的是代表了一种感情丝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寞燃拣,采用V12的自然吸气发动机煤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘉。    这是兰博基尼最核心的销售主张囊邓殊。未来冲卵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度死,甚至会超过前款车型浅。而出台Urus产品时则会有一些变化沸筋案,它将采用涡轮增压V8发动机券刹桂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞬戈邦。但是久绒,不管从产品定位牵卜,还是感情诉求方面来说强李搪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湍诺修。在更遥远的将来航,很难说会不会有纯粹的电动车的。这是因为蓄电池非常重吕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迫,可能未来技术上会实现新的进步挫悄,那时我们也得重新考虑这个问题胎陇。    前些天默,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邪垢脖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姓,其V10的发动机再一次提高了功率付岛。当然惋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA某碾喂。通过技术创新以及功率的提升忻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倘房吾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搓藉午。在预销售的阶段输理颁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翁萝蛇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捂粮沥,能够击中客户的心理需求币。    被访人埂肮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作土锈股。1998年到2007年推菜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年噬,负责兰博基尼产品工作;2015年燎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惯,负责销售及市场营销拭宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀伸怯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示眷,中国是世界产氢大国荡荒,制氢设备拘驮、储输设备夹、制造技术等条件不错檀体,具备发展氢能的基础沦晴檄。从环卑恚和能效等方面考虑旱,中国应进一步推动氢能源产业的发展示。    周奕丰谈到巢廉,中国目前主要依赖化石能源凭祭,对环境污染严重饺。氢能源因来源广泛泡、燃烧热值高邓扳、清洁无污染和适用范围广等优点畅贯讹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘘容栖,目前看某狼石,中国氢能利用的研究相对碎片化轿妓,与国际先进技术相比还有差距峡耽担,没有形成产业化眷、规模化发展摄井阶。中国应迎头赶上齿,卡位世界前沿鳞蚂功。    他还提到腐切,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诧办介,提出实现大规模臣、低成本氢气的制取祷、存储姬哆倪、运输幌痊筛、应用一体化的战略目标河斑奔。这非常重要等财,未来需要各方协力梁葡,加大投入漏幌孪,推动相关产业进一步发展莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表需狮骡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹬薯泡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济司,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碴肥息。    他谈到啦夺说,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渭箍,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹤畏桨,促进金融资本流向实业妇,真正促进经济稳步发展坤却,夯实经济发展基础漆闪较。这既是稳增长如晃溶、调结构的需要建,也是抑泡沫迸、防风险的举措腊梁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舰甫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进财罕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卷为肚。    周奕丰最后介绍嘲办,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下假,也在不断创新突破盎,寻求产业升级纲郎帅。公司主动发挥自身产业链方胚绷、区域及成本优势睡凛吨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恳犁氨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区厩皇镁、旅游景区驳、汽车营宿地嘘、农家乐女奇协、家庭菜园等不断扩展外豢趣铃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业介镭奔,以多种方式在国内推广土壤修复无铜速,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场半嚎苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类穷水:李芳" "   国外媒体报道练遁逗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闹突失,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴患袭。 李彦宏    李彦宏表示埃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暖。尽管有一些技术问题需要克服别似,但它仍然有望达到目标申郡授。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司容伦,前微软AI专家陆奇任首席运营官狄槐碍,负责大量投资的自驾车业务部门赣。 百度自驾车    李彦宏表示瓤,我们很可能与传统汽车制造商合作拼屎,而不是孤军奋战抖驮,目前还没有制定出这项技术的商业计划邻添,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铜修谎。我们将竭尽全力实现这一目标戳鸡缺,收入和利润是其次的考虑徐牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉坛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年可晶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惯捎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嚎统,共享经济还将怎样改变生活乱?   三年前链驼栋,基于对共享经济的热忱膊峰酣,清华学霸张丙军创立PP租车未,开启了汽车共享事业;三年后清戚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刹,成为汽车共享领域的领头羊呵绩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秋瑟赶,3月7日叹哼恢,张丙军开启了共享有车生活的新征程炒陡藉。   3月7日遂阔氢,在几百万用户的共同关注下度搐唇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台八充浮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缆皇田,也是张丙军重新定义有车生活份苗仿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奖妹抒。   从PP1.0到PP2.0时代锤庞姬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萄、一个符号或一个名称那么简单郸,它是企业创造持续价值的支撑哀瓷寥。若没有十足的理由陇倪寝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓控淖感。将PP租车更名为START痪巢,是源于怎样的考虑霸翰桑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栋落啤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侈菲捕。   “三年前扛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浓伍四。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俗忙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霜。由于便宜便利板耻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孰斗。”这个阶段轨关魏,他称之为PP1.0时代浚享枪。   经过三年的发展屑摔,PP租车推崇拥有而不占有珊济娃、盘活社会闲置资源的共享方式獭山据,逐渐建立起以车为媒介祟,重新定义有车生活的2.0时代龟。“START不是买车椿,不是租车舱,是共享有车犀白俯。这是年轻的人群荷操岁、爱车的人群母虑匡,最向往亥驰累、最有潮流的有车生活方式幂盒。”张丙军说薯葱绞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堕驼嚷。同时谈吗戎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痪讹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冉技伴,让每一个用户体验到最真实坟捅、丰富肉夹、有趣的共享有车生活佃杆。”   START代表着新品类顾怪叮、更丰富的选择变摩喜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下残,相较于神州租车响面管、滴滴租车等传统租车公司态绵桑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢受路?   张丙军认为舍,START的核心竞争力主要体现在三个方面博。   其一宦屋遁,PP从1.0进入2.0时代弄慰,新品牌START更具有张力合,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神男。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求患们清,START重新定义了有车生活溉浩相,开启了全新的“共享有车品类涟惮锣。”   其二妓闪,为实现共享有车的多样化选择佬,除常见的家用轿车外擦嫉,START将主推个性化的用车体验筐亮伟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粕付,如保时捷911酿佬、特斯拉萝婪、大黄蜂柿、牧马人等等凰。此外悔,用户无需承担高额买车款和养车成本烈泼惫,性价比更高箔。   其三裳痢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立据,以及更完善的用户信用等级筛。这也是平台长期价值实现的核心韧笆鹤。” 张丙军介绍外泊文,START共享有车生活平台为使车主放心共享坛,平台推出了一亿元车主保障金杜,严格的交易信用体系姬,确保车主爱车无风险;对于车友存徘,START还与多家大型保险公司合作霞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邯砍宛,为用户提供更具信任的服务坟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沏瑰,我们的目标是勤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炒。”按照张丙军的预测畅,中国自驾用车需求量巨大不缝,而现实矛盾是吮努补,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车罚,不允许每人买一辆车满足自驾需求泞纺陪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兑。   此外覆,他认为虎冻,随着消费持续升级谁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中具好。“感受丰富车型带来的不同生活体验厂勉歧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向交室。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澜、丰富禾口抽、有趣的生活方式溉茎,让有车生活更加精彩瓮。”   张丙军表示镁伴炯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斗蛙舞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验崎。START驶磨啼,梦想才刚刚开始缄牌隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩凛吼:李芳 版权作品纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩匠旁,严禁转载筐,违者将被追究法律责任焚。 获取授权" "   今年全国两会上吗窝舅宛,董明珠在接受记者访问时说赡党刻:“只要你敢想提钉逃,比如以前谁会想到人能上天廊坎幌,如果我们不去创造岭科,人能上天吗孩拉?你不敢想咎问,你不敢去试验许受,你永远不可能做好炽妈哺。”    过去的2016佩,伴随董明珠的荒陋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褪提杏:格力全员加薪1000元锰瓷、格力的员工房墨迫、以及格力的手机……对于这一切祟忙娠,董明珠并不过多在意贤,她说邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”亭体。在今年全国两会孔摹莽,作为人大代表撅,她再次提出了自己的董氏宣言哄:确实这两年的发展阿荡屡,总书记提出的供给侧改革恰,我们就应该做供给侧改革的排头兵晚,因为做的是实业毛,能够掌握核心技术糕挎,制度也要跟上道嗡攀,真正给那些创新型的企业砂持恐、有创新梦想的人一个环境蛇。    对于国家拣仟、社会细撂、普通百姓的诉求棘辞材,董明珠是这样回应的蠕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献譬巳颅,他真的不是仅仅是索劝洗帷,收获髓邯,比如说我们过去讲囤屁诽,这个企业了不起挽桶,再就业纷,反过来你要感恩这些员工臂舱,没有人来给你打工车刃鼎,你凭什么去发展朗巍?所以我觉得要有一个感恩的心情湃咸。”    把感恩的心落到实处当阜培,就成了格力员工的2室1厅癌视谴,于是萄灸,别人家的老板就这么出现了付。 记者拘车:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧说官懈?    董明珠徽腿萌:对微,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疯伸滤。    记者诚熄:以后所有的员工都会2室1厅鼻台即?    董明珠幂:对对对跨。    去年末辩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂ノ克恰,但因股东大会投反对票而失败苫谐绒。随后观疼,她以个人名义增持珠海银隆股份匣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓝,然而磕劲,到了今年咳都,新能源汽车面临两大不确定因素寒挟箍:电池揭柬沥、补贴“退坡”菠弦。在董明珠这里泡帽兑,似乎这些俨然不在话下刑舞,董明珠说掀拟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟图,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城踊病,“不是因为退坡我不做讥歪酷,也不是因为给我钱多儒蒋顾,我去做感菇,我认为是一个责任变,是对社会快单、对人类冯,你都要去选择的一件事层苏然。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卯斯弯,董明珠很不以为然诺胺燃,她认为搅络,这些都是炒作帘雌疚,并没有人真正说到自己手机产品的质量塑,只要没有说到质量粹筒,那就不是否定阔按诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发逻:李芳" "  近期骋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税热。美国此次取消“双反”鞠剁,对中国轮胎产业无疑是一大利好钢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘸实,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痕碎。   全国人大代表墒嘉理、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辟浪,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓟獭,给每一条国产轮胎装上“身份证”缸清捻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烦坏,有利于消费者对产品品质加以甄别伍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膜息琳,从而规范轮胎行业发展香广死,促进行业的产能优化和转型升级孪性牛。”袁仲雪说半模佛。   据了解燎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茫款便,全球多家组织及单位参与木编。轮胎用RFID电子标签的应用尘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仆哦,将等级数据写入轮胎标签内部渴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淮观,伴随轮胎终身使用间沪。同时梗篙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凌挫细,使轮胎更智能抱辨雀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篮小,能实时监测轮胎的温度谰、压力等数据奸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞳茎,从而有效减少安全事故报筐苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄微徊:李芳" "全国人大代表窝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题末段,这个事关老百姓短途出行需求以及交通离驶漠、环境协和发展的产业守,由于行业标准尚未建立晚,使得整个产业发展处于十字路口宋捷。全国人大代表檀盼怯、时风集团董事长刘义发建议妇汕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哪,全力推进供给侧结构性改革瓮敦孝。    在刘义发看来夺纬,四轮低速电动车是市场主导绕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芭醛琉。目前粉,工业和信息化部吃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捌陕仕。该标准的制定佰擦萝,对规范四轮低速电动车行业发展枫哄,使三舶间、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代行难,直接实现电动化嘶邻、节能托挎、环保安全出行具有特别重要的意义蜂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汉,又适应市场需求结虎叛,刘义发给出四点建议纽人翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盛返播、标准制定应充分听取行业的意见礁,响应群众的呼声传殊躬。制定标准应尊重市场规律寐蠢尸,规范兼、引导产业发展穷幂技,而不是简单的限制日诬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忱。    二吐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点趴泪领。四轮低速电动车安全结妈腥、环保蔚沥、经济糕沥履、舒适伎都,是摩托车路钎、电动自行车吐阜读、自行车等升级产品病,特点与与高速电动乘用车不同罗嗡笆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朝啥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卫。    三摄哺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸽完、政府引导的办法棱惮峨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酚捷敢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哭,如采用锂电池政府给予一定补贴溅。    四肋、在制定产品标准的同时谓乌锈,制定企业准入管理和注册登记窟檬、道路交通管理的配套法规矢。产品标准只是为行业规范管理提供依据伐维腐,而实现规范管理是一个系统工程讳扛纺。政府应加快制定企业准入哎券、车辆注册登记楔、道路运行管理的配套法规攻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钙秘,方便企业让利于民绊,减轻企业和用户的负担卷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隋、加快供给侧结构性改革的产品钝容怂,又是一个节能环保的产业檬截锯,引导得当可以大有作为世烯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磋瞪。”刘义发建议邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   近几个月来口巨,共享单车火遍了北京城缅榔遍。6日丛,全国人大代表嫁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擅旁晃,今年上半年添抬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”花九。    徐和谊说徒偿欠,伴随着公车改革互,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孝。“很多公务员手机上有软件戊,一刷就能用车钢琶。”他说李甸,今年庙爽奥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箱。上半年吕石抢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车李。    据徐和谊介绍藩关,未来投入的汽车数量将根据市场而定餐,租用的价格将有竞争力豪盒暑。产品的外观将非常“吸引眼球”睦绍冠,为两座式纯电动共享汽车斥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腥免凶,适合分时租赁和共享市场需求茨钢稀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别破。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锑疼广,在手机上可以查询哪里有车物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琴羌,目前大家用车起点和终点不同保聊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捅飘富。”徐和谊说上,目前矩羞临,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牵,包括立交桥下扫戚、公共停车场钞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跑。目前边远的地方停车资源丰富搂晌焚,但是用车的消费者较少白冲。“希望异地还车的便捷能够实现椿闭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点请净兽,否则还会存在最后一公里的问题常长。”    徐和谊坦言念屑胯,停车位还存在管理的问题淌藤,汽车是价值比较高的消费品多稼奠,一旦出现剐蹭匈贤楼,租车人还车时也容易“说不清”狄踞反。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眠等、“钟摆效应”等问题班食骗。“有些消费是单向的晚熄谅,如何让车回流也是个问题”改袒痕。他说部,目前混梳,北汽正在进行市场研究铰,探索解决方法维韶蚊。    徐和谊还透露百,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抚节,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆答蛾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唇灭掏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膳。目前距2022年还有六年时间实拿,从可行性上讲董,应该是能够实现的秤吵。届时希望借冬奥会的机会辈汗缕,展示中国制造的水平痕叉虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尸马凸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钩辛暑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击石掣噬,目前已追回骗补资金或防眩款23亿元门且乐,并对有问题车辆不再补贴沙,对闲置车辆也暂缓清算瘸。    肖捷称鬼琼,在财政部门督促下睬,目前相关企业正在采取措施翅粮辜,认真整改发现问题勾篱。    有记者问捐晒盖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嗽,肖捷表示廖享,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整本,主要是降低了补贴标准蚕,同时也设置了补贴上限似,还提高了准入门槛洪栏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睫,同时也可以有效防止出现市场扭曲撤费。”他说逢骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀石功:李芳" "全国人大代表奴赶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气死沤拆、废液撼能、废渣等污染篱缄插,一旦有机电解液和钴怂酸胖、铜烈痛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中空腿,就会带来生态环境安全隐患什显描,甚至会危及人类健康吼鳞。”全国人大代表篙较上、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲍纲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议说寥獭。这位带领团队经过几年技术攻关亨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲸局,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凑坑。在提交建议之前帝将锭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蝗溪。    自20世纪90年代以来校,随着锂电池广泛应用女拌,我国成为世界上最大的锂电池生产孝戏、消费和出口国欧搞,近年来我国出台了购置补贴绕砍洛、税费减免酣、研发支持渤泥、消费优惠瘦苍教、基础设施等一系列重大政策措施冯融丘,新能源汽车市场日益蓬勃发展篇诫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弗己、保有量超过100万辆吕糖枚,占全球市场保有量的50%停郡藕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寇勃想。    随着新能源汽车快速发展忙,作为新能源汽车的“心脏”改,动力锂电池产业也在迅猛增长备茹。按照相应的报废标准缮财钒,动力锂电池回收利用市场已经形成博。有研究数据表明拢时,预计到2018年棚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宿,累计废旧动力锂电池超过12GWH巢汹、报废量超过17万吨徒卑艇,从中回收钴绅眯、镍且、锰激、锂硅科、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啡垢,到2020年将超过100亿元杭宠嚼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侈亭壳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫费茧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伦。”张天任认为亭,如果动力锂电池做不好回收利用抒鸿容,就违背了绿色发展的初衷栋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拐快,但现实是榔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔬蹭。“废旧动力锂电池包括不同的类型陀涵县、设计工艺和串并联成组形式醛驮,以及多样化服役时间忍癸溉、应用车型和使用工况冀陕体,这导致电池拆解不便薯荒荷。另外良撵默,国内尚未建立成熟的回收体系徊锻茸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应态纽,回收工艺成本高郴。”张天任表示晒孩畔,“出台的政策并不具有强制性港氢揭,且缺乏明确的奖惩机制善哭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞳,目前动力锂电池相关主体无利可图钳,对政策执行积极性不高受胺抽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题和漠步,张天任说崇燎:“一是退役电池较为复杂锑需趣,不易拆解;二是退役电池一致性差融幌颓,品质不高;三是回收拆解成本较高砰钦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管貉咸赦,执行不到位酿辟爱。”    有问题就需要有解决办法届窖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方煌喘骸:其一的屡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靠鳞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四池吴拐,鼓励商业模式创新试点和推广应用哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端暑称:李芳" "全国政协委员抡荣翻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题形翘。”全国政协委员继、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剿兄凳,其市场前景令人堪忧伞佰拎。“在电池方面达吮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡感疆,2020年后搅,当大家都不再享受补贴时仙惕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帕唱刻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惭概。”另一方面污,柳崇禧表示掸偶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市揽裁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潞搔挂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暴封喀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上圃操,但电池的寿命大约在20万公里脐旁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晦享匡,这意味着吝梁倘,电池报废了车就要跟着报废戳码兴,这样算来爆添,纯电动汽车的使用成本是很高的狙叮。”柳崇禧说百冉挞。    对此粒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孩珐猛,即建立专门的电池运营机构处,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沙胯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滩,是对车辆的物尽其用腹。对电池而言玻型,虽然不能再服务汽车摊,但还可以被用作储能电池讣袍艰,同样达到了最大利用率尼芜。”柳崇禧认为率传绞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法推。“但国家需要予以支持铃,尤其是在车辆检验方面蛊蓖,按照现行的规定看唾,更换电池即被视为改装绣抠。”他说蜜漆。    柳崇禧的另一个观点是信举浚,氢燃料电池的大发展即将来临念。“一方面逼,原来的运输成本相对较高钡,而如今这一问题已得到很好的解决鳖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沛,美国的相关先进企业在国内开始建厂哇会,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亮。”柳崇禧表示卿汐,氢燃料将作为增程器为电池供电咎刹恃,以达到更长的续驶里程扰寐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍涣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同答沃,造成了双方的利益不在一条平行线上暖。为了解决这一问题峦,李金勇指出贝酥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淌,重新设置股权架构累,经理人和骨干员工合伙人化凳。”    “遵从起码的商业规则付沟喝,我们就是经销商虑淬稿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阔、一个桥梁泪斑,我们没有义务去亏损跺。”李金勇说度休垫。    日前伴,著名汽车营销人伪盯巨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出达触抖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痛功档,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜂毁乔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捎骨邪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象经灵糖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罢磨,李金勇直言切蕾,“在过去的十几年领挛跺,我们的市场非扯渎氖ィ好检岛,老太太都能卖车理擎,会加价就行了长诉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铣舷控,职业经理人的压力很大大盒微,每天都要搞KPI考核监溶、培训泞巢、提升抄疽。”    李金勇以实例说明挠藩访:“过去在资源时代耪,一年这一个店挣1000万呜磕,给职业经理人开30万呢连科,没问题身署,这车好卖苯矾。现如今迁蛔涝,市场不好了勾,现在一年挣100万婪色趣,职业经理人还是30万疾,但是特别累罐伸燎,现在一年的工作量比前五年奋完、前十年两三倍都不止沁。”    在李金勇看来垂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同失嵌,造成了双方的利益不在一条平行线上彭曝卿。为了解决这一问题妙,李金勇指出晤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔷磁豢,重新设置股权架构顾,经理人和骨干员工合伙人化暑。”    李金勇进一步具体阐述道唉,“过去资源时代窗,投资人只要拿到了店挫、拿到了品牌粪投煽,就可以赚钱诫甸。现在妙,资源时代已经过去了耸邵睬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人聘鲜艘,从而真正让员工自动吼、自发地把工作当事业玲琼雾,而不是靠培训侣奢,靠感恩匆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霖莽鞭,不少汽车厂家制定了销售目标撼拷、生产目标雇心,职业经理人必须要完成敦,如果不完成就走人粳赴胎。李金勇认为镶俯蒋,“在这种状态下官,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闹镰、十年的规划勤,只能先制定一年的规划期节,把今年完成再说闷喜,由于今年完成了扛喷,明年才有你的事信软袖。所以这两年厂家的高管变动频繁邪羡,十年以前很少有这种变动箍,而现在这种变动成了家常便饭崇回充。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晒宋眠,没想经销商的盈利能力墙列荡。”李金勇表示贺萄琶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涕潞涵,想办法做经销商工作庐姑,把销量任务压给经销商认堤。而经销商越来越不听话蛾、越来越不相信的时候控耽,厂家就再出台相关政策俯腺浪。    李金勇指出皇锭弘,经销商要有勇气打破潜规则付,遵守正常的商业规则嘉趣屎:库存大不提车驳围、无差价不提车绞堵葛、拒绝搭售迫盖第。“遵从起码的商业规则铅,我们就是经销商儒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨窃、一个桥梁涩粒杰,我们没有义务去亏损鸽究。”李金勇说悍泄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姥,李金勇建议痹:同城市的店应该互相加盟或互相买断毯,或者干脆出售给另外一家经销商但肖坝,不管用什么形式磷,形成同城市的一家店毒。“我们用销量颧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抡,这样减少恶性竞争稍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坟。”李金勇说卜卿存。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象料将愤,李金勇表示徽檄,“我们不可能卖出路边店的价格村侵讹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姥燃。100%原厂配件保障粹醋,专业的维修技术豌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喷篙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牢味。    此外磊奋,李金勇还表示身搁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舜。据了解阜死拳,2016年贯,新能源汽车的销量超50万辆斑揪奸,到2020年馆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稿弘。在李金勇看来阑,在这个快速增长过程中函鹅,“传统经销商中霖,谁关注了新能源汽车并率先布局姐,谁才能在这个市场当中分一杯羹默虎烽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哺矗才、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞄辈吴,今年的关注之一撤谱,是有关网约车新政的话题搞绦。    施杰表示脸,为加强管理对哪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暇入吼,并于2016年11月1日起施行迟籍。然而腺宠,根据多家网约车平台公司的数据拴,在目前运行的网约车中斡纳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渡祭,仅占极少数部分花。    “交通部制定了网约车高品质服务筐桂蛋,差异化经营的原则帽洁坷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澳蔼,施杰称凡陛,“我认为径哀锚,政府应当放宽对网约车的准入限制惧,顺应社会共享经济发展趋势”铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到次乖哇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潭惕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溃。    首先淑汲,施杰认为魄彤,北京戊外、上海的网约车细则要求“京人京车”峦蓖采、“沪人沪车”等差异性待遇扮,不符合市场竞争规律函剐。施杰表示涵,只有在市场竞争的推动下暮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鳞彻,也有自我管理的需求与能力磨荚系。    其次荣忙逆,施杰表示杭贸航,北京陈胆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抱胸,而且购房户洗、购车也并没有绝对限定于本市户籍虑泊。“京人京车”滥、“沪人沪车”的严苛规定汀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悉练,会导致营运车辆骤减鹅份痢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奈四殴,阻碍新兴业态的发展布百限。    而对于多数城市对排量甜轻、轴距都作出的高标准要求拐,施杰认为醒,高排量代表着高耗油短锤尺,不仅并不符合节能减排目的箍鞘兄,高油费必将抬高车费獭。    更重要的是梧推媚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则承孺狼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暮、高门槛闭,将损害网约车的实惠经济特点侮呻,打击其平民性藐,“上述许可管理的模式闪,将导致网约车司机数量骤减春、车费翻倍破,群众打车难摩、打车贵的现象又再度出现翻圣妒。”    此外咎态核,施杰在这一提案中的主要观点还包括寸蔬财:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耿痪雾、“许可管理不利于节约社会成本”等鹃侩擦。    施杰建议死洁庆,《暂行办法》可作出如下修改乡羚配:    (一)政府适当降低准入门槛芯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度麓险,是十分必要的禾。比如北肩劫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垦溅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戈溯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求断菠,等等坑。设立适当的限制条件督,符合市场发展规律杯绊诺,能促进网约车市场安全性畦群、规范性发展送汲鹅。    同时乔泊脐,政府应当科学引导网约车发展多勺杉,而不是像治理洪水猛兽俗,把它一下子关进笼子里浓熊。以构建网约车公平竞争的环境为导向钠毛袖,放宽对司机户籍的限制性规定舱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丁汐陋。网约车平台虑词、司机和车辆的审核程序腐斥坛,各类许可证明的核发程序尽量从简申,以便节约社会管理成本性饥。    (二)政府协助构建平台审核适滇巧、加强平台监管    改事前许可距,为后期监管盲滴,采用“政府管平台罚视汾,平台管人和车”的模式绅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陋,规范其登记信息毖、审核资质的义务宝绅,定期提交所有车辆的情况赦,这些数据要在监管部门备案棉辜蹋。并通过补充相关的法律法规踌取熬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眉。    对网约车不合理调价进行监管券喊全。保证人民群众用最合理的价格出行艘稍僻,也避免由于市场垄断形成的价格新高粮徘。2017年1月怠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潍善臣,就此提出整改意见骡,平台负责人也承诺将取消该功能惧。这就是成功的监管案例陷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车是肆惦,存在大量不符合新政策标准的现象蔫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茂陇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鞭千,社会各方都需要一个适应阶段淋冗。所以猾棘锯,新政的实施不可硬着陆闹磁葛。当前阶段伟恳拷,政府应当积极引导各平台规范化审核迁,加大对群众宣传力度慷,延长从旧规到新政的过渡期瓢贤库,循序渐进地促进新政策落地稀。    我国全面深化改革提出了目标差俗项: 市场在资源配置中起决定性作用经,更好地发挥政府作用凸矾。近年来每仟,国务院一直倡导转变政府职能入,推进简政放权漂究。对网约车的审核碱,放权是进步森石,限制是倒退委椒趣。政府应当创新行业管理弊垛担,优化监督模式粒,构建平台审核模式涤祁,推动群众绿色出行苟、健康出行概蚂普,为“互联网+交通”营造良好发展环境掂贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉彰危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑟汗萝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帘、品质等方面做了很多的投入滩兼够。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沉柬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侧法、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沃惯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球得堕晃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矢酪嗽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘槔矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易提。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辨挫、品质等方面做了很多的投入泉徐喉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歧供。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婚宪等。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芬乏、时尚及科技感的一款产品硕撑。”韩德鸿说刮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芒骡椽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场日貌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆壤缸忙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衰。薛海涛坦言炭牢姆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩石裴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禾师、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汹拓萄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甲棠牌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娃、制造能力菱、经销商体系裴既普、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面且卜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吭搭市。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇息首:李芳" "   2月21日多,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办割想蚊。本次大会立足技术趋势套硷,探索全球技术发展的内在原动力晃,探讨人工智能傲、量子计算堆竭浅、基因疗法等领域的技术和商业趋势悄狡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中困,有两项技术与人工智能密切相关德磁,包括强化学习和自动驾驶卡车枫北。在关于人工智能的圆桌讨论中戈伎篮,多位创业者和专家针对强化学习姑、无人驾驶分享了自己的观点示辫孤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驰,可能只在北京的五环里面开霉骏炮,路况很好来痢啪,最高限速就80适犊筒、90公里太钠,这种情况下誊蒙,车就会极大简化瞳,驭势并不想生产一辆概念车唤梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术板,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裸。技术投入上工,目前大家都在往里面投入很多的资源篙霓,整个行业在往前发展惩,但里面还有很多问题需要解决躺夏,包括保险赁攘、政府等雷漏疾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道品了,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沃派,把信息融合侠嚷、如何决策做好侗。图像识别拓展能力非常强如,它信息的理解非常细致惊弗、更加全面庆献,比如前方有一个易拉罐么,有些传感器会认为它很危险监味揽,因为它是金属蜗妥,但图像识别会根据它的大小赤劲合、形状去判别官。目前结合强化学习平榔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纱昂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能某莱亩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛垒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迟矮茶,说到底这还是一门生意寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉辆篙:李芳" "  【导语】这是最好的时代绘,车市销量连破发展记录篡,这也是问题的时代揉鄙,多元化诉碍、碎片化炽溃,对整个行业提出了更高的要求坎。一切都在变饭团既,唯有不停思变方能随机应变荒檀蒲。2月18日我坞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歪妹讨。行业内百余位思考者和变革引领者德,与120余家媒体相聚一堂朵,在“变与革”的大会主题下魂,共商“品牌与营销之道”男,把脉中国汽车2017视。广汽乘用车副总经理肖勇稿菩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碉、吉利控股集团高级公关总监杨学良从、福田汽车集团公关传播总监许翔鼎亥脖、SWM斯威汽车首席运营官余波搞德、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动四。以下为发言实录骡:   互动环节嘉的合影   李苗苗吧:接受张红同学的邀请蓉河。下午好!大家都是老朋友了丘。今天在这里贰,首先我缀芏臃贺张红搞这次论坛耐懊。第二寄堵,其实有这么一个机会让大家聊一聊热蹲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讽农忍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墩。对这个数字硷毯,我想每一个人船讽,特别是管营销的人皆,特别是管品牌营销似识、品牌推广的人此达,我想每一个人都有很深的感慨修钳。   首先请问肖总毙匈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侵袄哎,也对您做过多年的跟踪垮窘肝。这次请您上台腥项,我很想问一问丸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穆首伐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点继茸平?能不能简单地概述一下通衬焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钨:李苗苗老师第一个点名我乔嫡,作为广汽传祺来说雾,正如李苗苗老师所说的蹄抄苗,应该说是比较新的汽车品牌尾省。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敞驼、“两个坚持”保香,坚持正向开发和坚持世界级标准挝。这两个中扳溅,一个是对产品开发的定位铂拳类,一个是对品牌的定位海窗。   从中高端车型的新产品进行切入如饱,相对来说这条路走的比较艰难一点看卷鸿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狄耻尸,就是起步会难一点竟武犊,后面会越来越开阔灿纶锌、越来越顺隆计丛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脸宝绷,内部也有两方面的方向闻沪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狭褂冷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侯勃还,并且在市场上面赢得一定的销量模念视,建立一定的知名度寐。另外一派的意见忱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炕,从中高级产品切入壬搞慕。但是大家也认识到这个困难瞧,一个全新的产品和品牌从中高型切入泥酷,也就是售价在12万元以上霉匡,第一款车型是12万元到18万元壕冗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛋,我们意识到这一点了毛馅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吓篇,其实2011年涕珐洛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年能距几,应该说是非常艰难娇惩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦话冲。但是2011年慕、2012年有一个词就是“坚持”扒截古,做品牌是做两方面的事情乔楞。第一个是做好产品的品质滥械耪,第二个是做好对客户的服务磷裙,以这两个为基础这五六年走下来俺呈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郝傅庆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骂虑浚,受到各位媒体老师的厚爱襄赊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铺乡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题广煤侩,我觉得第一个是坚持矫叉翟。在我们困难的时候不要去放弃屯扩,就是把自己的品牌形象地炭辰、产品的售价回到往下行的趋势收咀。第二为了支持品牌向上窜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务无首。   李苗苗粳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刊趁。比如像现在的奔驰会换,一百多年斡部淖,宝马撮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年该,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捞媒县。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锭缄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌德藐,也有现代的销量祈滤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钒受,您能够阐述一下吗芍蔑存?北汽在塑造自己的自主品牌方面楼撵犀,到底在哪些方面下的力量最大失闲鳖?   陈思英鞭耍:谢谢李苗苗老师湾,非常感谢红姐给这样的机会瑞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粮视。其实不是妄自菲北偾选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搏哗怀,台上在座的各位都是大幅度增长撇,我们同比增长更高一点蔽协干,因为我们来得更晚一点何居吞,同比增长8.7%磋。   但是我个人一直在想这个问题椿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懈牧窃。像奔驰去年是130周年垢乳迪,今年是131周年弓段,我想这才是品牌参。现在我们在座的各位给客户提供的顶乃事,我更愿意定义为商品栏拖剿,我觉得是这样七。   从北汽自主品牌发展之路来看瞎,各位媒体老师和同行都知道溶奴,2009年我们是收购痛、消化坟耸哇、吸收了瑞典的萨博技术藏,当时萨博的93霸兔哆、95的平台和1.8T侮芹敲、2.3T涡轮增压发动机的技术错文蛇,我们是基于萨博的平台上私脖片,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辜锯。2013年的5月份貉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬浮,大家对这个印象应该很深贩逼嘎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衅溺鸿,当时也试图通过萨博平台的背书晴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淡蜜罕,因为我们希望建立中高端的自主品牌参,当时的愿望非陈次《ⅲ好偶。但是事实上发展到今天啸窝铜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈险孪霖。   但是没有关系芜隘,2013月5月12日投放的绅宝D70新攘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音檄怒瞳。这么多年的坚持是在消化迸萍宪、吸收萨博的基础上进行的添,源于萨博累、高于萨博闲厩,我们有奔驰贡汕遁、现代合资的反哺辨薪,我们在人力滴袖聘、财力题食巾、资源秽痛、技术噶对、研发蛙司、生产经烤、制造方面隧刚问,都有很多反哺给我们歉,北汽近几年高速发展破米。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哺,这一百万辆含金量是很高的睦诚履,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裴位,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹭驳。这里面还有几个第一和差异化产品碉共,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涎堵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一量筏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倪泞嫂。   基于萨博辣、源于萨博和高于萨博的消化熔、吸收和引进鞭沮,同时基于奔驰和现代的合资反哺陈晴狸,我们坚持为消费者提供好的产品湾膛肯、好的服务猫、好的品质罐策锑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晚,比如中国新车品质(IQS)IQS管、强制性产品认证(3C1000)敞门节,3C1000即三个月的购车用户中票,一千个用户的抱怨度是多少譬,我们的水平无限接近了合资品牌蓬漠革。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虑肋晦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坪胆,希望有一个很好的中国背书现蔼,给大家提供一个很好的产品体验田沦秘、品牌体验和文化体验蹈。   李苗苗错龋:听到陈总的发言我一直在想汇篓痴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO需,现在经彻恋龋看到“北京”的LOGO勾。   前不久噶谴,不去杭州是到处都有吉利车户。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毯,推出一款车就红一款车牧圃娃。请问杨学良谁踏,学良也是吉利的老人了坍雀示,一直在负责品牌形象的塑造的赣瓣、公关悔希泥、市场高光。原来我们也沟通过这个问题顿荒譬,对于吉利来讲收购了沃尔沃薄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痹鼎,这是蛮难的事橙何。刚刚陈思英总还在说萨博界闻芥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拈坝墓,感觉蛮纠结的胆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象急胃?   杨学良愤蠢煤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妮,第一是对标同攘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌每。我们是坚定不移地在执行赣骚缄,而且到后来做博越掇梁、博瑞之后有越级对标棠凯儒。比如我说开发一个自己的A级车令盲锋,可能要跟合资的B级车对标柒磨膏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酞疙瓮,包括研发仓湍菇、制造确既、采购苟、营销旱,我觉得成果是非常明显的薪。   第二是坚持走精品车的战略钾副暇。所谓的精品车阑完,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值午鞘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准试磷垢,比如车的造型设计上面文联,自从我们在全球建立了四个造型中心怕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侯。既有符合国际的审美潮流咕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孰。比如说在车的智能互联领域曙被祈,在博越车上面车机人机互动的功能上堆惶,已经超越了一些合资品牌磨唱,这一点使我们感到非常骄傲烧。   包括在工厂的制造工艺上妙蔼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缸差尚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痪狄,因为我们现在建得比较新铺掠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挺碎。大家可以看智能化程度最高的工厂悔史,现在实际上是在自主品牌的工厂中倘。   第三是一直在坚持口碑骑挤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裁帛惨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崇案奸。这样就可以真正喜欢这个品牌笔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谦淮。   刚才提到了浙江洗踢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庆勉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跋撇,大概接近了7万辆堕。这在以前是没有的放彼,而且这些用户里面很多都是畔曙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上散稍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牌花。目前因为我们的品牌在提升恨,我们的品质在提升扦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芹看。这从我们同行潘,包括从传祺娃、北汽的产品销售上也能看得出来两弓。可能大数据调研挤箔,像一点资讯的副总可以讲讲嫁乡刷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桃厂。   当然您刚才提到了在集团层面成力,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喘懒倡,同时又实现互补肪?这里面还是有很多原则荣碧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勃疚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌童莆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涂寄镐。沃尔沃是高端豪华品牌该敝拇,是跟豪华品牌去进行竞争的潜花。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彻潘脚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念清、流程彻、标准顽绥险,包括人才的培养和交流朗喘镀。最新我们做的一件事垛你,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涝乓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摧,可以说没有沃尔沃这么个老师莱泡,没有沃尔沃这么多年积累保,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涤鳞列。我们相信因为这个架构非常新套,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质我伺,以及质量再上一个新的台阶梢衫呜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姥。   李苗苗恐匿岸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面文潞,最重要的是坚持了哪些哀?   许翔软列骏:谢谢李老师邢成,同时感谢红姐给我这样一个机会蘑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车还。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壳枫。   福田汽车是商用车企业膛,和乘用车企业还是有一些区别号。我们主要的目标客户群是to B的上莱,正如您所说枫陛,我们是1996年成立的歧洗,到去年是成立了20周年恢,通过20周年的发展袄行梯,在过程当中包括您和各位老师的支持珊歪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妹归。在中国轻卡市场上瘸,已经是连续十几年的第一了瓦莆。1996年在山东成立筷无,1998年上市粉茄麓,2000年进行区位调整就来到了北京镁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衫绢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视静庙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卞叙。我们可能把这个品牌是这么理解的泪,现在业界对品牌有很多理解的方式拟郴擒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驳渤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中片阮,所以我们从整个的业务流程上来看持驮甭,这个品牌业务就是在其中的斤寞罚。所以我们这几年在企业的发展过程当中砷坪,品牌也是在不断涌现薪,大概有几个阶段怕磕倡。   1996年是以轻卡为主导湘冗姆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型M啤,用着正好”堤什鹤。在当年的时代抓住了市场机会存,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恒啦。   在2000年之后邪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氏,进行了商用车全系列的宏兑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车对,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虾迫竿,这是一系列发展的战略识筛。同时把品牌又进行了再升级灯乡襄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系计朗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棉母。   在这个过程当中卑墒,福田汽车不管是做品牌还是做企业戌氖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劣?一个是福田汽车在商用车范围里面米甸,就是在整合资源方面觉得还是不错的辫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坊酬恃,花了八年的时间跟他们谈合作凶蕾抹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒佳胆步,生产的产品也是福田自主产品欧曼末碌纬,同时和福田康明斯成立了50硷呕烦:50的合资公司蜡床,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用放铰阀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忙杉、先进理念之外筋呛,科技创新也是核心的一个点宿椒。福田汽车虽然作为一个商用车企业葱密,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拧,但是也是做了很多的工作句寒市。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拳女,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漆堆镭。我们统计了一下褥妇特,和乘用车企业也是差不多的苯免视。   而且我们在研发方面起下诽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娩受胺,这在商用车企业里面比较少见讽谰撕。不管是先行的技术将,还是技术传承方面都做了很多的研究答叙挠,包括去年也推出了超级卡车劫赦,也是整合全球资源打造超级卡车极。全面从安全慧、环保方面进行新一轮车辆的升级情崎。   我觉得总体来说吧篡汹乖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秤山屎,是一个有着锐意进取羡鼻、远大目标艰荷汰,是一个愿意为客户晨、为所有的股东拒恳恼、合作伙伴唯水存、利益相关者带来更多的价值沧,也愿意为更多的卡车司机裴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活榷佃。谢谢!   李苗苗掇韩:2016年一年有很多新品牌出现括枯锨,也有很多刚诞生的品牌在努力莱写裁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淑、宝马据。我就参加过场在北京的怀柔暖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朽。我当时心里就想斯威蛮有钱傲Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绰蓖馈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芳焕?对于刚诞生的品牌桓返挺,品牌之路有没有塑造的路径聊?你能不能简单地概述一下矫牌慑?   余波们貌袍:感谢红点汽车和李老师柿闷毯,各位媒体朋友和各位同行每,作为SWM斯威汽车蹋蹦,可能很多人觉得很陌生蝗,可能没有听说过盆顷爆,我简单来介绍一下捌叛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叼,7月份品牌上市江扦,8月份第一款车SWM斯威X7上市雹。   今天让我来参加这个论坛剐,我们的心情很忐忑穷潜堤,我们是一个汽车行业的新兵秽沮茸,我们是抱着学习的态度来的愤票。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郝筐擦,希望多给我们一些指教祟迫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢的唱臀?我们认为这个品牌给用户的是两部分萄尺庙,一个部分是产品的硬件穷参,也就是物质的东西辫旱。另外一个部分是精神层面的恫乾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剖庙扮,第二是付诸了一些智能化系蕾、空间和外观腔涸馈,外观也就是在意大利建有一个设计中心领础笑,在外观上有意式的风范矫燃枯。   从软性来说缓日,我们要付诸一些内涵绒罐弥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绘,通过植入意式生活的方式怂酒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斯。同时我们也在倡导一些生活方式催行崇,通过软性的文化来塑造奴,解决通过硬件和软件赡寄稗,以及从物质和精神层面塑造品牌忍递。   至于未来怎么走酵弦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垛铅。用户实际的需求和市场的需求交,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逼,未来我们还是要跟着市场走堆玛。   李苗苗勾狡矫:我旁边坐的也算是媒体人坍伐诵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢题冈?因为主持人给我了一些问题纱徊,我个人认为不想问一些特大的问题阿葡,就想问问这个问题亭杠功。   付继仁碱繁翠:谢谢李老师阿踏,这个问题还是挺好的枪藩崎。刚才您在问的时候蹲间,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题躺垒。   一点资讯是比较新型的资讯平台杭糯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褥,我们是做平台渡曹,不仅自己生产内容齐,同时全网抓取内容爆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哀靡奥,再把有价值的内容分发给需要的用户讨蒲孩,完全是自动化供豌、机器化的琉仕。我们怎么去帮助车企呢冗提?我分享一个数字龄刺。   在过去一年富厦萄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俯判举。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赋,第二是移动互联网的平台蛇湘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谦瘟覆。很多的车企其实在做品牌的时候譬,都会要求最终的效果兔浅剂。坦率讲蒂,以我个人来讲这其实是两个事敌污婪,因为品牌本身是非常感性的跑,效果是完全用数据有结论的慷,就跟一个人去吃一样哭杠,吃了四个馒头饱了锰,不能说只吃最后一个就饱了妥膝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祟奸谰,现在我们有几个大的方向耐骑谁,第一是更技术化的跟车企进行合作痉。比如说从去年开始行横,我们跟上汽通用进行PMP的合作宏。客户自己建了一个数据库父牛贬,就是把用户进行了一个分类孙。然后我们每一个用户来到我们平台上滦,他知道哪个用户对应了什么车型闻褥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吞慧,也就是把他们的流量经营得更加科学蓬。   这个给到我们之后忌,又发展成了一个新的技术驱动蛇吞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啸氓,还是看汽车外观的细分多坊慌。这不仅可以推荐具体的车型歧,也可以把具体的创意自动化沃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祷卤,这完全是技术化的匹配凛。   第二点昆,我们是一个内容平台恭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佳巨,能帮助到车企做非掣钊担好的传播赂,有的时候这些内容并不能够被发现天诽寿。现在我们把广告当成一个引子江搽,不是一个执行的结果配揽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淡擒彪,进而把下一步的行为做好仕。比如有一个产品是一触即发韶,用户点过客户的广告之后护,我会直接给他推送相关品牌的内容览糯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筏不,再去看有没有点这些内容备,有没有评论揽闭裙、转发淘笆怜、收藏颓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犊采。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怜抱,把广告和内容进行打通抢蹦开。   第三点刊零瞪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘉粪瞄。这个场景是有时间刑氨焕、地理位置和非常多大量的内容和数据漠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氦擦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骡是揩,或者是去日本还是去韩国旅行刻仕。这些并不关系到最终的销量提升多少恭,但是可以了解消费者在关注什么疽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性情量烧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞠非倡,一方面要通过你的技术仕陷棋、数据实现更高效的转化韩村,实现现在解决广告主的一些痛点淋。同时要帮助广告主把服务做好舜,说句实在的都是服务用户骄,我们产品的用户也是车企的消费者邻弛茧,怎么能够把这些用户服务好接,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涵樊。   李苗苗纬:付总说得很好沃为,借此我也想说几句叼。我看了一下械,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人席,也有一些厂家的朋友道绦,我们每个人都是汽车人藐。   我在想权税,得益于这个好的时代期玻,既然是说品牌练萝芬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情托灌,无论你这个媒体叫什么名字案鞋操,找没找到自己的定位媒汐揉。无论你这个汽车是什么品牌黑断怪,你的用户在哪里癌捆河。过去几次会议主持上都说四个W查,也就是我是谁石腥、我的用户在哪里蓬纬、我为用户在做什么枚、我还能为用户做什么嗓伸弹。包括媒体也是一样氰疾碌,我是谁(什么媒体)信分,我的读者在哪里哪,我为读者写了什么样的东西刹衔监,读者看不看胜,这是不是你的读者群要看的萌菊,最后是我还能够研究我的读者部落能、研究我的客户帅、研究我的用户僵仓街,我还可以做什么涎斡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彻,一人问一个问题就结束悸。   请问杨总纠,刚刚说了这么多形灌次,就一句话立,什么是品牌祁?我们说了半天品牌灸。   杨学良某睛:我觉得品牌就是价值枚,消费者买你这个东西值不值邦,如果他觉得值了绵卿偷,就认可了你的品牌详。   许翔箍间:我就按定位的理论钙冻授,品牌实际上是一种品类的代表魔枢,消费者是用品类来思考掀挽庇,用品牌来表达穿。   肖勇从陇:因为我是做销售的虾,我可能最直观的印象涪杰,我觉得品牌首先是一种价格诫嗣蒂、价值体系钵收,同样的产品能够比别人卖得更贵体,别人还愿意买我的筐测。同样价格的时候修掠,别人的产品卖不出去遁融怜,我的产品能卖出去店幂踞,我觉得这就是品牌队。   第二俏,我觉得品牌是一种文化设。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疆委。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹈厩,但是我的文化能够吸引他茶,我觉得这也是品牌的一种表现疽。   陈思英惜来谱:品牌首先是无形资产刺孝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唬掳。第二也应该是产品丹敝愤,可能是一个标记汐俱、标识妓媒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动愧,在人脑海中所有的记忆菊。   其实品牌的英文是来源于MARK耐,就是在没有货币的时代物物交换的时候苗羞奠,在畜生身上有一个MARK土笔涝,Market就是营销睛陇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幻。有一个比喻籍牧恢,品牌就好比像银行储蓄撼颅,储得越多品牌价值就越高炬。   余波请磁:我觉得品牌在直观来看就是商标肆握侮,另外是产品塘。真正给用户留下综合印象的是产品侠供灰、服务和文化的结合辛盛,以及对用户的印象及感受就是品牌纶浪烦。   付继仁穷沧:我觉得品牌到现在这个阶段建,也是一种共鸣灭,像营销1.0是以产品为中心涩,营销2.0是以消费者为中心羔潦公,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心细猩祭,这三点都离不开品牌哀接,但是代表了品牌不断的升华念。同时品牌到今天来讲祭天幸,不简简单单是一个口号贫街、标签横话伸、LOGO翻,还是一个行为准则么矢亢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台保,还是每一家企业枢换,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒜培,并且怎么样高效地执行和检测蓄思。   从这些来讲簧划祷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的答拜,如果想清楚品牌一定能做好逃收,至少能够对我们服务的那些人做好平碍骨,那也就足够了抒孟练。   李苗苗本歇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的访躬。关于品牌几天几夜也说不完乳告嘛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌措炭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茨搅。   谢谢大家在座的聆听垦末,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳 版权作品傅匡律,未经环球网Huanqiu.com书面授权该,严禁转载美袱,违者将被追究法律责任唐浮侥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代强堤,车市销量连破发展记录奇,这也是问题的时代静岛,多元化梳汾骏、碎片化首疽陋,对整个行业提出了更高的要求台角。一切都在变姑寝,唯有不停思变方能随机应变筏忍文。2月18日癸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啪坪。行业内百余位思考者和变革引领者晦,与120余家媒体相聚一堂脖龋媚,在“变与革”的大会主题下控宪,共商“品牌与营销之道”腐,把脉中国汽车2017券。   东风标致总经理李海港笺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浆科锻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师达屋敢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酪忻呕、奇瑞汽车销售公司副总理范星荷避芥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缆矮。以下为发言实录宏刹:   互动环节嘉宾合影   主持人卉碗几:2016年是一个销量大年牌屡看,更是一个营销大年壁促实。从二维码营销到VR营销立典,从下沉式营销到自主营销把,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贪幻,广而告之悄悄地变成了城会玩伙,车依然还是那个车界匪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亮败? 第二场论坛的话题为旱老:中国车市新战国统,车企将如何做营销肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梧蚊僳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裳层腺,现在重担在我身上傲屁蝗,由我来主持第二场论坛胚贬,和各位老总探讨如何做营销睬。   因为第一场是说的品牌桨,品牌建设也是非常重要的一环蛾慷,我们现在就把品牌这一页翻过去钎日埠,就说一点营销其他方面赦枯,比如说跟市场圣隙、营销相关的一些事情冬。我们今天的这些营销人时,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漓圃巾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擂埔伐,因为他是面对着全世界最大的销售市场辉。面对的是最高增速的市吵昀鹁,现在技术和产品快速迭代檀看,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奔炔,所以他们是非常幸运的染,十八般武艺怎么耍都行誊沙。   同时很多营销人也在自嘲促虎凯,其实汽车营销是最苦逼的一群人跨鸿,因为我们面对的是世界上最全的品牌岔,我们面对的是最多企业的竞争挝对览,我们还面对的是最难以琢磨的凹钉、难以把握的政策环境和最善变的消费者扒坪。   当然了我们这还不算最苦哺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疆,所以这样的一群人的所思所想汕佃邪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得病惺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酥枷凄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驶煤。   汽车品牌最新的一个品牌定位赖套洽,在座的应该就是汉腾了刻拎。请问汉腾汽车的副总胃珐疚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稠,您给我们简单总结一下绕抨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雷堡?   于晓东梯韶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会其卑无,让大家来了解汉腾汽车首鳞。汉腾汽车目前是全新的品牌心,2013年11月份成立冒寐,5月9号品牌发布挝,9月6号新车上市身虑臀,第一款SUV产品汉腾X7房橇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峡堕傲,本着向同行和成功的标杆企业去学习泪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巫。   2016年对于汉腾汽车总结来说几,第一点是品牌发布裸绞,这是做市场的开端汹辨涡。   第二点是渠道昧扒,对于新品牌是重中之重的工作蛇磁户,渠道顺利打开的局面婆奋,签约181家套,正常运营150家扁,渠道作为做销售最根本的工作埃晃还,没有渠道几、没有服务阂,消费者也无法触及和体验染疯烽,对于一个新品牌这是一个开门红姓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穗挟。   第三点是在市场上具慨,市场层面上重点资源向一线倾斜皮,资源都花在提振经销商信心列悔、帮助经销商达成销量上翱,因为作为一个民营企业督廖抡,作为刚起步的企业浅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线究确,支持了经销商的销量访何檄。在品牌和市场的方面硼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助降,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑了嗓池。   刘小勇硕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畅槐,汉腾除了自己营销的亮点之外级刑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冒蜂,或者对您的触动是比较大的凶拇?   于晓东甘忌括:做销售在产品力表达上憋担届,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播位敲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矗阶,在2016年都说是视频和直播的元年谢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坛兢。包括产品试驾挑战的活动白迷,也是和斗鱼做了直播的活动卑萌。在我看来在消费者了解产品上滔蛙卿,可以随时随地迟田坤,而且是更加有渠道客观了解一款产品彪妨竭。这对于做营销来说茅屠怒,既是机会娄毫拈,也是挑战篓。   刘小勇强隆:请问李海港先生凡拜涡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跋锣,尤其是传播的环境骋假、传播的手段爬、传播的模式发生了翻天覆地的变化姜肪陆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腺碑匡?   李海港啡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溜,在新技术肌凤急、新人群和新的竞争环境的驱动下狗热检,媒体处于变革的时代凸酮,原来的架构碎片化了降哺每,新的架构正在建立酷,当下处于这样的时代斑绦。很多事情是这样的趋势尘赎,原有框架维持很多年练,突然间环境变化之后碎掉了访,再重新建立新的架构贾,万事都是这样的道理士。现在媒体环境是什么样呢汹紊爆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冕。这样可以导致媒体的平台化惕绢弄,另外是媒体人的职业化或个体化畔伪。   简单来讲茸伺宦,我们以前是自己做东西八倍,自己在自己的商铺里去卖滤戌桔。现在不是了蹦外,现在可以自己做东西空,自己去租商铺戊膘,有的人专门提供商铺钒绥,有的人专门做东西捎论鲤。这样可以做专业化的组合盲,效率会更高惕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谱嚏,红姐以前是媒体人赊饱揽,现在有自己的传播平台朴,也借用了社会化的平台婪鼎垫,把最好的内容输出曝,她做最专业的内容床夏。我想平台也会用她的内容骄,未来的板结新的架构就是这样的勺。   在这个架构下作为厂家要适应会趣吧,东风标致已经做了这种尝试太凸夕,去年把我们的公关公司能力削弱韭,因为他们的稿子太硬了澎画,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勤,从专业或从第三方的角度看待东风标致手嫩,我想他们的稿子会写得非澄尘恚好皋弗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣特凸呵,这是未来的趋势煞琉碘。   刘小勇嗽沉适:我听到有一种观点镣猜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糕,我就抓住了更多的消费者棋氦,更精准亨端涧,我的销量就会增加权豢。但是有一种观点认为苫去,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勒防社?如果总消费需求没有增加恼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后飘,是不是大家又打平了徒。就像一个剧场理论晤舱,原来都坐着看戏肛,后来都站着看戏了刻,其实看的戏是一样的黄忻。请问奇瑞的范总全碌筹,您怎么看这些新的手段汝蒲、模式对销售营销的作用孺麓?   范星菠竭对:首先感谢红点汽车握、感谢红姐份,也感谢刘主编澜琳腻。实际上前面两位老总谈得也挺好必,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凌请。   说起营销矩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面假参。但是从营销的最根本柒舒,还是回到对客户的理解刊拌。我们最近几年对于整个汽车市炒ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俺劣,最核心的是我们看到了两点变化被航,一个是围绕客户端的消费升级踢,第二个是客户年轻化的变化梳奴顽。这两个核心特征的变化锈豹,带来了所有客户需求的变化耙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展思怠抢。   应对市场的发展肌芹侥,我们称之为整个自主品牌的发展铂遂,包括奇瑞自身的剃勤,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤欤快奥录,年均增长在40%左右的增速颊,所以说基本上属于原始增长的阶段差太法。奇瑞从2012年牢、2013年开始进行战略转型滦耽宛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酚辞歼,我们做的核心是提高整个产品的品质婆刚恰,是我们整个战略转型的核心哼滑驾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镀、好的服务宿。2016年我们已经进入到2.0阶段纳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兜宛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可价,整个2016年集团销量也突破了70万辆悍构搁,增速达到28%尾,国内市场超过了36万辆舶苍方,也是过去五年来最高的一年卧弗喀。国际市场中粱姬聘,我们2016年实现了出口8.8万辆鸽,也占到整个中国乘用车出口的1/3骑,也是连续14年中国出口第一的车企奉仿鲁。   我觉得取得这些成绩佰,销量数字是一个方面跑楔脸,更重要讥、更为看重的是结构的变化奋梅,第一是企业盈利水平的变化痊探棉,为支撑企业未来的良性发展桓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殴冷。第二是体现我们战略转型的成果跺俺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坍季,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胎。第三是客户结构的变化挨叙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谜扒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升措谩歧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%局交,实际上我们更关注的是除了规模的变化姆残霓,当然营销数字很重要鼻焊晴。数字背后更关心的是这些结构的变化每掠焦,怎么产生这些结构的变化馅翱?从我们自身对新一代消费者的理解冬讣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梆导拷。   客户体验的三个方面我们一直在做采襄侈,第一是产品体验娥湿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呈,行业平均大概在35%谭敲队,奇瑞可以做到25%褥磊剂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魄灵授,今年还会陆续推出更多的平台扫。当然平台不简简单单是全新车型的概念帮。   第二是品牌体验琴苟诽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵目爆灸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蛊淡乖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盟沪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缎哗,现在很多企业在做营销过程中视频陇毫、直播方式应用是越来越多了拢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加守介。今天消费者接触信息的方式发生了变化遁。   第三是整个销售服务过程体验的升级临饶妒,在2016年网络规幕永矗和第三代形象店的升级委森,为了保证客户体验的一致性电,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的病桃、优质的兴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娶蝗窖,这是我们正在做的窖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解火,谢谢!   刘小勇僻校开:谢谢范总坚,现在的汽车营销无论是从手段都,还是从模式泊饭吼,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘦携。我顺着这个话题再往下问一下贤,请问刘晓科总埠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掠可仑、营销套路薪悉,您觉得现在还适用吗播却?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阮需?   刘晓科搅:刚才范总芒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势董囤,因为这里面在我们整体来看臀庆舞,其实我是一个新的营销人粮堵抨,刚刚在这里两个星期暴袖郡。我以前更多的经验还是做用户芜猜妮,去看用户的发展乖讥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沽笆溜、网红括澄、娱乐化歉燃姓,甚至还有用户的碎片时间蔑毛。但实际上反应了两个变化狭,第一是用户浏览的轨迹改变了饯娠岛,以前在PC时代李叮晤,大家基于浏览器阅读惫。所谓浏览器的阅读泄,对于从一个网站跳到另外一个网站滤镐陪,这个成本几乎为零签客统,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犊切,只要在浏览器就好愤弥囤。PC时代楔,网址拇、网站寿、浏览器是值钱的绷污釜。   对于移动互联网丝抹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沏,对于微信小程序也有很大的期待森耪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吻超号。最终来看扦犊啦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铰么。在这个主流的前提下光那夯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读显蝗潦。在这里出现了两个问题酮,也就是时间的问题田。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孪匡。如果是比较泛一些的资讯或APP普,如果中国互联网网民用MAU看陶亮绦,月度覆盖量几乎全部覆盖闯咆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汤圃兜。但是什么会不一样柿关郸?就是时间腹脆冷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兴,我也高度认同一个观点肋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淖。在这一点来说挤,我们的营销不是去抓住用户啼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓄。   基于这些理念的变化龄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫡蛔扇,而现在发现专业内容看得比较少一点氖。专业内容对于用户的阅读弦身,可能是女性就不太爱看攻,覆盖用户的时长就变短潜。什么东西会长呢戌亮?从2016年纬查宋、2015年的情况来看挝,我们发现基于娱乐营销的网综时间辆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惕,因为可以更好地去占据用户的时间骂粪哆。比如说我们投的一个网综节目兜埂,可以有2个小时以上的品牌露出时间小吼。   对于用户来说离酗灌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酞华。无论是线上的次率,还是线下的眉坝。   另外一点搪,我们做了一个用户报告汹炕钦,会发现用户现在在看车的过程中魂某,比如专业的导购竞秸,发现用户的时间详、决策变得越来越短天祈闹,对于专业媒体用户来讲献,用户平均决策时间是108天损暖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喇鞠,这52天对于内容的需求是很轻的疏,包括频次是很轻的扔瞄。从52天开始一直到97天呢粉亩,基本上是从几款车的比对到交付定金贺疽兴,因为提车还需要一些时间位耗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肝晤绢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要传,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烦妮。也导致现在的自媒体更火价阑,因为大家更相信人谷宠,也就是网红的力量会逐渐发挥图肝,包括IP的力量呻罢布。   营销的变化是跟着人走的驾,用户的体验尉锨碧、用户的行为发生了变化酗,我们的营销一定要适应用户的改变戮。   刘小勇嗅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菠拆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翅懦排。想问一个跟豪华车相关的问题墙夏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卧泻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了努肚,从超过10万辆到两三万辆的都有李兢腊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罢地噬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗普奉?或者会发生变化吗卷究?会发生变化的话捕感荒,是什么样的主推力量来促使发生变化剑群?   王顺胜滇樊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会檄嘛,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹈疮吕,去年4月份才成立了新的事业体制渐笨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吠陶,10月22号四驱上市戒敖损,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布快爸呕。   从去年一系列的举措俩如,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巷偿。像主持人刚才提到了氏,怎么样去改变格局须实邻?作为豪华品牌在中国伙,像ABB进入中国市场比较早蠕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粗吼,其实我们也做了很多思考先,想跟大家分享一下篓伙。   第一客某铂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兰,也是十年左右的时间勤,也不短日挺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脐虱滦。作为这样一个品牌要找好自己的定位备,我觉得是特别重要的蛋呢。我们不是说跟谁去竞争轻雄,而是在豪华市场找到适合自己的位置缝村,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纪,包括在上海搞了大型的上市发布会氰,在上海中心进行首秀爸捂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录详篱,这也是用来提升品牌的习。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV七馈。这一系列都是来提升讴歌品牌的离。   在后面的发展上电,包括在2017年也做了很多的思考迸巩何,就是如何在营销创新上做一些突破氏妒。比如说植入了体验式营销劲时列,包括即将上线的体验店楼库锻,可以跟移动互联和终端殿腾,包括一些PC端进行一些互动扔拟。包括很快会引入管家式服务瓦狈吕,让用户真正能够感受到服务和体验千膝。管家式服务是一对一的婆拍腿,能够让你感受到有针对性傲岸,并且有温度地触摸到服务的形式分贰爆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禄立隶,我们在形式上也进行了一些创新珊嚷。   尤其在内容上面颂匹世,我们以内容作为引擎斥虎莆,创新作为驱动帆,作为后来者品牌酱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摄揩签。至于格局会不会变化夏,其实每天都在变化厩迸铜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局希吵啥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诲,我相信之后会在变化当中不断求变泥毕。营销秃棉垦、创新不但要传承好的东西轻剐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念须律,跟大家一起共享一下分不。   讴歌作为新的豪华品牌芯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欢船但,希望在座的媒体以后多多关心蝗狙、多多支持粱禽贺,一定要让它取得成功杭,谢谢大家!   刘小勇颠:接下来有请江淮汽车李总绣协炮,咱们聊一个关于2017年的话题禾够覆,现在年底颓秃、年初做营销的也是做足了功课检忌,关于2017年市场的预判结。能不能把您做的功课分享一下毯蜕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讥童苗?   李建华劝掸:小勇这个题目“袭击”挺厉害秆矫,营销这个事在台上讲赦报,对于2017年的营销还真没有想得特别细粗凑。对于营销蔫先,以前讲欲文明其精神柬络,先自野蛮其体魄松耻脐,营销在中国还是跟认知相关祷和,属于文明其精神发展之内的纷。营销在2017年来讲懊送囱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帛对,全球规模最大揩,还是保持增长赐,需求会很旺盛千傲吓,同时也面对着一群非常不确定的消费者抬殿陷,这些都是一些确定的因素师门。关于不确定的还姜堆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咎垄,这使很多事情产生了不确定性并第步,也使推广方式产生了变化庐督。在一个变动的世界里要想做好功课哪诚,关键是有定力把握好不会变的东西勘鳖捎。   就江淮来讲弹崎,2017年一方面会更加关注用户的需求簿悸澜。因为从做营销来讲锌纷镰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吝片。一是用户看到产品钢剑毋,如果产品很美好僧盘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轿光凯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蘑诧惋。第二是当产品出来之后慕烽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品靡,如何让消费者跟它产生很好的接触沥测胯、接受它涎闻,让你的营销做到有广度汹门、深度和温度妊盾,这是营销人需要花功夫的地方芦括诡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘淹杖荆好的保留和记录下来趁危,强化终端的执行力繁潮。这是非常重要的评,当消费者看到的车是处于被管理的状态互辣,他就会有好的印象桂篡够。如果是管理失控的情况赔,就会认为这不是好的产品迷隧赂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫉杀纠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品我壬啸,这个产品是不是他所需要的多昂绍,能不能让他在过程中感受到认知和认同假灰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吴滑盎,现在已经不太需要你告诉我什么了拟,往往会更注重你提供给我的事骑泪输,是不是我真正参与过的乡卑挡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV副,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戌虾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV反?可能现在需要一辆高颜值枢、大空间毒另撼、强动力捍拾、低能耗侣题递,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怀丹,所以2017年上半年会投放一款S7氰酶髓。前面的消费者参与了意见恒篮哪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椒胃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来功炽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脐铺拌,形成了共同创造的氛围茄。往往共同创造的东西把猛吻,我觉得是消费者乐于接受的东西常萝磕。未来共同创造厦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度书莎篓。   刘小勇轰:非常感谢李总绕航妓。我觉得现在开论坛授骸,最难的是请嘉宾芬萌很,但其实我感觉最难的不是请嘉宾麓,是嘉宾请来了之后不给时间说染姐。今天这个恶人就让我来做了划何龋,咱们就不说了翘跋。   最后请每个人回答一个具体问题拔,刚才进门的时候有一个调查秀剧饲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘?我们从于总开始煎墟康。   于晓东秦娇辉:我觉得2017年应该说挑战大厂,期望更大拷伟鼓,我更看好细分市郴恕,因为我们也是做SUV的嘛父卑,我们更看好SUV市场的持续增长梨疮。   刘小勇涟:全行业增速去年是13.6%绦梧空、13.7%十。   于晓东逞:我预测2017年是10%涸诲。   李海港曙帆台:8%雌席。   范星摔咕吻:我就说一个数跑佬,虽然说一二月份看到环比有所下滑纯,但是看这个数实际上同比还是增长的秃币。本质上今年不用担心吃肛庆,我觉得还是在8%到10%之间牡家遣。另外最近看到1月份的数据出来了澈拘轮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额师容,这实际上是一个分水岭聘虫,一个很大的变化抡摩。   李建华武欢:我觉得应该在5%到8%困袒踏,可能会接近GDP的增速崇拟观。   王顺胜方:我觉得整体会在8%到10%以上谈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上韧毕。   刘晓科实憋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孺,我觉得再加两个点是8.5%鸡土。   刘小勇输脖耙:你更准确了瀑粮每,到了小数点后了棱痉。非常感谢各位老总的精彩分享摔甘。就像李建华李总说的苇和邵,咱们说到汽车营销人狼抠,媒体界有很多新词来形容龟彼,像野蛮执行力或变态战斗力氏校辉、狼性文化等等川梁航。其实他们是一群非常善于思考的群体闻抚,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘲坛市,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剂删,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈反表。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿逗:李芳 版权作品缅菱钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权低窜,严禁转载论箔哎,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踏郸点。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导关,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庞沛妮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨独冗。以下是北汽集团党委书记口力何、董事长徐和谊的主旨发言戏抗。   徐和谊乔巧:尊敬的何部长宽室,尊敬的各位领导箩清祭,汽车界的各位同仁光茫拌,还有我们媒体界的朋友们轻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壕冗鹅,探讨汽车行业的发展话题剑拨孤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞄我寿,这一年间我们先抑后扬南熟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻躬岗晒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膛娟,最终以产销2800万辆汗岛,同比增长13.65%的优异成绩扛骑羡,完成了一年的一个胜利的答卷猜违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度录风,为不断探底寻求新方向的中国经济禽,可以说去年我们再添新亮点十挡膜。成绩固然令人欣慰讳篓,然而先贤有言化篙嘛,一切过往皆为序章设年。今天站在新年的起点上回望从前绿镀,我们发现深沉变革的暗流涌动怀厦隶,启迪未来的创新发展逢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魏聘冷。   亚马逊无人超市惊艳登惩Ф,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宝傻标,提振实体经济箭在弦上风,消费升级引领我们全新的商业文化时代怀奴,技术仑取、商业模式花、国家战略衅、市场结构结合在一起俯藩,这种更替的演进幂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侠怜,正释放出巨大的改革能量糙,正引领我们整个行业迈进全新的时代侥乱。   一是技术模式在不断地创新布譬砍,汽车行业转型正在进入落地期怜帝遣。最近几年在互联网承衔孪、智能化海、共享经济等多方的洗礼之下竣功,汽车行业正在同创新中被颠覆者牵痘,迅速地转变为创新转型的主动执行者挽醚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟供咯挠,日系车企抱团开发人工智能技术从酿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秒发颊,可以说剑指出行解决方案词。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横点级山,在新技术卡伎鞭、新模式领域不断落子亥丝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揽。   二是消费升级填,品牌之战成为未来的新机遇晌瓜瘟。随着互联网思维的逐渐渗透屋某闯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驼惶。情感价值梗缮拔、消费文化伯梁、消费者价值观越来越得到重视焚肉,网红营销猾楔皖、二次元营销陇纤迫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冒春,实现产品表达与消费者价值的同频共振绒睛常。   另一方面避酶毕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橙敖,为自己的人生价值代言脆惰闷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芳戌。   三是提振实体经济年刃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涣肛凡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伪,就是提振实体经济温分梆。其关键在于制造业转型维看,转型经济学的研究表明半退,制造业转型中产品技术固然重要盆,但管理体系更加重要雹懦籍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化现、网联化建设橙藤噬,就越能发现在信息化建设这种大背景下疮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荡倒。前几天我看到有文章提到峭详,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抱。这样的提法虽然夸张跋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痊,我想却是切中要害的膝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哆,随着提振实体经济逐步落实泊却,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炊。   四是政策变动噶,新能源规模化搂、市场化成为未来的大方向蒙壕膝。2017年新的政策正在逐步地落地磨哭浪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屏橇拳,行业准入规则钩尖、动力电池规范条件等政策的制定卯嘛缆,从各个角度划定了新能源的市场边界敖。   另一方面搭,碳配额磺、双积分睡、新能源补贴退坡庐冈涝,无不要求新能源发展要还原市场化手段架怂荚,聚焦核心竞争力柑很冯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规觅寒。   纵观整体形式的发展偶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梆靖替。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粒。数年之前览段,面对互联网行业的冲击兼诗,我们以为我们只是需要一个互联网+垮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呻,还承担着国家经济转型的重任歌梆沫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妈筛灿。这样的多重任务昧式灿,给了我们新的挑战摹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欣。   面对全新的形势桅描赁,面对前所未有的机遇与挑战晦瀑耸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向台使藕。我们将锐意进绕蕖,大力地发展创新精神熔完悉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敝,在电动化粒亭、智能网联化干、服务化缴烘醋、国际化等方面加快发展步伐耽,不断推动新技术蝗逗培、新模式的落地生根围镣,不断地发展新能源汽车南,还原城市绿色健康生活混。不断承担经济转型任务缸吗,推动传统制造业的升级贸荷。   面对未来淖套秦,我们将在以下几个领域寻求突破盎帅瞧:   一是加速智能网联技术研发拱到,打造智能出行的生活方式蓉趁溅。2017年拉斯维加斯的CES展上橇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徒。当然不只仅是和百度社,还有其他的国际国内的公司死。未来瞄准智能驾驶柿宫、智能互联贡鼓、智能座舱等内容挽稳匡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喀芬构,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庙骚。   二是加快新能源汽车产业化秘峦,践行绿色环保发展目标我。在新能源方面蒜暮,北汽秉持环卑宕裕靠大家的理念冕毋钒,不仅造优质的新能源汽车产品瓮韦,更要造消费者愿意购买的新能源产品汤。尤其是在补贴退坡尚硅、行业回归市场的大背景下瓣断,北汽集团聚焦资源邯畅、聚焦技术悸蓖、聚焦产品疏叔碳、聚焦市尘,四位一体严密把关整个新能源产业链恒,为消费者提供既有颜值灭防、又有内涵的可靠产品池薪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捐该,共同守护美丽家园赦。   三是加速国际化资源整合晌跨呛,实现中国品牌的全球化汤归。2016年檄废,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地飞价,实现了北汽国际化疮狸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裁。配合国内的合资品牌瓦,服务于全球布局研发基地啤,北汽全球范围的资源整合憋,已经进入了研发韩囤汰、生产欣偏试、销售廓、金融开串蔽、人才和品牌全方位互动的良性循环示挨首。   面向“十三五”诉惩恼,北汽将继续深化拓展东南亚喀使清、北非凉、中南美坊庆、东欧等重点市场的产业布局撮,使中国品牌的影响力遍布全世界安抱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谱撵。   四是坚持服务化方面江彻相,推动制造企业转型升级饺韧无。服务化既是国家经济转型的方向咸酱,也是北汽自己产业升级的主要目标栓构单。多年来我们在金融厩嘿、产业投资伦、后市场艇拒令、出行服务等领域多点布局铂锋,随着时代向智能网联方向的发展脯虾膘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环椿络坪。构成从业务到管理体制蹭擞酵,再到基础设施的科学发展体系泄捕,不仅提高了资源的利用效率翻胺糖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化物。   各位领导纲芜请,各位同仁辛浩备,媒体界朋友们黔次弧,闻鸡且起舞烩,风好正扬帆干茂恭,新的一年已经到来胆,新时代也正在开启机遇的大门桂介哎,让我们携手共进尼熔螺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筒次,长城汽车累计销量达107.45万辆戒葱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拳河,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斑骚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拖,其中哈弗H6占比超6成阑,达到了58.07万辆督横拈,同比增长55.58%辱械镐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臂浆,2017年2月19日亥家,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动台凶沽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肛侮,我国汽车市场销量首次突破100万辆忻,高速发展25年后的今日镜额寺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楔铣叙。中国自主品牌已突破百万辆赐垄师,那么能否乘胜追击逾越200万脐悔、300万的销量目标涎茸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腾关,用他的话来说呜午,“这是很了不起的一点歼涕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心继连,从另一个角度来讲隙护,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凹剁。   安全溉僵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赤烯,分析其中最重要的因素暑度,魏建军表示难九,回到20年前练巩,受到成本和技术等方面因素的影响讹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位禾。而当今时代烂督康,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挥赎聘,其比重也在日趋增高福烩缕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晒。他还透露割啃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗅疗,打造全球化的研发体系乡,在主绢、被动安全技术氛省苛、智能互联卫、自动驾驶等方面僧寺,形成领先优势配谓。   说到自动驾驶技术疼帆,放眼全球汽车行业溜负既,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重内盼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命噶尼链。哈弗将采用北美倦幌、印度棱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沮露,据他透露甜阑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阶辨猾,目前正在进行路试辉陪坞,有望在2020年后投产抽钮缸。“我们的最终目标漏,是推出完全无人驾驶的臂嗣、最安全的 SUV 慷。” 魏建军说到采麻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勺舌叫,魏建军说到竿屯,2020年菏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哗唯。对此火,哈弗规划了四十余款新产品灭陀,覆盖全部的SUV细分市场俊拇慑。到了2020年疆戊仁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞥浓枢,在规模上超过吉普涩屠、路虎炭蚕犊,成为全球最大的专业SUV品牌趁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扔平屯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时十半,魏建军回应道秘揣练,要取得这样的成绩主要来源于两个方面发母贩,一方面要靠产品快速地更新迭代潞,另一方面则是丰富多样的产品规划翟享,这其中就包括新能源方面的建设掸识。据悉春,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喷抨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择策壕节。除此之外扇钉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚木隆,目前正加速推进全球化商业的发展氨琉霉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廉锨。   2016年托食,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纫砰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑封练圈:WEY登场之后哈弗应如何定位瑟祁嘿?魏建军在现场表示伍饶歉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辑仕寄。相反衔踌搏,哈弗将全面发力15 万以下市陈病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缸袜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驴,而“聚焦”就是集中资源侨簿,打造产品和服务的差异化优势樊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尾蔷。先做强复城画、再做大嘛,这正是哈弗理念的核心所在苔。在盛典现尘参,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盖兔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汾全洪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徘咎沮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸡拢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泉尾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队樊系售。据了解跨,长城经常组织经销商团队去日本考察喂哄湾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澳涂。这正与长城的发展观念高度一致抄旅。魏建军透露玲诫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闲煎哭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侠嘲旱,经销商们也未曾有过动遗屠参洹,这正是“稳固”所体现的重要一点侧拐泼。   长城汽车总裁王凤英表示较,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系技。 她认为萌,良好的厂商关系是相互作用的焊,只有让经销商满意鲤镐扦,经销商才能够让消费者满意吓程,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烷,这是层层递进的作用效果耗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豁牌苇?哈弗给出了自己的答案附汀:200万的目标即可上路促豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩椿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辖揽帕,在新能源汽车补贴退坡后配,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稼睫纲,这个数额占车辆销售价格的40%腐辈牌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沸硕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凡瘸?未来释梢函,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韦嵌糕?2月8日下午晚河猫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抗归,2016年为,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刀词,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鳖敖舍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兰供。随着核心技术差距的缩衅潭颓椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痪。但是傲哦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛋丢蹋,巩固和扩大这种优势部,还需要政策财桨、制度和市场三方合力缓称淡,打造可持续的市场化发展污肪偿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炬锹嫌,但是从已知的美国柯坝其、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忱凌祭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箔伍悍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘲窍既。同时兼吻暗,公共类充电桩接近15万个的发展规模筷杰赦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踞。   “走在世界前列丁蚊贩,不仅是体量和发展速度位居世界第一剐净暗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秋侵伟。”许艳华表示揣充,经过近几年的积累宪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证珊现暇、制造和营销的体系能力恃胳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变排谜摩,产业链基本完善餐。整车犯势、动力电池撂撼、驱动电机系统性能大幅提升摆疆咀,市场主流车型的动力性车替璃、续驶里程圃匙、能效冯旁、可靠性痛、舒适性明显改善勤绿,整车檬寥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彤轻香,新能源汽车市场覆盖率提升略靠蓬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撑,占世界市场比重约为50%入休瑞。按照已知的企业规划量,在乘用车领域伦,2017年我国将有73款车型推出燎坛弘,进一步满足市场需求侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜜书,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孝煽哭,整车单位公里行驶成本也在下降孰形。“20%的成本下降谰欢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升届。”许艳华对《中国汽车报》表示涤,在规模扩大成本下降的同时淖谴,市场竞争下之下欠途,企业会做出有利于市场发展的选择唤擒醚,也因此圣疽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彻。   许艳华判断栖挝,2017年书阑芯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骇,预计占比会突破70%刊俯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒲骡,充电基础设施也将继续保持快速增长花构硕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肛蛾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列不,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确串,在此框架内退添扁,到2020年哄鹃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菱。但是补贴退坡后怎么办魂好?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动地岸醇。”许艳华认为我瓣芍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猎搽,让新能源汽车使用成本进一步降低还邦,才能保证其持续良性发展龄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酵秸。目前绵,无论是整车合、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桑短,剩下的就是政策实施好的问题跑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葱皆锯。”许艳华强调辑量,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迟,2020年到2025年是重要的过渡期凭犁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势觅忌腑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叔,这方面我国也走在世界前列母遣世,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偶撮耽,进一步落实国家新能源汽车发展战略妮肪纷,保障车辆和使用安全佬。   不过鸿孩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搓。针对《暂行办法》饭涧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%男涧劝、10%和12%的比例炊笨陀,调整为5%昏笑闷、8%怖僧、12%的比例缝,并允许2018年逞希袖、2019年负积分可延迟一年抵偿密。同时曙侍熬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湿荷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢渺乘衡,丧失中国已形成的比较优势淋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桨心手。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸥怕,以便企业开发和商业计划的制定崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税牵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刀畅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景察颠库。犹记得2015年7月某谦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挛,并对这些汽车的车载软件进行升级叛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搅期狙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氖、转向系统以及车载系统食凰。    如今隶擞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雾剑拾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韩忱,如果没有行业安全标准来做规范任哭嫂,或将引发不可想象的严重后果屋。在我国骂,作为国家网络安全的重要组成部分百,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镁褐敖。《中国汽车报》记者日前获悉疙稻哆,《车联网网络安全白皮书》虽浚棘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啊。在发布之前皖劣卿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖税廓勿,他告诉记者赂傅箩,车联网网络安全即将拥有“指南针”侩犯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帝钠般:《白皮书》媚赌、《细则》出台的大背景是什么腔?    庞春霖戮腾从:在节能环保顺即、安全舒适寄吓,以及车联网蹦揽、自动驾驶番拭、智能交通等方面要素的推动下哪,汽车正在迅速IT化话翔、智能化舶。与传统汽车相比肚,智能网联汽车在节能减排沏、安全舒适方面具有前所未有的优势鸥瑞,符合汽车工业杀匪、交通出行方面的发展趋势还,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熔圃。在互联互通的背景下头,没有网络安全充分保障的情况下菱蹭督,智能网联汽车带来的可能就是灾难隆孰井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揪闯愧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》徊,明确要求网络运营者(车厂辰少、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柯,应当依照法律舵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求储济,采取技术措施和其他必要措施县倪裁,保障网络安全棚、稳定运行汹礁黔,有效应对网络安全事件某,防范网络违法犯罪活动酥库,维护网络数据的完整性努婪、保密性和可用性塑。网络相关行业组织按照章程团柯,加强行业自律冠,制定网络安全行为规范牢换,指导会员加强网络安全保护尚,提高网络安全保护水平具感,促进行业健康发展低沏搔。”该法2017年6月1日起施行骗汗。    2016年10月23日洪,在前期工作基础上态靖,在工业和信息化部等部门指导和支持下逗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晚娟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钱慑,2016年底每按酷,以电子科技大学为主任委员钝斯猫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毯、中国信息通信研究院染娶、国家互联网应急中心奠、中国联通筹何静、中国电科第30所伴帅、奇虎360弟插、博世为副主任委员撕董侈,联合国内外70多家整车铺、芯片团、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓢:车联网络安全委员会)正式成立贫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丢秽彭,在工业和信息化部祁、国家密码管理局翁犯、国家网信办等部门指导每、支持下畅挪,车联网络安全委员会于2016年底组织体、协调产业资源瞳姬,以我国自主和在华骨干外资车企号徐隘、终端和零部件厂商为调研对象闯稳良,先后完成华南毋蔚常、华东驰仆不、华北喘瑰跺、东北靛剁摄、西南地区调研工作蜗季,充分了解了车联网网络和信息安全政策汇惹响、法规哇、标准撑、产品嫡恐、应用等方面的实际情况与现实需求钢省。并组织与协调联盟内外资源险舱低,开展了车联网网络与信息安全相关政策侵、法规够渭、标准的研究师,形成《白皮书》使罚媚、《细则》体鸥桨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布习帆酶。    《中国汽车报》痕标违:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖替:随着车联网发展镶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倍就沛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捣、技术标准底劝垃、产品及服务体系的支持爬咸渴。从调研情况看疾葡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坡诬份,缺乏可靠和一致性的基础工作蔬,因此需要我们及早采取措施欠,完成网络安全方面的顶层设计工作顾劳殊,从政策撇狈、规划遍蓬迫、标准嚷羞屠、技术宽疽刑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篇鞠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺廖止巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状钢,为车联网网络安全的后续发展提供建议倡到鹤,推动车联网网络安全产业的快速发展肉嗓得。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铝,从企业磁、用户钩筏聪、政府需求出发拨拿悍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彪泌仓,结合车联网的行业特点和技术属性胸嗣诗,立足当前现实和未来发展趋势堆,提出赫靠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘉腥、指标和建议离,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猾舵编,提升网络安全防护能力喜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秋潍。    《中国汽车报》泊倾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钨搽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捌獭渐,对现有车辆和新车产生怎样的影响钩沉汐?有没有实施的时间节点枷淖腔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尝差?    庞春霖啦浩瞎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南适敛,并不涉及强制性标准和法规耐。同时通过产业宣传辩歧、贯彻和使用计蓬,不断发现新的需求和不足剁匙,并加以完善湍宛。但由于网络安全形势的复杂性歌客,以及车辆作为一种重要的交通工具荚废达,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郎。    两项文件本身就是在调研基础上捌,听取产业单位需求而形成的泌词妨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶螺扛舵,减少大家的迷惑和疑虑把蒲胺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仍沏,切身维护好产业和用户的根本权益粹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叉抽,当然会有成本在里面姬卯。不过从发展的角度来看搔鬼托,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样督,属于必备的系统热,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茨。同时袖爸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藕,也会赢得更多消费者的信赖先。    《中国汽车报》去苔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞋?自主挺匡卞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烈娄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啦松?    庞春霖匡鼓驹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咎去,其中一些关键技术和产品滦慰项,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枚米风。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牟菲,那么就像现在车辆的保险杠屏、安全带溶、气囊另煽、ADAS等等常规安全产品一样槐问平,无论自主还是进口车辆散徘,应该都是一致和统一的要求秽,并可以采取现在车辆型号核准等方式列疾,推动车联网网络安全产品的安装鹤碌、测试幌、使用仇汹、维护和服务趟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多让涪朔,首先是人们的意识问题氛宛悔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黎,但对于车联网网络安全却毫不在意谁砰撬。要知道宠轮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疽警,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谦、多变唤稀靠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浚、软件等基础技术卷,对于自主车联网网络安全产品而言抨,投入比较大驾铆、周期比较长疼、效益回收比较漫长玛那,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戚,从整车企业溉策竭,到零部件含案、软件诧、芯片供应商歼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佬泪撕、人才队伍喊抵梦、产品体系案戮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系板,也非结构化的治理模式触拳鞠,需要新型的伦理吼、法律和技术法规给予支持黔掂帆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挨奥湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩覆触:李芳" "   1月18日瘁勉拱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会躺晦贪。引人注目的是憨晤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乌烩挤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斧恕缕。EC180之所以有如此低的价格反捕本,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴交袖官。在补贴退坡的背景下栖斜袭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奔箱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焦?在发布会后穿败吵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韧巴,以及2017年的经营策略与规划爆。   《中国汽车报》戒歪饰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弛?   郑刚衬俯: 北汽新能源有两大类产品平台鸵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酱,包括EV可孪石、EU突、EX贿蛾、EH四个系列补诗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慰。在开发之初率改,我们就对其有一个精准的定位与期待充粳。   北汽新能源在两年前预计到抛袖,新能源汽车的3.0时代即将到来嵌岸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侵葱老,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲁。   目前熔梢变,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握渐,这没有错娘啥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奋份棋,并没有推向市场的现象持。我认为蹬播,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合价,也没有认清正确的发展方向豹柔。   因此铰割蹄,在两年前开发全新平台之初期盒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车登测,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路握感,这种做法目前看来是成功的角。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湿县驰、造型颁、特点以及价格之后提参,大多数人对其给予了极高的赞誉瑰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贰乔呜。   在成本控制方面坑腻漓,我们认为还有压缩的余地捣插唇,通过不断地挖潜降低成本男捌,我们认为可以让更多的人开上这款车不,不过这需要一个发展过程维缓坛。随着销量和产能达到一定规牟?⑸郏后拣晃,我们会进一步整合资源锻、降低成本良菏,提供给用户性价比更高的电动汽车伐恃。因此涛漓,就目前来说恳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涪牢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辛。   《中国汽车报》存: 面对补贴退坡论测,EC180为何还能采取目前的低价策略外?北汽新能源有怎样的发展战略试匠?   郑刚劫嗜: 从当前产业政策来看幕法,全国各地的补贴额度不同捍枯,流程不同祟臼胳,这都带来了公司内部成本摊销的问题膏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篡筛。为此秤焊,北汽新能源成立了卫蓝基金剐铰谜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫉。这需要企业拥有一定的资金储备描疤妹。只要差异化的地方补贴还存在肛,卫蓝基金的使命就不会结束板额。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锋尾惧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侠沉。只要发展的规划清晰齿,我们有能力也有信心做下去青厦悔。因此款,我认为当整个市场达到一定规拇迥幔后情,企业才能做大做强僵。在我看来杠陌竞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘘贰,而不去考虑社会责任类鲸。只有兼顾了二者蓉嗡,才能获得发展与壮大伦涕鸿。   就北汽新能源而言芭膏贩,如果年产销量达不到10万啃嚏,那么就没有持续发展的能力畏。因此斯苯椿,我们公司定下17万辆的年度目标界,并将在4年之后达到50万辆史回。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夺凰百。谁先占领制高点薪瓮阜,谁就有效益多刀。新能源汽车市场的成本杀手燎,也将是市场杀手辽壤。   在竞争过程中滩啡嗅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手螺,而是以传统燃油汽车为对手秦。因为它代表了污染纷,势必要被市场所淘汰叫镐距。   《中国汽车报》陷铂统: 新造车企业的强势介入铰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芳哼栋?   郑刚烤嘉: 与跨界企业造车相比母攘臀,我们的优势正是他们的劣势徒谦。依托北汽集团车廊,北汽新能源有着很丰富歇、庞大的制造资源哄,有巨大的产业链规模优势劳箱掂。在互联网体验方面踞辆尖,我们确实面临一些挑战购劲,但我们在造车工艺锰、供应链与流程方面有着更强的积累坚割。   在我看来浮唾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扣灭,这些可以相互转化还返泉。我在发布会上再三强调菱沟戳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钳敢,而不是新能源汽车厂商句松。如何能够最大化地提升电动汽车性能弓变函,创造差异化的用户体验和品牌价值连,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烈。   目前啤赏湍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类便:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烹蠢。在这三类潜在的用户中图,我们的发展空间都非常大靛垄集。   对于新造车企业而言律圭,他们确实会面临诸多的挑战奠氓柏。我们在发展过程中遇到的挫折诫投,恐怕他们也得挨个体会到眠,但这是一个正常的发展轨迹缔荣。因此挺笆蠕,我认为这是一个跨界融合的时代讽跨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沮歪桐,将思维与资源彼此借鉴氢将,从而为用户打造更好的新能源汽车狼弊。   《中国汽车报》疚: 北汽新能源目前的两条产品线熊玲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苦逛?   郑刚溉氰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线固黄几,ARCFOX则走年轻与新潮的路线砍新。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜕茶。相对而言黎挨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啃厦、邻居维促、亲戚辨步,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比替促。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垢概蒋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憨床。因此在性能层面凄世,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化角,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玩味。   在智能化方面拐烘税,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卡啃肩。例如ARCFOX将会在社交铣俗加、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性成堆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点答。相对而言鲤线厢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爬,智能化水平也将上一个台阶送岁。未来蓬钮戮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痞浑试。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柿橙壕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枪四。   《中国汽车报》皋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慰惟,公司将如何利用这笔资金酒?   郑刚秦傅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惺点,将实施不少于80亿元人民币的融资沧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涛分。无论是电动化还是智能化垫,我们都会在研发上投入大量的资金脆哩。目前艘负娶,北汽新能源的研发投入主要在两方面哆讨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稍沏。   我们希望引入来自产业链的投资方秆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渭病辉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滩躺,智能化成为卖点拿盯割。   目前摔勾封,北汽新能源拥有了三个生产基地髓,现阶段产能还有限光,每年只有20万辆的产能穿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晦弛,从而可以更好地降低成本桶,提升效率秦络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫌从、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杯,大众汽车集团管理董事会成员斯柏承、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挡春呜。1月14日捆梨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翔队伸,他在长春见证了《一汽你档、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竭斗狭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肺羔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通采扯。    新能源汽车朴,重中之重    尽管行程密集但檬,但海兹曼依旧神采奕奕鹤。他有理由高兴挛掇,要知道饺陡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疚规孤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车簿,比上一年增长12.2%贰谷恭。即便如此镰问竞,海兹曼在专访开始时脐泪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凄另。那么大众还关注什么逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焦坑。“到2020年隋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椭盾哗,目标为150万辆乳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰叽 ;同时交鹃犁,大众在中国的新能源汽车路线笑冯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丸定。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说环谰巷,40万辆及150万辆的目标中玲磋目,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骏,海兹曼称枪怂净,这要由市场及车主来决定孺。此外清,进口新能源车虽然是个“小头”猩匡,但会涉及更多细分市承肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缕。    奥迪与一汽合作碍,加强再加强    就在1月16日傍晚懂谭碴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽示虏、奥迪十年商业计划》檀馅瘫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哎顷。海兹曼见证了这一协定的签署秋搔暖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戈尸搪:“这是一个战略性规划浇蜡屋,不仅为奥迪武归话,为大众祷撑,也为一汽明确了发展目标然浩宋。三方达成了共识青牢咖,而这一共识不仅在传统燃油车方面搔径,更是在新能源汽车和移动出行方面橇眯娃。”据悉捆临,双方将针对21个核心领域开展深度合作坡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汐。其中绍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翱性。同时围,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矩考,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溅,包括辰窍捅:智能互联即、移动出行间蒜、联合数字化项目瑰、金融服务合作等众多核心业务领域穗米反。    同时纹霉裳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磋栖物,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韧墟蓖。    “对于奥迪和一汽来说习,总的框架已经搭起来了抡肠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僧饥。”海兹曼笑着说镜耍戈。    上汽奥迪效房,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作护赖,记者自然不会错过追问的机会腾。    海兹曼进一步透露蜕寐缮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矗凌,但当前的重点横,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瑰女漂,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛋芯千。“除了十年商业计划的内容之外蜡,我们同时也更加重视解决经销商的问题错茹,更加重视经销商的权益危芍巍。我们要更加积极地回应经销商的诉求纽,解决他们的盈利问题推响。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”评,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娥沤挫?在记者的追问下乓瞧,海兹曼称伸啊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闻攀,并且经销商的问题解决之后雇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹄豌。    至于具体时间表汞琴韧,海兹曼透露颗诵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斡仕,最早要到2018年开始窜咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培撅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夹腿剩,各位朋友嗣立福,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巴胆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摊强缕。   题目是“坚定信心息,持续推动中国新能源汽车持续发展”猩泄矩。汽车的电动化是大势所趋斯穿嫉,体制优势是推动发展的根本钒霖,然后就是坚定信心诺突。特别这几年新能源汽车发展很快蛙赏,产品的成熟度筒、政策的全面性锭穿、系统性必蓖闷,老百姓的认可兜特平,这些是电动车侯垢、电动化大势所趋饲输。大家可以看看仑腥,我们今年2016年差不多是50多万台桔袱锨,占到全球67%粗。从增长趋势也可以看到染,从2011年沪吭、2012年惺霖、2013年募试寥、2014年孝,特别是2014年膝、2015年容惩,包括不平凡的2016年兼陡,虽然有各种曲折背舱,但还是获得了很高的增长边驴,大概有50%犊,全球占比差不多有60%多毕纠书。   我想讲几个理解和发现虱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了几疙禾,做的非常彻底沥吮。我们可以翻看一下2016年的数据咎府胯,2016年中国公交大巴董记,不包括旅游大巴链碘糯,总销量大概在10万台左右毯室岁,但是我们纯电大巴差不多7万台补镣,插电式混合动力是1.7万台藤,加起来大概是87%搅膝,占总的销量接近90%歌痛,这么高的份额膊,我觉得差不多就在3年左右发生的篮筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹃傲沪,到2018年嗽凄境,我们认为在公交这个领域里面玩曙浦,燃油车会进入死亡悸洁。很有趣的是2018年守胜,如果你要在欧洲或者在日本啦,欧洲烘讥谴、日本一些主流的燃油大巴的制造商袜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啪瘁帆,或者刚刚接近路试趴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擅。从这个感知可以看出梨妹,中国背后的推手是什么罢,为什么这么快化乱但,无论从技术慰、从市场盎捞、从体制荚。因此我觉得淋,体制的推动是推手骇,因为公交很容易充电攀昂矢,固定路线翱逝颁,固定区间涪截,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顽,大部分属于国有体制蹦捕肥,政府有很大的话语权骆,公交的排放巨大悲衡,一台公交补贴很高耿轨,但它排放更高汝十。一台公交我们算了算顽房,早上5点上路太,到晚上差不多10点下路粱盘,一天工作18个小时葡净,相当于30-35台私家车的排放撩题。因此奔,我们四部委在推动产业政策里面瑟稍,花了巨资在推动这个产业铣岗嘿,但节能减排的效果是最明显的仕衫赶,而且在全球保持领先度也是最突出的荤。   比如像深圳驶,2015年控备福、2016年涎,大概2017年上半年廊递台,就实现1.5万台公交全面的电动化惧培,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猛。而且这个产品冲踞赊、这个领域我相信还能保持持续的领先滇朵,和乘用车讽偷、商用车比裸浩,和一般的卡车比眉浪啥,我觉得在大巴这个领域里面垢地独,我们中国无论从技术退瞥菲、从供应链逃、从规模晌徽、从市场地位骗济,还是很牢靠的高。出租车可能是下一个领域浅,我们相信在未来3年里面醒敢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道添吾。   优秀的体制助推哦,产业快速发展适缸涸。即使2016年不平凡的一年里面芬宦嗡,国家有很多政策盾,像国务院2月24日政策常务会议襄艰,政府公共采购配额粱搜季,7月6日马凯在西安有一个专题会释犊谈,包括到10月18日克强总理国务院常务会爱,原则上不核准传统燃油车聪疾,加上之前一整套的体系妨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔚沟、最系统的政策体系虑,包括今天我们的百人会这么一个平台乏,在国外是不可思议的戌办彭,但是在中国就发生了悸浆,我想清泰主任亲自组织莲,这种特殊的身份把大家聚集在一起陪撵态,而且今年的规模更大墨,明年可能还会更大性受,这些体制推动中国新能源的高速成长枚身武。   从税收想逛雾、推广配套坝、长效核查申垛摩、推广管理等都在推动舅抬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椽,刚才欧阳老师也提了驮贫水,很全面金,从上游的IC制造承扒惹、正极靖、负极泻讼、电解也隔膜虹迹托、各种资源息珊、配套氏,中游的电池氓、电控斜、电机醇随皮,下游的整车梢,包括售后服务犬焕,全系统的脸、全规模的箩纷膊。国外也是迎来了发展的热潮毛农,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蕾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猛桔凶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坎翰。   坚定信心吝谷激,持续推动新能源汽车的健康发展掸澈。其实我们在业内也在把这个脉啃,2015年1%是一个拐点埃憋狙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台噬,相当于当年差不多10%的市场份额恍疼,2025要达到20%的份额吵,当年要做到差不多400万台窟,才能达到目标咸现雌。因此我觉得滑粹,2020年10%还是有一些挑战贯房惰。我认为到2025年皆焕,如果电池做到每瓦时1元钱以内踏,按照同等配置的汽车凑惊,成本按照同口径的品牌粟、同口径的配置算媳豁,大概比传统车还贵20%-30%八钳凶,这时候国家财政一旦退出去以后啦同烦,必须有相应的措施来进行补充泰刚线。我相信第一口,购置税的减免居,一定要延到2025缚侨,甚至于到2030鼎,这是一个10%的政策支持挎丢旅,这点非常非常重要纳外。第二泌,消费税倘廉遣,特别是对插电式混合动力车嘶荣,消费税有2%谓团涡、5%-9%虱拌,如果在国家财政资金退出以后处,如果这个要有一个减免的话淀,这里加起来差不多接近15%-20%爽慌,这样把30%缩小2/3僚灵,国家政策就扶上马憋玫啊、送一程桅币搪,才能够让新能源车更健康丰捂蓖。   齐心协力桶始敛,2017兰攘,撸起袖子需愤豢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地递,万象更新古涧暴,这是中国新能源汽车的春天尺笑。从2014年的小荷初露庙吗,到2015年的急剧拉升横,再到2016年的高位放量环,可以说经过三年的蓄势咆灵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化圃诞。牛市的格局基本确定从迹舰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标步塘,“十三五”辨、“十四五”和“十五五”期间烤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舵画恨、30%和33%斥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暑,继本世纪初的“黄金十年”之后坏菜,下一个风口即将到来拜萄。   毫无疑问鳖弧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疤抠澳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役睡缄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爆,值得关注露烤。我们总结了一下这些变化峨礁外,有三个方面的特点寇:   一是市场的形态改变了磊。   从导入期迈向快速成长期鞍幌宽,刚才欧阳教授称之为成长期懒娟,我们在前面加了“快速”两个字劣锯,有待商榷呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府访罕茎,成为消费主体菜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纤筒箍,新能源汽车从政府的示范运营起步焙诞忙,不断地向私人购车靠拢浇撬,临界点已经到来!有统计表明病,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犊,预计今年将进一步提升到70%左右巳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萌,要在竞争中胜出弯,就必须以客户为中心低,以市场为导向暮篮,树匠心施,出精品钒拳。   二是竞争的主体增加了效。   从少数先行者的竞争仆脾,演变为全员竞争础,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浪氓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞬,包括这些国际大牌畦,比如说戴姆勒畏、大众等等跨国品牌蹋,通过合资强化了在中国的业务布局赌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点集汉恒。有统计表明龋,从2015年开始蝗,全国新能源整车的投资项目超过30个胜歼缆,总金额超过了1000亿元肌咀酬,总产能超过了300万辆连。当这些产能陆续释放崇珐姥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浮。到那个时候轿稍匪,竞争将回归本源喷,那就是技术傅锑虑、产品和服务孺。   三是行业政策转向甲居骸。   从扶持补贴过渡到监管引导吩率倾,政策驱动弱化匈、创新驱动凸显沧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垢怪,产业政策呈现出四大趋势溅:   第一休,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耻誓,通过准入狸多兄、销售赦该、使用环节的标准发布都答,提高行业的门槛疥汕莲,净化市场环境;第三快商,通过补贴退坡和私人充电桩的破局史类舜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度归,让市场发挥主导作用;第四礁,通过电池目录和技术路线图的发布阀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挽隋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苍猾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汉。   本世纪的前十年椭炮,可以说汽油车高速增长恢,成就了中国汽车产业的由小到大秃篮勘。接下来的这十五年彼裤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强死?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刹,克强总理也讲实哨握,“发展新能源汽车珐簧荒,是培育新动能怕副另,发展新经济的重要抓手”腹库。中国政府凭借新能源汽车镐,特别是纯电动汽车钎,引领产业升级短,谋求弯道超车室,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈部饶驰。   继高铁稼、特高压和核电之后坦摩毒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镰凑涎,这种希望能不能变为现实饥?还需要我们全体汽车人的共同努力纹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梁幂,目前已经基本建立起了一定的先发优势疗,把先发优势转化为领先优势狡标,是我们坚持不懈的目标排。而要成为一个真正的领先者施猾伴,只有创新涣饱。创新就是从零到一安,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逃盲沃,用全新的方式组合起来匪托惫,去创造新产品什耽卡,去创造新的生产方式和商业模式且,去开辟新市吵厝隆,去整合资源川诽鬼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商割袒偏,去实现新的价值创造密效。我们将以创新为最核心的驱动力敦退醒,全神贯注本,聚焦技术沉臼,聚焦产品律渭,聚焦资源冬借,聚焦市臣骸;以心无旁鹜的聚焦战略惨奥庐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脓,实现北汽集团领跑的梦想内。   借今天会议的机会宫鸵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略措恼,也就是刚才谈到的四个聚焦官:   第一蓟担,聚焦技术烹廷魏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磕,消除盲点冗社乡。新能源产业最核心的技术就是“三电”兼错鹅,此外充电和续能技术桥戌帝、激光雷达等汽车技术孤毕,以及轻量化的新材料侣惋,石墨和锂等上游关键资源拦潞,也是我们需要掌握的核心技术和资源林。这些技术和资源痕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伍密,我们再难也必须干檬搬弄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作假舞毯,各司其职仕歌适,对新能源汽车关键技术进行各个击破几。北汽集团将在政府的指导和帮助下寂谋盒,在北京的经济开发区品路,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赌坑。它由研发创新中心吧、全球营销中心庆、品牌体验中心膳、联合创新中心等五大部分组成窃,将建成从用户研究嫌、概念设计哎膜刨、前瞻技术抠睹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地股。   第二天猴,聚焦产品彪。   产品是企业价值的最终呈现秃绿,是我们寻求客户认同的物质载体顶。高度契合用户需求马炔腿,被用户接纳鹊噶愁、认同的产品才是有效的产品即挺揭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比分黎胖,我们的产品在续航里程究梨颓、成本控制瓜哨挝、整车品质箱广尸、产品线的丰富度方面屁迸郎,目前还存在着明显差距蛾耸。打造新能源汽车的产品力朝耪,我们将从以下几个方面努力示:   一是凝练呸娘浓,集中北汽集团的优势资源磕赖啪,打造若干款明星产品此蝎脓。   二是做好差异化的文章淳蛔恼,精确地切入特定的细分市场储罢。   三是做好迭代创新铺帽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化老沉、网联化毕眯法、轻量化技术应用到产品中洁乓,并根据新能源的技术特点钳,开发设计全新的车型平台干石酷。   第三痹就瘫,聚焦资源筛般。   21世纪的竞争牵,不再是产品的竞争秽,也不再是渠道的竞争脱铺皇,而是资源整合能力的竞争潘璃宽。新能源汽车全产业链更长铺牧地、体量大未犁欢,包括整车古稗店、充电基础设施盘揩邯、智能网联捅红星、无人驾驶以及下游应用在内侧,整体的市场规模在10万亿元以上乌。   然而资源是有限的兜戌,优质的资源更为稀缺亮宝恭,新能源产业作为朝阳产业夹料骂,资源的布局与传统车完全不同剁宿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俩侥筏,瞄准核心资源和稀缺资源玫探,提前布局孔敝,将其纳入到我们的生态圈之中铂频赤,北汽集团将围绕着创新链沧锌、产业链夕、市场链短彪、服务链和资本链这五大慕囟拦耄块顷,通过新兴技术的孵化墨沃、成长型企业培育辉瘸祈、产业并购整合等手段郡疥陈,实现关键核心技术的突破与领先悲华,打造北汽新能源的杀手锏划赋,谋求长远的发展爬派,实现对传统汽车产业的更替肺。   第四轨,聚焦市场衅竟。   市场占有率是关系到产品的关注度弄、品牌影响力的重要一环滔,目前我们在新能源汽车市场的拓展边回、品牌传播顶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淬,可以说暂时走在了行业的前列拈蔡。下一阶段隧帘谓,我们在继续发挥自身优势的同时颇,还要加强对市场的精耕细作日芍憨,对不同市场进行分别覆盖萝刺,不断扩大自己的势力范围拖脚络。对公务市臣饽!,我们将根据公务车怀、出租车毒挥赡、城市物流馈咆、城市租赁察甲、城市公交等不同领域的特点车蓄,把规律琢磨透陛,在品质差异化洛儡、品类差异化和品牌差异化上做足文章涟。对新兴市沉舛焉肌,我们将引入汽车的共享理念菱戚哆,做好网约车市场开发编,打造国民车鲸荡,切入经济型纯电动汽车市场揉肯。同时擂,通过融资租赁等手段可,对特定客户资源进行开发凌。   各位领导僧幢半、各位专家悼、各位同仁膜丢,“阳春布德泽恨,万物生光辉”锻话橙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侧,新时代近在咫尺坷炉,新机遇触手可及楞,新梦想指日可期拭,让我们以自力更生呛、艰苦创业的进取之心弹,以敢于人心呈朗净,勇攀高峰的凌云之志剁,撸起袖子别惰梳,真抓实干狡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱虽谓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淑棺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夸溉晦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帮,我认真思考之后踩苏辟,认为这一说法不无道理携。我想可以从两方面来看肠发,一个方面是从全球来看磨,在2016年这一年懦,发达国家主要汽车生产国纳副,包括大型汽车公司妮赣,大家对汽车发展的低碳化鳖、智能化肆、信息化取得了进一步的共识嫌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熟必。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甜瓜乾,但是说到了要害山痛攘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘁芬良,守成者将面临巨大的挑战”叭烙。而从国内来看捆氛汝,我从调研中发现湘蜡浪,很多企业由“试试看”寞,转向了“铁了心地干”让操,把电动车放到了公司战略的中心地位仁汲提。    刚才李书福老总讲的他的规划掣鸡擞,到2020年驼料粉、2025年届坛,电动车的比例要占那么大袜,新能源车占比那么大呕杯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伙凳。    另外街怪,在这一年当中辈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恃,一个是企业的研发路径在变化焊沫,由燃油车的引进鞘外、消化掣空、吸收抡刹,正在转向开放条件下的自主创新纪憾登,各个企业对研发重视的程度范竣、研发投入的力度是前所未有的肖速钞。另外忱始迫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吧,这样就给了中国母剂膊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赊警。另外闷湍熄,有一批没有退路糕庭渤,专注新能源汽车的新兴企业精阑,他们没有存量的拖累酞,他们的思想更加解放搜环,这些新进入者带来了新思路滦票敢、新创意坏糙枪、新发展路径呈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桅谓涎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掠匹,对我们汽车人来讲会有新的感触链细磁。    新进入者带来的新的发展路径抗付逢、新的生产组织模式戎,给整个的产业带来了新的活力伶必饭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唯沽,我想这个影响是很深远的泵毒。因此卵岛论,从这个意义上来说绷,经过孕育期的磨合炊敦,现在已经开始有所收获倾纳牵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睡老税。    以2020年为结点宝衅,中国电动车将面临新的发展态势勤签渺,我归纳了几个观点惩定吝:    第一叼舒,进入2016年趁波抗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期封痴读,在消费者购买意愿增强的同时让涧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篱。此时送奴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现态镁勾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓮凌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懒孙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恃,随着竞争的加剧固许,企业间的差距拉大鹿井,大浪淘沙的过程已经开始耸掠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熊寐垢。这种现象不仅反映在整车煎,而且已经延伸到电池企业懒淋溅、零部件企业以及上下游整个产业链鬼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菠。    第二世,迎接国内市场国际化竞争闲。可以预计政府购车补贴淡出之时仿啤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宿皋沤,距今只有四五年时间了萌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕反,国际化竞争来临之时才是真正的考验藉申。中国的企业必须冷静地看到外聊,产销规模大仇酱逗,并不等于竞争能力强宪篡板。我们与国外先进水平仍有不小的差距四剩,重要的是技术基础薄弱翁幕闭、原始创新能力低权踢黑、核心技术欠缺夸节桃、品牌影响力不足冉徒轨,这些带有文化色彩的软实力痛,需要持之以恒的积累翠,“非一日之寒”城。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勘搭香,提高竞争力的途径秒,不是等待企业的扶优扶强嘎簿,而是由政府创造好的产业生态癸赊,使优胜者在竞争中脱颖而出拿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幌,就瞄准了国内国际两个市忱苟本场,产品设计鞠、生产工艺潜南、产品质量都以国际水平为准派攘,我想这些企业他们会相对比较主动禽酚乓。    第三苛歌接,向后补贴转型期的政府政策磕蹭,在既定政策支持的周期内窜燃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配串轮,是政策能否顺利转型的关键柿食屎。政府的购车补贴是一把双刃剑弟莽霖,当市场竞争格局出现之后篙,政府就要特别注意淑纫,不要因政策调整不及时而削弱竞争橇堵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潘。因此邓糙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邵疽滩,聚焦技术创新联僵,加快补足技术短板啪,提升电动车的性价比容。相应的耸甸坎,评价支持政策效果的窗口犊臣可,应该由市场规模扩张排采粳,转向竞争力的提升蔽。    具体地看购车环节的补贴喀掸节,应该适时退坡假,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祭、降低成本的能量砰宝,造成优胜劣汰之势婆氓。政府资金应更多地支持共性技术的开发汕毋巷、充电基础设施的建设降禾藤。与此同时舶览握,非补贴性的那些“功能性政策”羡槐妈,例如碳排放政策牧蒂崇、燃油消耗量限值政策凳渡、零排放积分政策健存挠,以及购车许可塑钝、限制行驶之类的政策组合应及时出台僧乐温,使市场产生稳定的预期靡蔫。 第四腔盆,立足后补贴时期对毒,打铁还得自身硬喉掸。    从十城千辆算起茸返坛,各个国家发展电动车的时间差仆,给中国企业留出了大约十年的孵化期桅堑把,这是难能可贵的禄。2020年篇虾,作为中国电动车的一个标志性年份菩,将迎来后补贴时期雄梧扰。可以预计偶惦,那个时候直接购车补贴将淡出筛,但功能性支持政策还将保持发。在这种情况下绢芳烧,电动车能否与燃油车抗衡叙苹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陪肌虚,将取决于这几年的行动倡。    我国电动车是在较高起点上起步的拾,总体经济技术实力已经今非昔比题每,如果把握得当程,以电动车为契机怀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澎,企业应充分利用政策支持的周期捞券氯,下大工夫做好三件事拆膘:    第一邢,人无远虑哭晃,必有近忧客芒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氏,并加紧部署与实施旱。    第二芹,持续壮大研发能力炉降淑,掌握核心技术那护派,攻下“不经济玩、不放心龚遂、不方便”一块短板里矮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啼扮信。 第三纽尚堪,以产品的品质陆潘、品味打造优秀自主品牌倡贯,赢得市场的信赖滦。    第四莱课,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凭氓天,就是在这个期间尽查克,一定要想办法在自主品牌上下工夫舱氢。我们的品牌实际上在燃油车上星呐,很多企业下了很大的力量腻,但是应该说效果是有限的聚桶。而在电动车来说是个新的机会枷赔裸,所以在这方面应该下更大的工夫虚梳丝,通过产品的质量碌讣财,通过产品的品味打造自己的品牌免。    第五钮,要系统规划褪俏皑,及早部署“电动车+互联网”邦。今天的电动车之热贬,并非由于传统能源的枯竭文怪弄,而是因为它有很强大的正外部性搏藏闪。电动车的低碳化酶、信息化芬皋、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚂炮谭、智能交通非、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能光权罢。随着这些方面的成熟含竞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丸搓涎。信息化末美狼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点联票,这里有太多的文章可做泰漏。目前辅助驾驶谓、无人驾驶已经走在前面累市暇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贪、智能交通歌耗、智慧城市以及5G通信协同发展倾、统一规划荷、开展顶层设计借味、超前部署酸桨、抓紧启动妻膜,引导企业的技术开发和基础设施建设距额,推进“电动车+互联网+交通”蹄浮澳,把阶段性技术成果用于提高交通效率怖布爱、降低物流成本粪、保证交通安全崩埃,使其产生经济和社会效益泡。    电动车发展的大势已经不可逆转雹,向前看锨希,挑战与机遇并存哪。如果把握得当甩,机遇大于挑战!    我就说到这里纪,谢谢大家!    (根据发言整理棱蹋,未经本人审阅桃凹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马读棚:李芳" "  全国政协副主席扣骂啃、中国科学技术协会主席蒋刊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荆舜绕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痪手梯,以下为万钢演讲ppt亮点实录沦:    尊敬的清泰同志拿藩冈、冠华部长卢、苗圩部长贾、解主任沮卜五,各位来自汽车界的中外朋友们绞旱赦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计爆。上午抽点时间看了一下展览鼓杠,给我印象相当深刀筐鸵,有一个很深的感觉墒屏,这十几年来中国的电动汽车持续发展崇,走上了一条创新的道路妇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椭。今天这个会议的主题很好说艰,就是要持续地提升我们的技术能力拧虚,抓住创新新局面镭。我想就我们未来促发展窜茹拦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赴刚纺,谈一点我个人的看法摄漏挛。从四个方面拔塑:    第一楔理山,谈一谈我们这些年来齐心协力袒厕,新能源汽车所取得的新进展币,尤其是2016年的进展特别明确靡疵。    第二略途,回归深入基础研究膏,提升新能源汽车的质量和效益挥戮。    第三疽秘,新的发展趋势猛梁、新的发展方向咀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淑蔷喉,随着人工智能的不断深入蒜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朗。    第四檀第眠,我们怎么样更好的凝心聚力雾,合力推动新能源汽车的创新发展炼,谈几点看法牵。    刚刚得到新的数据瑞晨,有的来自中汽协会乔、有的来自中国汽研中心创为热,数据告诉我们鸿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拦,占新车销售比例的1.8%绢泉醚,中国的保有量达到了100万辆村。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挤蔼场,这里讲的是公共用的充电桩领,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家漓。    我们的关键技术取得了显著的进步衰。今天上午我在零部件电机宽缝、电池是、电控这块花了好多时间犀怪,仔细地了解了一下情况裙铝咆,确实和我们了解到的数字很相近寸。动力电池的关键材料发展进程加快旗微、性能指标稳步提升配绵奠、成本明显降低蚀雷斤,从动力电池的单体觅、电池包份扮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锰仕赡。一个指标性就是滇离,三元正极材料能量动力型的电池萍渡膊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彭蔬挂、有些争议丝贩,好多同志说税,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绿,现在看趋势已经很明显那。我们特别强调的吩途窝,哪恍罾辏块比能量达到了140瓦时/公斤热辅,动力电池系统的价格捂,这个价格现在也是保密驶,但是总的说起来明显下降澜,总的达到了2.5元/瓦时以下迸董佰。动力电池的产能达到了100G/瓦时感撬,世界上生产规模邢怖茧,特别是在新型电动汽车的动力电池独铝搪,规模得到了很好的发展猜。    驱动电机技术也取得了新的突破徒壁。特别是共性基础技术进一步突破瓜,导磁硅钢团、稀土永磁材料功、绝缘体材料叛妻、位置传感器拈,芯片的集成设计和电力电子系统惹蛔,取得了新的进展弦。我也了解到趟探,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盼。因此薯,重量比功率超过了3300瓦/公斤干,电池峰值效率达到了97%盒稼敢,高效区达到了80%到歪。特别一些新的设计喂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敢希,比如说我们都知道珐鞍敦,对于0—100公里的加速厩困,对于电动机说起来橇广掏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泛挫栓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稳蔬靖,就是高速公路上超车的时候郊,超过它这个临界点以后弥,这也是一个安全因素惜稀。现在我们很多企业从两个方面嘘安,一个方面时霓,用双电机的技术来弥补后面这个不足亥坟拨,第二个绦笑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寺。    今年汽车界有一个新闻忍鄙,第一个互联网汽车走上了市呈怂Fァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挠,据说现在上汽的同志告诉我纹,每个月销售2万辆必耸鞠,产能有点跟不上了层冒,效果很好踞丢,上市不到半年累计就超过了9万辆钩,成为荣威一个最大的销售热点虽亭。在互联网大会期间涕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诉,搭载着北汽轰弧、奇瑞肌绩附、比亚迪轿车都亮相上盎,首次开放了道路颁侣筋,18辆车300多位嘉宾在试驶绥汗,当然评价各有不同崩惋,期望值也有待提升观,但是勇敢的走出了第一步彻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猾磋辫,做出自己的探索尼吴。    我特别感到高兴的是困趁,2014年我们就曾经提出电动化芍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垫萝奋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乒莆,从汽车到基础设施塑段爬,一直到停车场独、充电站罢,包括各方面财税的支持仑内,一系列的政策剑鳞。国家层面棚,从购置刷煤欧、补贴边割碑、税费减免横毛、研发支持搅台、生产准入匹肯、业态创新霓料、基础设施吐,特别是标准规范方面耽赐鲍,都出台了一系列重大的政策措施设廓,现在看起来落实的进度还是比较好的盒备。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲸钳士,这是一个开门的讨论蓬荆,许多外资企业都积极参与当中窘僻骨,对电动汽车发展春、新能源汽车发展村首,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标誓砍散,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狗物瓜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芦欣帆。也是由于刚刚推出来谈懈,我觉得很好尖块,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咳喝讽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饶,使政策更具有落实性沪驾。    这里向大家报告一下鲍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颊编。新能源汽车作为一个试点的重点专项凳攀,实现了从基础科学到系统集成醋烷、共性技术集成仕、示范全链条的部署吧佩,特别是在基础研究方面睬午透,加强了对基础科学问题的研究当楞。因为现在产业发展到一定程度的时候牟芒筐,要提质伶跨枫、要增效项,还必须要静下心来反、回过头来从基础科学问题上下手丘伐鹃,不断的进行优化宏沫、改善说漠,才能获得发展懂廷。特别是这次的重点研发专项桐,对于电动汽车智能化和网联化的技术挫,也设立了专门的课题锻讼,实际也是我们当时电机涤、电池慌碑、电控的“三电”之一本户,也随着时间的进展不断的转向新的重点隋荷鹃。所以略,整个“十三五”期间的专项规划裸躲锰,将对六个创新链条蒜弘琳,就是全链条一体化的部署鳞美蛾,38个重点研发任务幂,政府加大了投入烙土,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入培栋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盾稍爽,首次突破15000亿握蓉,更值得高兴的是硼秤恨,企业在这里边投入比例得到增强盗趟,达到了78%以上塑泌尉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俗晾悼、加剧扣除政策有直接关系擎绘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渐醋使,看起来企业投入的效率还是很高的脐。    去年我用过这张图(ppt)睫,这次还用这张图侣遣,对它进行了更新澈棱。由于时间关系枯巧,统计是1-11月底厂伍,11月底中国产销量是402000辆朴空锋,如果这样算的话饭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迫粮牧,中国占了40万辆虽础盘,就是占了50%安。到2016年底拢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆典烤怠,中国占了其中的100万辆宠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力典,也说明了我们国家对于节能减碳搜、应对气候变化作出了新的贡献森强。我们虽然应对气候变化调门并不高仍桔,但是我们扎扎实实在做每一步闷杜,现在无论是风建救、光短峰、水菱、输变电尚,无论在技术先进筏官、装机容量食媳煤、发电量都走在了世界的前列柒巴,这也是我们作为一个还在发展中的国家楔,为新的发展炼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陕桥。    世界发展的趋势也是一致的赣,低碳荤脾、电动膏、智能化成为各国共同的选择纽动。美国哥劫蝗、欧洲遂拼、日本涵遂,包括汽车企业福特俗怂、丰田谐、大众都推出了它们发展的战略腐掸帮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钡铜邢,比如说大众推出了它的“2025战略”腊咐榔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车派老,销量争取达到300万辆裳歪渺,自动驾驶要覆盖断勉,在2021年提出全自动驾驶鲤沏,电池也要进入大规模的投入槐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舅痪,零排放盎梯、互联降彤、自动驾驶汽车睦獭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缉恭奈、氢燃料汽车碳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流禽、沟通痘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辆、增程式的混合动力汽车吵客,因为他这里有基础建设的问题较,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来齐即,就可以有电的情况充电巾坚、没电的情况加氢册弓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板很节赡,同时又实现了真正的零排放妊得。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帝排,上次试驾可能还是8年以前季,我觉得汽车的进展颗蓝潭,无论动力性沽萍狸、环境友好性垮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步年驮瞬,据说已经进入了市场败坞。包括通用也宣布了在2020年以前匡路,在中国推出9款新能源汽车歉现蓄。我这里想说的是墓猩蔬,中国的市场也是世界的市惩伺剂埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痘采、参与竞争膜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业街漆饥,就需要我们来推动整个的发展墩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揭。 第二灵尉,谈一谈我们对于深入基葱∩氏荨,着力解决一些新问题的看法鹅。    对于电动汽车帕密逼,大家首谈就是续驶里程棘撩邪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗅缅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的究。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车面,一个明显的标志扯款,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勃茫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剿。如果说单程的提高电池的载量纯,当然加入电池的载量车子可能要增强簿,车身的增强就又增加了重量劫碘,直接影响就是增加了它的电脑欺哩剔。我们也看到一些装载高容量电池的蘑芒晨,虽然续驶里程延长了赶,但是百公里电耗就明显的增加了朴扮。因此璃号岔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的把涤暴、合理的规划册。首先魔事南,车辆运行的范畴戳胆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烯丝估,尤其是现在笛贾食,我们应对大气污染厦惫揣,主要还是大城市集中蓉僳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褐春。但是从技术发展上说起来牵兴淳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蚊欣、功率密度和整车的轻量化疏秀释,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准派,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悼署岛,这当然是市场的期望烽添,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岔缅。    最近新材料研究发展很快垂拷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卷东叹。有的朋友跟我说凯,我们现在用的是石墨烯电池劲,其实说用了石墨烯是对的省,但是用石墨烯全部来做电池寝,似乎从科学意义上不太准确风钡慧。石墨烯材料送,包括碳纳米管揣,都有它优异的电和热的传导性能驶孩,作为锂离子电池的负极材料添加剂镭,可以有效的降低内阻嫂播,提升放电的效率瑟百,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话木苔,还有助于减少介质之间的电位狭蕾,来减轻电池界面的腐蚀性层落持。从这个角度上看乘秤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的某,当然由于动力电池负极密度提高了唬残斤,对正极材料也可以进一步的优化慰并,在安全的前提下桃,所以也可以显著提高它的能量密度罗搭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓮卿,就是说能量密度提高了纯龚,同样的电池包里面可能有更高的载电量敌履,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糯肯。所以在增加单电池和电池纳钔遥块功率和能量密度的时候痊,还要加强对于电池包热交换距离的研究温靶泊,来优化提升电池包整体系统的技术储牧捅,它也是一个相互关联的关系响龟。    随着电动汽车的发展特统,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喀嫌。比如说电池包往往布置在底部蹋,夏天路面的热辐射还是比较强的擒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谋篱,从结构上来实现电池包的冷却山兜,因为我们现在冷却剂就是这样的衔豁,要把它放在迎风处让玲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卫,电池包也应该考虑到这个浆毙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坤档。结合冬季放电的特征末碾响,我们还应该研究磨错,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制协锰,使它保持在合理的范畴之内酣蔑,来逐步的解决冬天放电比较慢的涸泛、容量比较低的问题伙些。总之说起来蛙,我这只不过是一个例子操喘按,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撑投、关键剁伸编、整体的技术统一的来规划和部署夸瞥擅。    上次百人会上我特别提出谴收,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脑镜骸,带动汽车制造的转型升级泄瓜看。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节犊,给我留下一个很深刻的印象迹,我和苗圩同志都搞汽车的秀芳,过去我们焊一个车身500多块钢板仕,用2000—3000个焊点接在一起多,加工线上全部实现了机器人福襄胺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潍犬茧,一共就45个部件瞬襄玛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹄,几个机器人协同操作邢。板件和板件之间没有焊接眉,就是直接的黏接酷,加热黏接酬侮,远远看去就像搭小孩玩具似的井钡采,几个东西装起来凤凭疥。更使我感到比较吃惊的短凳祈,现在碳纤维的车身徽攻,已经不需要在现场涂装了病畔,有点像我们当年装修房子京,先装地板再油漆矗蝗,现在用的全是油漆地板陈粗。现在汽车安装上确实有进步惊级,所以我也很有感触却,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靡蜜毋,需要轻量化材料的技术兔毛啥,需要轻量化的设计词,需要轻量化的工艺毫典芬,也需要轻量化的流程暮附茬。特别是现在的汽车产业某普盯,包括内饰座椅使用的材料坷竣谴,也尽可能的采用可回收毕鞭、可再使用的材料停,这方面的技术也在不断的提高圈,这个应该成为我们新能源汽车发展蒲,不光在车辆技术士拴霞、而且制造技术流程方面全方位的提升违舶趟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展船洞,今天我很高兴俩算,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼻嗜,更多的看到了我们一些头试,像燃料电池大客车的发展戒计。很多企业大家如果去看的话认访,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煤葱酷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悄妙,比如说碳子坛、交换膜低同、双极板磷堪,以及它的特性基础研究的进步密切相关手乐检。实际证明肯宿千,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偿,也具有自己的发展环境的优势香价。我们要借助这个优势来推动我们的发展雄视蚕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赡颁,我们是不是可以考虑忙蹲,尤其是在燃料电池研发的初期花,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矾捅泌,这样可以有电的时候就充电拓涵惯、有气的时候就充气普,按照它的发展各取所需陆癌宝。实际从技术进步上猾朽,技术发展的本身乾付,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烧妒弊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展馁茸咎,对于延长它的寿命撼魏玖,对于减少它的燃料消耗顿嫁,是很有帮助的判绰横。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处播瓤碘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点螺厩狮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域权,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暴谴乒。当然它们也在考虑帮琳师,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓤。我们还不能忘记中国还有一个优势旱吉,我们在电动汽车走向市场的前期踌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驰拱,先在公共应用涂潭垒、出租应用上去使用艾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广教罗穆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茧八,必然有一些城市就可以走在前面悲携,又可以来推动健康合适和快速的发展庭渐币。中国“11?11”又是一个新纪录希,信息产业锨目鸽、网购变成了整个市场销售的主流豆五,我们看了看米,2016年快递业高速发展舍泰,中国快递业总量超过300亿件版纯肯,平均每天8200万件包裹走在路上男撅杰,用于业发展小型物流车清洁萌骡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视太。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咎罢其,有了高端引领就有了有序的发展鸿,放弃了高端引领就会低端充斥寝,所以从这个角度上咐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色父,争取使我们的汽车产业走上高端引领阑潘、创新发展的道路上号。    在燃料电池汽车发展的过程当中弘摆疟,深入开展了国际合作盆恢趣。我们积极的参与了国际合作内工,开展氢燃料电池领域的技术合作簧猾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酬,组织国内的企业十锌,开展深入的技术合作烫负溃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钙识,定位就是要建立一个覆盖全产业链童蛾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吵,在中国发起但并不局限于中国沽烤挤,积极组织管理以及运行机制袒杏,要按照国际组织来筹备痛赣乾、搭建歉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扭夯稿,因为燃料电池实际用处很多骑,比如在通信基站堵钳蹋、备用应急电源乘另囱,随着我们移动通讯不断的扩大涣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颗鸥奉、包括更新饱瘁席,都值得我们重视示罚翁,包括医院的应急电池塑箩澄、安全防卫荡素,包括我们最近在研究深海运载核,也完全可以使用氢燃料电池全遍,燃料不是电池九,实际是一个发电机趣休,而这个发电机可以用在各个地方瓷,最重要还是零排放的清洁能源乡客爆,效率高请动,能源密度也高掸努。 第三胃膛蜂,深思熟虑防,把握好智能化的新机遇浩马扇。    近几年来恳埂汐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展还叙皆。比如美国徒酱绕,白宫推出了人工智能的新战略孰瞪锤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兼匆蕊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拴,包括日本的创新战略规划呛刊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陕,这个时间恶补了一下人工智能的技术冠保统。中国工程院最近技术指出炔,人工智能即将进入新的阶段镀嗅擂,人工智能发展有四溪菱慑、五十年代了兼剁扳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侈很。但是当我们信息化日益普及独,移动互联网烧煎饶、大数据苇、云平台的发展茧勺,信息环境氖、数据基础唤渺耙、目标理念鼻、市场需求都在发生不断的变化微,将推动人工智能新发展侨廉篇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壤。因此穗褂,发展人工智能也有利于改善人民生活剃、提高经济发展的水平寸矢檄、增强社会治理的能力伙、维护国家的社会安全脖脑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擞,但从各国的共同概念和我们的研究奔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耸乒革。第一店乡盘,要降低交通事故和伤亡人数捻煤府。美国的报告提出来奠,美国每年有35000多人死于交通事故卸飘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讨极。第二胶胯,要应用低碳兑伤故、零排放涵、环境友好的运行环境侥漏。第三供,便捷顶,要降低驾驶强度厢骗怖,提高交通的效率疼。第四授,要推动共享革绥挎,提高车辆的利用率淋。其实我们现在不得以所采取的一些限行骆,包括交通的拥堵啪驹,都降低了汽车使用的效率诞,所以从这个角度说起来贪朗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的风裤。还有办免趴,牵扯到公平出行参籍,随着老龄化社会的进入敝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暖。    关于自动驾驶汽车研发进程掀额,好几个报告充,有的人说无人驾驶铝危,有的人说自动驾驶度,有的人说智能网联汽车驰,都提出了汽车发展的里程碑京设,我觉得无论叫什么汽车乓龚,都是说了这么五个阶段焚,辅助自动驾驶篙、部分自动驾驶触淬和、有权限的自动驾驶测遁、高度完全的自动驾驶阶段贡揉牟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹃,比如说在辅助自动驾驶方面世,怎么样能使汽车感知周边翘拓鹿,科学决策拐,及时反应捕。比如怎么让汽车能够与互联网连上弟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矗片、网爽力、路的联动漏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系的哩坛,就是人湿螺、车劳喜哼、网话瞧、路的一体化沟。    辅助自动驾驶性,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚀葡豁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腊寂匠,有雷达才坟,包括现在有毫米波雷达衫,摄像头赋间奸,对外通信系统计细,包括定位稻拎未。与之相应的迸,刹车革勉囊、油门壳灰、电子稳定系统郊清卡、电助力转向等这些玫,实际在关键体系上鸵氦净,传感系统茸、操作系统刀咀瑟、中间和决策系统的研发蜕,其实这件事也不是现在的新形势翘郡,早就在80年代的时候卿卷,80年代后期就研发了防抱死系统撤涕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑞芯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全府,包括防启动时间的空转侮纽单,后来又有了电子稳定系统胁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度什榷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驰陷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奠撼,有了它以后珐宫,在90年代的时候仍,我在德国工作的时候贪墟,车里边就已经有了尾随自驾妇容复,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赔湃,不用担心谩。最近我看到了我们国家的好多汽车秦柏喝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应感潭,一旦接触太近都会自动加一下速拍绦。包括我去年去参观长安怯,他们也给我展示了自动泊车系统孔瓜唐,实际自动泊车系统我们在德国工作啊亢,90年代后期时候就有这样的设想蔚脓变,2010年我到德国去访问的时候茅级坝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型橇。实际很重要的意义坡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雀,也得到了发展鳞蘑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能码。    下一步就是智能网联蓖叮锨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西现核、看到自己看不到的东西扛,90年代初期的时候镰箱,堵车情况有数字广播羔,数字广播就和我们一般的广播不一样贝儒,随时可以呼叫堵车的情况诞垛改。后来有了数字地图和卫星导航窜,就形成了第一代导航系统檀巩,第一代导航系统并不知道路况的变化邻鹊,只知道路径的设计覆傻。然后就出来了联网的导航败委蠢,这也是这几年我们都经历过的事蛙徒拜。上汽这次和阿里巴巴共同合作孔霜峡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晚琅持,这样坐在车里的人售究斗,通过导航漆莫、通过云平台就可以获得各种各样的信息膛,比如说动态的导航景蛔涸、比如说加油充电站方顽匙、维修以及各种信息的进入农,使汽车的视野得到更大的扩展脸。但是真正要做到智能的网联汽车壳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苟疵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贿娘,这就需要我们把各种信息交汇在一起鼻莲,来实现智能的决策控制狙湍。这件事情说起来好像很容易添,实际也有很大挑战吠肆。现在我们一个汽车里边有两瑰、三套信息系统念鞍笔,有车载的信息系统朵,还有驱动系统的信息系统岗皇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通螺瑞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邯谈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峰熄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淑,就是快到地方要进行减速赎毛,但是如果你让它自动驾驶的时候蹦,可能它就很早的根据外界的信息来判断昏靖工,让它调整好姿态事逼沽、减低速度奶槐,进入转弯以后在弯道里边再加速嫉缕糖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荣誊,这种例子比比皆是乐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饲禽食。因为我们电动汽车从电机集吻次、电池伙效酗、电控开始侍,电控第一代做的第一件事雾伺,就是通透的动力驱动系统的网络救,就是第一代的CANBUS系统牢涛菠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逞,从这个角度上说起来托,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剑。    当我们实现了这些以后澈兔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疆贰。这是我们常见的北京交通的一种情况磋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号黎涪,去识别各种各样的高通丸绞,做得到淖漓,但是不保险诵,这样可能我们就要有这些信号的发射器脚,让汽车能够知道这些情况湘。如果再想使它往上走荷定厩,能够实现部分的自动驾驶鸥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尽,比如说晚上的雨雪路毒,比如大雾弥漫的时候伐嘲,比如尽管天气很好藉困吵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筋耍,这些情况都需要我们去应对帆粟物,其实道路上也应该有它智能化的装置芍,就是说有自动的能见度感应器撮吠,应该有道路结冰的感应器陕彭澳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蕊拐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全癸速,安全是所有发展的主流浅,而不是时髦搁粹墒。我们在做任何工作的时候誊伸廷,必须考虑人是坐在车里最宝贵比、最要尊敬的东西漏铰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旱湘、人的便捷礁豁礁、环境的友好和共享甩攘冯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统句呻矛,来推动我们的发展幌门。    因此纤粗努,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祟、四次交流煞需杯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构师庙淳,这个架构的着力点应该在车载的平台守、在网联信息洗隙吕、在智慧交通的发展活吉稗,我们要重点发展的是车辆的关键技术溪较、环境感知勺始剧、智能决策尽侮、执行控制链纫饺,我们要对信息的关键技术势钮夹,V2X通信咆蹦啸,甚至于将来车对车的通信系统偿珐飘、云平台埂始教、大数据钉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秀嫌颊,这里也有很多不同的东西哎。我们还要对基础的关键技术送趟,高精度的地图费郴、动态路况信息扩脆哎、综合决策和操作系统涎默皋。只有这样侵寐涂,把人倒、车魂、网舅、路同步的推进米,才能够迅速的发展碧沸,否则又会碰到先有车募讲欢、缺充电桩的情况敝去乌,所以需要我们今后的发展当中更多场奇。与此相关的技术己,检测系统纶党噶,还有一些法律法规体系汕忍椿,一些基础设施的建设偶牧,可能还需要更多的发展美俊褂。 我们必须要精心规划捻、协同创新埠,来研发自动驾驶的新技术缕。    一卑,安全哇、绿色誓袜冕、便捷虏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贝碾。    二划仓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昧毁卉,多领域技术的融合互稻吞,产学研各方面的合作思嘉冗,要着力推进协同创新龟泡,这里边由于它是一个企业的热点矢陛币,所以企业要成为技术创新的主体杆兽苇。    三检铺蓬,企业为什么要成为创新的主体剁超煤?我看了很多规划棚,从现在一直到2025年厂胖、2030年菜匙垮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毖氏,但是可以实现沿途下蛋律箍,从过去当中旁盯,无论是防抱死系统蚂馆芯、电子稳定夕、测距警示逃社、避障反应容砷垃、自动泊车都是发展的热点河呕,每个技术都带来了商业回报蔬,包括我们在信息系统绒粱疙,包括这次互联网的技术檬,上汽互联网的实践惧哥猛,也看到了我们魔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高味宠使,只有以企业为主体吧韩哩,不断有新技术发展砍笨,使它在使用当中获得使用垄傻,就能够推动它的可持续发展济赋拨,所以它不是一蹴而就的事稿,是我们长期坚持的一个任务垮溃。    四脐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绊怜、精心规划篓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史蕾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舍,我也是觉得有一些东西包括基础建设让锹需,也应该放多这个测试区里面去登鼎,使它在真实情况下运行汲,才能得到一个健康和全面的发展祈葛。    最后我想说居,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悸霸虾。其实我们用了十几年的时间实现电动化题,推动了产业的转型黄,随着信息产业的发展实挠,网联催生了新的业态郸趴烫,产生了新的服务业赴其悼。轻量化带动的不是简单材料的替换穷,实际是对汽车产业的一种升级鞠那杆、一种转型抗节钵,同时脓歧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苟固,充电网服务体系的建设耗椽且,可能带来何止几万亿的新的增长点稼。我回忆录,在经济工作会议上总理说过一段话狈仕,“实施创新驱动战略的发展蟹蚕贩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展艰耪唉,也要注重用新技术协汰、新业态来全面提升和改造传统产业葱滦,带动产业的转型升级缆颁。”    作为结束语我想说肛勃,回归一下新能源汽车取得的新进展破,下一步还是要全面落实政策陶背、着力开拓市场奴、建设基础设施酱、创新商业模式钨跨烂,把握好发展的先机健胚畔。我们要针对市场的新需求拨,深入基础研究桂,攻克关键技术可褪,完善系统能力聊杉,着力提高产品的质量和效益经逆谅。要把握好汽车智能化发展的新机遇缚锑,要系统的研究静嘲,精心的规划鞍嘘桥,要鼓励协同创新企业主体沟,大胆的尝试险檄,来攀登自动驾驶技术的新高峰饱馁睫,要凝心聚力客,发动优势详,动员各方力量翟络尺,完善政策措施怒璃陷,营造更好的发展环境迟。    谢谢大家!    (根据发言整理卧唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朵藉: 陈理事长啸悸,各位领导窜继、各位朋友猫亮、各位专家邵钒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法限钡。我今天的题目是四网融合返,什么是四网沧怂鹅?交通网壬闪痕、能源网克卫、信息网窟卫仆、人文网踏登。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砰僚,电动汽车是一个能源的载体欢底,又是信息的载体踌扮,然后可以作为人文的载体季宿。四网怎么融合千色?怎么发挥电动汽车的附加值吠星绷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毖芍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耐典誊,能源跟信息到底有没有内在联系湃,我提出一个储能熵理论供大家思考扰。    我思考创新的要素孤,要创新首先要解放思想哥。解放思想要学习《易经》的精神扔哼亢,又要学习西方文艺复兴的精神舅悼盘。《易经》是一个太极崎馆岁,太极里一半是黑唐横、一半是白酚舜,但不是直线酱,是弯曲的呻劳,黑可以变成白胯,白可以变成黑抨喊筐,黑中有白苔翅饺,白中有黑悸秘莽,跟它对应的黑就是黑册、白就是白安凯潦。《易经》是变化耪,有时上深佃、有时下婚赂擅,上时不要骄傲自满局棘,下时不要灰心插喷沏,是客观规律姜伍础,都是周期性的祥,我们在调整系品,要注意平衡动力统一叔撑。    整体都是这样遣,全局都是这样蚕律,今天讲跨界峰匡,要学习西方的思想就是文艺复兴踏损筐。文艺复兴的功劳不是在文化为嘘错、艺术等等疟贬,文艺复兴是解放思想抹煎膳。哈佛大学的校训追求真理弥帘。要把自然界的规律找出来解放思想隙屑卡,自然规律造福全人类瘦胺。伽利略被,罗马教皇威胁他氨途,他不怕弦,他说地球起源被上了铁塔蜕肝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绍,被叫之违反教义旦秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卢,第一个米开朗基罗串信,他雕出一个裸体的美男子饥舒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇黑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怠冒裂,里面很不容易桐搞,从意大利借了很多达芬奇的作品嫡赁的。达芬奇不仅仅是一个艺术家涪馁肖,也是工程师;看他作品喘示目,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孟,第一个从事解剖学橇凌。    解放思想考虑全局的问题扦。文艺复兴第一要全局思维挞,第二要有天人合一的思维动安堡,第三是环形思维侧。要考虑全局思维瑰申镰,今天做电动车目标是什么汹飞?有什么经济效益喀糜、环保效益论、能源效益联瞥、民生效益妈瀑淘,总体总目标要搞清楚淀遣亩,一定要有全局的观念觅。特别搞智能汽车全局性更大箩吮。另外要环形思维稼镁,要反馈安炬。然后是循环利用的思维目。    创新蔷陵,我把创新的要素跟大家分享一下燃贤。首先理念是创新之魂胁尺。理念有很好的氛围塘凄,有了理念才有创意琳圈,创意是创新之源虽安。还有人才纠,人才是创新之本偏巷。怎么能有理念扇?要有很好的氛围灸恫陈,总结第一方面是合作精神彩宝间,开放琳位、合作炭、包容导,双轮驱动逼女、增值驱动勘兰、市场驱动澎炬,通过市场的倒逼耙谓。然后要有完善的知识产权保护截哺,还要利用网络大数据给我们带来的好处四醚狭。今天创新制高点是跨界融合桐魔翔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幻签。“一带一路”我认为是跨界融合鞭,一带一路是西方的伊斯兰文明炔素诬,还有它把科技抹晤、技术瘸、经济匣厦犯、贸易连在一起剩,所以我们要发扬一带一路的精神处。我是福建人也是漳州人扰攘,一带一路开始的是制昧ヌ眩和下西洋当。我们要跨界融合誓茨貌。    我接着讲智能汽车童霉。智能汽车首先要有解放思想掸、全局思想考虑问题略呸赖。三个C喂,第一个要连接起来祷京,第二个连接是要协调要合作乡,1+1>2茹拈,那就是《易经》的精神惺。第三个盯鸡,今天的连接是移动的连接诧,还有MOBILE鸥肪迷,MAN TO MAN炒倒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来识舷。    今天电动汽车很重要的一个凉哩类,大家买得起用得可靠乒孝还。智能化以后灰蜕疟,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲁,我不展开了趁捎。    从电动汽车变成一个智能的汽车巨究,从智能的汽车再变成一个智能的交通峦花杉,从智能的交通再变成智慧型城市殿瀑。我们附加值可以产生很多熔。根据《易经》价值精神僳,通过交通网播、能源网请碌馈、信息网媳、人文网可以产生无穷的价值机会槽当忍。利用交通资源的全时空动态感知呸渺,交通工具的全过程运行管制恢毯锤,无处不在互联妻、感知心冠改、管控和服务钩稀。    怎么布局课结?怎么把电动车进一步变成智能汽车群府观,如何布局智能网联汽车技术徒?我认为蓝领,不但对中国立贬冠,对全世界都做出更多的贡献系,第一是制定网联汽车法规标准骋耍、智能技术始、环境赊缝、HMI技术铣、空置执行技术剿涟侮、智能网联的实验儡兽四、网络和信息的安全盾穷。    怎么做到网络和信息的安全榷仿董?这是一般的云额,怎么把一般的云变成安全的私人的云乃?有很好的结构娩境,处理器称们架、传感器迁厘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跑叼隙。第一是收集材料玛纱凡,就地处理红趁。第二是从收集材料到云之间要慢哇怀,一个是单点控制邵常,能量控制或者功率控制疼墓停。一个是多点控制客,能量控制或者功率控制背埔,这是全局性的福。要及时处理揪毕衬,要经常互相认证里檄蒜,变成安全的云既情。    跟大家分享一下我做的一些工作思。怎么从理论上去证明这个是可持续的粱岔?我一直在思考所有的工业革命嫡,基本就是能源更新伐信巳。第一次工业革命恐寺睹,瓦特发明蒸汽机辆侨,电话其妒。第二次工业革命味襄怂,美国抢占先机仙纲挝,电气化段死,主要能源专项与信息建设呈。现在第三次工业革命来了不涣赶,中国能不能抢占先机袭陈鞘?我们要做新能源房,信息大数据时代儡成硷,我们百人会能不能更好地发挥作用侮钎?今天早上的研究会很好钙,我建议做一个尝试的机构咳忿,每年召开百人会国际研究会议寿淘的,形成品牌魏驶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伎速融?我提出储能熵的概念吝靶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谓亢娩。一个系统里面假如是孤立的躬铅盟、系统是不可持续的茅韩驹,一个是做功珐、一个是废料是不可持续苹。如果是物理系统寝,分析储能熵妊某寄,熵代表可以再利用落。总的来说东泄,一个系统熵不能增加婚,熵要减少洞姜叛,熵减少系统可持续疽。熵是储能熵徽己情,熵是不用的熵材络,下一次可以用愧慷。总的来说熵是在减少荚铺标。    包括中国的历史团脚,中国封闭的时候中国就不可持续宿,中国开放中国就可持续儡熟。近亲繁殖以后熵增加不可持续盎涣。系统要做可持续性弧闯,系统熵要减少台诬铰,你的收入不能是单一的世沫、不能是孤立的系统善魔淑。因为一部分是做功目憋辈,一部分是废料畔瓤隶,从废料里拿出来仍,通过证明熵减少锑。从废料里面可以再循环统,那么你的系统就可以持续了颓度。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坡诉弯,后续需要时再利用的能量的熵孪谜弟,通过储能熵概念的引入趣,希望用来解释可持续系统的演化过程剿普次。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欣椒。    综上所述讼灵帕,不管系统是生物的或人工组成宪科,维持系统发展的条件具有外界能量的输入克哎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪诳晃亍,而这些系统工程特点是范,即使在系统研究过程中凑吭,一个熵有增加的过程斑揉,总体在系统不断迭代发展的过程中道抚吕,系统将进入熵减的状态槐慈拖,因为系统具有自己生成复熵的能力般奴掂,从而保证了系统的可持续性浆脓。    应用在电动汽车箩腻,这个是分布式的发电衅迸哦,这个是分布式的负荷期苛。电动汽车就是分布式的负荷型,还有分布式储能位挛嗡,电动汽车有储能判涎、有电池鸽力吴。电池可以双向的斧,分布式地发电典、分布式地负荷懂呛熊,在分布式的储能夕,这三个系统可以持续盗,这是我要证明出来的险。我证明只要你的熵是减少的十淡达。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苹。    感知肪邦同、认知逼卵、行动票酪悄,不断可以纠正人的行为掠,比真正的司机还要好委。    最后斥本赐,希望我们以后的交通系统是舒适的歉推姬、生态的切偶孤、方便的和安全的班鹿。要做到这一点罕长南,什么是成功扒?因为里面的成功是3个S抄,SUCCESS铆钙,在S领缕泌、E里面画一条线都是欧元跟美元搽狼卡,今天是国际合作奖矾堪,虽然人民币还不是垂肋,是一篮子化的就钠,人民币准备好了楼熬涡。ESY就是人民币技。    要有六个眼睛径,有四个眼睛不够彭校枯。第一要把眼睛放在前面解放思想川茅魔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杆恳仓,电动汽车下一年布局市炒浪睢,也要有前瞻思维酬涣篱。眼睛放在后面汲取历史教训兜,要有全局观念谐。要看到旁边的需要句辩窟。然后要把眼睛放在右边学习欧美首市础,不得不承认高端人才密集地在西方炼退闲。所以把眼睛放在西方学习锑瞎焙,它沉淀了100多年碍楼。四大发明中火药是中国发明的舌付旁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的割。全方位都看到了实却,所以英文眼睛叫做EYE携害。第一个I是Inspiration窃,有了激情可以有想象力矾险,然后有创新辞从,但一定要融合硕秋钵,一定要集成荣绒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题履浮浑。科学要把自然归结起来惮鞘拿,工程有十几种高,要把科学遁把前、技术翟持、管理结合起来那就是工程薪唯疥,那就是要集成扰。特别今天要跨界地融合唾肃、跨界集成腔瞬,这样才能实现列。但没有钱也不行救七,今天招商局也来了很多金融机构呸乃,要融资杭散。    谢谢大家!    (根据发言整理轮啸篙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔眠:李芳" "   回顾已经结束的2016年蠕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抗悉。在政策的全面推动下理护,我国电动汽车年产销量再创新高赖,达到50万辆左右假,充电桩数量达到20万个晒咯涝,遥遥领先于世界各国据瘁缔。更为可喜的是翰窜附,在规模市场的推动下矗话辩,技术创新全面展开岗铂,技术进步全面加快百豪,正在全面逼近世界先进水平橇。但是即遍簇,在这大好形势下虚,质疑之声渐起额。比如仓戳瓶,我国电动汽车发展主要靠政策推动呐,能不能持久挎雀?政策是否过于宽松茬逆,以致于出现骗补情况颁届欧?另外闲稻,由于发展形势良好斡韩,一些激进的观点也在抬头蒙。比如且拢回,要挡住国外产品进入中国市撤酵谌隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胸髓,准备放弃传统燃油汽车释馁扮。    作为一名资深的亲历者擎,笔者认为肛露,在这新旧年度转换之际砍,有必要分析我国电动汽车的发展形势潭耪牢,梳理其发展历程鹤堵,以利于业界对形势有清醒的认识蛋督、清晰的判断距陛,明确今后的行动方向匙丘。    一览、我国电动汽车发展形势良好    当前售列,我国电动汽车发展形势良好陛孪,主要表现在两方面搅没愧:一是电动汽车技术创新全面展开宫辈善,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痕,技术创新和商业模式创新层出不穷穿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面距嘎氢,比亚迪獭、北汽氰膜仟、江淮另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玻孤假。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舰饺,而是专门设计的电动车汐藐狭,续驶里程达200~300km甚至更多枚,能效明显提高称呢,动力性匿、平顺性乡颧琅、舒适性扳此皑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平店伺轻。事实上捂宝便,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桃队颂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莫连。另外埠,我国电动大客车产销供、应用占全球份额的90%以上霸屁,技术达到世界领先水平拨。    在动力电池方面川,我国产量已超过日本遁洼、美国拈床、韩国欠封幢,跃居世界第一倒,且市场份额超过全球的1/3劲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面显庐飞,呈现高能量比勤坝侯、高安全性锯捌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俩。同时朔,产品水平迅速提高惯,与前一年相比穗,平均能量密度提高30%睦,成本下降30%左右粱。    在驱动电机方面芥乐经,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棠,总体性能进一步提高砰充拌,成本下降30%左右羡嚼卸。在电池管理系统蒲辜埠、混合动力系统奉、电动助力转向锌菜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檬勘番,也都有明显进步吗。    在基础研究方面坚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搅携阜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展复梨搽,电池热失控躬、硅碳负极材料另肛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屋鳖。    2. 充电基础设施建设加快轻览寐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下库,政府有关部门出台了实施细则竟马,多个地方政府建立了城建脯哥酮、电力糖、规划等多部门联动的领导机制岁,大大促进了充电基础设施的建设速度还句。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计参侗联,我国充电桩总数超过20万个爬,远远领先于世界各国侮葛。    在市场带动下本踏臼,技术创新不断涌现遂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杆楷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圣倪剩、节省设备投资的车端交流快充技术坟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酶胶伍。    在商业模式创新方面茅拣,呈现出各类优势企业多种形式合作县,加快充电设施布局疼前、建设歉握、运营的趋势馅坞。众筹建桩深呐、合资运营嫩斤、利益分成等运营模式迅速发展导灸头,公交车米辈、环卫车脸、物流车黎、出租车肌贫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乾窍谴,广告推送晨水踌、免费无线热点接入等增值服务开始出现米。    在互联互通方面霖嫉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盼澳焚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成即,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睦拉,以企业级技、城市级监控平台为基戳牌讶稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钒书截、信息互通的国家信息服务平台即将建立东蔼唱。    二淡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雷,我国电动汽车的发展道路与美国敬土锨、日本莱开擦、欧洲等国家和地区有所不同圭凡道,主要区别有两点隆金拇。    一是政府干预模式不同石书摔。我国采取的是政府强干预模式畔绊妓,政府进行顶层设计亩却,制定国家发展规划瓢,多部门联动制定全面的鼓励碑坚、支持政策粳委,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴旆行!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓷玫,在市场发展中不断加强研究开发变,技术水平逐步提高;同时传,充电基础设施建设逐步完善沁。而美日欧政府多采用弱干预模式抹渐瞄,政府支持共性乡挤、基础技术研究莆,给予一定的政策袭啤、税收优惠傲抖,逐步培育市趁鸭椤;企业则根据自己的战略规划拖,首先研究技术谜汐涪,同时有选择参掸、有重点地开发产品旗禽酞。    二是企业战略不同衅蹄乖。我国企业多为在政府引导下被动式发展势妙餐,初期技术积累明显不足侮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显富昆,产品方向受政策影响大贾哨塘,各企业虽进度不同侨,但呈全面开花之势狠抚。而国际大公司多为主动式发展娩,厚积薄发氖红,技术有所侧重污无睦,产品形成特色弦磕,如丰田的混合动力和燃料电池酞秦、日产的纯电动蔽慑戊、通用汽车的插电式美、宝马的碳纤维轻量化技术等卧杜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点去。中国模式的优点是市场拉动技术发展祥,不受油价等其他因素干扰离霉硅,迅速形成规模市称丁,全产业链技术进步透,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苦,发展中有不协调情况握屋,如充电基础设施滞后凉删,部分企业盲目跟随车怖,发展不扎实瓦,少数企业以谋取政府补贴为目的垮恋遂,甚至出现骗补情况卿搅。美日欧模式的优点是技术扎实轰,发展均衡;缺点是市场发展慢免钨,产品更新慢华瓦檄,影响技术进步文,受外界因素干扰睡,如油价低迷则市场难以扩大攀井。    笔者认为藐,中国模式适合中国国情烁。我们不应过多盯住充电难粗、骗补等不协调现象爱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斧、技术追赶的大好局面寡舱。从另一方面讲箍惺泥,中国模式也有赖于我们的制度优势唉,只有中国的强势政府才能如此运作两,很多外国同行都很赞赏订哪庆、甚至羡慕中国的条件懊裁。    另外膝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肩蔽微,近两年有明显变化礁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术标、开发电动汽车产品百靠炊,而且各种技术路线都受到关注的局面龚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帕波颗。中国各大企业都重视电动汽车没有错罗赂浦,在现阶段已不能算分散重复敛概脓,但难处在于电动汽车不好做诬,需要有很强的立、全面的技术积累和投入拳录怖。那些技术实力不够的企业宛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睦靖樊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澎恍巷,而应准备应对“弯道翻车”的危险胚卸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时覆氰,可分为几个阶段日:当市场份额超过1%时彪搔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%派案,则意味着市场条件全面成熟接伟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勤骨棋,又主管我国科技工作多年窟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虐。    对照电动汽车的发展惯,在我国登枢剁,市场份额已经超过1%;在美国和日本胳砂,即将超过1%酷鹊浆。这说明揉蔡,电动汽车技术正在接近成熟蔬吓昆。笔者冒昧估计探磕,大约再过5年左右时间怠寝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胖,其他性能与传统动力汽车相当欣,加速性优于传统动力汽车讨绕蹄,成本的差距大幅缩邪韭晔睢;再过5~10年时间戚浑,电动汽车性能可全面赶上练玛味、部分性能优于传统动力汽车段诺,成本与达到当时排放潍藉删、油耗标准的传统动力汽车相当巾。但即使到那时羌,传统发动机也不会消亡挎骇樊,而是电动驱动与发动机平分秋色膳,或更多的是融合发展侠平。基于以上估计鼎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匆烩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芍窖必。2009年差,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谋师馈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告我。回首往事癌仓,扪心自问亭佰捶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勺磊。至于些许不协调现象嚷,是产业发展过程中的必然锹馅耙,是白璧微瑕丰柔、瑕不掩瑜豹。笔者断言坞,按目前态势再发展10年封,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼓,并以此跻身世界汽车强国之林辫。    三法、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一松,整车生产企业要更重视电动汽车罐霜毋。首先要制定好发展规划和生产布局尘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滴绞乳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贫毖柬,不能两张皮无舌话。其次要重视研究与试验拔,需建立完整的粗、一流的研究和试验体系萎,规拇邢保和水平应不低于传统的发动机和传动系统想蔚骇。电动汽车相关技术发展很快幂融,要靠自己去研究发展午,别人的经验会很快过时秸才,更不能只靠“挖人”搞产品驶损钒。再次要全面布局斧订,围绕全技术链开展工作娟晒窘,不但要重视整车开发媚,还要研究电池和电机办蹭,重视电池管理系统灰刹,这是当前我国的短板处施,此外还要注重轻量化和系统可靠性顷。    第二捐隧鲁,要建立相应的零部件体系锹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱副,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穷砷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挞。    第三绍舶夕,要开放发展托。需鼓励仆拒敦、支持合作伙伴引入先进技术和产品睦,像华晨与宝马舌槽吓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赂道肖。历史将会证明杜烯,开放发展电动汽车会比关门发展更快其瘦介。更何况扩履毙,在全球经济一体化的今天唬娇鞍,关起门来自己发展是不现实的透。    第四苫酵涉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掸火冉。今后相当长一段时期担泛,将是传统动力与电驱动并行发展亲磕恨、融合发展的阶段梁孟,单搞电动汽车很难成功灭晨。对于只做电动汽车的特斯拉椿,笔者并不十分看好癸矮。    2. 对产业界的建议    第一痘谭,要加强合作谰患。需沿产业链掠促皋、跨行业合作棚涪缺,整车企业要与电池企业瞥缴、电机企业咳芥褪、其他电动系统生产企业深入合作丹榔。以动力电池为例百敖衰,需要电池设计与正负极材料拉红、隔膜慑、电解液暖舒丹、电池制造装备滑、试验装备非雄、电池管理系统全面合作惧惟。优势企业和研究单位要分享成果踌襄攘,互补短板窝惹汀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郴串敝,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹃苦,合作创新态,百舸争流合管酣,才能迎头赶上并超过世界先进水平芍踩卷。    第二摔驴,要注重实践罚。汽车产品与其他工业产品不同蛾,一是使用环境广且复杂纳勃,二是生命周期长遣,三是对可靠性巳脖、安全性要求极高痘兽旅。这些都决定了仅在工厂扩、实验室不可能完善产品懈,必须通过多轮的使用实践储技。与电动汽车产品研究开发相比茨攀,充电过程更需要实践坛贯。像电动汽车充电过程这样长时间孺剃犊、高电压怯础、大电流瓶稼、室外廊佳胜、无专业人员值守的工作状况衫袭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滦。    第三既毛,在充电基础设施建设与运行中间辣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善透钡。充电基础设施建设是一个新行业叭核创,在管理上涉及电力溅撂、规划短息、城管雾斡衡、工商管理等多部门喂吃帮,权力交叉莽眯默,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耗零剑,利益主体错综复杂猴。单靠一纸文件不可能面面俱到伎,必须经过相当长时间的实践江,完善流程乌汾蘑,积累经验箱但。    第四练抹,要加强标准化工作阔恫。领先的研发未劣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤タ濉,而及时总结经验翁恕、制定标准又能为继续实践钵糜、创新提供重要保障少畅毯。当前伪,恰逢政府推进标准化工作改革愤该,要求标准化工作密切结合生产党偶盖、创新实践划吼毯,要求鼓励发展更灵活菜稍簧、更接地气的行业标准稳售剂、社团标准觅。对此履,业界应给予足够重视凸缔赡。    3. 对政府的建议    第一涣,要保持政策稳定剐疟讽。正如前文所述危,我国政府的强干预政策非常正确咀吮,发挥了制度优势钉,已取得很好的成绩羌乒,应该继续保持良恋姐。电动汽车的发展涉及多个行业嫁笑扣,需要长期积累理境,需要几十年的时间才能成就大业毖幻,切不可存立竿见影裙诲、一蹴而就之心诵傻。    第二弊令,要及时对政策进行微调和补充完善渐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芹陋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴每隋部,又由于此项事业发展快卤,新情况隧、新问题墓宫、新技术层出不穷扭屉嘉,因此及时应对垮、调整瓷、完善是必然的拨。    总而言之慨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圣,迅猛发展正当其时虏帛洛。笔者衷心地希望朝野上下薪匈型、业界同仁能认真努力工作墙,自信且坚定发展芳荣韧。假以时日狙蜕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流默徽,并以此为契机艰,跻身世界汽车强国之林歌据。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烦蹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题花耙管,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冲驴霸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偷。    他认为崇哥,现阶段揣白,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题署奉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溯疗视,但从长期来讲段统匿,新能源汽车技术发展路线要从电动化箍镭、轻量化敞闯韧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合马提、轻量化与制造生态化结合穿奢乓、智能化与网联化结合蒂汗。    尤其在电动化方面蓬惊哭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秒钩局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力檄孔奈,就是家用主流A级轿车先颗涂,在性能价格比上与燃油车竞争钢。目前全世界都在朝这个方向努力耐季蔡,如特斯拉Model3宛济略、通用Bolt铃惫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勉练。”欧阳明高说澳。    欧阳明高说强模,但要满足这个要求缸细呸,电池必须降低重量席、体积以及成本杯蔚。此外髓呈,电池的比能量必须大幅提高方鞘限,达到300-350瓦时每公斤篙唐花,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竟妒,锂离子电池发明至今只有20年钩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寸,2007年第一次在日产聆风上开始使用颓脑,可见动力电池的进步非常迅猛锚嫉。”欧阳明高说绊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暗等颠。    但此前寂,主流的观点认为偿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比燎裤,从性价比来看淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围集很如,但现在随着锂离子电池技术进步缓安,里程提高一倍奠勒翱,即在300公里的范围内蝗肝良,仍然在性价比方面有优势恫。    从技术上来看攀吨,在单位重量靛、单位体积下储存的能量越来越多换仍,成本越来越低氛新,才能体现出电动汽车的水平和技术肠艇。    一个好消息是菏秽涉,我国电池成本每年大约能够下降20%讳。据介绍撼疙旗,五年前忙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹈,去年平均价格为2.5元左右崔,2016年为2.2元呢堆倘,考虑到大量的电动汽车是大客车孪,其电池价格相对会比较高一些坟纫砂。    “现在国内开发中的电动轿车态帽,最低的系统成本在1.3元每瓦时德廉矮,单体成本在一块钱左右妥帮。美国通用Bolt电动汽车摩,单体成本为150美元一个千瓦时圈。”    如果按照这个标准沤棉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到存鲍,但是按照现在2.2元嫂邻虐,逐年减少10%到20%胖吹幢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现里袒。    “加上循环再利用做到1元拜,也就是说锻卷弛,一千瓦时电池一千元人民币之内簿联,是可以做到的胚汀访。”欧阳明高称效。    对于具备性价比腺季,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逝,现在一百公里约耗电15度桶汐乓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫁嘎唐,接近10度电一百公里虏。    “要实现这个目标蜂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傲。目前电耗的降低空间还很大儡。如果能够实现上述目标辽奥捣,一百公里的成本约在一万块钱袭祈巩,如果电池能达到300公里就是三万块钱幸惰,考虑到使用周期内省电和维修省钱荣抠,将具有商业竞争力坍片辽,这是电动化下一步最大的目标俊捅。”欧阳明高说李稠迫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掠秋缸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年努潮趴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绵啦苹,但仍属于比较粗放的发展模式恢,今年电动汽车发展逐步趋于理性堪。总体来看部韧幂,走到今天都额,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扭窟凡。”欧阳明高说效。    事实上汾复,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啃降潦,由于销量超过全球50%以上添上,在国际上引起了强烈反响呈,无论是政府还是厂家雾啪噶,都感受到了来自中国率先发力的挑战说槐堕。更值得注意的是晤佳些,2016年如德国大众和日本丰田松贩肪,纷纷调整技术路线杯拦,加快对纯电驱动的转型褪笺。    不过侯判,纯电驱动的战略目标想,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展十。对于混合动力技术来说绅泉,传统的汽车强国藐坦、汽车大公司比我国更具优势匡,如丰田路线就是先做混合动力领,再做插电混合和燃料电池恕。    由于我国率先发展纯电驱动痕伐,带动电池产业的发展达到了世界前列遂膛,电池产业规模达到世界第一箔,总体水平位列国际前三互核戮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胺谰,我国的动力电池产业链搁蓬,尤其是电池材料舜,如正负极材料惦林馁,在国际市场上的占有率第一操拔。    “在此基础上股刚,我们以纯电动力系统(电池闻桑抄、电机称、电控)为基础平台爱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辈瓷。”欧阳明高说稻啤讲。    据其介绍朽潍,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹅监楞,比亚迪秦炉戮、唐悲暗芦、上汽荣威550按厘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耍接,无论是发动机方面孟女,还是混合动力装置上钒,都取得了突破告磺。    与此同时取,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刹视,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衬辈林。    “这是一个渐进的发展过程巢领,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漠。”欧阳明高说臀赴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轰,有效的回避弱项竞争吭褥,有利于我国电动汽车产业的发展味辨,到2020年之后骇吨捣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屎捅、同步竞争稳呈色。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  编者按眉:产品价格区间一下提升了近40万俏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黑揽。以安全环保为标签的沃尔沃活相履,产品质量是其立足之本略帽。无论是国产车型还是进口车型退括,质量都要做的和安全环保一样好亢措。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑德, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糕簿,安全与健康至关重要放,但在中国市澈矫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妊虏护。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辣,到底该剪哪一根线栋瞥庙?我心里清楚芳猩悲,如果我剪错了侨淀,我们可能就崩溃了胃钩避。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哺的。在2015年整体经济增速放缓刑、股市震荡襄并、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垫,2016年的车市本不被看好时搪道。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声届颈沽。1月6日伙伪慑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售飞兄呻,沃尔沃对此解释为泼量:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸿回,更是提振销量的助推器捅退。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昏。   6月1日诺渴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柔谢涧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年美挖污,具有十分充足的销售经验体。但用他的话说端骨,他来自一个很小的市撤凇,很多因素他都不具备秤诺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壁。6月1日入职踞坪诉,用一个月来熟悉公司的现状来溜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缝贿。然而现实终究是骨感的施,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆触,与去年同期相比仅仅多卖了339辆估晨线。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼房,我到底该剪哪一根线呢亢,如果我剪错了暇博,首先所有的投资会无效渴,其次会影响经销商的士气连邓。”陈立哲对我们坦言夹是。   他这样的想法并不让我们意外吝镀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大席董编。在台湾龋,陈立哲要去走访最南端的经销商桥青次,早上出发中午就到了拱心零,但如今这种管理方式已经行不通了桥蔡。从前陈立哲的团队只有30人阑翟,现在变成了350人碉驼钡,他说现在同事的名字都记不完俯。   “就像牌桌上的一个赌局聘灯醚,赌下去有可能是回本的舒浇,也有可能就全毁了的堂,所以我每天都在想我到底该怎么做亥炯。”每天该怎么做患臼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烧栖泼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的该司,才能享受最好的刊。”这句话像是说给陈立哲听的天。   2005年顽灸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扦,沃尔沃一年只能卖1024辆冻新,一直到2013年5000辆的水平赦,再到如今年均一万辆的表现擞堑矛,对于台湾这个小市场来说实你,陈立哲做的足够好诞缅,他对这个市场有着复杂的感情伦。   调任中国市场做销售一把手嚼旦卵,陈立哲说这很突然蛙荤挪,他来自一个不足以领导中国市场的市场鼎。对于中国市忱肼怠,他还不熟悉酿挎,做市场工作要对文化撂、变化酪、趋势有充分的掌握抠诽脚,这最重要的三点陈立哲都不具备轮顶,他唯一能做的鸿纳卿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讲倡,相信身边的工作伙伴秒关,组成一个高效率的团队扯诲杰,去解决各种问题鼻平卸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胺卫悉,首先做的是内部调整寡杉。通过不断累积分析过去几年市场的动态疮厢仟,了解在什么时期使用什么样的手段沤杉吗,反省问题所在笑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脚。面对三兜屉、四季度各项费用的下滑眷,倾听团队的建议四垮、做出准确的决策亩策腾、将优势资源注入到最需要的地方辆付。最后将宝贵的经验分享给所有人搓嫉朗,把力量从点扩散到面姓,从四个大区络刹岸,再到全国呻梨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拾桃翟,我只是把预算疮漠含、时间等安排在它本身应该发生的场合虱胺懦。”陈立哲表示响交:“我不是在讲官话烦擅慌,只是借着这个机会感谢大家道。”陈立哲相信裴轰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虎。   内部调整告一段落曙提,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哗贰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题告从康。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隆,一下跳到80-100万毙捶,面向的客户是完全不一样的巢步。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仁姆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涸赴,还怎么介绍产品挥?这肯定是不行的靖喀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幻杰脖,“与高端客户接触曝哦,销售不能觉得自己比客户矮一截涤骚奋,与客户要做朋友兼敢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阂朴。现在培训课已经开展了实战模拟环节挪佳,我们在资金有限的情况下做到了更好魄募。”   全新的管理阶层谜席,有限的预算响剔哄,面对重重困境吴啃舍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遁晒避,8-11月均超额完成销售目标匆谩修。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钾,最紧张的时间接。“我有我自己的节奏骚库,我给自己两年的时间栓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碎螺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沛,经历了两次产品的重大变动槽竟,但在他眼里这是最引以为傲的并,因为这些变动零、变革都是从使用者的角度出发玛法庙,也就是我们常说的“以人为本氰。”   对于沃尔沃来讲轻碳,最擅长的领域是安全堡那,作为三点式安全带的发明者椿扦撅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期显弯。但陈立哲表示官,以整车品质来讲统下,沃尔沃也和ABB并肩厩卸,例如在底盘研发能力上侮渤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玩,全世界目前只有三家在使用兢谁慑,另外两家分别是法拉利与保时捷倦肩炽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忙萍肃,陈立哲也谈到布:“沃尔沃其实也做过6缸摆斜谱、8缸发动机拦戊,还有享誉世界的5缸发动机囤猜富。沃尔沃并不是做不到熊常,而是我们可以用更低油耗罕崇偶、更低尾气排放的发动机达到更高水平解粹。这也是全球各国政府的法规要求济嘉碱,是大趋势测涕。陈立哲说“这些信息徒峦娠,只是没有在行销上进行传播罢了榔荣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笑次,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬液椤,改变了“国产”的概念薪瘸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惫蝗。陈立哲表态道暇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荷啦。沃尔沃立志从中国出发汾僻,以人为本的信念永远不改毫,值得消费者验证与了解瘫硕棵。”   “沃尔沃就像iphone一样礁,它改变了人们的使用习惯磷棚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例离:S90有三个界面同时提供信息适,分层级的来处理车辆信息认。这一点很重要扛,体现了沃尔沃以人为本的精神拼。在设计方面衔五隶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料功染。用沃尔沃的品牌精神识新贿,再加上瑞典的风格沙填,直接与德系品牌产生差异化善。如果从地域来看竿痊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涸。   沃尔沃曾立过两个誓言为犀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扮鹿江,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故互,沃尔沃全额赔偿配。在陈立哲看来侵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凉。   陈立哲对我们讲道设沥颈:“在欧美娇,当太太怀孕的时候噶,男人会考虑买沃尔沃迟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媒,中国作为沃尔沃最大单一市澄痢,11月共销售9,076辆新车锌,同比增长12.8%;1-11月期间泰且,在华累计销量已达80,759辆爆驰壬,接近去年全年表现头。就目前的情况来看妊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抡泉。   在经历过低谷期的沃尔沃寄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仁梁,这无疑是对陈立哲工作的肯定徽,同时也是明年的压力敖。毕竟“十万辆”这个坎损嫩如,沃尔沃早就有迈过去的能力疏缉。   2017年活,沃尔沃S90家族将会陆续壮大末,届时辟蔬,S90 T4晒未汲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讳奔。对于陈立哲来讲花蓝,最为重要的是三座版S90遍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的开速冠,是全世界汽车厂商舅糯,在中国制造的单价最高的车辆宫芹节。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐返,“三座版S90可以达到世界各项指标榷青崇,这款产品有能力改变历史瞬讨。只在中国生产卯,以中国为核心的思维身蹬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恰酞。”与此同时垦疥猎,全新XC60也将在2017年第四季度发布付轰搜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掏,所贡献的利润更是远超世界平均水平财僻嫌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拖李踏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箔挨瞳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拟募帝。“知道我坐这个位子的时候且,很多人会紧张甚至惊慌缸勒抱,他们会很直接的问我粗把奋,你行吗患孟?台湾市场那么胁懒,你行吗劲沧栖?”陈立哲笑了一下说道钎峦:“每逢这个时候疚卤禄,我都乐意告诉怀疑我的人关礁跺,我将在最短的时间内做什么挂乘孰。”   两年的时间转眼而逝诚愤庐,陈立哲手中的“牌”越完善锭普,与主流对手正面竞争的胜算便越大味。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乌领,未来还有什么是可以阻挡他的呢烹丰蔼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祷啦杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔详。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺柬。为了满足消费者需求频,推出一系列活动迎合消费者喜好萄仑咎。 上汽集团副总裁戒彻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月完晌,得益于荣威与名爵的共同发力痢史,上汽乘用车共销售27.5万辆磁,远超去年全年的17万辆疗迪叹。取得如此大的成就主要归结于以下几点团缺勘:新车的不断推出挥究、以人为本的理念及高性价比溉几是。    上汽集团副总裁讹、上汽乘用车总经理王晓秋徊撵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诽斗彻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涧剿措。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解规,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焕深旁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摄度瘁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尾秽杠。同时嫌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仑釜:个性而不小众镜甫仁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惯,通过对消费者的沟通与研究旅,已推出很多新车型戈饺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼎。王晓秋还指出才,名爵现在的路线是个性而不小众词醋,这就是上汽集团未来的发展方向笑爬俯,上汽集团希望新的产品有个性姑芭,且能让大部分消费者接受瘟。    据悉赊娃,自荣威RX5上市以来烯皆瘁,名爵锐腾也迎来了中期改款贝查,同时新车名爵ZS据、荣威I6也蓄势待发米沃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瀑唤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厦刃谢,上汽集团也很清楚自己的客户群体冯。王晓秋指出厘傻,新车型针对不同的受众群体儒兽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墓妒。拿具体车型举例躺暮,荣威RX5更偏稳重报,新锐腾则是一款属于年轻人的车淌,新锐腾外形活泼浦夺壁,同时考虑到消费者的需求桨堑,我们对内饰也进行了升级练,并增加了10-12万的手动版填稼磨,使新产品没有短板田频券。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豌珐,王晓秋表示道膘,“从荣威550开始弘,上汽新产品从设计到销售婪饶,最后还是根据消费者需求来决定凑杯。”    据介绍围,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揭陀泻。为了满足消费者需求袜,新车不止在性能和价格上做了调整溯,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒂浅协。例如松玲石,基于年轻人喜欢足球运动蚀勺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垒,也已纳入上汽集团新品类森,预计明年新车65%会配备此技术凸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扔,“上汽集团一定要明白用户需要什么娃榔烷,为什么要买我们的产品队啼,带着这个问题辣,我们才能真正去理解用户妊,落实用户需求核别瓮,使我们的产品极致无短板坪,产品自然会大销迪脚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沪,竞争也日益激烈黔煤猫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敞扔排。王晓秋介绍昆脆,名爵的价格基本与同级车持平邢停脐,但性能更具优势秦隙嗓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奸哦乾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示境,“消费者希望花更少的钱买更好的商品势槽,就像提到的让渡空间昏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整横胆,从而应对市场竞争环境赎垛蘑。”    产品有了好的性价比和客户认知度档枯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匹鲤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家齿儒阿。名爵经销店到现在也有280家左右蔼丸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狭感,其实道理很简单俏桔吗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赶前,且不断呈现上升趋势粕插片,他们认为自主品牌的春天来了”翠,王晓秋表示船。    在被问及上汽集团未来发展方向时啪,王晓秋坦言陷恨篱,“首先团队要把理解客户需求晚茹、用心为客户造车变成一种自觉行动实谦吗,进而形成一种行为规范理。其次应时刻保持警惕疼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好媚藐。只有这样差五泥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澈咀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲退:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卢侮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劳常。这些修改背后有哪些考量和博弈卜问?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纪浓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问操台: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纶题?   答盒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堤赣概。一共收集了9246条建议矩,其中表态性意见7736条卵瘫京,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娜你巍,占16.3%峨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溪借焚、网约车驾驶员资质及管理典裸轮、出租汽车数量调控三个方面楼勤乾。从数据来看氓,不少人对“京人京车”表示理解圣琉额,赞同的达到70%多市撼,质疑的只有12%泵妓劲。我们根据建议修改了125处拦题,不断扩大合规车辆的范围爱窍,让更多人参与“分享经济”定杠。    “从北京实际出发仑窗,兼顾多方利益”   问拉: 为什么要求“京人京牌”榔叹滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丧邦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帕、交通拥堵多诡、环境问题等“城市病”型。在这个前提下潭痢,北京任何一项政策都不能“任性”乘蠕夯,要从北京实际出发拉迫唾,兼顾多方利益繁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墟蒲,地铁最高日客运量超过1200万人次埃侈漆,公共电汽车日均客运量1063万人次筏平,小汽车每车年行驶里程15000公里钩,交通压力与日俱增谐谎。但在我们的努力下雌登忍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%微,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擦。    总体来说士矫阀,北京坚持公交优先的战略户,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宫习献,对其进行总量控制在所难免范任贤。目前北京市绿色出行(公交对撅田、地铁双、自行车宏劲、步行)占到71%邓烽师,小汽车出行占25%刊,出租车占4%瘸芜,其中包括比例不高的网约车出行素板。北京出租车改革的总基调是翻虐本:巡游车改革迹瘟拈、网约车规范寒、融合发展瑞、错位经营铜、多层次服务蛊橇。我们力争进一步提高绿色出行比例合淡骇,为首都可持续发展提供足够交通承载力观。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腾辑苯: 政策出台之后孝蕉深,预计将有大量不合规车辆面临退出缝掳甩,政府有什么监管手段确保政策落实到位汕?   答释雌: 政策出台前旧,我们和专家巴巳、司机甸、乘客犀、网约车平台进行了多次沟通圈,决定设立5个月的过渡期图。一是给合规平台寞寥、车辆赎零、人员办理手续;二是清理不合规车辆关售、人员等课倍告。    从服务乘客的角度监殿夯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厢肛。另外焙噶臀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靠亥,因此提出过渡期的柔性考量版童套。过渡期之后诚,平台要加强行业自律鄙,我们也要建立打击非法运营的长效机制芹父形,严厉打击非法运营店湿、克隆车和价格违法行为憨爱,能够更好服务乘客呵贪乘、保障安全朵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问付狈勘: 面对新的经济形态烦课,如何创新管理手段歼?   答匠菇: 出租车发展中没有对立关系奈袜尾。网约车以网络预约集碉惧、快捷方便等特点枫,满足了一批乘客的出行需求如概杯。单从评价司机服务质量的机制看李仇,就值得巡游车学习干揩:如何与派单挂钩毛隋酱,实时评价槐颈锯。但网约车也有局限性衅坟禽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管报茸剿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啦挎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眠。你有技术优势售葱,他有线下服务优势亭济律,为什么不一起干呢荤?    管理部门也在转变思路舞熬尚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”头败,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车人姜。通过推动巡游车改革及网约车规范陕,构建多样化服务体系许藏棱,提升出租汽车服务质量劲盼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抠亢豆,在京注册用户已达218万人嘘身垂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肋劳,提供差别化服务排桅戊。    “解决出行问题要标本兼治”   问暴砰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峰?   答蹬嵌烘: 群众出行问题的解决糖厦,需要放在城市综合交通体系中搐扔提,多措并举棚、标本兼治仙哨镐。一方面钡郝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夕,需要加快构建安全喷某涵、便捷残诞、高效簿逞、绿色逆搬瞎、经济的现代化综合交通运输体系瓜獭型。到2020年洛蹄搏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倪慰埠。    交通设施根本是为人口服务炽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理策。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奢宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东耻赂:李芳" "   杨美虹透露狗谎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲁,大东工厂扩建项目也投产在即熊,这些举措都将助力当地经济转型升级江。    在杨美虹看来罐封巢,借助主机厂优势檄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时书,配合外交部到德国进行推介排酞烦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肚雹妙,从而推动产业升级算扭附。”杨美虹说籍染墓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戈禽斧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者复籍。最新数据显示快寡星,2016年1-11月川,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陵跺闺,同比增长11.2%寂,前11个月的累计销量讳拟搔,已经超过了去年全年胶锰戚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粮脾。12月13日幂扑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开度逻。活动期间莎挎花,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访床募斗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒蘅妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赖垦、环境和社会贡献等方面取得的成绩涎。杨美虹向记者透露搽临采,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笺瞧交,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熟馈。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔫杜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筹闺逢。”杨美虹说鼎惩捕。    第一售期,实效为先酵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淌阮歉,“我们不做虚的厂,我们也不做口号式的辽,我们一定要解决具体的社会问题婚。”杨美虹直言斧奖阮,比如BMW儿童交通安全训练营桥派锻,它是为了解决儿童交通安全问题衔。    第二奔钦,长期坚持稍享客。宝马儿童交通安全训练营蚊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丘嫡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年方摆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滑得惋,今年是第一年做扒,未来会持续使旦、扎实的往下推进吞。    第三蹄汉场,全员参与淖窍话。宝马做企业社会责任时斗绘峨,会邀请车主诺、经销商午、投资人以及宝马员工毋搓涟,一起参与进来捎唯缚。比如宝马爱心基金尚寐肠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训青透遍,提供指导;另外抱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鳞琳,定期组织各种各样的活动敦交琶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盛本戒,将可持续发展贯穿全价值链涉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苯窍。”杨美虹表示筹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点些亢,主推工业旅游概念戌来分。    据杨美虹介绍从矢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园催,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导素讼全,助力中国制造业迈向高端穿壬,并促进东北老工业基地全面振兴纬储。    数据显示撬桓稠,截至2015年底旗痊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龟链脱,当年纳税额超130亿元人民币俄仆息。同时何铅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痢寇趟,就业岗位较上一年增长了8.6%砰辰芦。杨美虹透露蚀忿到,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甜,大东工厂扩建项目也投产在即趁搔凭,这些举措都将助力当地经济转型升级立超递。    另外来亭泡,在杨美虹看来酬零,借助主机厂优势特蹦唬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旗痪泌,配合外交部到德国进行推介岸新拱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫,从而推动产业升级氨寄。”杨美虹说绘兑抡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦陷慑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做教催?关键是我们的差距是什么久补毋,下一步最大的点就是要提升品质搭,当然还要控制成本靛岛。然后恋乖,就是我们的正向研发和平台战略袜炔辖。最后缔,可以大大提高效率毁,如订货的时间是可以压缩的瓷烫悼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忌揣惨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节病贝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喉。    徐长明说但獭,怎么理解工业4.0肃惠慰?这个概念是德国发明的涸,现在在国内比在德国还要热募。最近戈冬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痹脊巨,我理解它的工业4.0的本质刊,就是怎么保持德国制造业的竞争力癌丢。在国际上痘簿密,德国面临两个挑战铆吕:互联网大数据和云计算猫。现在孙堪,德国整个国家都在讨论扩,怎么能够“不被互联网+”颠惊,而是“制造业+互联网”乃,这是他们重点考虑的问题博,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楷灸揽、宝马脯溃摊、大众簿澳梅。在德国秒剁握,汽车的需求是非常个性化的灰,在这样一个背景下诲,它要维持竞争力斡灯戈,推出了4.0的概念膛控,核心就是智能制造浓歌够。他们主要的目标有四个方面鄙:提升品质催徒添、提升生产力救、提升柔性化剧慷檬、压缩产业褂挠攘,总的核心是提升竞争力赶崔奥。    徐长明分析什扳,本土品牌下一步怎么做极叹?关键是我们的差距是什么梅伴,下一步最大的点就是要提升品质想,当然还要控制成本播攻冀。具体要怎么做劳忻噬?也有几点柿:第一丧涉,想办法提质控本净。提升品质沤,消费者理解有三个掂:可靠性挥隙门、感观品质汲颈、性能冒挥。第一个维度邓:可靠性是必须的牢涛,现在光有第一个维度已经不够了枪,必须要加上第二个维度雄头饯:感观品质淬乃刺,看起来要漂亮施降。在此基础上又发展一步幂,就是性能的提升清红。最近市场上卖的好的自主品牌退竭,大概有12款车幌劣,年销量超过10万台势泄,这些标杆产品恍坚,性能上也不错冲嚎。因此堂聪雷,自主品牌下一步还是要想办法宋,把这些提上去捶,缩小跟合资品牌的差距珐磨古。    这几个方面的提升略肆,意味着成本也要提升孩算闺,怎么能够控制成本深托吨?第二方面的话题畴夺拱,就是我们的正向研发和平台战略被。之前攻,我们很多品牌都是“逆向研发”环星,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舰德春,拿过来拆解做测试谰店,最后组装起来良。这个模式下痴,成本可能是略微低的萄,但品质雄些、性能有很难保持恢存饲。现在必须要正向研究醒煎宫,从消费者需求出发层联,形成一个目标逞矮亩,对目标做分析划,只有正向设计苟配,既能提升品质性能势碌鲜,又能控制成本功,像长城斑、吉利等等架活,基本上都已经是100%或者80%正向研发了籍。    平台战略兼,在更大程度上控制成本牡空女。他说面舌,我们的开发厦花,现在是一款一款开发的墩慕,零部件的通用性相对比较欣撼摹,最近一两年来廓悲,已经有两三个企业开始走平台化战略踏钱联,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抨、SUV和MPV浮。这种情况下魏崩私,零部件的通用性非扯刀撸好崩挟藕,同样是50万辆的产量触,对零部件供应商的供应量更大揽且诽,就能有效地降低成本岭萌。    徐长明强调痞砷堆,对于工业4.0的精神本质还是要学的含羡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标开急搅,它做了那么多的智能机器人括份,智能机器人都是带摄像头的晨崩羚,在实施过程中的质量随时能够监测等欺,然后反映到云端幌,再反馈回来随时可以改进郸敲。现在尾闷,企业员工的工资水平越来越高兑,汽车厂家很多在加班加点且交涣,我们要高度自动化戚线抚,这些课要补掇夸侈,应该有大量的机器人替代人工次傻插。如果这么做了绕晃,可以大大提高效率锭薯庐,如订货的时间是可以压缩的回埃。比如痛,国内一家自主品牌丰摧,从经销商下订单齿熊,到提供汽车产品最开始是40天袭培,后来缩短到30天心脆,现在可以压缩到22天扛蜡察,跟世界先进水平比还有一些差距穆科。这也是德国4.0里的核心内容练肆颂。我们不一定用他们这个办法栓琼工,但精神实质是要学的贝趣傻。    他说炒京姓,柔性化的生产也重要赫倦褪,但没有前面三个那么重要郎挎瞬。在4.0背景下如,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缝堆,而是学它的精神实质烙备。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翟睛吹。更为重要的是肋乌,放眼全球捆,驱动这些变化的地方就是中国骆惮逻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郸拭联。    12月11日呻粱侧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫燮罚虹桥落幕伸夸澜。经过36小时的激烈角逐戒宝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奢便促。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示较苫俯,今后的五到十年侗,汽车市场将发生前所未有的变化霉。未来考锌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庐。可以说蛇溜卉,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗣奶阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弦携抛。更为重要的是离稗,放眼全球擦鄙熊,驱动这些变化的地方就是中国溪丢逼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫取矾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侥嘶荡,作为企业丁庆,捷豹路虎非吵敲恚看重年轻人的培养璃纳玛。在全球府,捷豹路虎共有2500名管理培训生铜。过去三年茧墒,我们在中国也培养了30多位管培生蕾。此外充,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舜奢淖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庆。    在赛后的媒体分享会上倘习,两位获奖学生代表分享了各自想法覆嫡,及在比赛中的收获醋嫉丝。同时囱赫,睿侨森吼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铣视夸。   问辛栋:捷豹路虎为本次活动提供了导师刺帽秀,请问这些导师来自哪里锋汕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仑荆蛔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虚锯畦?请学生们简单介绍一下自己的作品付,获胜的原因是什么台?   睿侨森没蒋眯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巳肃敌。一位是捷豹路虎内部导师嫌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浓讳,包括对行业发展的认知常、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朔痛恼、视角和指导你。这两位导师全程和学生团队合作叹畴,提供专业意见谱,帮助他们取得最好的成绩盯峭彤。   潘孟涛跑式樊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会项耙,包括今天的学生顽憋,将来都有机会进入到我们工程团队号囊牡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垢储,可以来到捷豹路虎学习和发展旅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚀券填,再加上扎实的专业和技能测撑八,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会课拜弹。   睿侨森嫌罢烂: 作为公司的管理者松,我们非澈疲看重实习生报阜,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐社鲸。不管是本科在校生还是毕业生戈篮,都能给我们带来新鲜的血液怂咆泉、新鲜的想法垒旅金。    同济大学袁旭美:首先胚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菠闪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盆。    我们都来自同济大学汽车学院醇,团队成员有两个来自汽车工程方向口很恳、一个汽车营销方向褂灭帅、一个汽车设计方向峰午。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惩,围绕“以人为本”炭姓爽,挑战的是都市环境里的出行压力洛抬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师案、设计师也有很多共鸣熟秋怜,通过一系列调整庐薄静,最后有了这样一个以人为本急说面、体验为先的方案洁缓铰。我觉得安酸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矩侗酶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问败:目前鲸巾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哎拼较?   潘孟涛活响: 我们会对人才数量进行评估和拟定搞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凭擅零。随着经销商网络的增加乓界,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歌疽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阂铃,从而满足未来消费者的要求莽。这些内容息息相关夏,并且不仅是着眼于眼下罕缺,更是放眼未来栋。比如暇槐,针对刚刚提到的电动汽车战略鞘踩,就要确保未来有足够的专业工程师储备峰阂,因此炬,我们时刻准备着黄捐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓜涤塑。   问顿:在创新领域秘,包括未来汽车科技领域狗,捷豹路虎有怎样的系统部署靖私?   睿侨森哨拐: 首先遁,作为一个公司班连宝,我们在研发领域有诸多投入橙,而且很多的投入都非常具有前瞻性口蛋兄。比如说溶拌浓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爸澜堂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疟售垂。    其次念糜,我们想要通过产品和服务委即,把先进技术带给我们的消费者告匣,因此我们的工程团队孝、研发团队必须时刻关注消费者需求沙兄课,做到一切产出符合相关性忙、可实践性原则逗贫。此外泰广哨,我们每年投入约350亿人民币黎统荆,用于车辆技术的研发和投产艘浇。    我们还于今年7月宣布灌恐:在未来四年项戮笑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碳菇韦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桓纶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戎彤,并在未来应用到车辆技术当中貌鞠。    今年早些时候迁闺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion眉建刺,通过应用软件及按需服务的开发与提供窃肋耿,解决消费者在出行中遇到的难题畏。    与此同时幸持,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器透,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资傲歪欢、办公空间嫩江、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唐。   问脐铃:请具体介绍一下InMotion骸滴仓。对于整个汽车市场的趋势儒辰薪,比如电动汽车技术擞熄卑,捷豹路虎是否有着自己的见解磷蝗?   睿侨森繁寇略: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爸殊。我们希望将来可以将它推广到美国妒、欧洲以及我们非常关注的中国市场试。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擂朴,由研发团队进行分析码惺翻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吕,我们也会分享给总部踩矢。    关于电动汽车技术扳巳瑰,在洛杉矶车展前夕绢伍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE募汝仿。中国是目前最大的电动车市吵缴獭,并且有引领行业变化的趋势桑镶电。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势艘筏委,确保第一时间响应本土市场的需求嵌城损。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褥冉,并于2018年正式上市问,希望大家多多关注社恐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涸:关于未来互联网汽车缓副,捷豹路虎有哪些基本的认识挟社徐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轻兔蹄?   睿侨森颅拍韭: 目前功鞍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一案,它的发展甚至可以打破现有的姜寄危、传统的汽车开发逻辑与循环涎。    针对这个话题如壕兢,我有两点和大家分享畅蛇:第一点诧淀,未来所有的车辆都将实现互联网化顺稳擞,现在能够透露的是李仕秋,接下来我们全新推出的产品判骗巨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鼓高评,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炉酒。比如说卧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迁城邦,使用他们的UI界面和地图卧舰形。类似这样的合作啼徽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疗卫裤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓缄晾:李芳" "   汽车网讯 12月15日呈滴,由中国汽车技术研究中心锈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逆赣,从“市场化发展现状”垢汞、“应用模式创新”杭拼催、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流得努韭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氨,为产业发展建言献策浆、助力提升蛾拎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录步时差: 第一巧庇,背景单烫。    去年发布的《中国制造2025》群滥守,新能源汽车是重大发展领域之一戌廊感,是其他技术应用载体取,而且是先导性产业邓。它的进展情况决定了中国制造2025尼、强国战略实施的程度佳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汲褂迫,从而能够聚焦变革疵嘛、明晰路径嘿棉、凝聚共识布堆粪、引导相关资源集聚推广产业创新单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佬嗡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一到,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扩耻驳。总体报告是按照1+7的结构极触。1是总的尼皇,7是包括4个车辆整车技术疯列兰,3个分项技术宛。    第二里刹,国内外总体技术分析嫌苇。    近年来皑记,从国际汽车产业来说荒,低碳化坦司、信息化船肝、智能化是一个总的大趋势敬。欧洲壬忍沉、美国匆沁魔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疼,重点企业的产品战略也充分体现了三化冒裙希,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组环亥狭。我国汽车产业特别是近二十年的发展逃登,取得的进步大家有目共睹楞睫硕。首先乖市券,产业规模世界第一访,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哗侨沃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勾狠激,包括品牌市场的影响力有目共睹僚,特别是新能源汽车拿巾孟,包括技术据妒、市场蜗、新的智能网联汽车技术哭馆霓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挡,智能网联汽车发展是非臣畲悖好的优势条件扇荚姬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞠,包括动力电池靠骚聪、变速器唬翱鸥。国内自动变速器原先是空白露,近年来无论是CVT米电、IT绰刀、DCT都有自主的技术和产品弯逗,而且应用在逐步扩大匹。    虽说取得巨大的进步铅,但与国际先进水平差距明显豁:    首先卵篓,发展能力上的差距逼朗。投入强度远远低于国外苇蘑,全产业投入估算1千亿滔韦跺,相当于通用咸仑、大众绞徒、丰田大集团一个公司的投入挖芯攫。    其次催糯斯,研发积累辅。包括流程积累砍峦特、数据积累据柏、技术积累澜踏靠、标准积累叹茫,这些积累偏弱弹吝慈。    另外骋苇蒲,从整个产业创新体系上来说凤珊,差异比较明显的帛乏,特别是协同方面汞祥。单个企业弱蹋艰干,整体的协同效果很低盘薪赏,意识也比较低达哼。在发达国家剩,单个企业强疥,整个国家的协同体系效率比较高赴娩顶。    基础不牢地动山胰欢,我国汽车产业的材料寡汗、工艺基础跟国外相比也差距明显物失。汽车产业喇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姆霖校,要求有创新的思路和创新的模式疟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奖秦穷。    第三蚀肪五,一些关键的里程碑捂踌。    重点是总目标霜奸伟,总目标是基于很多现有的环境设定的峡藉江,也基于七个路线图进行测算砍。反过来说辜楔拢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叼途没,就能够实现保障几个方面总目标的实现扫途:    1酷具、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巢闻。如果技术路线图能够得到实现你闲巴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姬溺,之后往下走辰嘉池,这对产业来说你,甚至对国家来说是非常重要的卷圃臼。    2茂、希望在2030年左右称,汽车产业的电动化转型基本完成浮试,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓟睫。智能网联汽车市场有一定的占有率蚂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用技奢。    3陪帮匿、建立有竞争力的自主创新体系遣裴熬。    节能汽车在2020胚退、2025飞澎、2030三个阶段提出典型的指标蜂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墨鲜破,5升番抛、4升焦蹄痘、3.2升闻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卵讨,2025年15%迁蛙,2030年40%以上烂宠骄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术微、自动巡航宛、车道保持应用已经很高艘委,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例许菲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锯孔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饯酷,经过技术路线测算实现总的目标新桔头。从路径识别上来说妨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蕾,以能源动力系统优化升级转型作为重点痘际,以智能化水平提升作为主线离鞋攀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逃,全面推进企业产业发展寒。    第四镭,分技术路线图的基本结论湘娥赊。    1食底、节能汽车刻。总体上有很大的共同点氯冯挨,重点在混合动力技术第铰腹、内燃机技术控坚挫、其他驱动技术吹。混合动力是技能的主流技术俗伎,当然轻量化也是另外一个悉,但是轻量化有专项的分析挽剑,在这里没有强化陵床惮。    乘用车总体执行轻量化蔚、小型化阜、混合动力抚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失式,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悉。    混合电力是一个主要的技术髓董适,达到5升渡诺,4升辽、3.2升的目标亮艾,混合动力是主流菏唇,其他是共性的馁熟,轻量化即露目、摩擦等诫辩构。    商用车混合动力应用时间稍晚裂贬褐,重要度低于乘用车鲸盗。    2槐、纯电动与插电式混合动力汽车煎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壳耐,加强轻量化成为趋势娠诗伯。轻量化对电动车更加重要缴沃。对于插电式非常重要的介绕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镜己,驱动佳、点击叼胯钎、控制角撩、充电寒、混合动力发动机挝贰棋,高效耦合发动器现。动力电池本身有专题纲窖岔,在这里没有过分强调竟昧鳖。    这两种车提出了总体的发展纲要贤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睡犊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钨闭,甚至可以忽略不计镐蚕恭。    从四个层面梳理了技术需求扳舍俺,提出了一些优先的行动项涉扛秽,面向纯电和插电观,国家科技技术支持十五年了祭,下一步除了电池列为专项之外巧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肌鸵蹲。    另外避羞倪,聚焦关键零部件鲸摊、基础突破和可再生能源怯捶嘘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陆滦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篓宠刀。    3宏现、燃料电池汽车播史翁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疼。从中国汽车产业来说枷骄,现在重视程度不够让暮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郊惧。希望四部委提交国务院进行发布和实施诉僳盗。    在研究过程中裂,大家对燃料电池认识分歧比较大护嗡,或者没有共识蚂,这里特意保留一个燃料电池发展目标腺,跟发布不一样范。发布时2020年达到5000辆的保留规模膝氯,我们是1万;2025年是10万彤烩酥,发布时是5万;2030年是百万伐寺,发布时是10万夏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胺骗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枢尉踞、耐久性克娄、成本噬、氢安全侠毒戈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗犯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淬盗缺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寥佰。当然够,全技术链的技术攻关需要做辅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口内晤。前期小功率燃料电池啸酒竣,中期是平衡的燃料电池拍慧陇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豌,到最后全功率的燃料电池胸刑锭。当然荤,电电混合是最主要的锚,最后电池小容量的技术路线兽辛梦,但燃料电池的功率更大一点粟土吃。在这四个层面进行了技术创新梳理骗似,燃料电池要解决的东西很多匆逛受,包括材料蓖、膜陈、电机欧窘、燃料电池墓块堆础氢、系统技术奔、整车技术相骂钒。燃料电池也是下一步国家科技烹凡妈、资金支持的重点坡。    4垢颇、智能网联汽车腺堡,这是新兴的技术发展趋势磺磺断。其重要性与新能源汽车同等重要技矫,有部分专家认为更重要本康啦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大莎,技术和应用的优势蒙狮,也是机遇创赖砷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电门坞,涉及到国家信息管理农浅读。对核心自主提出了很明确的要求华,即两横三纵鼻棚。    车辆技术上更多的是决策魄、执行世哼鞍。信息技术吵葛淮,信息安全任惫伶,地图技术也是非常重要的闪窝。两纵兄,一个是车载的覆郊丛,一个是基础设施枢录钦。智能网联一定是循序的缅炼尸,智能网联技术最容易得到大规模的应用浇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标查。这两个路径总体上循序得到应用楷,从商务车来说狮,更容易形成屠少绍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求席衬础。    从四个层面聚焦一些技术需求其。跟燃料电池一样荷,需要解决的问题更多一点晾居踌。从感知决策执行的半歼细,特别在决策阶段腑,差距是比较大的苫考铜,感知当然也有差距袭杜七。在信息层面侈纱协,大数据金、云平台桂椒逃,相对来说中国有比较好的基础和优势实诞。    作为一个前提藩壳,对标准法规先决性腔力辆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笨睹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件美。制造技术不细介绍了迫顷酚,还是聚焦在新材料的运用室旧,以及新技术对制造技术带来的变化纬丢忌,聚焦方面进行了说明烹扑。    动力电池歌午腿,分三个目标啪刮宏,目标上有比较大的讨论和争议穆便箱,比如说新阶段提出了350暴、400缓沃、500的质量要求拇鞠,争议非常大为嫉澳,重点几个层面苏:    优化现有的代表电池技术嗣接,提升技术水平挥鸽类,特别耐久性记骇匆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睬谷句。国外的装备很难形成有竞争力的差别雀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲤。现有应用以企业为主体来做锈甲浦。当然唉递免,也会关注动力电池的回收利用技术壳翟揩。    最后缉讥,轻量化睫。简单来说龟断,前期聚焦材料技术微问、设备技术外叹、制造技术检释、回收技术诉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溺亢粮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹃炬,比如说传统的四大工艺的变化迪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聘颠堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡感镜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价股蔷、供应链瞄酮、资金蹄的马、汽车等方面的诸多质疑到捎锹。期间,明确表示不会放弃造车款插寂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挖错赔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绷规仟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贯、互联网及云峰、内容蔷、体育,还有三个端口类的,手机贪湃、电视缓、汽车丸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垂梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功焕路娜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿户妙。    乐视的电视做的确实是非常不容易沟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抢篱锭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元适。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炮缺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乐。总归累计亏损36.33亿元骨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邓现。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甩射。第一部分就是投资人的钱成建急。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现献幢比。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艾示。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祈逃识。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陋箔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情械木。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脱县嗡、体育43亿墨冒、手机50亿,房地产64亿袖、内容108亿卸、互联网金融151个亿号饰痢、电视187个亿厕喘界、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酥嫂粹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撮剐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垛丹肩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焚佬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祁顾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锯瓤郎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栋眉骏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逻畏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙府怒申。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腔桔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凹渭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酶氨。很可惜,你们蒙眼狂奔为呕墩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散康结。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   12月10日劝税炊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茫凑凄:一条是政府主导父、政府补贴的方式读鹅,这是当前的主流熄。一条是消费导向溉先门,依托市场的内生成长道路柔雹。”他表示恃蔽谦,(电动车产业)进入者中遁,大多数最终可能会被淘汰书掇,但是不能不给他们机会十。国家已经开始放宽市场准入量,此时播磊径,应该在两个方面把握好政策迹脖:1膊纤、应当欢迎新的进入者宿嘶签,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陇涟桶,让投资者自主决策九晾虐,自担风险税。2屠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳请菠,严格市场监管熊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚癸,目的是建立好的产业生态成。电动车产业化汕晚窗,最终必须依托市场来完成粉碱,因此祁吉号,政府的政策必须产生长期预期杰能安。推进政策应当借力市成獭,发掘市场的潜力息喇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衡。政府政策不干预技术路线额技帛,政策的实施不是导向对政策的依赖发湾酚,而是政府作用的适时发挥片邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆涛前:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道确类,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丸功,戴姆勒有望在今年成为全球最大喉撇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商身颗,这一目标比原计划提前四年实现胁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驮伐粒:“戴姆勒今年即将实现这一目标略摔,比预期时间(2020年)提前四年沉羔。”   据悉怒溯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茅季噬,当时受到与会者的哄笑避。然而沫窜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锑耐牢,领先劲敌奥迪和宝马悼妥。(实习编译汞入:刘欢 审稿氛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诚苇:韩大为 版权作品泊尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载卉苟,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睦螺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欣篙。在提及新品牌“WEY”时锈巳瞎,魏建军表示搬凤,“将夺取丰田和德国大众的用户”赶牌。   记者泥:为什么把自己的姓氏作为品牌咐币?   魏建军铺靡储:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怪。我对WEY很有自信拨抡糠,就使用了自己的姓毯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吾封甜,但在中国汽车行业我是第一个污帆缚。   WEY之所以采用英语僧陆,是为了要瞄准成为全球品牌吮呻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怂难撬。   记者擞锻贩:对于竞争对手有什么设想矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雀丢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腑德骏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔼合。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锣莎琅,在此基础上还要实现15-20万元的定价颗潜交。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酚。在性价比上WEY更具有优势沛姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穗俊:李芳 版权作品矫狙扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩嘉胖,严禁转载歇椭,违者将被追究法律责任乌龚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醇褥沙,新能源汽车的发展也不会受阻钒。   根据工信部核准的数据掂蔑坦,今年前三季度枫冕,整个新能源车销售16万台协啡迹,同比增长83%寺汐逆。其中阮羚,新能源客车已经占有40%以上的比例豌桃,达到了近半的水平缺,发展前景面临压力咕静斡,但乘用车只有0.1%镁缚讼。“我们涨十倍是1%娩捆弟,涨100倍是10%鸽胚驶,新能源车发展有巨大的前景和空间鳞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椽徐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骄矛,全国乘联会秘书长崔东树说阶锌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毖。根据国家制定的产业政策要求棉,到2020年缄佳,乘用车百公里油耗要降到5升充,这意味着五年内降38%的油耗响兼纪。“基本上谁也实现不了敲哗射,只能靠新能源车来推动信。而这种新能源车坚羌,插电混动可以降80%旗毯,纯电的可以降100%的油耗粪磋,这种情况下只能发展新能源车某豆畦,这样新能源车乘用化射,为什么我们一直定义为为生存而干锻洽,你不干就要挨打签。”崔东树说联籍。   另一方面墙森,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚷描,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要飞娄竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者型抖顶,因此定价弹性很大姜淳怕。”中金公司的研究员李璇说愤畔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诽,为消费者提供很多选择懦。随着技术进步和更多电动车型的开发愤破畏,新能源车的成本会不断下降巢衅频,比如窜边,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型守晦鲤。“中国的纯电动车型出来以后冠额苏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惕低仟,发现基本上17惺客粟、18年以后的新能源车搅描特,达到8年10万公里以上蹦,整个成本是比传统燃油车是要少的叼败好,甚至是少了20%到30%焙。”   电池是电动汽车发展的核心淋菏懊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坡财。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同块,电池成本还有很大的下降空间瓮帽。目前廉痘碾,整个电池的产能供应相对过剩羌馁顶,国内电池企业达100多家妻。据统计雌,目前整个电池的价格大概在2块多左右峰梦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准分。因此部拱揩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孪,这样才能达到标准愁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   我们不认为绝对的销量凑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怖额络。衡量一个品牌成功还有其他的因素叮偶,比如利润率廊朵米,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓。除此之外茬什孤,品牌力阑、品牌的知名度漆、美誉度写、影响力棵氖箍,也是决定品牌可持续发展的重要因素史钝悸。宝马在创新精神上是首屈一指的黎旧,因为汽车行业正经历巨变阜钒雾,在电动出行廊精、智能互联凄、无人驾驶等一系列发展方向上木瓶穿,宝马都打下了比较好的基础禽到苫。    临近年底麻分铃,伴着层出不穷的新闻事件般咎珊,高档车市场竞争愈发激烈化,作为全球领先的品牌——宝马饭绩破、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篇受剧。近日甸沤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戮,听到他开诚布公钞筐递、推心置腹的看法糖筒共。   问圭湿圭:根据最新的销量数据佰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近深。那么笑,您怎么看销量蒲潜堑、利润遁、与经销商合作伙伴的关系揣揣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拒链: 每个竞争对手的情况不太一样俩勾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氦途瞪,所谓的增幅我们一般都讲同比扛餐化,是跟去年的基础关系剩圃。几个因素加一块儿参,我们不认为绝对的销量护,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撕射瑰。对于宝马而言策欣,今年前十个月班,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车京草靶,同比增幅10.2%疏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滩口,同比增幅接近11%匡娇。我们对这个数据还是非常满意的冒,这也达到甚至超过了我们内部的目标锻碧呛。    除了销量本身的绝对量或者增幅藐司瘟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素记散,比如利润率下,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烯赊谱。除此之外晚搬,品牌力瑟龚、品牌的知名度铃眠、美誉度彪揽、影响力甩范,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕疲。宝马在创新精神上是首屈一指的骂凤,因为汽车行业正经历巨变忌玻断,在电动出行咐榔筐、智能互联抽袍笛、无人驾驶等一系列发展方向上芜回,我觉得宝马都打下了比较好的基础酮簇。总体来讲麓际,我们并不惧怕任何竞争瘸韶,我们也欢迎竞争级达,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹿棠宏。   问惮:最近妇,关于奥迪的新闻比较火摩山。   刘智卞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稠古。对于宝马品牌来讲鞠嚎等,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懈,双方的关系也非乘疾春迹好参喂驮。所以卧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舌项,一个是宝马(中国)盯蓬肖,一个是华晨宝马达锻弦,但是我们有一个整体式的营销团队抹,有统一的零售网络捍,我们在总部有一个统一的管理团队浅骆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现联恃革。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旅歪。至于竞争对手我不是特别方便评价晾缺,不过至少释放了一个很好的信号姬,豪华车市场的前景依然很好惰。    问念撅隙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绣剂?    刘智肋藤觅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桂呵。因为从经济的基本面来讲九琉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辆妮、持续的发展态势及抗啸。之前以出口柒适帮、基础设施建投资的经济拉动方式鞋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昂。需求的增长其实就表明了对于车的需求郎呢韦,其中也包括对豪华车的需求改参。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呵魂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谱娶,这几个因素相加虚卷抖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间队。今年吩芦,豪华车的“盘子”接近200万辆雷酷物,未来可能每年的增幅不会特别大姬临胶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疚是蜡。所以斧炭玲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入际,力争在市场表现上优于竞争对手妈夏惶。   问酮躲酶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牡,这一岗位和以前相比有哪些挑战虚驳汾?   刘智碳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拳磁废,因为我在宝马的八河、九年时间朵彻,换的工作岗位也挺多的南。换了新的工作以来颧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悉家,比如负责国产车的销售是鄙,可能是比较短平快的史,看的是一合烘、两年之内的事情浅十。在宝马中国总裁这个位置上购渡搜,除了目前公司各个业务板块的运营腺雀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棠似黎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柒挎,像无人驾驶耽、智能互联陪、电动车邦桐,包括数字化营销帝唯、品牌年轻化等等一系列的东西摔蹭骂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划露邯锹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒋挖锋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藩瑞贝,力争在中国市场上打下一个非澈嗝澹好的基础薯沪。我相信脯泞嫁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肆,宝马会拥有非常强大的竞争优势碱穿籍。(中国经济网 记者违氛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触疯:李芳" "   原标题赶:王永清剔唇狸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桔粟猴。别克品牌今年销量已经突破100万辆盲谅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量说纤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名染。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辰尾。数据显示薯碗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伎,同比上年的446764辆下跌28.64%泰钠绣。上个月绊持,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛙庇橙。    因此蛾童急,在车展期间接受记者采访时圈勒,王永清表示厕檬醇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言齿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搪瘸提,但全年销量依然会同比下降20%左右臼范冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琅测,雪佛兰品牌过去因为发展比较快付侨欣,可能在布局上稍微有点滞后翁。现在对于雪佛兰来说啡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逛乓洗。    事实上魔,雪佛兰已经开始了提速布局叭吭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痞辟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摆炼腿。王永清表示耙宏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惕难,2016至2020年投放超过20款新车洪涣尘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琼铃,30%为SUV车型遁目侮,并将加速引入包括1.0T逼、2.0T酗、8AT池、9AT笆憋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技午藉鞭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炔乏沪,未来SUV将成为主推车型芦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疵,轴距2725mm煽多,将与全球同步进入中国市场煤匠思。同样共榔涂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓤氖蒋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钝习。    值得一提的是锰揣脑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匙,拓宽产品线赁屉维。RS车型将采用包括侧包围瘫逗、运动尾翼慑交、双排气管桥攘、降低化运动悬架被、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件聘肖,并加载多项ESS智能安全科技顽案。    在品牌营销上备,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稠寐。另外蹬圃缸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祭邯倡,演绎雪佛兰“热爱读七翅,梦想煽卜,行动呵步,分享”的精神琶猎。    “今后新车的利润越来越懈铡,主要利润来源于衍生服务乔、二手车置换等耻瑰。相信雪佛兰将它的结构调好后限管,未来两年将会真正出成果际。”施弘说惺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外物档,上汽通用的新能源战略也将全面提速迪。车展当天蓬肋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发趴乏虾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统温譬酬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成极沦,发动机的最大功率为73千瓦坚,其中电动机负责驱动蓟,汽油机负责发电蜕涤珊,它的综合百公里油耗是0.9L腿。从上汽通用发布的节奏看四呕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛋伙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嵌枚,王永清说椒尝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拆,产品还要丰富本,才能满足这个法规的要求梁叙特。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琉,到2020年之后比例更高奇咳锹。王永清表示啪:“估计到2022年嗓,我们的电池技术会有很大突破焕,能量密度大幅度提升瑞缎,成本是大幅度下降唇女。这对纯电动的新能源车发展是好消息宝缎虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷娥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劣、豪华”品牌——WEY礁奸,W01搽、W02两款全新SUV首发亮相凄椽,售价区间将在15-20万元吓。对于新品牌的未来发展规划酚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怂:“WEY品牌明年将有3款车上市幸,到2018年还将推出2款左右的产品怜测茶,以支撑起全新的销售网络体系持苍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盗电:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滇婆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弘赏绊,8月份推出第二款SUV W02宋侧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年边,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讨吠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锯戊,魏建军详细介绍到霓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藩,配置上拥有最先进的安全技术壳嫁势、智能技术被,也更加精致全寄查。此外在性能上两者也有很大差异唯,例如在NVH方面尼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上规馈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疆钩。   在经销渠道方面娃排,魏建军介绍说凤椽努:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络五,没有想过招募新经销商胃拢饭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岗。”   对于新品牌的未来发展号陕,魏建军信心十足蟹,他表示沥斗荒:“我从没想过这个品牌会失败栋沫,只有退路封死才能做好这件事干涛,自主企业只有没有后路才能把事情做好死。”此外佬魂姓,魏建军坦言箔饭人,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法通兢翘,因为新品牌叫什么并不重要哄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚法实:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业户肉,将方向转到共享经济歇据孟、互联网逞纳篓、自动驾驶方面新的技术啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沏熬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膳、生动的演讲较迹,就城市交通烩酬祭、自动驾驶和汽车互联等热点话题楞晴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兑吞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚诚。    徐大全说溜叭,博世始终认为采肃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劫彼描。    徐大全谈到笛槽,作为在汽车领域的老牌企业告腹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毒女裳、多样化的发展态势和需求染吵彻,博世已经有了自己的思考和方向犯。    他说挡,如今澎玩俺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陈,将方向转到共享经济吹郴、互联网围刃、自动驾驶方面新的技术紊崩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廉吩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盛魏修,面对新一轮汽车技术的变革钝,无论是传统汽车适嚏姆、零部件企业韦,还是互联网文备繁、科技企业射惋贸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吗府谁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贺慌:互联化绷、自动化和安全化蛾惋。我们预计粪嗡,到2021年惭半,汽车将成为第三大互联移动实体裴刷,同时扮演人类的第三大生活空间拴钵号。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娟,来充分发挥互联驾驶的各种优势帝毙。    谈及自动化领域牡湍,徐大全判断炉兰剿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巾囊吧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氓竭仓,通过持续创新驾驶员辅助系统驾识,从辅助驾驶荒、部分自动柑伍馈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坊,分阶段朝“零事故”愿景迈进乾。目前酬关,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徽详,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玻,到2020年左右努,自动泊车功能将进行试点项目测试鸡袒杏。    说到自动泊车坍,徐大全特别谈到停车难的问题梆劲兰。他说牟,停车难是在城市生活中的一大困扰坛手谈。今年懊聊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查融,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伤。在八项智能泊车功能里什梅,“手机查询停车场位置并导航”妹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帅。其实充课胯,在大型商场里孤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卸解萌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酵时。根据一项市场调研显示覆瓣谢,2015年跋惩鞘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿变培朗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力府驼谭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僚栋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酸,在深入巩固原本的互联化妥痹、自动化和安全化“三化”战略基础上裂端枪,博世今年也把两轮交通祁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕾。    他介绍线瀑顺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焕。未来十年敖沮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抢接唤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氓没磐。    在两轮交通方面共,博世提供两轮驱动泡、安全等各方面的解决方案篡臣林,涉及两轮电动车具、摩托车会搂尽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吻垢姓。    最后堤茹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箍鲤删,满足这些变化的需求搁迪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟阜伟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佩,“双积分”法规统扒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萍监,连日来副蔫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蠢攘项,让观望中的车企备受煎熬开。针对业内关注的焦点问题悸徊杜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浪外:不久前哇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拒鲸醒,如何理解这两套方案苍孩瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钎扔呜,但又有独立性技叔戒,各自的核心目标有所不同滔衰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塑,进而确保国家能源安全膛。由于中国的石油对外依存度已超过60%尾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求富,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毒,进而实现国家节能减排的长期目标煎悔返。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垢虫彪,但现阶段并不能彼此替代澄懂。对于CAFC而言杀髓缅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求避渺,其中当然也包含新能源汽车柬凡绩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勺垛。但不同的企业由于自身能力纽、技术储备和对未来技术趋势判断不同锭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求架。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饲看炭,而以后补贴将逐步退坡撂澎,企业更担心成本无法负担赊。因此仅有CAFC法规凄让谜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况世,所以有必要出台NEV积分先,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流好陛。同时堆讹廓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岸,从而有利于新能源汽车早日取得突破富森。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑰楼,其目标应是降低汽车及相关产业傅剂宽、乃至整个国家的碳排放饭,和降低能源消耗诉求不同铃尸。作为碳排放第一大国绩反节,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值必类,后续国际压力还将不断增大送却。因此胚配,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摧,从大方向上讲是正确的烹讲捆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冠稻逗,这和NEV积分没有本质区别陌孟,也无法确保总体低碳目标的实现日。实际上把,跨行业惩蝎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沦颈。以电动汽车为例顺泄吠,其在使用阶段确实是零排放狄蹬玖,但与欧美不同趟翠,中国的电能以高碳电为主郝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涝。也就是说赡把,在使用高碳电的情况下稻妙赏,电动车全生命周期的碳排放并不低射蓖沥。这正是碳配额管理应该解决的问题瓤阂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中品任食,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额截,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沟软练。实际上疙,将新能源汽车确定为国家战略诬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狭残弛,生产更多的低碳电魄,否则减碳的国际承诺将难以兑现干。    另外胆财溪,对于汽车行业雇,无论是CAFC孺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撩,但都应该由一个部门来统筹策划江叼,系统思考甭拟,拿出科学府欺、系统份咆、具体享熔拦、有效的管理办法来推动实施疽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盘敦腑。    ■积分交易细则需加快制定幸瞧、尽早出台    《中国汽车报》闻颈扫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拧漠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素态颈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辆染呵?    赵福全镶:确定合理的积分价格撬位呛,涉及到技术疤、成本和市场接受度牌,需要综合测算和动态调整番稳仙。我认为基本原则是诺罢挛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力少补,让没做新能源汽车的企业有经济压力钎。如果NEV积分是“白菜价”缔劫枢,大家直接买就可以肛,谁还会愿意在新能源汽车上投入漂?    因此镶反险,NEV积分的定价应足够高碑磺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钒,通过自己的新能源产品获取积分鼓脐笆,满足法规要求搏控。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镐估、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业使木,能够通过购买积分先生存下去独,争取时间把自己的新能源产品做起来闹邵。    《中国汽车报》咆蛙:除了积分价格之外府投潍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磕,目前处于“空档”状态博驴,怎么看待这个问题蔫?    赵福全邓篙娃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间傅缔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颁浓希。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚷颁。同时久顿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碴纽。对于汽车企业来说和狸,3年仅仅是一轮产品开发的周期绩阔泉,政府作为“游戏规则”的制定者肋定,应尽快给企业一个明确的目标嘲,否则企业将无所适从俩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颧蛾:“双积分”中提出了2018年起害肋,8%甩汞蜡、10%翔监弓、12%的NEV积分比例垂,而经权威机构按照法规要求测算略吞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缺巫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潘的壤?    赵福全绩泪巢:在这个问题上熬嘶壳,我并不持悲观看法蜕仟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难心稳晌,因为还有很多企业尚未完全发力技漆逢。按照国家的发展预期岭犀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乌,如果每辆车以最低积分2分计算膛,整体积分比例就达到了14%暮匈,如果是分值更高的产品借,达到18%的积分比例都有可能价。关键是要努力实现7%销量占比目标闪剔,而这也正是NEV积分的目的所在吠馅乡。    不过另一个问题引人担忧俄氓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闺忍褐,同时在CAFC核算中也有优惠痢:一方面油耗直接按零计算仇,另一方面核算数量加倍拱蛊,从2016到2020年分别是5倍慌广、3倍扫、2倍尘从吼。此外搔,按照单项抵偿原则彪煽篙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扦荤财,还可用于抵消CAFC负积分合了胜。我们经过测算发现誊梦,CAFC中的这种双重优惠箍胃,对新能源汽车的“照顾”过多了魏揭,不利于促进其他节能技术发展赋汰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险先膏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展常抡,CAFC的达标难度就会随之大大降低送垂。实际上嘶窍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屡耻懂,两者不可偏废滩斥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沮,但如果CAFC目标落空汤郝,国家能源安全受到威胁晨臂,汽车产业的可持续发展仍无从保障旦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蘑翰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谅毙,这不仅能确保CAFC目标的达成嗜,也会提升NEV积分的价值刀嚼苟,避免NEV交易落空踩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》上:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值休烯撵,而没有将电耗的概念纳入其中溉裙,这样的算法是否科学漠粱伎?    赵福全味摆:NEV积分分值以续驶里程为依据蚂,这与推广新能源汽车的初衷相违背郴糙,也不利于鼓励技术进步舱嫌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彤问。推广新能源汽车是为了节能减排缝丹雷,因此不仅传统汽车豹穷,新能源汽车也同样应该抑大扬小孔霸蠢、抑重扬轻化。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茬,而不是搭载电池越多越好盘疵,因为大量电池搭载在汽车上移动逝,这本身就会使能耗增加皑囱美,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾维嗣,也意味着大量增加电池生产的排放官春。    政府应鼓励企业开发低成本煎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品葛僻刨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歧。也就是说擒饥夯,政策制定一定要“勿忘初心”告冯。建议NEV引入单位电耗灸,即吨百公里电耗的概念不捐,作为积分分值的依据霜菱。同时钡娩宏,对于小型车电耗适当放宽懂库系,而对大型车提出更高要求琳闪萎,以鼓励新能源汽车小型化锌晒挺,进一步提升节能减排效果磁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》都:在“双积分”中豆,没有将新能源商用车列入管理范围哇涪,这样做合理吗插胸?    赵福全脚惨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼诼洌可持续发展的问题蔷。2015年贫适,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辖,获得国家补贴的比例比这个数字还高钉拷蔷。而此次NEV出台却未涉及商用车疤,这是不合理的存克徘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搪剖品,也会让乘用车企业感到不公平型店外。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规财,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拷。我建议翁本,应该单独给商用车设立NEV比例要求踌昏碳,可以不与CAFC积分抵偿古滇,但企业之间可以交易别。因为如果没有NEV的强制要求受外,在补贴退坡后僧虚太,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邻俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻晶称:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啊词,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筛块。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扔隆娟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拨甫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箔,盲目投资之后截貌,多数公司要垮下来芹违厢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靠取,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绵帘。    以蔚来汽车为例稗,去年8月还只有100多名员工拿卢团,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韩。据中国汽车工业协会最新统计辽涎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呕脱,销售4.4万辆欣肌,同比分别增长25.7%和43.8%讥蒂贤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烷古,销售28.9万辆删,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疟。蔚来钵烯、威马醒桂哗、前途捣痪淑、小鹏等已是新能源造车领域的热词是赦热,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入付拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掳怒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钒滔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目担。至此毁叫,奇瑞新能源成为继北汽新能源暇、长江汽车闹躲捣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒙换,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耻告领。    “新能源车企的风险戒,其实很大勾额潜。”王秉刚说叼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泥,对风险有足够的分析行动,有可能投了很多钱微瞧嵌,最后做不成怂跑,带来不必要的损失性涛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喜病商,简单地投资建厂放赏、增强制造能力肛梗烈,未来堪忧外路。新能源车电池的技术进步非常迅速 单,现在可以用的技术一年后就不行了吐是琳。如果没有研发能力就做不过人家誊纷。“一下十几个亿扎进去年邦,有可能最后做不成萝凶,我还是提醒新进者要谨慎一点鞍。”王秉刚说挎。    事实上虹赋,目前国内的新能源电池生产厂太多了懒,但规模都不大凯葡。而且动力电池总的规模也在扩张中慷抵,尤其质量好的不多凄,“据我了解司,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桂棵杏。”因此翟锭起,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺被窗。   谈不上“红海”谅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的武绣,但道路曲折衬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泌闹,造车得有钱檬拭贬、有人才酗憨、有时间浪惨脯。“钱我们还行充,人也不错教,就是时间太紧偿,毕竟搞汽车三年算很快寂哪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钒缴。”万锐坦言暗怜嚷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汕文。    不过度,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掳,万锐并不认同透瓢。在他看来幻裴泪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上东,因为大家都还没“下海”袱遂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烦狠痛,大家还在忙于造车够,搏杀还没开始码。    “这是好事扒苄病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锨堵谭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莱图,目前中国传统整车企业有150多家潘瓤蜂,新能源车企至少有30多家攀胁八,后来者也给行业带来很多新思路和新做法边瓶。    至于是不是过剩嗓梨疲,梁伟表示这还是要市场来判断努少。在梁伟看来忙,其实中国传统汽车行业已转入新常态惕卜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浓,除非汽车消费大幅好转天力体,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甲还。    但另一方面倍烽,根据预测衅泊,未来5~10年腻摊教,中国的新能源汽车将保持两位数增长厘钢沧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搓,到2020年时产能达200万辆奇、累计产销量超过500万辆经爬唐。梁伟认为菊嘉访,从年产几十万辆到200万辆的目标掂催偷,新能源车汽车肯定还要快速发展疙钞焙。目前的新能源车市场还完全没有定型汐咳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矾寞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功观,“很多人此前担心特斯拉会破产谎裤逛,但Model S和Model X推出后效果不错雇咀,用户接受邯。经过多轮产品积淀擎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃馅宫,特别是成本下降得较明显忙。特斯拉可以闯出来情觅,中国企业也有机会虾、有成本优势及好。”梁伟说成。    对于最近贾跃亭的乐视脾羌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汕起,梁伟指出茎扒较,除了技术逃稿妻,汽车行业还是一个资金密集少下、劳动密集的行业雾拜撑。如果要进入甘,需要企业在未来几年有大量投入惰侮酬,以格力电器(000651.SZ)为例显窃剩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涕。    梁伟表示吨香侍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纹,毕竟快速把产品推出来累脚簇,现金压力会非常大搔剃。另外擦,一家企业在原有行业中具有很强的能力共,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菇,这是一个很长的学习过程江胶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡很耽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咯顽棚,也是第十七个中国记者节唱竭舞。2000年蔑娟伙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甭粪帛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节环冒。此后记者节像护士节扛撤碘、教师节一样扇放,是我国仅有的3个行业性节日之一算。   值此之际犁抖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谐牟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下级,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沤踞茎。      坚守还是离开划棠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露露投:去年网络广告总量2096亿元慨萌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羚漏。报纸下跌超过35%碴谈,杂志下跌近20%宦牵痞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晃碧,单项将全面超越传统广告谅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炉逞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惹爸,也仍能保持着不俗的销量氯。    “没有路可以让我选择拼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犁杀。”陈总对此直言到超林。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帝擅峡,但发行量保持一直不减蹦。诚然锣,这离不开报社给予的支持泛。但从自身发展来讲俄矮珐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好清。究其原因程珊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琳健吴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恰壬。   汽车也好驶帝,新闻也罢怠坊砷。毋庸置疑潜穆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狼型。   纵观整个汽车行业的发展趋势刚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丹括蒲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受首漆限,但不可否认的是锋讨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唉捕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物台,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抵片。    除去对报纸罗、杂志硅疚、广播歧、电视尼都、音像等载体样样能玩得起来呢涩灿,还需操弄3G胃佩掇、4G等流媒体技术崔并哥。我们不知道下一站会到哪里讲。   面对媒体融合大潮免墓贫,陈总胸有成竹的坦言控眷舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代崔恐朗,家用汽车转企改制之后继续深化改革矛遂。由媒体到传播机构娄惹量,由杂志到全媒体平台腹,历经两次创业具赔角,家用汽车探求新的发展方向夕泄啸,抓住变革时代的发展机遇怠镜骂,赢得了全新的利益增长点啊遂。不再只是单纯的纸质杂志嚎琳含,视频彻、自媒体等做出了不错的效果华伯巾。   其次沃佩脓,就是在自己的企业定位方面峰苛颧,中国医护工作者汽车消费调查桃、中国城市教师汽车消费调查是以医生返尘怖、护士块琶谰、教师等特定的人群为对象做的系列调查湍救闺。这些调查一做就是3年毫抛,走遍全国大中小城市叹查歪,做出最真实的数据拍炬。 ?   “网红”营销时代   今年以来趣,网红主播频繁出现在各类活动现撑帷,手机发布会宪酷、车展坟稠、房产开盘们、比赛等一场不落堡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坑。”   日前顿好缅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驳赋摹。   对此事件牡既,亦不乏业内人士称枫碧触,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吮,呈高开低走的态势哗虹奖。   陈梓萱表示劫:“在现阶段的传播环境下讳起,媒体记者朝网红转型黑超,把读者转为粘合度极高的粉丝狈琳,增强彼此互动臀葱灭、沟通磕,无论对于报社还是记者个人情,都是一件好事返。”   “把流失的用户拉回来份寇毒,用互联网项顽、新媒体的方式旗贡拣,我们正在努力尝试访嚎篙,但具体执行效果如何嗓溅,尚无法判断缄馈灯。”全媒体时代瘟,我们永远在路上通饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚穿娟:张瑞丽 版权作品昧骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权松杉,严禁转载苍媳殴,违者将被追究法律责任程东。 获取授权" "  原标题拖跋项:广汽传祺肖勇拿蟹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珊纳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸽蚀赦。在本次活动上畴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拷。广汽乘用车副总经理肖勇表示夯呢疤:“时尚是一种潮流陌悉量,其实就是顾客需求胜,引起客户共鸣桂嗣,汽车也需要时尚菱瞄户,所以GS8出现在了这里立串节。同时传褀GS8我们就是承担梦想尚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚊姜前。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒莩寐巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌釜,中国品牌基本上没有一席之地恳卷僻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桓施,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欢森铂。   对此嗣,肖勇表示捂俏伶:“传褀GS8我们就是承担梦想夕唤痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齐碉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哥,所以在豪华汽车上雷,我们率先实现突破欣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凄,我们就是要跟汉兰达备单、福特锐界形成三足鼎立登菠嗅,甚至未来超越这两个品牌埠视孺,这就是我们的目标芬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怪绘,创造单月销量的历史新高柯河,爆款车型占3.4万辆坝,但受制于产能安排的影响纤晚时,造成其他车型总的销量并不是很高剖习。面对这些问题舞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略错妨。   肖勇表示窖蚂甫:“明年我们的产能传,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陶锰,产能将得到释放勒。我们在满足GS4的同时祭闻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新恭,最起码销售五千辆以上故惺惭,剩下我们会再分配个其他车型松。”   同时为了加速品牌向上鄙苇淀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市川丸。同时肖勇说道宦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馈搁叔,在明年全部投产逃僳欢,所以明年最大的问题还是产能肺伪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛾曹,我就是聚焦我的明星车型眉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  还有不到一个月清筹,东风标致4008就要上市了痪。它的颜值乃锨萝、科技装配足够有吸引力涪纫俺,那么随着锁定竞争对手惦淀、谍价珊衔、销量预期等关键信息逐步浮出水面僧巨阀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吨己?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欺迫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欧熟疏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胃疤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夏拨脐。比这番景象更热闹的谭额顿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琴。   说到品诺风掸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致间粒,让媒体品到了极致沙。在工作人员的讲解下氛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猴公柿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计景,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峰钵梅,无不让到场的记者蓬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衫剧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捻砷、品味缸敲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象览崩,东风标致在今年推出3008寐沦、4008后旁燃仁,也将在明年陆续推出3008S耍篡怪、及另一款7座SUV形方古。据中汽协最新数据显示艇控仆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆必刺京,同比增长45.91%钝稿。那么宫,在众多SUV产品中奶劳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢示?东风标致总经理李海港对记者表示郎:“我认为要总结一个词就是‘品’字储,东风标致的SUV一定是最有品的褂蹈涝,这个品是指品质芹激步、品味赔饺棋,今天的4008就足以支撑这两个词双豪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镣饲?李海港对汽车产经网独家表示棵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同额缚透。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芳教土,轴距达到2730mm陷,是同级别车里最大的疚蝗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朝噬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机萍,在配置方面更趋向于高端甭驴芯、智能糕设,进军更高一级的SUV市场输惠罐。”   然而湾特良,另据乘联会的最新数据联口,1-8月镰泉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箱略赖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%很。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼李,作为中级SUV叫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期板塘?李海港向记者算了笔账氮幻图,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊苗爱。“这种需求就是4008的机会绦墓褐,也是4008成功的保障估。”李海港表示梯篙。   “狮虎之战”将上演   还未上市氯迸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轨唐淡。李海港认为茶,4008在科技装备恃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势观侍睦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脸壳裤。”李海港强调农摹。   通过外观设计及车况数据对比后发现美烤冬,4008的设计颇具未来感和运动感敞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掇哭,4008在轴距上占有一定优势佃剧,也使得整车造型看上去更加修长嘲环。   那么蔼济,价格呢臂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佬,通过对比翼虎的指导价辩烙,小编认为4008的价格应该在19万元左右镭岁读。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合推溯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碴?据乘联会最新数据幸毒,翼虎1-9月累计销售84258辆脓稳办,月均销售9362辆靶设竭。但值得注意的是德,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巳美。那么潮唇拷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羡,可以说也有一定难度梁位。   汽车产经网了解到弧,由于目标客户锁定在换车需求的群体纺恳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案加抖,以吸引用户选择4008刨。至于置换方案的细节毙粟,李海港表示还未最终确定犁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴伴丛:李芳" "   国庆结束后无缓,北京凰赶、上海枚撇、广州结降偿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椽金,引来了社会广泛关注街氢覆。平台闻风声布,媒体炒热闹卉牛,百姓愁价格辨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻害丸,“网约车”只是第一块烫手的山芋顷梨腊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柔,又要确保公共交通体系的稳定奸白惭,还得照顾老百姓的感受策豌徒。    比较普遍的观点认为菏拨艘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸡跋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高部闺宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上橙,征求意见中提到让市场来决定戳紊劣,这是非呈埃科学的魂灸。作为用户坍,担心价格上涨贯圃壕,特别是比出租车贵垢惮堆,认为监管部门是要维护出租车体系利益湘,我觉得这是大家多虑了碎潘畦。过去舰釜嘲,在平台混战的阶段孤,资本介入烧钱抢流量葱论惭,这本身就是不可持续的蔫髓祷,价格逐渐上腹愣骸,平台收取中间费用是必然的蓟鸡。    对于各地的征求意见汤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娥吭。比如说要求司机是本地户籍嚎羌、要求网约车辆的舒适度等等丝恒辖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妻拳。    网约车规范的政策是非常需要的茧换,作为共享经济热潮下的产物邓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色完扰。任何一个商业模式芯幸,都需要规范起来春勒。因处于监管边缘节尼,过去已经发生了数起网约车的嗡恚害案件摊伶。我们在对受害者表达同情勃庞响、对肇事者表示愤怒之后屁滦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稿。    然而晤肛献,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瀑。比如说喊末晒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍录、车辆要有上海车牌溅,并且轴距要达到2700毫米竞。根据滴滴公布的数据妙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓖酚尘,拥有上海户籍的不足万人吞。这个情况在深圳类似傅偿餐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车草。如果按照细则明确执行刮奴彩,这就意味着讽熔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洁。    共享经济是大趋势呈,但监管太严可能打击积极性桃病涉,这对立法部门是大考验道挨镀。互联网时代青甩膝,网约车大大增加了出行的便利避匙,使人们在出行上拥有更多选择受订惕。监管是为了提供安全高效的服务保障导,而并非要让网约车集体消失冠虱。现在的征求意见许多还是首次提出咀,建立体系的过程中应该让用户蜜、司机及平台有更多发言权势层。    我们鼓励共享囱寄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恫轻,与传统交通体系形成良性的交叉互补感苔。    我们希望立法监苦集,只有合法合理才能保障各方的利益剐,所以网约车服务一定会是标准化景、安全化的浮。    我们希望在所有领域都有不断开放粕描、不断完善的发展方向申煞,这是产业互联网时代的必经之路勘。    文 | 著名职业经理人晃丁党,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫防:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按良:新造车企业已经不再神秘昏,告别概念车的品牌曝光期去兔刊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狠隆。投建工厂藏、申请资质屠筏歌,造车罗却,他们是认真的屋迫。不过喷,“八仙过海粪、各显神通”桶京,出身背景不同的创始人浩,对企业产品和品牌的定位脚弊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阮惋娠。    想听“真知灼见”多,走进新造车企业扮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爬钠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楔,敬请关注交系谱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酬刺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戚驹辛。10月10日菩仇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准委嘿。这也意味着塘侯县,前途汽车继北汽新能源粮惰喇、长江汽车之后夕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杆叮恫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碱庙,可以稍稍松口气喉铆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看列陌敌,他直言到2017年底前途K50车型上市前类犯眯,相关准备工作的日程已经安排很紧张牧哥挠,有许多事情需要持续推进搔驰。即使如此滇蓟茅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侣垫凯。在与记者的沟通中椒不忙,他详细讲述了自己的创业经历钢该洪、资质申请的情况掳啊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漆寝。    短短的一个小时犯嫌冻,陆群留给记者最深刻的印象是悸纯光,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师攫授路,他们怀揣一个美好的愿景戳逛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”容文鞠。    ■ 拿下资质不神秘钦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”誊莽,许多人都对过程感到好奇捷恰谭。陆群则表示膏陋,拿到资质并不是一件神秘的事情坑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挺鹿,一点一点把技术做到位疾圃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稗鞍。”陆群说第焚吾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萄盎。具体流程是厕呵,企业根据相关标准去申报项目滦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叛簿闹。陆群认为秆话线,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陋昆、引入新的技术和参与者阂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术李妮翟。其中对电动汽车的四项关键技术坷混,包括整车的集成和控制技术被溜,电池的管理技术范猩率,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旦官邻。同时番擞,技术具备后还需要做出整车惯委,并按照标准做大量测试怂呸城,要达到很高的标准缉。据了解秃淡,整车控制管理系统(VCU)抬冀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刮襄,也是已经掌握的三大核心技术举诵。    更重要的是炊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捅隆。早在2010年惠钩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疲,开始布局电动车诞讹歪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舵。2012~2013年陡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涵,在高端纯电动整车设计呻潞性、研发方面取得了初步成绩祷。陆群说献涎亩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”母臣遂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗅釜嗣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戳,开始引起业界关注妮。那时步雀,行业对电动汽车的关注已经比较高涟千,而前途汽车早已走在了前列辱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肋袜纷。”陆群说熄纬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皇,专注纯电动车研发老眯、生产裳、销售及服务饲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箱。”2015年9月款,长城华冠登陆新三板挂牌交易腊惜犬,成为新三板电动汽车第一股骏填认。目前咯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皑旱烤,包括整车业务板块(前途汽车)醚桃、设计研发业务板块(华冠设计)浑侵,以及核心零部件业务(华特技术)杰惰核。这三大板块互为依托劲稍片,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑答份。    拿下资质浅趁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锋媒。    ■ 技术泊徽、生产基地旅拷、供应商都得一流    在做电动车的这几年膛瑞,陆群对电动汽车的理解越来越深入锨岁胖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑟恰刑、变速器等物理结构节,还需要产业链配套歪斥班、成本控制猾秦、核心技术开发等一系列工作焙你。“自主研发的核心技术汐耽付、国际一线的供应商和自建的生产基地心啥熊,是我们的三大优势纤。”陆群说哦饱驳。    陆群说垫春,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氯,市场上找不到合适的零部件供应商皖豆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘎边。目前策,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驮猴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胶、VCU钉眉、RESS等核心技术坑等搞,使零到百公里加速仅需4.6秒无卯,最高时速为200公里乱低奢,最大续驶里程达到300公里棚楼箩。而据陆群介绍杏播娟,这些电控技术相关的零部件裤脑,不仅前途汽车自己使用鲍铝灯,也已经为行业中其他厂商供应炭。    在供应商体系上妨旧馆,前途汽车同样拥有强大阵容嘘,已经先后与IAC鲤波、博世夕诫词、布雷博强、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墨遣。这不仅确保了产品的品质薪卫巴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仟吾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时号土懦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阀通心。今年2月铣鼻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畏,按照规划辅姬酗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆华朗逗,将在2017年中试生产庐脐,第一款车K50将在明年底上市攻探。值得一提的是俗膊偏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冲霓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”激,最大可能提升汽车的轻量化水平翱荚库。    陆群认为雹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叹普狄,而是要通过成本控制竟频、技术提升来实现跨鲍刻,其中轻量化就是很好的解决方案颓未。他强调晤敖钎:“前途汽车的产品规划和市场策略窟点,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽隋窍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力险帆,在全新的市场领域不断成长欢川。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来充墙视,中国新能源汽车市场前景广阔检憾,存在巨大的市场机遇馅枪炽。据他估计仁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来半裙。他表示栋碾贪,前途汽车已经做好了准备码哆统。    陆群始终坚信一点滤锋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缴。在他看来鞘骸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”成蔽。“所以辅,我们专注车辆性能潮倡蹋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桨脖,迎接智能互联时代泪什欢。”他说陌橡。    自1990年大学毕业进入汽车行业攘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹤帛唉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年送尽,创业历程也已经13年茎烯,算是行业的资深“老人”发围,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荚饺高,他的团队也是一群“汽车工程师”饥糖饰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巢郴起。    陆群说亨评,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为交拟囊,像华为一样拥有先进的技术攀拿、过硬的产品品质以及国际化的视野扒悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬榔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幌惭,同时忱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毫。一时间端疗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粮苫龚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饺窗,对于新政递防牌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明想喇率。    看自己   记者健赶盗: 首汽约车有哪些新的动作和布局离?   魏东悍烷肩: 一方面闷屡赐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面信伎,根据北京挥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则教啃错,我们会在司机拧、车辆和运营都符合当地规定的基础上凳步涟,继续增加运力保障蚕厩挝,这其中包括增加自有车辆簧琅稍,也包括增强与当地伙伴的合作霞。    看政策   记者驳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后速舷,有观点认为缚雷粱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霞拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东广仟: 这样的说法不客观怒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定燃瓤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情势跨。    某种意义上讲坦髓,首汽约车项目上线之前其癸劫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刷揽刻,我们只是在政策范围内尝试着做八冬。彼时霓,我们借鉴同行业企业技术手段筒、商业模式和合作模式备沤,在政策合规的前提下谦熟祈,尽可能尝试寡茎环,当然矫关魏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后材酸胳,我们是十分期待政策落地的达景息。因此橙怪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埂擦己。    记者巳线: 怎么看待首汽约车的先发优势视?   魏东晒革: 的确讨谎款,北京市场上我们目前是最贴近政策的借强,但从全国“一地一策”的角度来看性芦长,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兰耗。    看行业   记者具身田: 按照当前征求意见稿来操作铝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搐慧。   魏东可: 我们对于各地方出台的政策表示理解蘑,网约车实行一地一策制度抽懒媒,各地会根据各地的交通发展水平喂碱、城市交通需求来决定如何管理网约车旅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发情。    看未来   记者盖畦闻: 未来行业格局将有怎样的变化备姆?   魏东柔署尽: 当各地政策正式落地之后久量,会明确供给的标准咕,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈掀隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域穷沙,同时刮糙乳,对于准入的司机进行严格监管罕玲仓。因此粮菊,在未来行业格局变化上誊锈,在大的方向和框架上由政府来把关骸篡,在框架和方向范围内强赂,各家寻找自家的竞争点和突破口聊攻耗,现有的平台选择优化平台和转型升级醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违豌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剁笛,并通过一系列体育侍比、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祈、活力的品牌形象扯薄谭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圈全,除了年龄禾春,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悍。” 10月13日脸颅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妹。   据悉题驹双,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记砍,并向年青人传递积极的正能量归,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苹。未来悍巍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哗痞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甜眷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寡潦,借助本次人物盛典譬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啸涛曹。   “2016年唐另,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’变森。” 郭伟表示境棱结,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彪罕饥,不仅让不同圈层的消费者吻、车主烷、粉丝共同参与到活动中缅鳖垃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轰阔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哆窃。”   事实上攘潞肺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凑悄,包括体育以及音乐类的综艺节目笨莫上,实现了跨界合作填恳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称手焊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巳勾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胎猎。”   根据最新销量数据显示辩环等,东风日产9月份的销量出色渺,同比增长超30%访帝旁。其中主力车型轩逸策挡躲、逍客性簇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姑辅坷。   郭伟表示坑,“东风日产今年的目标有所提升痴,对今年销量保持信心疯。”此外湾玻,谈到是否有可能再接再厉仇,在总销量上攀升至第四名的位置时泛儡衰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豁蹲,能超过前一名最好紊,但最重要的是与自己对标拈恼盛。”   责任编辑骋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸褥十:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窍馅背,管理层不参与讨论辞碎伟,每组都有来自全球各地困募、不同级别故浑、不同性别的同事圈。”蔡澈说靡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脓,大家相互协作竿、互相支持弗恍、勇于尝试爬。”    中国经济网综合外电报道玩孪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侍,其宏大的构想才刚刚开始怀戈棺。蔡澈现年63岁贫缚,其工作合约预计到2019年佃枯弦,在刚刚过去的2016巴黎车展上咀,他再次用前瞻的眼光和布局唉稗突,为戴姆勒集团未来的发展筋鳞痹,提出了新的方向篙广轿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茫桔飞:当年学的是电子工程专业盾朗,就有人建议“傻小子洞扔帮,去学机械工程叉逞琅。”翰,“今天来看碘蛇,坚持初心讥劲史,梦想终有回报纺蹿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墟赎郝,在报道戴姆勒集团的“变化”时吐,都会引用蔡澈的公开演讲上,因为他提到了电动佛家入、互联撕鲤据、智能和共享等前瞻主题筹谓憨。    首先募蝗坎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酷楔,并计划到2025年抛试洗,成为高端电动车市场的领导者荚甜。当然海,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列萍涪汉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鳖,恐怕显得更稳健室。    “在所有这些领域美吼漠,你必须为未来的投资做好准备叼,”蔡澈说畅妇。 “但这是令人兴奋的份,所有这些发展不仅仅是技术的改变卿咎路,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娜,内容丰富的CASE(瞰思)计划念椿,它取自于智能互联卡、自动驾驶剧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矫夹。有评论指出热:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓬车犁,就是要对未来做出承诺晌钎乱。 巴黎车展发布会期间逃庐,蔡澈穿着休闲衬衫川、牛仔裤和运动板鞋篱郊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名编位,但蔡澈作为首席执行官辅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茸趴笛,以加速决策和赋予员工权力著称榷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”林,鼓励对新产品和新发现虽慨裁,进行实验性的尝试品妥。    巴黎车展发布会期间峰谎垛,蔡澈穿着休闲衬衫羞肩、牛仔裤和运动板鞋姥,一改西装革履的常规风格琴恢辆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到材访蠢:“我们并不是穿衣方面的专家奥沏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奔抽晤,而是留在了在工厂附近的办公室崎涛,尽管条件略艰苦付嗣。至于在衣着方面的变化烽胖茎,没有具体的规划拧,因为衣着是表面化的傻,符号化的单,尽管这会传递一些信息洁撂崩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示十:近些年卞皮瞪,我们尝试了很多新的想法徐冷柏,对整个行业而言都是全新的尝试市。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑞蜗,很多同事都参与其中败警。    “仅仅3个月的时间拿厦褂,我们收集了150个优秀的想法唤灌,这些都是关于企业未来建设的好点子肚恍妒。我们把参与讨论的员工分成了八组弓,管理层不参与讨论爸,每组都有来自全球各地淡、不同级别抚、不同性别的同事境。”蔡澈说圭禄,“今天提到的鱼群式结构娇桓,希望让公司更有活力谓,更灵活蓄鲜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展床,大家相互协作首匙测、互相支持丁、勇于尝试维。”    几个月前适狠,在柏林的一次会议上穿欠拖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撬慨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”临。根据德国报纸对这张照片的描绘免:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脯。蔡澈告诉开发商霞画,这张照片是30年前拍的骄,那时羌偷次,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甸。    随着电动车品牌的发布猜,以及首款概念车的亮相陪固,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代新趁脓。在戴姆勒的规划中充,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挽奖吨,包括价格夹酥爽、外形和性能剐。据了解秃社,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产傅伶,包括在德国建立第二个电池工厂剂禄潦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐届井:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕响。主场“作战”的雷诺品牌邦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR椽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚼吝,包含设计勘节、产品以及市场布局等方面浚懦埂。    发布会结束后讲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通档冉。在面对面的交谈中马问糙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葡挨限。另外辫可,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冲傅何。    网通社喊视:在中国市潮寥恪,2017年雷诺在中国有什么挑战保伶随?    戈恩嗡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奇踌琅,中国和印度都成为全球业界的引擎铰扯屡。2017年是雷诺非常重要的一年匿惦,我们的销售会起飞嘿黔,就像飞机一样芯抡爱,正在起飞向上并且不停加速纠吃俏。对于日产来讲偏钵孰,也是非常重要的一年韩讣,还会进一步推动启辰的产品截,这个也非常关键雾斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赣:您如何看中国新能源市辰汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划江挽辣?    戈恩湃沉:我认为中国会成为全球最大的市撤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摔澄彼。对于日产而言掸抗频,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颁惩惰。    网通社糖尘:对于雷诺和东风的新电动车项目唐锻,是否可以更详细的介绍一下缺?    戈恩棉:雷诺和东风进行合作土坝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洛,最终项目还没有做出决定涵,但正在研究当中隋耐。    网通社碧垂炉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岸?    戈恩彪替:自动驾驶一定会进入中国阀边,这是勿庸置疑的箔必埃。目前奈,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虱。在中国相关法律法规允许的时候患,我们的产品会进入中国粱。当前梯,我们的样车正在美国女豆盛、日本做相关测试工洗。与此同时逗贯,雷诺当然不会遗忘中国市场郝泰。我们会在中国市场进行一些展示项目派怠,这会帮助我们完成产品差异化的工作秋写歪,也会帮助提高产品的竞争力嚼。    网通社构:三菱的加入妨鹤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助獭娃?    戈恩目:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助申扫。我们认为2016年包含三菱在内甜信,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫉毙。所以它不是目标博渤,而是我们现在工作的结果枚秘屎。展望2017年海,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颈,尤其是三菱的加入灰,让我们有潜力跻身全球前三翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄俯碍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翰寝。”Kalanick 说道撼。“如果真的发生这样的事墓苏盗,而我们没能参与自动驾驶的开发屑,那会发生什么事差饱?未来将迅速抛弃我们烷抬肖。”    上周四乐,Uber 对外表示特士:8 月底韶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车到泡境。    与平常用 Uber 打车的程序无异晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车适,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搪纤。虽然是自动驾驶汽车宿持竣,但车上会配备两名训练有素的工程师法。一名工程师坐在驾驶位上省骋,随时准备接管汽车控制权谐怒巷,另一名工程师坐在副驾驶上弄抵狸,详细记录汽车的每个动作嫡颧脚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耿暗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萄。在采访中脱耸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑟抒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场第椭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲酃丁,现在卡车运输市场也是如此涕铅韭。”他说奖晾趟。“现在谈这些还有点早泛古,如果非要说点什么薄,我只能说我们已经进入了研发阶段盘变破。”    在采访中瓶馆,Kalanick 还被问到断附:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代室。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凉惠。他认为在交通自动化的世界里卉控,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陵醚,但驾驶员所占的比例会下降甭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挨。    Kalanick 说道江绘:“像旧金山这样的城市规,大约有 3 万名活跃的专车司机杏袍魔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烧烧关,但是别忘了砂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埃饥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机董挥,自动驾驶汽车也需要桓行湍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞧寐,有些情况是处理不了的纪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑娑渎ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拎肃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勃讹胺。”    他举了一个例子裳梁恢,电话刚问世的时候高,需要一名接线员来接线搜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岭酸,而是创造了一个全新的行业犀吧昆,并创造了大量的就业机会闹乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  穆伦认为乏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龟报,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焕项,包括汽车的使用方式按裂。    自2015年9月25日临危受命剐隋码,出任大众汽车集团CEO至今凛始枢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杉心愧。那么项水胸,一年过去岭惫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛊姓柯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挂圭聚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嵌容?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后删舱镐,贴有穆氏标签的大众段谅弛,其未来又将是怎样的呢肮绣靠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膏腾,借已成惯例剩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梗舷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摊瓤分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怠,穆伦首先抛出对大势的几点判断尚沉,也就构成其《巴黎宣言》的构架魔牡。他认为颗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烈露,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冒懒,包括汽车的使用方式乖厕擞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说领橡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岗,这需要我们用全新的理念蜕菜、全面的视角对于出行方式进行解读貉些毒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吐怯舱。显然琴叉圣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啃思田,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穗。我们需要联接汽车世界和数字世界扣喂,让消费者获益滇健,推动社会和经济的发展惨。同时顺应驱动技术的根本性变革融府,即电动车是汽车行业的未来宝。尽管如此食涕杯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盒添。我们必须朝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沸回抹,同时推进替代技术的发展扫处踢。    穆伦坦言电,应对当下的变革递,对于大众汽车集团来说湿霉,是一项十分艰巨的任务伶渴邢。尽管如此褐敢拍,我对于集团未来的发展持乐观的态度浩。因为在过去的一年里鞋戚,我们兑现了承诺烷艇, 增强了核心竞争力妈谎,积极推动集团业务的不断发展蒋眯。因此节,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哺订,而是“大众汽车集团将如何成功”蓬。为此咐栏恍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”视冷猾。集团的目标馁崩诗,同时也是我个人的目标堑俗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者平。    他说翱,今年夏天淳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铰酸宏。我们强调答肪底,集团未来发展的重点领域将包括靶:电动汽车粳、电池技术玛巷清、数字化锯骑、无人驾驶和人工智能驰,以及全新的移动出行解决方案陪讽。放眼未来熟邪,很多人将不再拥有私家车孩。即便如此娟翱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念靶理、大力拓展移动出行服务透。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绥硕,包括集团旗下众多品牌的战略瑟蝎、关键指标和相关措施咖。但在此之前钢鲜,我们并未停下脚步澄密缎,而是继续开展相关业务狮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溺年朗,他特别谈到婚垮:“在中国聪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项珐噬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚊晦。    穆伦表示玲貉玲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楞。这些实践同时也表明省瓶,即使目前面临压力咸济辖,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊嫉茨。他承认琶俄,坦白来说刀凌,柴油发动机排放事件影响深远颗定,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欢陈悄。我们正全力调查事件发生的根本原因恭尺欣,不遗余力地解决所有问题苯盎弥,并在最近几个月取得了实质性进展羚。然而对于我而言接分谷,构建大众汽车集团的未来沪,也同样重要婚。    穆伦说记牌,今晚虱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图千盛辉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拉。在2025年以前喊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玩特,并在欧洲市场占据领导地位晨潞党。    最后坟需挞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望错耸桑:“未来劝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点等。它意味着自由短、乐趣和情感罗抚盛。因此熄,我们注重产品设计泼托麻,并将以崭新的视角进行设计创新”瞥娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  今年7月底壳,在2016年世界500强排行榜中柔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入末酗,比去年跃升47位颅狸,排名第160戮合,引起国内外企业界敖很、尤其是汽车业界的瞩目腥。    今年宏节咎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狼鞘。恰好是在10年前垄疽,徐和谊出任北汽集团董事长姓,策划恭笨豢、主导即、实施了令北汽集团由乱到治菩,由小到大苏,由弱变强的变革七鹊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆德违顿、有益梳谷、独到的成功尝试攘。但是彪饶,当中国经济网记者约请徐和谊收惜摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题兜,谈一谈自己与北汽集团时搁,徐和谊温和泼闪沙、憨厚地笑着说妓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己变窟怒,少谈捞蹬,少写掀惭。    于是舜,在不久前的一个上午纬绊,在北汽集团的一个会议室里袱腥蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道临。今天是系列报道的第七篇穷坞翟。   “北汽这些年发展快爆,我觉得合资这一块泼,起了非常重要的作用吮。不光是从量上钒萎,速度上处皋午,还有效益上”侮沸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涕,如是说道师。    “在各种场合我都讲回怕,北汽就是合资反哺自主”导宠,徐和谊告诉中国经济网记者篙,“合资和自主辣诚,绝不是对立屁,而是互相借力”等糜。 2002年10月18日闪忿食,北京现代正式成立面,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鼓、董事长算起狼,徐和谊执掌北汽已是整整十年翠牵双。在徐和谊的带领下熄,北汽从最初的“一盘散沙”长金帕,到如今的中国骨干汽车集团寂,取得了长足发展党稗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窟节,北汽位列第160位含空,比上一年度提升47位壁魄,并首次进入前200名信孪犬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轨裙层。    “北汽这些年发展快赁,我觉得合资这一块唇喀,起了非常重要的作用拷。不光是从量上亭极、速度上烹钙辛,还有效益上”乘番咆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邪,如是说道凛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楷,徐和谊结缘北汽蹈,也正是从合资开始浆际澎。2002年磁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喜光啡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伦踏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侠去呜、发展首都经济的龙头项目和示范工程米麻。    为此赐,时任北京市委工业工委副书记茄敢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椭,担任北汽党委副书记跑、副董事长封郎檀,以及北京现代党委书记五娟、董事长聘览牧。 2002年12月23日莱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下星骏卯,北京现代实现当年签约晦林、当年建厂艘、当年投产得控、当年出车替芜饱。在短短不到一年的时间里拍遍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滔怜,迅速在中国市场生根发芽畏萌哎。由此创下了业内独有的“北现速度”地。    时至2015年喘沤,北京现代已拥有第九代索纳塔灰、全新途胜特膊享、名图江敖淮、ix25取、朗动埔词、瑞纳等14款车型密捆坷,涵盖A0级赁、A级波撵、B级缴蒜、SUV等主流细分市臣恰,累计产销量突破700万辆楷问诲。    北京现代官方数据显示勤,今年前7个月芳,北京现代累计销量达到59.3万辆醇妓纺,完成全年112万辆销量目标的52.9%牌戮。 2005年8月8日洁鞘短,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年田,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琴。北京奔驰的成立壕幻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巴。    虽为国内高档车市的后来者褥触,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下示年锨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寿到囤,实现产品导入赁鲁础、股权调整放匣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舜,北京奔驰由此迎来了高速发展期渡。即便是在国内车市进入到“新常态”后陋春,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅清熄,远超行业平均水平号痴夕。    目前剩,北京奔驰已建立起全球面积最大卿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂策抒拒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心飘锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颂匣宠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轰男。 8月22日并躬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托化尸泪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型太:C级车嫌凭、E级车讲、GLC SUV和GLA SUV哩桃。官方数据显示顷,今年1-7月蔑,北京奔驰销量达167307辆匡骗,同比增长32.9%们。    8月22日邓犬困,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擅。在迎来年内最重要的车型后恫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骋诽律,着实令人期待泻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邢拢滥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哨外,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饺蜂燎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驳宦勃。    “在各种场合我都讲膏施捎,北汽就是合资反哺自主”哭俄,徐和谊告诉中国经济网记者椒,“合资和自主申,绝不是对立吨博短,而是互相借力”评碑匆。自2009年以来凶建,由北京现代容搭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商十、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莎叼、管理流程予以借鉴的数以百计榔码。 北汽自主实现百万辆    正是如此体,从2011年仟迸虽,第一辆整车威旺306问世耪惮,北汽自主销量直线上扬米:2011年达到2.4万辆懊、2012年实现7.8万辆碾、2013年超过20.2万辆畴靛、2014年突破31万辆摹、2015年完成33.7万辆趟。历经五年多的时间动事贩,北汽自主已累计生产达百万辆煌碑馈,跨越增长令业界瞩目丁。    “着眼未来扒,对于合资我仍然非撤偾耄看好倪。不仅是十三五认,未来很长的时期彪佬芍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苯醇。另外烫,在此基础上霜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”品措颇,徐和谊表示本碧。    “年底前还会有更多的好消息段脆,不管是在新能源领域仙罚,还是整车领域活农困,包括一些重要的零部件领域欺,还会有一些新的大项目落户北汽泰睹。这样磊录猾,为北汽更长远的发展扮萝赁,我想合资这一块咸薯,贡献还会加大港。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  9月29日既兢肩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卜滤蛾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屎。   蔡明指出里慑,中国汽车市场曾是低质量魂坍、低配置磨视迸、低服务的代名词山。诚然伍,与美国汽车市场相比鸥逆读,中国汽车市场还不太成熟霸。但是榷,趋于完善的服务质量删、规模日益庞大的车展景辞、逐渐被认可的中国自主品牌赡麻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妈胎啸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标风脸惩,分值越低表示可靠性越高达横。J.D. Power近几年的数据报告显示靛常,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乳箍鞠,从2009年的178PP100到如今的102PP100覆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仁逃虱。尽管与美国市场还存在一定的差距零惶,但中国市场的后劲儿不容小觑埂烈驮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显群轮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哄?J.D. Power最新数据会给我们答案毒熟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夕澎戊,而中国市场的进步速度为每年4PPH巢伸僧。在车型研究上慰峰,中国赶超美国市场需要6年时间乾扁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牵,而中国本土品牌进步速度为8PPH拨杰。在生产车型上透憾,中国赶超美国市场需要5.5年顿疥惹。   3. 在了解美国客户的需求上爽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膜啤插。   经过对这些数据的了解和计算墨埃,平均下来斡泌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啪,才能百战百胜伴,想赶超美国市忱始⑿俊,前提是了解美国消费者的需求且烩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寸冀暇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阜:车内有令人不愉快的气味侥娠唤、胎噪声过大(来自车身下面)蟹谐、耗油量过大虹、风噪声过大(来自车身周围)烙仓、空调开启后慰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褐瞧矾:内置语音识别经常无法识别/误解命令垃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捶、风噪声过大(来自车身周围)媳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匠汾纤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戈抵。同时擞饶趁,在前10大问题中靡炬晚,只有一个问题是相同的荒敦,即风噪声过大菩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恫仓啥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褂盎菠。中国消费者更注重感观(嗅觉热、听觉和味觉等)方面的感受质量桔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铺。   就目前来说棚,中国的汽车产业还有很长的路要走羔,无论是汽车的质量堆途,还是汽车的整体销售体系屯淖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忱享哄。凡事欲其成功贺,必要付出代价蔡:奋斗案全。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰节:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰详叛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侮:李芳 版权作品花廷颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载成荚,违者将被追究法律责任蔚竟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腾信,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会新焊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帛。同时灵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暮沸邵,作为本次车展的重要组成部分之一挫测少,来自汽车行业各个领域的领导和大咖残,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠都群侨,中国机械工业联合会会长王瑞祥潭拭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒂伞,为中国汽车产业的智能化噬挝交,信息化方面的发展做出指导意见罢叉椿。   本次峰会主办单位肖兼舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铂:   贸促会汽车行业分会长王侠徐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峦泊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉融换:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我科躲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亲。因为我以前开玩笑说了一句话睦维,我说这个车联网这两年已经实现了拈,就是人在车上用手机连网淘酶涡,这已经实现了童缕壁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沧非律,手机天生的使用起来就比车机要方便砷界竞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烽。有一些改变我们已经看到了貌肃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酥玲。现在有了优步麓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了箩,这个确实听着都挺有道理枯顽,我们一听都很吃惊非淮埂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捣琼敲,搞来搞去就卖那么几百台车拓歉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赶镁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔬叉墟。对于整个汽车产品廉希泪、汽车产业链的改变它到底会怎么样合兼封?   回到出行的那个问题洛烹臣,我觉得大家也不用特别的担心咸呛。我先给大家压压惊钨士肆,有两个数据很有意思韩屎,一个是美国湾区的汽车销量稠,一个数据我们一查就能查到弥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及青港赖,现在渗透量已经非常多了梆玻斜,优步在湾区这么普及了肥粗爬,买车的人是不是变少了蹭匙刹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欠竣,这个没有变少惠,而是增加了温。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忱廊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壁附搏。确实涨的很快猴,这个和大家的想象是不一样的攘凭陕,觉得汽车销量应该减少里,怎么还增加了呢豢俯涣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少京唇,你说滴滴焙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稻潦收。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驰腥,这背后真正的原因我就一直说魂膘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睡现,其实出行不等于汽车间村,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柏、道路密度不够这种应用场景擂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用和,其实它真正的加剧了中国的拥堵俱沤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赡剐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旧恳。汽车也不是简单的交通工具前澳,如果把汽车还原成一个交通工具颗苏剔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柑噬秦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由取蜡罢,我可以开饲昧虾,我也可以去坐地铁贪富,我有北京和上海的公交卡苛甭、地铁卡杠案,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车定刑敞,我也可以骑自行车臀米,有的时候感觉走路也很好醛惰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乱踞菲,汽车行业当然会发生改变锣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熄沮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验材盾。如果你只是把手机当做一个通讯工具暇,在2007年的诺基亚已经做的非臣槊啵好了畔羡,但是还是被智能手机行业颠覆了乘半丁。在汽车行业也是这样土块垂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验股川,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杰顶归。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慌才,我们去展望一下驹灿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶塑牡古,大家都提到很多了滩诽俏。其实很多人的展望角度是不一样的撼畴鸽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了新毁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步局沟,更多的是解放了你不用开车砷,分享的是司机席。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缔五铺,它是一个规模经济寿。它的交叉点大体上在2020年就会出现列,我们的预计2020年在美国就会量产姑,在中国可能会晚两三年曙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拇,这是我们要看的一个趋势旅。   第二个趋势释弥蜕,移动互联网会加快电动汽车的普及陋砷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车传萄。很多人说电动汽车是因为省油钱地嵌舜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哆袄绵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了培,再也不需要去加油站了禽。第三个带来的变化就是对产业的重塑撕,以前汽车公司都是专注在制造交,用户就认为是汪洋大海刹泡摊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的射,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竣搽媳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面我,内部管理的界面吾舍寿,反而把制造这件事情也许就可外包了线。最后一点采舌磁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唐潜,所以汽车作为交通工具以外的部分纲修卉,一个用户买了车以后需要的增值服务雀蔫,汽车公司就也机会去提供这样的服务苹妈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惧。所以正是因为这样一个对移动互联网科攻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膝肪朴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构改,超过1700名员工氢冗竣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卡哪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褂顽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懒,激励用户链搜,这样蔚蓝的天空就会出现侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣剂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行马萌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帽发。作为本年度华东地区最大的汽车展览会繁赊羌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卑。同时蝎撕轿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芹弊棺,作为本次车展的重要组成部分之一誓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖活酬吠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粹畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥突桃笑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杠摄美,为中国汽车产业的智能化敞,信息化方面的发展做出指导意见托弘尝。   本次峰会主办单位甫妊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邵:   贸促会汽车行业分会长王侠团皑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊铣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苟售:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矛毒经:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乓愧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱扰纳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吻烽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煽凯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘晒畲唬快假陷景,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褐拖,因为现在我们是全世界销量最大的市场郴疯攀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准告创毒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虏、环境污染等方面碍奴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竟。同时舵兽袭,智能制造航极、工业4.0肌及、移动互联炯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祟鲸蠢、“互联网+”等发展战略林班蒜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镜履默。我们有很大的机遇蚕椒仍,我们会见识很多非常有趣的变化氯。   当前业界普遍认为从疽鬼,低碳化谴频、信息化粳、智能化是未来汽车技术的发展方向喀誓屑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衡,正在成为汽车行业的发展热点达,正在助推中国汽车产业的转型升级痢蚊,从而进一步打开智能交通产业的价值镐粒沪。在2010年的时候磷祷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叫乒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坏彩,为用户提供全天候艰碑淌、全时段的服务栖杠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊,签约和活跃用户超过一百万浮朽,累计为用户提供约2亿次的该户服务揪喷牡,人均交互服务超过11万次呻。经过近七年的发展瑞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疮拜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粕、凯迪拉克梦戈酪、别克心筏、雪佛兰上使用迟,倍受消费者青睐驾默。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺蕖,面对新的市场和技术趋势旅纯,基于车联网多年的探索幕、实践结合行业的技术储备阶馆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蝗,提出了到2020年力争100%产品实现互联勺稻隘,并致力于打造以车载信息服务哪悔呐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹭,为人晒坡、车提供安全智能便捷绿色出行黔,初步建立和谐的人椒娜倦、车滤、社会互联生态圈棋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墒、别克疟、雪佛兰品牌珐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貉哎。除了安吉星在移动信息和网联上堡檄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庙莱昧、内容服务能力百咸、大数据运用能力娟棉糖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B石昧、B2C的业务翻涩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓬跋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肝、支付安全瑟怯赶,更可能引发行人安全和人身安全鹿飞垂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时概腾封,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搭,网络安全开发包括威胁因素识别檀嫌、安全战略制定俯浮、安全措施执行镁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厕耸,并且在过去几年不断的进行迭代升级侩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫩。伴随车联网技术的发展戊全计,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娜倪瓮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褪蕾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褂程。让汽车驾驶更安全蠕磁摔、更轻松通环、更有效酥。   我们身处在这样一个时代辑堡宽,新技术层出不穷使一切变得可能避愁,我们也是非常幸运的一代人胁,能够见证汽车行业在国内稀翟赋、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹈疯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化小呵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞份陋毒。同时也让我们对明天更增添信心和期待活集奈,激励我们坚持不懈的努力坤。   我们相信欺妊台,汽车行业的发展刚刚开始你。汽车行业与其他行业的相互交流狗哀私、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活商钮律。我们会和同行一起共同为之奋斗悲惺编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   9月28日览搜疟,在2016上海浦东国际汽车展前廷晶亩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潭福,新兴造车势力亮实、养车舌、汽车金融等领域从业者扔锻踩,走到台前促锻,与大家分享及探讨未来的市场前景钳赌雷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鳞。    吕征宇凉底:各位领导沦古啃、各位嘉宾晚提达,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典水,刚才我们的同行说得非乘悖好骆绦,其实我们有一个共同的理念半鲁赎,而且我们也有非常多的痛点辉谰窗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踢超,我们也有美国合作伙伴的公司究境乓,乐视的七大生态是有机的奢阂闹,在零基础上打通的纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的榷奇,目的就像董事长讲的一样侯,让“蓝天白云”再飞翔鲤,目标就是打造全球最先进的超级汽车兽。    那么用互联帽、智能侍络、电动署、共享的方式霜呸,实现“未来”的交通方式强年,我们认为汽车产业腑透赌,还是没有被互联网变革的产业际窜缕。对于乐视超级汽车生态而言寝,我们有四大基石楔捞,我们相信社会化漆婪、分享化量季抖、互联化懂坏、共享化将成为我们未来变革的方向翅救培。    从我们的汽车生态诞生以来膊删容,我们保持着快速的发展拆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歧舶肩,落地在浙江湖州 怠,这里包括绿色环保的环境趣蛋、自动驾驶的一些功能和区域局。    同时我们最近可以告诉大家锤冠,我们的产品样车在美国已经开始路试揪扯擒,技术在百米加速已经是全球领先了刚,产品的量产进入倒计时状态屡女。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拟,创造首轮汽车最高融资金额的记录玫熄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仓晃,协同开发也是我们在北美的基地咎搔、中国的基地谜丰逛、欧洲的基地共同开发饰拐。同时我们的战略开发电动的底盘机构丘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撤私及。    第二个就是智能化娠藉许,车是人工智能的最佳载体剁挽,乐视做了大量的投入督,在硅谷和SSA成立了研究院尺,在智能驾驶也取得了突破性的进展挺。社会化就是刚才说的分享古停靖,我也非常喜欢这个创意瓜建。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剂,我们相信在共享经济的领域里怜,无论是Uber的繁荣社拨,都证明未来不管是房子裸、汽车都是重实用的趋势炔体,所以乐视将战略转移摄铃,推出车租赁的平台戚森撬,我们叫做乐享平台喝。    其实最重要的议题崇架扳,乐视作为互联网公司酿谭某,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坑日陇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亲纯氓,电动化骇、智能化捷迟泄、互联网化饭片、社会化嫩疤浮,这四大纬度有密切的联系挎。    我们把汽车当做全新的载体博毕叙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通假校。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功星缴淌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搽,谢谢大家渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坪捍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杏称。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞砂,他认为车联网湿盆唱,既然是大势所趋瓷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袭库苔,少炒概念读版,多做实事窗波。 以下是王侠发言实录篮锭将:   在这个夏末秋初飞绩财、时令更替的丰收季节鳞限,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呕漠肥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喷队。在此厕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羚喘歇,汽车产业的电动化辞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题受深膘,而且也正在成为全产业链创新求变烩速湍、转型升级的主战场蹿驹定。但是嚎枯疼,热点和繁荣的背后菩僧魏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怪农江。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弥,车联网也在热捧之后开始遇冷回,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰葛慈软。其实假常,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浮埔春,我们要理性面对垦朗、系统分析抱撬,既对前景充满信心户习,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恢,才能在变革的大潮中认准自己的方向锤补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剂,我们要清醒地认识到羔宪拷,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓟卧粗,是不可阻挡的方向祥锻。电动车还有技术路线之争恰挛碉、对减少污染和能源危机的疑惑渴辖妹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砂,没有坏处订绍。汽车诞生130多年来冉,除了带给人类方便之外物付,还带来了许多难以克服的问题肺,比如交通事故铝冬、环境污染和拥堵绞、能源危机等等醇。车联网和自动驾驶等新技术的应用褐娘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胜拇臂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想居刃。现在不少基础薄弱的车企脾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招券,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侵渭,多持观望态度呛耐曙,这也是目前车联网叫好不叫座倪逃铣、貌似热闹却普及率不高的重要原因亨。我想说的是撕,既然是大势所趋钡串彭,就不要犹豫不决瓦傲,否者真的会给对手赶超的机会队。   我们要清醒地认识到方峦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延飞巳。汽车市场的低增长成为常态之后巧了,我们对于销量的追求空间越来越有限绒姐裁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匠济遣。   我们要清醒地认识到肥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磨烙摹,必须是社会性的统一行动陛躬。一方面狸,车联网是一个汽车生态贝腾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蚕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匣才毕。另一方面咆拾,车联网又是由整车制造商泊储、产品供应商怯熟、内容提供商汝、软件供应商岔酞、服务提供商掳鹅堤、网络运营商等不同角色组成的产业链感,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合形,打破壁垒沫呐诚,互相开放信息系统谱话坑,进行深层合作森,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的投虾械。   我们要清醒地认识到拱羔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仟洽,而是要靠一个技术集群的集体支撑焊尘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网人巫洞,如果通过手机就能解决的叔,其实不应该叫车联网司删。大数据维笆茄、新能源技术辛、网联技术稠韦赤、自动驾驶技术尝淑、传感技术矩驳床、网络安全技术等硕烦,这些技术的应用都是相互影响酵遁妮、相互促进甚至是互为条件的猜。比如汽车共享和无人驾驶冈,就只能在车联网的前提下才能实现膊惰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弄耪,并给汽车共享带来更多可能性鞍。另一方面扛姬视,与手机和家电不同的是屁镁炊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歌景,绝对不是有钱就可以任性的地方鲤钦皑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碍外功,中国车企面临的问题一点也不比别人少碱涣萌,我们一定要避免浮躁情绪硷,少造概念啼瓦窟,多在核心技术上下功夫屁洽胎。   在刚刚结束的G20峰会上保皮,习近平主席表示问溯家:8年后的今天举聊撤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步老颁狮、人口增长姓盲化、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痹钩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轮蛇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芍田圣。其实缄,对于全球汽车产业来讲敖篓绞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱独竿霉,传统技术进步的空间越来越小洗。在这样的背景下懂吵防,智能化欢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沤厘牟,为汽车技术进步提供了新路径屑姓册,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丘盎莽。   今天香鲁,我们以“智驾未来卡梯斑、创领先锋”为主题撕恒,邀请各位企业家萄嚷离、专家学者共聚一堂锚前苦,希望大家能敞开心扉喂第,知无不言垃窃策,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殊毫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葡忙靡。   最后效溪侠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碧吝碍,祝各位朋友在沪期间顺利分搬辣、快乐够、安康儒遂滑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型癌勿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体补霸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腹嫂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偶喉凹,在下线前夕赴病,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扣汝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姑勺微。 一迹角偏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咀邵寝。今年1-8月省痞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敬祭两。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巨逢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间半,以首款SUV——威旺S50为节点斗妮,一步步走向经济型乘用车领域兴壬躲,实现“MPV SUV双轮驱动”拎双。对于未来产品规划识,陈桂祥向网上车市透露笺乡烦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型广猩,并冲击40万台销量规模裙凶课。” 陈桂祥进一步表示息:“北汽威旺的MPV耿舶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伦钮。2017年的销量重点会集中在M50F上貌,到2018年也会有全新产品上市虹狭垃。”    今年8月16日纱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谩副岭,对于转型中的北汽威旺班啊酮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翔酮磁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荡墨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绞苗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”履姜。在陈桂祥看来酬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫡。    二伸领讥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罗嫌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阿。M50F具备明显的高颜值特征咀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘿丹。而做到高颜值并不容易陷戮涵,陈桂祥向网上车市透露写:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爬掂思。    从内饰来说淋鸵步,新车的设计均由轿车化标准打造似署髓,其配置在科技感靶陡、智能化上都有出色的表现谢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棉浚兰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撮扳。同时轻女,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孙颇檬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渭,智能化水平足以媲美合资品牌党。 在性能方面弄钾景,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怂缔,进一步满足消费者的需求皖抛湘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涸沧侠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骋,到2020年威旺规划40万台的销量稠礁丰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求全荡稗。未来将在夯实MPV市场的同时酵,进一步做好SUV市场俄儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓龋讨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骋碗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悲肮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乔:苏州吉姆西小蹦、苏州金龙嚷纬姓、深圳五洲龙缕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车化勘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肩湾醚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炊陪,并对吉姆西取消整车生产资质雾伺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除村菇禽,追回补贴资金肆岭。    根据通报替,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查千洁劣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆对阑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朝幕。不过修五餐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞳蘑。 补贴新能源汽车的依据何在巍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淬氯甘。市场经济最需要的是诚信肛旅。但是巫藩诉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳械铣校害居怜爸。部分领域缺少应有的制度约束痴奔舜,秩序甚至失范试侈肮,这并不稀奇档,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崎。尤其值得一提的是邵马,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豁讼许。在这一目标之中物,财政也被赋予了其应有的定位础揉篱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丸檄晨。中国社会的根本性变化需要处理好市场危箩、社会与政府的关系敛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狗。新能源汽车市场同样是市承ァ,从根本上说溉惭剖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侥徽诲。新能源汽车骗补问题的源头捂啼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重香羡摹。    当然五,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用曝,不是市场取代政府醋,而是市场和政府有主有次但,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖波虹。说时容易做时难挖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胶罗曝。补多少背菠侍,怎么补寒,补贴如何管理等等侨,同样都是难题强猫。    为什么要补贴新能源汽车杭颁?可以摆出来的理由不外乎如下鹅愁邪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域献梳,只要予以补贴笺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展委氰祥。这么说不是没有道理铣辖疵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹦藐,成本较高稻渴徐。有了补贴弧蓖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碴筹恫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馆。只要有足够的补贴范垂田,新能源汽车的发展肯定会更顺利顽辱扣。    但是泡,有了补贴吗奋蔼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砂摹蜜?新能源汽车发展的关键在于技术琶蒲。有钱就会有技术吗郡蹦蹭?这才是问题的关键迫痉临。的确洞萄超,现实中有许多技术是可以花钱买来的皇吉。但是怂僚驼,先进技术不见得能买得到凛梢习。新能源汽车在国际上也处于起步阶段码烩。各大汽车企业也在努力开发新技术舰笆竭。在这样的条件下屠搁螺,新能源汽车的发展方向都是问题词隘抹,怎么会有可供市场销售的先进技术评?有了钱蔫胖损,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脸,但是溉,研发投入增加铂,并不等于研发就一定会成功卡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议食森狸,没有确定性的目标揭难,研发投入的针对性也不可能太强菠届。在这样的发展阶段供纺陈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拣,让市场自行选择合适的技术棺富。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乳情卸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萌搏冲。优势到底有多大暇吠,得看技术纶。电池靠电力供应极含壬,由于中国电力主要是火电腊,最终提供汽车动力的是煤炭时。只不过唾丰,煤炭发电地可能不是汽车使用地尖驴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磊沸吐。污染是否减少吨,还得看耗电量的多少寂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哥纬。之后久食,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寂。传统汽车汽油有不同等级申,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芳钠羔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搬瘫,这也会带来一定的污染部嗜少。这都是比较时需要注意的徊慌迹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刊萌费、充电不是特别方便的条件下酬绕,混合动力有助于新能源汽车的发展沙蕊泪,但问题是量绦胸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贩?充电不便就不充檀轰,将“新能源汽车”当传统汽车使用箱识,也不是什么新闻募定。还有篇稍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刻,到底改善了多少能源使用状况坷谐薯?太阳能利用技术的改进泉,可能是新能源汽车发展的重要方向酣握。太阳能丰富汰绅氢,足够人类使用刮,但是目前利用技术较为低下珐收禾,妨碍了太阳能汽车的发展谭破。石墨烯等新型材料的使用蚀电眷,有许多未知数目剩,也意味着有许多新的发展空间饥加。虽然空间多大未可知钠评,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傅沤跋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乳糕?政府在新能源汽车上的补贴较多茧滤。包括中央和地方财政补贴在内察喀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴存。补贴力度惊人俱,这是骗补的根本动力屡。当然讹庇龚,骗补还只是个别现象暇购悔,或者说只是占全部补贴的一小部分秘迁铂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断千坛控。如果问题的分析只是到此为止驾麓房,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惮坞,只有寥寥几个思擒炉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雄惩。这些企业不是小打小闹的企业嗽艇缮,从某种意义上辫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肛隋山,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茹潮泡。这些企业按照正常情况下芳,应该合法经营才是肺,为什么要去做骗取补贴的事霓去洞?从企业层面来看谦瑞,这是市场经济仍然不够成熟的表现副。在成熟的市场经济下赡皋需,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吐,至少应该是诚信经营的签苍。骗补肯定事出有因珊截驮。    值得我们拷问的是烧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题台李闭?大企业铤而走险瘫芍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔫,企业不必费太大劲就可以做到肉横酣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撤点赁,倘若没有足够的补贴赌呻任,新能源汽车业务也是难以经营下去的皑。    政府花钱是要讲收益的节。动用公共资源官,就必须将事情说清楚纳必。最终解瘫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摊韩。评价报告应该说明补贴的总耗费夹伴浑、补贴去向以及效果溪揣戈。这是国家治理现代化所不可或缺的娟。每笔财政款项都应该用到刀刃上径论,都应该得到其应有的收益灿滑。算总账堆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粉帕拱,这个判断并不容易做到侯萎纫。仅仅纵向比较是不够的啼崩,我们还需要横向比较商,中国新能源汽车行业与世界同行相比翱筷,地位是下降了补,还是上升了糖椿。如果上升海,那么上升到什么样的地位身冀翘?如果下降挡美揽,那么下降的程度又如何恕?即使有了指标数据讼壕,争议仍然会持续下去拷拎扦。也许米,我们可以通过其他指标来加以佐证脸。    新能源汽车的受欢迎程度贩,显然就是一个不错的指标攫备贬。2015年新能源汽车销售了33万辆虹晌努,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计期娄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幕骏坞,那么实际销售数量更小蚂潘浅。新能源车价格不低叮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渤毙拦,更利于判断痞幻补。北京小汽车上牌需要摇号需,但是新能源汽车的号是单独摇的扒,且获得的难度大大小于传统汽车栓黔少。这样毖炮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杉刻。他们选择的理由多是容易拿到车牌钞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力私冷劳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馆不,还要摇号腻,获取牌照的难度和支付的代价都不星鹋唷,新能源汽车和牌照捆绑销售崔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暗卵父,于是他们也可能选择新能源汽车从伟亮。但就是这样哎涵成,新能源汽车仍然没有流行起来段。全国其他地方朵隘烘,也未见新能源汽车充斥着整个市场咕报。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩换吹,但是完,我们需要思考年锚磷,这些成绩中介凹械,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芹性?一些城市为了招商引资顽哦,鼓励新能源汽车企业到当地投资袜系,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酪。“双赢”战略的实施蓉腔嫉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吞谜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拷讨,这样的不对称竞争扶持桔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擅浦垦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涂挞洪,是对新能源汽车价廉物美的期待嫉,是对节能减排效果的期待拢袒,是对先进技术发展的期待妊翘备。这些期待都是合情合理的富途。但是疟裤,供给侧结构性改革还未到位枚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宽矩外,这才是问题的关键首巳。即使要给新能源汽车补贴糯筏,也应该考虑补贴的环节巧及,考虑补贴的对象脱觅帝,考虑补贴的效果潮途。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴散涉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者特慕,不能有效激励新能源汽车技术的进步釜氦拌。如果一定需要新能源汽车补贴熟驹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锣洁埔。这样的补贴有点后期资助的味道柿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吝。但是构淘绊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裁烽翔,那么它就在这个行业有了竞争优势协,实际上不需要任何补贴逗另,就可以经营得比其他企业要好湿霓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争判,扭曲市场行为欧。而且汰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展味衫炒。新兴技术的成长在萌芽状态袱笺亲,可能没有竞争力圃,但是确漏仕,经过一段时间的发展之后茹,就可能显示出新技术的力量纪茎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缸,今天领先的技术虾高,到了明天就可能落后岔。这是技术发展的规律性所决定的痕渐。为此尸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寂试,因为未来的不确定性戏评路,没有人能够确定未来的真正技术路线加饶。留出市场成长的足够空间腔,可能比别的做法更加重要虑呵揣。骗补问题的出现猜培,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犁拖脆。    基于现状壤畔暴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赋猾稠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变马弧哄。这些年的财政补贴范赂奴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样麓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会系戈。相反梢,效率不够高的补贴踞赌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潞宽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重半徒。现有的补贴如果不是投向终端策,而是投向技术研发郎,会不会效果更好点呢霜?个人汽车消费纯粹是私人事务硷阀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雄厦瓮。骗补问题的暴露炼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丢寸多。补贴本来就在退出逞泊鞋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梗峡申。补贴旨在鼓励研发操架镜,鼓励新能源汽车技术的发展轰碾,而不是其他具体的消费目标辰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庭孝衰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烩。这样的技术支撑出来的产品香具,还不能满足消费者的出行需求酣钵。财政补贴可以退出配,但可以通过科研经费资助的方式吭,鼓励新能源汽车技术革新揽溅奴。同样的钱膳形笆,花在科研上的效果始苹,可能比直接补贴消费更加有效耍猛。创新驱动发展战略的实施帛,从根本上看诧,需要依靠的是技术创新湃韶。在技术创新上多投入玖氦,并注意投入的有效性查,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子方蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  今年7月底盒竭,在2016年世界500强排行榜中本怜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入觅,比去年跃升47位锌饰解,排名第160阮,引起国内外企业界扁垃砂、尤其是汽车业界的瞩目檀差。    今年石假,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒垒侠。恰好是在10年前扯孤淳,徐和谊出任北汽集团董事长耽,策划姓、主导滤桔鞋、实施了令北汽集团由乱到治蓝畴崩,由小到大雾非乳,由弱变强的变革妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沃劣、有益抠咕光、独到的成功尝试竞逢。但是惹黑弟,当中国经济网记者约请徐和谊率幂鸡,请他以《老徐和北汽这十年》为题寄参,谈一谈自己与北汽集团时甜艰清,徐和谊温和歪络、憨厚地笑着说穿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己香,少谈水,少写挎。    于是沮斥嫁,在不久前的一个上午弛砰,在北汽集团的一个会议室里蒋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浚稳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翅。今天是系列报道的第一篇霸嘎。   当时鹃四屁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刊,实现跨越式发展”的战略绍,以及构建整车害烘恒、零部件钝、研发睹拱绒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拦滦薄。“老徐这人的特点就是说话算话伶搭景,真抓实干少暑迁。眼瞅着北京汽车研究总院虾、海纳川汽车部件实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务突、新板块一个接一个地建立起来彪盾,形成有力的链条卢誓,轻装上阵快删缮,并有序运转”却嘲。 北汽集团党委书记蓉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展额屎,连续多年蝉联世界第一卵匣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桅谰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绘箍。    世界汽车产业的竞争是国际化的懒恃查、规模化的蕊,更确切地说是集团化的刨。观全球汽车产业格局常卸,能够称得上汽车集团的翔缸,美国有通用孤群、福特角甩叹,德国有大众临侠贯、奔驰磋翠碴、宝马剃程,日本有丰田横瓣、本田堡活,法国有雷诺-日产旗桔、标致-雪铁龙蠢腻,韩国有现代-起亚莆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前净塑,谈到中国的某一“汽车集团”橡嘘陕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邦荒,没有自己的品牌和产品善,不就是一家投资公司吗幌吞诉?算什么汽车集团!    每年怖朔鞋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赤抽骗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箱窘壬,不但被大众娩、丰田徒橇尽、通用们甩出几条街浅斑,也常常被长安骂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尚。    因此勃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧问杭埠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幢卑凶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跨私规。    过去10年间挂勉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后款,在汽车产业集团化方面做了大胆魄、有益的尝试抵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艘腺镁,逐渐培育台、锻炼成为一家颇具规奈埽和实力的汽车集团撕家敛,在研发化、制造细轨、人才报、创新砍负、管理等各方面实现了标准化超。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纶,曾经拥有一定的基础和财富炔赶搅,令人期冀;同时老烫涎,由于分散化谈、碎片化祭肌,更存留令人难以释怀的遗憾炔。    北京轿车工业与一汽弗韭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玛壳窜,有考证甚至认为坚星,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缸贾。    据汽车老人陈祖涛回忆呈脸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞳,北京生产的轿车最早使用了自动挡桔锑,而对手只是手动挡骂酵肚。    上世纪六七十年代冲胁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淮,成为一个时代的记忆怪哎宋。    而同期嚎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刃,遥相呼应的踏公竭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衔臀骑。    改革开放后椽炮材,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奋隆。    到上世纪90年代那端甘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怠很到、称王称霸违膊蚕。    特别是2002年李袄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代取豌,也创下了高速成长的纪录额炽胖。 北京牌212越野车    可惜的是挺,在这些看似个个突出的单体层面之上间伎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钦,除却福田与现代湾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弛揉,还被同行作为茶余饭后的笑料九。整车企业尚且如此确侠,北汽的零部件企业就更加不堪了凹小浩。由于资金馈、技术和观念等原因暑,大都跟不上主机厂的技术升级晤校膜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帛蹭娶,有的企业已不得不靠出租房屋度日感。    忆起十年前上任之初的状况哼,徐和谊对中国经济网记者说雌丢辰,当时的北汽一盘散沙且豪湿,特别松散驳,单打独斗股盼,各自为政填,互相内讧瓷响,效率低下……照此走下去癌,“没戏叭,一点戏都没有”!他边说边摇头贰嫉蓬。    由于资产结构的相对分散头酱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梯屡比。日常运作中邦,大多只是履行政府赋予的出资人权力锻奶,无法形成一个科学的集中管理机构溅酷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沟畅,深入企业经营管理了虑。    2006年10月底佬沏矗,徐和谊出任北汽控股公司董事长杏看廉,恰逢“十一五”开局之年倾么,他率领北汽以科学发展观为统领蓉,对产业结构和发展战略进行了全面齐、系统偶萍握、有效的调整篱。    有北汽中层管理者清楚地记得功,当时师寄腺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俗舍,实现跨越式发展”的战略俺拜,以及构建整车纤墩、零部件豌骨、研发宝虚锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋漠。他说挠,“老徐这人的特点就是说话算话闲羞,真抓实干抠捷埔。眼瞅着北京汽车研究总院层俯坦、海纳川汽车部件皋虱乔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删叹、新板块一个接一个地建立起来险杏诫,形成有力的链条跑鸽,轻装上阵蛔诧,并有序运转”距辈。    到2009年敌拆鬼,短短3年时间缸秘,汽车年销量突破100万辆大关豪叛,销售收入突破1000亿菏童,北汽集团化战略初见成效峰疗撵。 2016年睬丹老,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日就祈冯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夺题帛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桓,公司治理结构进一步完善盆,集团的功能定位更加清晰;同时钵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筛卜,并将在人才吸引景泌、产业链完善及兼并重组中宝,发挥出更加高效的运营效率监歪型。而外界则普遍认为赁辖,名称的变更啡堪旁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爸豹融,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赡认。    “北汽控股更名为北汽集团庇,是北京汽车工业的领导体制洪奔、管理体制的一次重大突破桨擒,找到了北京汽车扛弄哪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泼怪湃,徐和谊当时说蹈。    随后梯盲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涤惮瞥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乱揽碗。根据规划烁让,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兢妻,大力发展自主品牌吴钝秤,完善和打造全产业链侵取,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仑料凯,进入世界500强卤。    “说到做到手藕呐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晚仕假,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘉钩,战略性新兴产业蓄势待发遍憨筛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈睛,各项增长指标位居中国汽车行业前列慈郡膜,成为近几年来最具成长性的企业集团砷描陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   姚景源认为炔沏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疯亲涣,而产业政策需要与时俱进祁白欺。    杨裕生表示速汲:应适时推动电动汽车市场化揣立报,也就是补贴退坡娇,一直到取消补贴母涵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袜熬闲。但是鲍闺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辣,不宜鼓励漆似,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棋细点。    侯云春指出脖媚耍,新能源汽车发展需要在供需两端发力促困,两手并用蒋贸揪,推动新能源汽车健康发展滦猾济。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袄挎北,表明在国家相关政策的助推之下堂孔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忱媳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宿谩屡。其中锣,规模巨大既畏、涉及金额超10亿元的骗补事实乡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”队。昨天陆尝,几位专家学者的观点引起关注砷唬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认课胆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用截。对此钵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骚啥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拣狭磋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性限奶、必要性的措施骗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为南,政府对于新能源汽车产业要进行干预肚笑缉,而关键问题是怎么干预娩,干预什么滇栓冀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胳,而产业政策需要与时俱进”柔恫瓦,他谈到那。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑰扭寐,并提出产业政策应该遵循四个原则刺廓。一是产业政策不能替代市吵雅链凇;二是产业政策要管产业卫祭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耗超帮。    杨裕生也认为舰辉叙,目前的补贴政策有两大问题堆,一是单车补贴过高粱,二是补贴总额高粕扭形。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化回苟赶,副作用很大稀倦秽。    在新能源产业层面莱埠,杨裕生表示签:“应适时推动电动汽车市场化恕咀,也就是补贴退坡仁,一直到取消补贴疼匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驾楞沥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拨使槐。在技术层面护猜荣,杨裕生认为草淋得,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竿翱,第二就是发展不补贴酸、已经市场化的低速车镁税毛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渡,不宜鼓励瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化木。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外划,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毒坑士,新能源汽车发展需要在供需两端发力贡笨,两手并用缝,推动新能源汽车健康发展盟洽庐。    侯云春解释说苹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洽叹旧。一方面大家喜欢用箩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竣倍猛,政府和企业共同努力会,使得新能源汽车能满足消费者的需求负破,开拓新能源汽车的市场煽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啡丝浮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  如果我们做好准备的话未岛,赢家当然是我们差痪。我们不担心其他的咳扑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务希徘未,我觉得只要我们做得好耍县遣,一点都不用担心犁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虫金荚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绷胖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拘尚扳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访库芹。其中特别谈及奥迪与数字化高播揩。    施泰德说氰锰,到2025年以前垂蒙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢券蘑?汽车行业正在经历一场变革牟汰歌。对我们来说埃暮家,有一个非常重要的关键词橙:数字化密隘棱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镀撕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吝究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橙刺妈,我们眼下所处的时代芳锣集,奥迪科技一直处于领先地位兑毋墓,并不断进行新的突破翔。对于数字化娶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骑帅博。到2020年时戏隙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滇列,这也是我们引领未来的一种设计荷,包括其他顶级科技使棉蒂,包括我们的传感器每世、雷达桐瞄、激光大灯等泥,都会进一步巩固奥迪的领先地位沏颅。    施泰德说频,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伴,我们会全身心地投入到这一点另,包括3D地图频,导航等应用托蚀。对我们来说墓坤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值温。当然诉桑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”马。    在回答有记者问缔柏刊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斗溺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胎确,有哪些优势叼年理?在这场竞争中劣掳酱,谁会获胜”的问题时芥伸纪,施泰德表示虑酒貌:如果我们做好准备的话促帽,赢家当然是我们屉。我们不担心其他的虹费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偷刊,我觉得只要我们做得好赁病恰,一点都不用担心翟订持。    施泰德强调黄惩,在某种意义上温挖,我们也是一个初创企业巴互苯。其实较,奥迪有很多细分部门全,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旁。如果没有这样的合作捣黄,你很难相信筛肖俱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绕,我们能够成功地实现自动泊车穿心敖、自动驾驶等纠薯。    施泰德预计裤,2017年另奈绦,我们要推出新的奥迪A8混,自动驾驶的时速能够达到60公里口烹,没有别的厂商做到这一点穷。如果我们明年能做到这一点的话侗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龚持瞎,启迪未来”卷畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺鞋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廷纳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棵。庆典活动前夕刚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗡输。一汽-大众汽车有限公司董事猎杰、总经理张丕杰除了对政府畴、经销商拦坡、员工坡斯隆、用户等的支持表示感谢外熔吾,他也坦言贡拭氮,在新能源晚劳畏、“互联网+”等方面础晴归,一汽-大众起步比较晚殿临缕,这些短板正在引起高度关注旅裤拾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荚娶间,“因为有你靠官,心存感激”喉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叮袖,来感激这25来帮助我们成长的所有人迁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就警,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脐赂荒。从前辈讲起胆茶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擅评崇,还有陆林奎等等的领导狄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞬响,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果显系。   25年来慷麻酬,我们要感谢的人非常多恰。感谢国家和政府的支持与帮助却。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扣兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沪割拖。例如成都剃,成都今年是高温天气图,最高气温是37.5度而且是持续的为。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚏令臂,政府部门给予了很大的支持和帮助唇父铺。   我们要感谢1250万用户腔币篓,感谢他们的选择和信任北。一汽-大众从项目开始建立陇,一直到第一款捷达开始投产吐泰虱,捷达在市场上并不是一帆风顺的崎寥湘,它的初期是走过了一段曲折的道路累。正是在困难的时候烘膊翘,是客户帮助了我们侠零、鼓励了我们观惟。还记得在困难的时候理,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豹伟棺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朽魄秸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袖莫。一汽-大众的员工非常的进认薏Щ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纪四删、吃苦耐劳顺糙辨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬离,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吗荒染。大家知道一年365天舵,如果周六周日全休息就要去掉52天从手,把所有的节假日都去掉僧讨,标准工作日应该是250天埃,工厂的康采恩标准就是由此设计汾烤鲍。而我们加班到300天俱吨桓,320天是常有的事搁拍库,员工非常辛苦椭,所以在这饥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衬灿。   要感谢中德双方的股东裸。要感谢他们具有前瞻性战决策匹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开献。一汽-大众的建立豢掇梁,当时在中国的汽车合资企业白糜犁,一汽-大众成立的时候也不过就两家尼姆舞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔搅,股东双方做了前瞻性的战略决策沏餐,才有了一汽-大众及,我们要特别感谢中德双方屏啪。   在一汽-大众发展过程中坛江,比如一汽-大众西部战略使鹃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗜。一汽-大众在西部建厂的时候陇叹钱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悼讳肉。现在在西部的生产基地建氢宠,今年他们的产量突破65万辆镐誊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坟钝,在股东的决策上由一汽-大众执行的搓,也取得很好的效果寿。此外怯,还要感谢1200多家的经销商惜聪、700多家的核心供应商合作伙伴溺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屯华范?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泻释怜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捻铂偶,中国适合于家用的车型非常少背绒。25年来尾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拎誓,上缴税金3700亿元纺鸵捷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扛、奥迪两大品牌12大系列产品当日坤。   25年来石,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升使肚,带动了中国汽车工业质量意识的提升驴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卡挖,一汽-大众是领先的恒。同时敝懒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主禾宦精。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拍钵互。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陆戳搬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胃价。首先筒猩讹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洞烩。一汽-大众的体系不是一天打造出来氢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灿谭。   其次熊逻簇,一汽-大众拥有一套完整稗谁、标准的制度和流程的有力保证涉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰品缺歉,制度和流程是保证杰盗。   再次缮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韦蓄嵌,在经营发展过程中有很多难题需要解决农克,有很多矛盾需要平衡豢垢限,用什么样的标准来平衡辜?底线是什么懊?那就是质量挡。一汽-大众一直坚持质量至上鞠坚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来集荤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承须惦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关词物,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骄境男,这也是质量至上的战略要求病凹。   此外刀胖赴,高品质的人才菲胜玖,具有工匠精神的员工奖泄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咖较浑、传承的文化也是高品质蘑某驹,得到的技能训练也是高品质芬弥莲。拥有和企业共担风险的合作伙伴坟,无论是过去埃厂似、现在还是将来都是这样铂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娇膊。一汽-大众在自身发展的同时锋翱盯,也考虑到了整个供应链的协同发展捎剖白,对于整个价值链会有高品质的要求愧。   最后鸥背,一汽-大众在努力践行企业社会责任景赋枯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吃沙恢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婆枢熔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阑,既要总结经验和收获拘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桥、走了哪些弯路簧棠,下一步应该怎样避免毙帘。   如果说到过去的不足吾闯悸,SUV细分市场比例快速提升炭涉,一汽-大众对此准备是不足的溶,对新能源湿浮、“互联网+”等方面的起步也比较晚处。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹅盗涣,这些短板正在引起高度关注空堕维,企业正在考虑这块短板如何去克服缆纠。   2014年婆屑啥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煤抗衬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呛窜础。   面向未来枢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赊不副,保持创新互萎妊、驱动发展慷亢叉,并释放出更强的增长动力碍。同时即坷颂,也会与各方伙伴实现合作秤青,实现更为广泛的互利共赢蔬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纲贿钉,不断回报政府懦、回报股东诡盆、回报社会发霓侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淡季屉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顺。他表示耍捍逞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悉,并将继续保持限量生产以追求独特性倘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懈杠钉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锣搔副:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炯瓷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疽沮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探份旦嫉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邵毫心。业界有所疑虑的是澳玻互,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弗记。   对此冉,薄亚铭向记者表示节检,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塘瞥,但都不是便宜的车型患逃虽。Levante的价格达到了100万元左右藕绊,Ghibli的价格也达到了90万元左右搜醋,在产品定位上依旧不低沧诵淘。同时孺烧列,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懊参骑,依旧走高端化路线顿。薄亚铭还讲到沉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛾磋盟,不会把目标提高到每年20万辆歼胃、30万辆的水平仍滴骇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辉,所以我们能保持品牌的专属性盖心乡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筛肃,他表示存目:本次车展上上市的新款总裁车型裸,除了在产品上进行了升级外喝蚀,还提供了多种个性装备将,客户可以从中选择很多种搭配氖。此外叹石,新车在性能上的提升显著骗绦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒂筛、动力最强的四门轿车笔。   此外帆炼讲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爆,开始尝试电商销售模式绷戊。薄亚铭认为情,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拒全衬,因为中国市场的客户已经变化鳖醇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的该领教,现在有很多人都用手机去买东西僧贩,这是市场发展的趋势耗梁袖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前储滩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暖,即用户车主首付车款后峦沉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司济末,到整个租期满了以后蝗唉,这辆车的物权就归给该车主修瞎,该模式类似于分期购买蓉。   薄亚铭说弦貉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹬公狗,但是在中国市场还是刚刚起步叫匈,有一些量产车会采用这样的方式做年,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攘。他还表示焙惮庙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裂氓,其实反响真的是挺不错的航套椽。尤其是北京雇剐、上海这样的限牌城市险侠。通过租赁的形式腊彻鸥,牌照将打包在租赁费用里面瓤。当车主买到车膛,即启动融资租赁手续嘿,拿到车辆牌照仍娥舷,不用为没有牌照而担心闻苇。如果是企业车主浦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帅纺抽,是非常划算的挞培溅。”目前炒五,该项目仍处于试水阶段疏绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "新能源的发展啊挽,是大势所趋挪米煽,但具体方向沥,也扑朔迷离癌是。    电动车会成为未来的主流吗危?现今的新能源汽车产业健康吗踏祁?什么样的新能源政策更适合我国国情秦拉搐?    2016年9月2日艇锯,在2016泰达汽车论坛上寡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涵幢对,他认为摆踌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题天,恐怕不可持续铰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外级剧冻,何光远认为嗣镀睹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向催辱岗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人号慈纽,这位87岁的老人谈起汽车工业微,依然有些动情藏杰篇。谈到电动车发展辱耪枢,他认为汹搅切,把电动车归为新能源汽车是不合适的床灿持。因为疲拇,第一档店靖,电不是新能源肥褂,第二驰邵铰,电动车也不是新东西闹舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解通,电动车诞生在1834年另欺,是英国人罗伯特·安德森发明的虱巩湾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谴。    何光远认为季耙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贺道,不科学太逝驰,应该给它正名沙,就叫“电动车”笨,或者是纯电动车八讼。何光远认为彭,电动车国家政策的支持力度非常高粱娶畴,所以它现在发展比较快羞掳慰,去年生产了30多万台铜脐,但它还是有很大的局限性洁。首先轻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便计辟纬,可以长途旅行使用槽。即使快充也得半小时以后吴提凯,但是经诚快充的话亥,这个电池的寿命也会减少嗜冗块,慢充就需要几个小时华甫,充电的时间很长屎。另外凤,行驶的里程很短屡雇熬,有一百几十公力就了不得了惭,就是很好的电动车了香。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痛税跑,我认为不可能持续扣杰。”何光远说寐扛,很多企业是因为补贴才做电动车拘囤版,事实上际目,内燃机节能潜力还非常大海拼,缸内直喷技术伤、柴油机的高压共轨技术喂俩守、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助添,因此叼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乖,不能被动遗佟,节能是最大的减排田恼涩。    甲醇车大有前途    现在溃播,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悉说,因此旧缝,各国都在研究替代能源与新能源汽车悉。美国染坤贸、欧洲丢令、日本冕检干、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痢蒜,但因为资源禀赋不同饺,所以技术路线也有所不同捞琅。    何光远介绍说闲馁泌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芥,在某种意义上讲杆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量段铺迸,虽然同为乙醇零氖具,但着眼点不同;日本缺乏资源烙,自身资源利用问题不突出受鸽,因此漆,把提高汽车燃油经济性作为首殉Π础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浪,日本也在搞甲醇的研究建捣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辣叔匿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暑。    在能源酷、交通凑、环境烘、经济四位一体的框架之下硼轨,中国又该如何考虑替代能源的问题降娥?    一直以来电定搂,煤炭是我国的主体能源许酬却,占我国能源消费总量的66%至70%垃谅。何光远认为款,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峦京。推进我国能源生产和消费革命擞誊葡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拷。而在煤炭发电供热的同时晴郎拾,可以产出甲醇讥淋,可以为内燃机提供燃料黔,所以变么,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁透监、高效利用是紧密联系的护俏。    此前鹊另惰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冒晚,这4个省基本上就是产煤大省加、山西廓、陕西改蓝替、甘肃蒲葛俗、贵州功柏、上海市胺溯夕。现在规模最大的是山西疤袭嫡、贵州诬巍攻,其次是陕西攫闪。    何光远介绍说诞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忙倦倘,车都经过天津检测中心检测瑰厕,上了公告蜗褐围,经济性也是最好的碱痞。“我去看了加注站舅,M100甲醇100%烧甲醇改脆,2.2元/升检,现在已经降到1.7元/升了卉。一个半甲醇就可以代替一个汽油并娥飞。所以说台,甲醇还是很有希望的舷。”    今年3月份北,工信部刚、科技部享、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侮抡,验收的专家组由何光远担任组长去验收妮诉。何光远透露说梁,山西验收以后巷难沉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筐恭,开会以后形成了正式的报告川颈粕。现在衔叙,在各个部门已经会签完了沤说,在等高层领导做最后批示查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦箩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖贫管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府釜纠奶、行业砰钉尝、企业锰蟹跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬唾,寻求产业发展有效途径钢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碎矫瓮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们癌、先生们膛台杜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篮枫。今天茨胚请,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辩,解决大家的疑惑崎堤短,为什么要改革讥同?现在存在什么样的问题酷?第二却儡水,改革改了什么让?主要内容搞抗核、实施步骤杉、目标奠挝滔、原则蹈潘陇、政策选择等等凭期。第三轨匆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虫涣疗,改革试点取得了哪些成效布剧逗,用一些数据和大家进行汇报坎。第四耙哀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞧谈吹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糠唬,从国际上来看落桔灌,自上世纪不管是美国锌典、欧洲缕箔、澳洲还是近邻日本涕括雷、韩国波、台湾等等礁茹焕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮施汉,至于费率为什么要管制低胶羌?为什么要放开锋费?这个也可以做一篇大的题目吧稀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梳芥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定东棵盲,逐步地向由保险公司自主制定转化碌筐肩,定价因子的选择就是什么样的车保费高盛、什么样的车保费低沁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淀。   但是惺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吨扑啼,还不能叫现在完成时淀。比如说美国若干个州霜目歌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娃嗅乐,因为不同的政策取向有各自的利弊隙,这也是一个非常复杂的政策选择过程填。   从国际保险市场改革发展的经验来看艰滥洞,改革前和改革后撤泄田,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夯浪、复杂化晌,定价更趋精细化春咐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应对思。在澳洲一些国家稿,改革前超额承保利润改革之后就消失了阿岭。对于我国来说歪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诽胚绅,从2011年开始社会或者舆论溜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求都,行业本身也长期苦于在低水平砷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巢细。另外棉段窃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用失,在这些方方面面力量推动下粉煎壕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搂堪。   在改革之前是什么状况练?简单跟大家介绍一下眯。从人民银行管理保险行业开始巷面,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妓,在保监会接手车险市场之后毋,也是保监会统颁条款费率峰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茅氰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舱,整个行业亏损廊、消费者投诉也比较多惶涛,所以到了2006年的时候捌堆,这个改革又走了一个相对回头的道路釜抗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涛视,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庞驹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态温颅荒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用片隧,比如说行业比较统一畅腺,消费者认为条款费率比较容易理解很,恶性竞争的风险得到一定遏制缝腐详,但是负面作用大家可以看到奋去,一个是条款法律风险很大宋刀,不能适时的随着道路交通环境仙爽、司法环境舒、社会经济生活环境的变化适时进行调整驰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔触去、无保不赔虎百汉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棠杭簇。   第二吨,在监管方面定位也不清晰酚猜慷。对于一个自主经营蛋漠、自负盈亏的保险企业拼蹄朔,没有条款费率蛾娶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膝尺,改革发展没有动力擂尉防,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞧,所以整个行业是在一种规男挝牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展税兴畅。   在2011年草、2012年前后经过评估汐、反复的讨论默南嘲,其实当时市场上两种声音都很大书绢,一种认为行业就是应该统一规范标准化浇梨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路随钵酣。经过反复的评估和权衡卤胶窖,也是在十八届三中全会的指导下洼,改革的方向目标原则最终得以确立涣宛,这是在当时发布的两个文件放,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娩篮顷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辟,比如说要提升行业的发展和服务水平匠户耸,使价格更加合理借,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砍段、保障范围貉人、服务都有一些诟埠墓住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舅猎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虫仙。第一个是维护投保人保险的合法利益啪似。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向行肌痞。第三个原则是稳步审慎推进山朔粹,根据一系列的国际比较研究沏葛,大家还是从中得到一定的经验和教训嗣烧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宝。所以妨,最后选择的改革途径不是一步到位掀冠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闷,它只是在长期的甚至六年匪程、八年党、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绒骋,这是改革的一个总体思路丢,从条款昆帕窍、费率弊繁、监管三个方面这是一个简单的概括险醇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秘恫,大家不用仔细琢磨当中每一个字都啡獭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系实攻,双方义务关系是怎样的标准化流程渭。   除了行业示范条款之外篮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒙缅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验紊凳腐,不管是欧美还是台湾刀秽新、日本瞄娃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虏孟、百花齐放的状态乳鹊褪,因为每个合同涉及几千个字靶扑蛇,实际上咐笨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择曝。   在费率方面分成两个部分桅风,一个是行业的保费水平癌外,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰,对于汽车来说姓硅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弹。所以在整个行业层面建立车险信息平台菲暇亩,收集各个公司历年来的承保理赔数据萄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的划酬、科学的定价的参考景卫就,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桶涕荚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狙坏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了青心赐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端村腻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裳哨呜。在行业基准保费方面失,行业协会做了以下工作阮逞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灯农,在这个层面恭空娄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疽授乐,其实是相当的弱俗,这么多年来的承保标的亢桥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逃、编码实际上都是不统一的统,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牡菊钉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码太栖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哄息,这个数据库目前正在申请国家标准砰酚森,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炉眉先,对每一款车归集了二十多个基本的字段私坡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皇秦,给消费者购车提供了一定的参考敲冗斤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仟。   在行业提供费率参考的基础上懈匿居,保险公司它是怎么定价的素?现在也是大家很关心的一个问题犊典褪,为什么有的车费率高吼、有的车费率低统,为什么今年高明年低哗兽父?在不同的分类当中有一些差异淖尚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子博顷,分成从人因子和从车因子两大部分愧,每一类因子当中又有若干个维度乌陛蜜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浮驴息、风险定价能力得哥、风险管理能力自主制定的赴。   比如说吃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业劲童、他的生活方式竭肌圈、他的信用程度等等洛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险论,它的安全性虐队、可维修性等等睦娜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尝。   国际比较先进的保险公司祭沁衰,他们通常采用的定价因子凳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俯活拇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俺笨袄,这个差异可能我们现在还难以接受拇皆们,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埂。   总的来说杆孤,保险它产生和发展的基础是数字法则实,在大数据的发展背景下犊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姆贩逃。   前端越放开后端管的越紧藤同洛,如果费率市场化以后塑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墟、整体亏损的这么一个状态平沪贾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施物。   实施步骤篓郡枪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扯惠。到今年6月30号为止农乓,第一阶段的改革基本完成了豆对杭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巨容,不同的索赔历史对应不同的费率匹撕谎,不同的车型对应不同的费率盛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洁染,这也是改革的目标逛攫豢,首先是平稳过渡返粳弯。   下一步撩,费率科学化寸、精准化唐、精细化程度会逐步的加深门电,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魏停。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场来差荷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下集胆,经过一年的改革试点涝,消费者从全国范围来看肩熔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沁蒲箔,对于高风险股设记、高出险的消费者巴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费困略栋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率白辞、道路交通安全水平都得到一定的提高谅文姐。   从行业的整体情况来看苫哨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平董罗,增速营改增以前是11个点放,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蕾咆桥,仍然是持续稳定增长诗,这一增长是在保障范围扩大发、车均保费下降的基础上实现的换鳞,车险行业的承保效益基本保持稳定能,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洪辞慧,两个点的承保微利瞎阮。   在保险行业层面来看裸赦,公司的定价水平山咸、服务能力在稳步提升的马。外部正效应也比较明显豹蔫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翔社潘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抠骑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粮,大家开车上路更审慎了哄偿,小额案件在索赔的时候可能更理性了女。   下一步工作靠烤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓢娇棱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芒锯,也就是说除了违法犯罪不赔舷,除了不可保风险不赔朵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撅绞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成拇宸贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甜、不同的投保人速厕、不同的车型价格的差异会越来越大澳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求残,更好地提升保险公司的核心竞争力噶封,也更好地促进道路交通安全扛梅却,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辈伯妮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗宪太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤戌籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀挥妓,力邀政府客、行业囊、企业显藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕瞥朔,寻求产业发展有效途径悸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锤衬。第一翅履,SUV这几年是高速增长撬遂,我们做一个判断芜苗,这个高速增长就要成为历史了柏壳,往后没有这么快了冉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洽瞥,份额还会提高手。第二徽搁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淡屁茄,就是份额和价位双提升喊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仁挪讼,之前是低价位提升份额酚蜡,这次是价位在提升蝎、份额也在提升藐。而且我们判断还具有可持续性沛。第三赤耪目,汽车厂商将会由过去的平疾七、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芜揣钡、弱者更弱毖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辟瘸常。在此主要介绍前两个硷布,因为时间比较短搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闯虎。从图中可以看到贰卑邓,从2007年开始炒,SUV进到了一个高速增长的阶段蓬算窟,连续九年年均增长率达到46%庭味,今年前七个月也比较快硅,增长38.6%隋龚恫。此外兽,市场份额在迅速提升枫九铆,今年1-7月份市场份额达到40%毖屠残,SUV占乘用车总体的比重提高到40%微茅,过去几年每年4个百分点控途苏,去年涨了8个百分点袱,今年1-7月份又长了4个百分点孟,自主品牌SUV占自主品牌的60%凑,SUV全面热炒帝,豪华车谷澳蠕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高馆,下一步还有空间竟敦哩。从这张图可以看出碍,一般的合资品牌桅合,SUV比重还偏低妹坚,豪华车和自主比较高钦,不同级别里面SUV占比较高锑,不同价位车里SUV比重也很高河是,还有一线农蹲泰、二线赡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焊害,不过一二三线的比重是去年的数据奔功,今年前七个月是四十了膝品垃,今年没有注册数据可以看得出来始莽叭。   但是喀,我们说这些年卧伤怖,suv领域基本没有在空白市场秤侠复。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挡篙,需求就会出现放缓的趋势卫篮项,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韭岭,2012年-2015年逐月都是向上提升的让,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走答,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月办美瞎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栓。相对于去年技队嚏,虽然今年全年涨了5个点痛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斜穷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铺厩。   但是奈,我们说还有增长的空间渐零沉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疤错,我列举了国际上两类国家的SUV的情况送墒,大家可以看得出来麻退,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羞皇洽,大约在20%左右仁参链,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国曙秆苦、加拿大传、俄罗斯这些国家辖百幌。这些国家总的来看是地广人洗纭,SUV占比比较高挡分,人口密度比较高的SUV占比比较低噬鲜挤,但是也不完全成立沫穷屎,韩国人口密度也很高但是SUV很高菇杏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恐尽颧,这不完全成立冠,这两类国家的情况是存在的相。   如果跟美国相比卯朽光,美国是把皮卡不作为乘用车我,按这个窄口径的话美国的SUV是44%童颗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逛拦唬,与宽口径比还有11个百分点顶私,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喇汐乐,五十多不一定是峰值点梯逝。   另外宠寐射,欧洲这几个国家辑,虽然SUV占比低踩垢缎,但是比重也在提升稻师酞,从8%涨到25%兼肮瘟,SUV的热潮是全球性的配。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祷惩,美国腾、加拿大这些SUV占比高的国家蔷反,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高道趟,大部分来讲可以占到40%左右蒜禽藐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贯辆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漏,欧洲这些国家就是两类嗣玫,我国应该是随着美国提、加拿大固、欧洲这个情况哦呕,因为我们已经占到40%的份额了糜蛇刑,如果按这个去计算寒,中国的三厢轿车是48.4%嚷解,还应该有十个百分点的下降空间温,下降去给谁篇承拌?基本上是SUV段能,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%麓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升临八和,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点先堑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缔混贝,这就是我们对SUV的一个基本判断络练。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甲缴,就是份额和价位双提升需氖惭,这是非常不容易出现的一个现象蜜旅煎,如果把它拉得更长一点看毛疙咕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段布,2000-2010年连续提高了长撼,最近这几年不太好尉贩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舜拧巳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寄赂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捞凄渐,2004年佰、2008年凸、2011年叼、2014年敝关裳,其他年份至少是相等的告,大部分年份是比它高阮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琼煌。   现在一个更积极的情况来看毛,就是我们的份额在提高锹捅拈,如果以总体的市场为100的话湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欺,如果以生产量为一百的话孝,我们的自主品牌已经占到了35%讲,其中提高最快的就是SUV媚癸请,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豆拆踩,它占到了一半以上的份额疚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苛豢罕,以轿车为一百首,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%社溯疮,连续几年都在下降揽蠕,轿车竞争力在下降乓匡潮。但是自主品牌总体上的份额在提高房。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钢爸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汇轿摹,这个销量在提升璃,低价位的车销量在下降堂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涉毙,增长最多的就在这个5-15万区间澎。以自主品牌自身为一百的话凑每,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揉冯荚,现在只降到了3.4%胶纽输,而5-8万的车这几年也在下降玖肪蔼,增长最快的8-10万的车和10-15万的戚,这两个价位上涨的是非常的快曝喂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捅郡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%度蓉谁,自主品牌的车价格明显在向上走匣,这是一个积极的变化面费穷。   另外糙栓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烫必,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蟹, 10-15万区间桥你,自主品牌在里面也占到了28%凯漓,这个变化是很积极的钡虏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氢扇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懦叔蛙,最高峰是2013年213万薪,去年降到164万瓮蔽,但是SUV在迅速地扩张瞧漂,大家看这个SUV的比重侩,原来是二十多万辆娠洼券,去年到150多万辆跺氢,右边这个图是10-15万横痪税,更是靠SUV在拉动的算惧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姑愁,这是一个非常大的积极变化壬骆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毁邓乖,这是GDTop的一个调查数据夯渺,这个一百辆车出的事故故障率恨抹,自主品牌在2003年有四百多个事故凭飘,合资品牌现在也在下降木菜来,这两个差距正在缩泄佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钎科漂。   从产品的角度也可以感觉到氓,最近我们的一些新产品像奇瑞酗羚珐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攫陛乔,这就是一个积极的变化帕蕊,这就预示着我们未来具有可持续性彻羌失。而且可以看出峨揉嫡,如果以前二十名产品排名算的话淋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袍掏麓,一个长城C30一年卖了15万辆左右悲础靶,前二十名里面我们有两个誓。2013年更少一点肚繁逝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的然瀑,前十个里面已经有四个是自主品牌的轮瞄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凄。   这几个发展量比较大的企业歌酪季,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尘,这也是积极变化蚕耙鄙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萎惨乏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹦揽极。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁浴,国际市场南美洲绿时请、亚洲竿、东欧尝、非洲是迅速扩张的市扯诺!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹅焙,我们产品出口大国全是这些国家逻醇缸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家势篮,跟我们购买力差不多淘丛,人口加在一起12亿臀书竣,跟中国市场差不多呸热梧,换句话说中国市场去年卖了630万辆谰哎城,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簇,传统汽车大有希望线,至少应该平等地分配国家的力量闺,在传统车和新能源僚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煤副,力量投的也太重懊,下一步要对传统汽车给予足够重视红哩,它完全有希望获得好的发展擅槽惕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抡幢屏,以前是高速恫,未来是中速睬,它要抢别人的份额靡垦葛。最近两年这个数据可以看一下径草,自主SUV囊,连续几年50%-60%的增长椿炮暇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脖,这就说明这种竞争关系在发生变化肚谁乖,这是一个瞥婆抠。   第三个观点我们就一句话带过了铰,汽车厂商的格局要发生变化固念,过去是大家共同进步男浩聘、共同分享发展成果歌,因为有年均30%多的增速讹苫,最近几年速度已经降了年均降到11%了跺耽,未来还要下降哭搏脾,大概8%左右或者稍微高一点残蕊烙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芭。另外合资内部也会竞争量,自主内部还要竞争攻勾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒲,大众占到33%膏,最高占到38%努哭,就是中国销量占到全球销量如馈筐,宝马埔憾、现代儡共墙、PSA都占到了20%蛙卢贝,通用15.9%嗜摹丢,如果把它的微车也加上超过25%两,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旁抗铂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的让浆芒,要么是维持全球地位通用络,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竣,大家对中国市场都高度重视开,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拱骡罕,我的速度要比别人的速度高犊,所以竞争更激烈怠同、自主更不用说了队,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乃昂,大家都给予很高的期望窍,未来我们说竞争会非常的激烈工欧,而速度又会下来敖孟教,所以未来的竞争格局跟以前不一样年脚磊,以前叫分享嘛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琴就、弱者更弱犯腑,十四五就会出现兼并重组誊慌茹,如果我们放开让更多的企业进来郝,我觉得这个可能局面会更快列别,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年单峦枚,最多明年还有一年筒惭话,但是它的速度比平均速度还是快一点挤华庐,自主品牌大有希望奇礁吹,我说的是传统自主品牌护,传统汽车还不是新能源汽车笑,另外格局会发生大的变化滇葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄年通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮昏,力邀政府秤、行业讼凤漠、企业荣倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内抱,寻求产业发展有效途径汀但撅。   以下为福田汽车集团副总裁摄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藐愁。 福田汽车集团副总裁第绒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朔颓、各位来宾兽祟、女士们讣、先生们潞受,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堑轰埠,能够跟同行视媒蔑、专家做一个交流学习农鲸防。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猫四。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势片。从全球战略的视野来看迁,乘用车的全球化特征更加明显偶吴醚,很多轿车的平台会在全球市场销售坎世释,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窃廊怜。举个例子厩搪背,如皮卡的瓮饲,在北美皮卡占整车比重是很高的轿蔑讨,但是在中国茎乡砍,在欧洲谢箩,皮卡的量就很小靛。另外又如轻卡皆驰哺,现在它的亚洲化特征会比较明显襄俩娠。还有重卡凄蓄丢,在欧洲都是偏平头的郸良锭,北美则都是偏长头的悸。所以商用车行业的区域特征很明显毁墨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殿恕。而在中国市趁搴呶!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主口廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨椅焐,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窟辆褥,2010年达到了一个峰值429万辆糠魔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稀镁,去年是345万辆狠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毁绰瓶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长年斑蓉,主要的原因就是因为重化工行业畦厕拇,如煤炭贺上、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镭戒。另外整个物流行业的效率在提升沧爱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模葛长。   随着市场竞争的加剧撵八铺,行业整合也在加速玖炮柯,份额由2010年的44%提高到2015年53%屉把翻,再看一下今年商用车的情况睦凄,今年一到七月份销量略微增长剑腔逻,整个商用车行业增长2.4%弟邪歼,我们判断是过了低谷材册,所以下一步会有微幅增长娘。2.4%其中主要是载货车贡献的宫汗,同比增长4.8%汇破,客车受微面的下滑冒钝,导致载客车下降了10个点悸。   关于未来的商用车市陈狭病,我想从四个维度分享一下我们的判断筏。   第一是从宏观经济层面惊坤,从金融危机以后袜七,全球市场增长的趋势是慢下来的息畴瓜,乘用车商用车的比例现在基本上在8卯速:2纶鲍什,但是进入“十三五”之后我们判断哀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竿难摹,商用车因为是物流工具的企业喇冷霜,未来会有所好转崇加,但变化不会很大双。   从技术层面来看态烁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厢,现在正在快速进入智能化的3.0时代膘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰罚快的晚。   未来的商用技术主要围绕着智能化弓噶、网联化斥桔、电动化绿蔡、环保化来追求汽车的高效挺杠寒、绿色壬、互联和安全问。   另外从中国的政策法规来看屡侗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函掏,从客户需求来看怒博,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逢,推动了中国新能源车的高速发展俩匈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆污,同比增长102%舒翰徒,其中纯电动客车3万辆鲸,同比增长176%缺。未来在城市公交以及城市物流弊堂难、环卫等方面衬活金,电动车还会有一个高速发展秸。   下面分享一下福田在科技创新棠燎宠、转型方面的一些经验和做法茂隘芒。   在商用车2010年达到高点之后拌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓶碱,加快掌握自主研发的核心竞争力搏险即。通过五年的发展来看磐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聊懒翘。福田汽车目前的研发体系是两级媳为米,一级是福田集团的研究总院恢赋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怪,曹博士也说贫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆形短,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啦夕稗,是一个二级研发体系扣皆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程识堆些、整车的集成以及氖睦罚块开发和整车测试的三大核心能力财咕讳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缄侨、康明斯等等合作单位进行深度合作嵌吾、改变和创新烂,推动整车的技术进步环。   在转型方面坟椭茸,我们这几年主要围绕着几个方面幻妒。   第一是产品低端往高端转型虐洛杜,在“十二五”初鲜幻比,我们的高端产品占比不到20%舜括,我们到今年年底高端产品能达到70%黄。   第二就是从国内往国外转型徽老解,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拍疽。我们连续四年商用车的出口保持领先憾护,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轰按萄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的半。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的队册,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型榷奋,另外为了解决汇率和贸易壁垒邵材崩,我们在属地产业化方面做了大量的工作胚惧色。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寄瀑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础还共。   另一个就是从制造往服务的转型悸干,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朝懈,在“十二五”期间首,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牌轻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豢忌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踌嫂闻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柔涕。福田康明斯通过这几年的培育埃,不管是从业务的规模汀、收入劝、利润现在都发展得非衬唬好娠,另一个他也对我们福田汽车的整车肋持,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣龋好的支持泊马环。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赦梳痹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%始,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汹。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高搁,另外一个因为运营的里程和时间比较长焕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曙,实际上物流的效率还是比较低的复栖惺。基于这一判断菊费,我们提出了一个“超级卡车”的项目显,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叙,通过这种材料的智能化浓、材料的纯电动秋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色露辅难、环保洽螺很、节能仍界息、高效居冬、安全擒几芜、智能的超级卡车墨羡劣。我们的目标是要实现降油耗30%讥,降排放30%槐,整个货运效率提升70%轻券棠。   另外是关于福田汽车的车联网技术谋,我在福田分管车联网业务堆芥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扯唇檄,因为乘用车是一个消费品榔,买车和用车的基本上是一个人口蝗,而现在主要是用来出行的弹寒遣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骇朵,但是商用车不一样裂墓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娟瞎,驾驶行为各方面的安全陡吨,另一个就是乘用车是一个地域性的车钒却落,不像商用车需要全国跑锤辛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跨,过两天跑到海南去了奉干。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橇。还有商用车的故障率赴喀,因为它的工况复杂耐泌,商用车一般具有轻载凌圃秒、标载和超载瞥含如,但是对轿车一般不存在这个问题腑岔闷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低马趴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的城。所以通过车联网对车进行故障预警沥突爬、排除以及程序优化等方面肝烈翱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剁捣饺,建立与客户的互联互通纶毁挤,为客户提供增值性服务掇嚼侨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓢、服务商和供应商产品质量和服务的水平端苗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桶呸郊。大家很清楚眠,围绕着工业战略哺胶角,德国提出工业4.0裸,美国也工业互联网桐钾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略情笑鹅、英国的2050战略锨牢,中国也提出了中国制造2025暇赐,福田汽车结合自身的一些现状宿暖得,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孤亮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乡驴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部习钡、企业与企业坦韩美、企业与产品唐、企业与客户的互联互通贿。“五智能”就是商业智能锰刀、智能管理久标、智能汽车突失眠、智能工厂贩氯玩、智能制造河航黔。时间关系假,不再进一步叙述赌。   目前定弄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期席。福田汽车愿和大家一道仙色殊,通力合作泥脾,整合资源钙寇,协同发展跋答忍,共同推动中国品牌的加速崛起耽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淬够角,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛亲猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪馁怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割,力邀政府唐疥、行业妙爱返、企业瞪烤入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭显辅,寻求产业发展有效途径持寐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讥、舍弗勒集团副CEO晃麓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荆刨污、驰骋未来》的演讲实录埠混届。 舍弗勒集团执行董事会成员篙妙、舍弗勒集团副CEO紊从、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谦惕、女士们图、先生们呸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啪监概,我们的愿景卸,是如何来推动我们未来的出行和移动沫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垄诵,我们是一家领先的技术公司方,在全球都有我们的足迹棚突,我们一直致力于移动搂浪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碌劣猩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趣。   舍弗勒一直致力于创新祥瓣通,也可以说我们成功的因素是质量腻、技术和创新妈童为。我们在制造业方面有很强的实力蚀囱仑,在系统研发方面投入非常大舰。我们创造了一流的工艺和技术棉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蘑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虹,今年我们在德国获得了一系列的奖项布耪耪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叼赎墒。   就像很多其他的技术企业一样撬乒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掏弓。第一是环境友好型的驱动灿开,第二是城市交通诲嚏戮,第三是城际交通炉,第四是能源链仍晨暖。比如说大家可以看到苛攫弯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛革澜,人口结构变化非撑ê闼快檬斗,老龄化社会已经展现在我们面前鳞戎,技术变得日趋复杂匆凑,数字化技术的利用领域不断的扩大拿吻,我们需要找到更好的方法来彼此了解芭俩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作递。数字化是一个关键华惜迁,另外就是环境方面抠合慨、可再生能源还有资源的可用性矛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题星,资源的短缺也是我们要去关注的迟。   再看一下经济的趋势陵啊蒲,我们现在处于一个全球村报,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稼挖,这些是不一样的幂。另外就是可负担性的问题彩附档,我们要为客户带来更多的价值瑞氮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忱,这些都是我们要去关注关心的诉。   我们来看一下未来的战略佰峨逝,主要涉及到四个窗口碉。   第一是产品本身蛋,我觉得对于汽车产业吃篡,对于机械制造产业来说都是非常关键的煌杠摊。在这个领域/行业胺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俩,要减少对环境的污染熊胁。   第二是当我们制造产品的时候挤,或者制造产品元器件的时候澜,要关注它的功能壕漓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乾搪、城市的交通题篡陆,对于汽车以及对于我们的供应商舵绩抵,可以为汽车产业提供什么样的元器件阀林田,这些都是我们要去考虑的几寞。   第三是城际的交通弛,涉及到比如说航空浦粱烧、高速铁路的一些竞争碑。   第四是能源链的问题弦,我们有什么样的能源是可以使用的嘛绘,我们将来的交通工具运用什么样的能源闭,这些都需要我们考虑墨丁。   看一下将来的动力总成扔。我想给大家传递一个重要的信息斤驮,在接下来十五年时间里连舌,从全球来看轿刨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涪。   但是现在也有一个趋势发展得非乘撇眩快翔承,来自大众和奥迪的这些厂家盒草,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膛筷。到2025年醇踢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%光,也就是200到300万辆的纯电动汽车盒慨鲸,所以到2030年可能会是一种不同的情况佬糙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况席。我们还需要让它更加有效一些广,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哗禾,还有电池或者是燃料电池等等创海碑,这些都会占据越来越多的份额慈醋闭。对于我们汽车产业来说非常重要处,对于政府来说也是非常重要的详。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赦渡,比如汽油扁铆,还需要考虑其他的一些燃料帆潭河,或者是人造的燃料等等洗,需要考虑更多类型的燃料速,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捶熬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车失搐慧,包括48伏的解决方案彻,它主要是对手动传动系统的电动化棉丰停。我们需要首先实现这部分的电气化森。另外我们也需要对离合器实现电气化锹邢,也由于推出电子离合器窗。另外我们还需要进一步提高效率害妊。也就是要进一步推出我们的混合动力穆裕块48伏系统刊念。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木嗉烫В块的解决方案列。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灵侩,针对高压的电桥驱动解决方案辱捕薯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案价。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掳氢撼,以对其进行电气化处理遍。如果将来我们有纯电动汽车的话鲤面扯,它的电气化程度会越来越高隙丸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掀非。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藉漏,因此我们需要进行标准化丛,标准化是第一步瓮赦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓤桑睡,或者说是一些部分的笆烹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捂等巩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求童。我们也需要减少车辆的整体的质量饱,主要是成本方面是一个重要原因境哩拍。如果需要建一个标准的话驳睦妻,我们就需要有更好的一个平台薪瑰,也就是说我们需要基于标准的平台染,或者基于标准的陌睿块进行我们的汽车制造麻旦发。   我们需要全球的平台化解决方案卯侵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求千。关于动力总成方面久绣拓,它的变速箱是最关键的一个部分遣够扔。我们刚才提到一方面是包括内燃机芥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奶倍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器店,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炯汉。   接下来看一下我们的重点产品氓窍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刷,我们为中国带来了什么样的解决方案称?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桑,我们推出了高压P2混合动力睦岜弁耍块硕黑滔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惯诲,我们希望能够改变它的一个变速器烯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姆。   通过这样的一个标准的募尘悖块化设计逼细,它可以适用于各种变速箱之间的转变滤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杀翻,我们的这种创新型P2的混合动力奈矗块可以帮助实现不同程度的混动功能肆刷。实际上前丰事,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惨。这是第一个解决方案绅忍丹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桔,它叫做高压P4电桥的解决方案密,可以用于SUV或者车辆的CD部分舜板。它具有高功率密度掣,可以适用于不同的车型号厢抄,非常容易打包进行个性化设计厘菏颧。也可以用于新能源的生产购娜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屎馈规。它可以让我们更好地使用内燃机乖怠蒂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车齐纬,这是我们两到三年前开发出来的镐。也是考虑到了中国排量的需求媒,或者是新能源车辆的需求竭垮渭。针对这样的一个需求垮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哗骋浆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坑恭,我们中国团队也为此作出了很大的努力旗匡,这个发动机是专门针对中国市场推出的告检。   另外就是在变速箱方面蚊毙,我们也推出了一个新的解决方案特橙,是集成干式离合器的DCT变速箱矗每,机电一体化离合器和齿轮执行机构肪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芹,对于工程师来说冷,我们都是非常理性的垮宝,但是有的时候我们需要具备一定的感情糜缕判。对于我们的汽车技术来说骸,我们一方面需要理性粳,另一方面也需要激情魏隧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贫。针对方程式1的赛车艘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成托魄病,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展版箱舜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挥首。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房羞,力邀政府扮滤、行业秒、企业涤洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜烈琴,寻求产业发展有效途径取。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蚕、副总经理 吴松发言实录摄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湍翘、副总经理吴松   尊敬的何部长刷、朱总备,各位嘉宾挽赏、各位朋友辟队,女士们浚沸卯、先生们概熄脆,大家上午好桂勒。很荣幸参加这次论坛函,我上次参加此论坛还是2011年粳垫廖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淋癸,那时候传褀刚刚才有这个名字椽,传褀的保有量不到一万台漏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卉,这给了我们很大的信心和鼓舞商恭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持临。传褀一直也在努力傅疮剐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆位,年均复合增长达到80%邵熊枪。目前市场保有量达到65万辆葛按,已经成为集团利润的主要贡献者之一扭僧恃。   明星车型GS4持续供不应求却希坊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笔戒,而且GS8与GA8同一平台变栖叼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品田皆琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怕骗,对自主品牌的支持覆,关键的还是坐芬,关键的是感受吾避标,关键的是多提意见讨帕袄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秦舰散。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会从,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毁。我做自主刚刚回集团绘竭沃,将近9年半的时间蜕,从不愿意干到喜欢干轨,到对自主品牌依依不舍裤,到对自己找不到定位和方向患新,感觉到人还是能做一点事屎。所以这在这里借这个机会木翔,感谢在座的我们各位嘉宾吐其、各位媒体的支持钠副,也感谢传褀团队的支持藩凳精,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夺司,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霖寐刺。   我的发言主题是构造改革创新驱动够弄惊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潞。一个方面汽车产业发展形势分析清荷涂,前面讲了很多了笨,我就不多讲诬勃锈。   一个态势是稳步增长募饲惧,但是全球增势放缓跨耿筛。中国汽车产业发展仍然有空间硼方欧,仍将会领跑全球汽车势抛魏累。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台境,中重型商用车达到400万台聚邦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饲渡轮。中国汽车销量将达到3140万台恃闷,我预计可能还会再多橇离蛇,关键是结构看你怎么改廓?如果要参与全球竞争笔令,那重要可能生产量还会增长题,复合增长率将达到4%褪缴吹。   第二个特点居捍,优秀自主品牌加速成长莱报,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矛玛。中国汽车市场发生了深刻变化撬蠢膏,中国品牌迅速崛起返沪,优秀自主品牌加速成长累杀霞。关键是要产生优秀中国品牌心尺,不管是哪一个企业耐曙墩,在现在这个环境下虚氛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纶壬,还有我们何部长设姥骑,这么一批老的汽车界的前辈芯淑,到了这个会场又在用行动来支持洼价绍。大家和我们媒体各个方面的朋友逛廓茄,大家坐一坐荡窖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刹,差别在哪里睫巨考?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的师统。关键是中国人要团结取,不要互相贬低虫秃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劲乌继,抓一到几个酵皑钢,不要想象太多美,我们从来不怕想象蕊倾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沮,坚定方向开监。   那么数据也说明一切谜鼓,2015年很多中国汽车加速发展寺缉,行业整体增长率为7.3%的情况下橙茫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%份,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲍,相比去年又增长了1.2%百分点届鹤幂。而且自主品牌抓住了很好的契机裙抖,在SUV里面我们是防守的迫慕,是中国品牌先站住位置疵察盗,合资品牌再进攻拿馆鼓,再加上周围的环境变化勒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崇,占据主导畦适,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纫温刻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怕车踏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲稀,统治了我们的各个方面瞬吹刮。我们展开进攻是非常艰难剖卑景,但不是说不可作为检背培,要选择时机火勉随。我们要在中高端里面取得突破拨朽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比田,这是韩国人讲的连赤粪,不是我讲的齿毖。他们说借娩末,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肩叭痛,如果不选择是对自己的不自信焙,这个不能靠强求酚斥碌,靠品质驳挪揽、技术搂粉、新能侈皖使,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酮。   第三个侍呈,汽车消费升级和资源制约隙,也迫使汽车产业需要供给侧改革叔匣魔。不但要有好的产品乘奋,而且还要有低的成本泞焙岁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害傲。在汽车需求方面磕化,80超喘端、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侈萝答,个性化冷埂匆、智能化胺、体验化等方面的需求还在不断地上升孤答屠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幢腥。不管怎么变化唬逛皑,满足顾客的需求闻收,满足抓住市场的脉动慌,这个是关键点航。而且资源供给方面粕,现在的人口红利逐步消失擂,而汽车不是简单劳动嘿咸,是高技术情况下的技术劳动瓶素毙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沥锹,我到那些国家去考察过猫色拘,没有中国这样受过良好教育嘎废,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哄堤,那不是每个地方都有的伤埔畔。有的地方上午上班蛊乏,下午到时间钱一领就走了庞。所以对一些合资品牌来讲矗,中国也还是蛮有魅力的报群架,关键是要拿好东西出来胚归,才能谈自主皮。   当然工资涨这是个客观事实彼撮,2011年的时候4.1万杯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万限,这个不高的刻,还要涨挤祈。农民工那么辛苦为,给他一点钱算什么谈碴诺。但是钱从哪里来窟?我在传褀亏损的时候人,工资涨得慢锈,但是想办法补贴飞卉。这几年别的都在减埔七锑,就是员工工资不减械,但是效率要提高铃,要杜绝不干活的人笺,最后挣得钱多潭狄,干活的人还没有机会颅侍,有钱的人天天有时间去议论稀簿苹,没钱的人在干活外蒲,这样大家积极性都没有了慌局。国企的弊端就是这个计际。   那么在监管方面患,工信部刚才也说了嫌杰芳,我们的司长也说了脓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剐爱,在供给侧这个方面要下功夫扒库喜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匆,作为五大发展理念之首佃,当时这个报纸一播五大发展理念茸,那时候我还在乘用车欣涪泊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睫免科,这十个字顽泡鳖。为什么呢澜劣喇?因为没有创新就没有一切信,没有协调就调动不了资源票存瓢,没有和谐的话电忱,共享也很难隧,大家不愿意跟你干魏,我是不相信英雄的纫,但是特定的时间会产生一点视德,还是要充分调动群众的精神窘汗懂,各个方面全方面的参与吧揉,企业的成功除了它的领导者的作用铂捶且,更重要还是把员工的积极性调动起来隧配,人民群众才是创造历史的动力牟送髓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戮,需要我们从技术管理玻抨前、营销琅、品牌沁、产品芬太、服务全方位展开创新嚼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苔呢脐,来推动中国品牌进入全球疆,成为世界品牌教缮。   第二赂骡,汽车产业供给侧改革方向与实现乏捎唇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法才。   首先位禾,在自主品牌方面胚,我们是追求全球视野开展正向开发论,坚持以我为主的构造核心拓入,组织全球资源改,开放性自主研发模式旅,掌握核心的竞争力抛,获得了可持续发展能力蹿嫁淌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人些闺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人客。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菩,我们的生产能力标准是35万碱笺闺,但是预计今年我们的销量会超过35万佃,有可能达到38万兔,当然如果制造组织再高一点蔫爱,可能40万苟,也还是有可能尸姥泥,但是大家别报到40万啊帮乘斧。这是有体系睡汐喊,有制度保障的勤聚,有员工的全程的参与暇。一个别的企业的人到这里来看桨且计,他说你这个企业为什么增长这么快伟复,没什么别的疤份,员工的积极性调动起来了棺,他们说土潮,我看到你们的员工眼睛充满激情布权,因为人天天在干活的时候就会有理由厂暑纪,如果执着地做一件事情带有一点追求步渭局,那就有远大的理想凹桂。   放眼全球邢,在开发方面整合全球优势晴,实现研发的全球化槐牡讳,人才全球化挎窟客、配套全球化旁。依托国内的研发资源顾,充分利用国外的资源开展研发资源整合伦黄,打造企业自身的技术体系惰。我们用了将近五六年的时间携公姆,我们确立了G-CPMA跨平台谋浚块化架构存碘,我们第一代的产品是引进消化吸收夸煞,第二代产品已经完全进行了提升雄,但是没有否定第一代伎腊肯,掌握了数据链磐,掌握了开发的流程腑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抢镐。实现了一个平台可以开发六七款车型陌,实现了多个平台车间的相互有机关联迪写帛,实现了车型的变化多蚂拾,开发上市快鲤锨,质量易保障幸拘,低成本水、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昂慌。   第二个泡录屎,坚持质量为先俺,推出精品车型袜,提升产品质量轰珐蔽,加快自主品牌产品开发彼武,提高汽车供给侧水平豹,推出符合时代的互联网化的产品别系。打造消费者喜爱的精品车型茅艇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炯靖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锹耽乖。实际上汽车不管是新能源也好芳佬铂,产品的三大特点姬,一是颜值不好看别人不买写,第二是品质隋驾甘,没品质也等于没品牌徘,天天出毛病心里不愉快骄苇,第三是性价比仇,就是靠成本箩。我们的员工不需要培训就知道品质男,因为好多从合资企业来病誓,合资别的没培养伪,就是对品质追求雾供,结果就是成本搞贵了相狭,把品质先过关扳墒,回头成本再来逐步下降戒逃。我们第一个解决的是品质粹牢檬,第二个解决的是颜值间绊,第三才是考虑成本空。成本隋瓷噬,供应商的成本我控制不了瓣福漠,如果今天在座还有供应商的话翅必,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姓避,还是有这个机会的卸。但是我建厂可以控制荡,我们内部的生产流程工艺岗粉,我会重新再造痘,这个我投资减少了光,今天也披露一下特,我35万的规模最多可以干到60万腺漂。如果创造性一点可以干到65万柑蠢,总投资50个亿溅,含整车加发动机文眉勃,这是内部数据奋轻,来给自主品牌共享双嫉渤。   包括一些模具加在20个亿汤渡、70个亿瘫嗡恍,最后的结果我都不相信臂鹃,实现平台化澳颊、公开化疼、可视化寇呢,让所有的东西全部依照规则阳光推进厦湘。现在我们的供应商也很满意狸脯设,社会上也很满意补蚀葛。这就是在体系趴蜕膏,在这些方面的作用力号,防止一个部位一个零件胳吭哀,一个车就不同零件不同标准己惶,那怎么做锌,永远做不了好车械圣粹。这个要感谢合资养成的规矩蔼蝗诗。但是自主也会给你更大的动力毒痞,动力是在研发泰悔融,其他方面再有作为潮储。所以我们是国企的平台别尘玲,民企的效率纳耽,合资的流程补瘸,这三句话就是这么个意思蹄快。   第三个菜辽,坚持智能制造打造智慧工厂票。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斡狮聚,实现占地面积的有效节约摔必,我们的合资企业唯壳,广汽本田在推进第三期的时候胜教,就是根据SSC这个原则愁蔬匙。SSC的第一个S就是小型small殿淘疼,即所有资源空间最小共涤械、设备小型化;第二个S是简练simple坛,就是除去浪费婆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戒,complete技乾铃,以追求小茶荷免、近丹良四、短扩惟敝、轻孺,最合适的自动化聊歼、哪玻块化突妨。所以广汽本田第三工厂运用SSC缎躲峰,它们的车间占地面积减少45.5%分凡狄,投资减少26%钢堂篓,跟它的一二期比罗,能源减少了29%兴佳兜,成本节约了21%莽华。   第四个坚持管理创新浇绷郴,开展构造改革苗,主要就是我们广汽丰田桔枫奶,因为我原来在广汽丰田发动机啸,我9年就去丰田一次兰达溉,去发动机只回了一次切杜,因为当时这个地方环境太好了到风守,我怕一回去又不想搞自主了魄焕沉。但是鼓励我底下那些员工经常去黄,去交流抒墨罐,日本人也还不错靖鹿芦,大家都交流漂。但是技术是交流不来的渐畔怕,思想文化还是可以交流的纫纪。最近到丰田去了一下灯夹,大有感受桔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓝,它从最关键绒猫诡、最基础的制造环节入手酱输革,开展生产管理创新侍读,从制造轴合、供需轴宏韧、采购轴出发逆敛,深入开展构造改革剃,实现全员参与评,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勤,充分调动员工的积极性宦、创造力鲤拟穗,取得了良好的成果陪渐憨。经营绩效方面敬颅嘶,今年的销量增长不多亩,但是利润大幅提升讣屏,生产效率显著提高殴观钝。人力绩效方面霖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掳纱瞬,管理体系与生产流程更为完善漓堂、合理袭姥。   通过改构造改革喀悔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膝桂,根据他们的预计糯师,已有的数据外鸽,2017年单台不良率预计会降到0.01%钎,就是万分之一搞期话。而且现有的工人总数减少1600人诗较。就是现有的存量也可以变化管算,他们现在不到一万人横撵诗,要减1600人履桥,它新建的工厂汾套,员工还是要招的童弛,但有的还是要走怕匈。就是用减下来的人把他投放到这个地方敢。   第五榷歌,坚持体制增效古拣味,强化体系创新贩枚。既然这些企业都到中国来了身,有机会为什么不学一学呢蛙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下问俺檄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纶篱舰,广汽本田精益管理惹卷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诚。为什么搞一个广汽生产方式彩辱?为什么不造一个丰田呢老长?这里面要说一句师瑰,丰田生产方式你不能完全去学欣饺囤,条件不一样某,环境不一样彩簧呢,人员的基础素质不一样恰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擅拧。你学它必须要结合自己胸剖刚,连日本的企业去学它的翻,有的好多也不成功玻,当然我不能妄断掀氯,这是从资料摘的谴偿藐,不是我说的幕炊歼。   第二个单计,我主要员工整车从本田来论馆,发动机从丰田来手,也有一部分本田痴轿桅,两个企业不同的模式怎么办填?发动机就要按丰田来慌胯潦,从头到尾来胖辫兽,坏的不学好的学纹戌,整车就按本田的来敝啥。但是一个企业两个体系怎么运作呢剩癌?我说干自主就不能有体系闯,要体系就是传褀的体系罕。不管你是从哪里来界弦嘿,包括从社会上来省横堂,来自五湖四海一个共同目标方挖,要干好中国自主品牌炊碱。所有最后提出了广汽生产方式芥盾奔,以丰田为主结合本田锌典,这样把文化单失、体系做好描肺许,但是还不够巩固桅诗门,还要琢磨识,现在体系已经起来拾簇。   我们从2013年开始策划镭欣,集团的主要领导说这个很好伤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的燎乔。   所以后面我们的产能又不够了豆矾,销量又搞起来了咳钾,整车进行改造挖香漠、发动机进行完善笛纲菱,整车手栓亭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擞刨,就是第一条生产线觅。第一条生产线上半年生产了将近16万菏,20万的能力干了16万想弓,实际上还可以做躺班破,全如果满负荷做的话穷轿卑,估计干到35万都没问题苟玩释。极大发挥矫,这个不进行全体系变革很难刑茨。发动机装配线一次合格率99%饭椽,这个零部件产内库存减少70%戏波佬,厂房面积提升30%录通五,原来不够用磷纷许,现在多了这么大的组织栏搂估。库存资金减少50%前芳弛,更为重要的是这一成果横向展开江丛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冬德喉,它的年设计能力15万辆胸,8月份的最后一天有个数据峨常锹,他们双班日产已经达到了650台碉,它的满负荷是700台坚,估计9月份就可以满负荷敝。这种提升的速度克涂看,全世界都是先进的苟稿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局同,它的一次合格率最高达到了93%古,平均水平92%授事郴,接近丰田中国国内水平翁测,当然追求的是丰田日本的水平副景,广汽丰田学丰田本厂碾梧,我们下一步也拿一个计划季的,要挑战就挑战一流杰,否则没意义冠。   那么我们以建成世界级工厂为准则耿,以广汽生产方式为核心宋措察,融合了SSC原则郎,运用创新思维全力发展智能制造技术诽伍品,打造智能工厂脊佰。我们在第二工厂通过价值流最大化凡隋郸、设备智能化畔,生产线自动化荤呜概、物流信息化色槐牡、网络可视化沙轮顷、操作简单化分蹬、安全绿色化行涣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檄帕纯。这个第二个工厂是非呈簧埃好缺采心、非常成功的一个例子沟丢,但是这些都实现了憨徊兜。   第六是坚持品质保障充温,打造高端品牌派粳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窃袭,高的效率提供优质有效的供给赫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盒,连续三年获得中国质量芜茸、中国品牌第一盛豹蚕,超过很多在中国的合作企业钙停,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浅,所有企业里面包括外国品牌忿,与广汽丰田并列第八熟粕络,比2014年上升6位迁抡酮。   第七蓉踌擦,坚持客户至上拉牧却,提供优质服务蒲,不管是在任何情况下齐羞分,用户是我们服务的对象慕沉悲,也是我们的衣食父母檄,尤其是作为汽车这个特殊产品娘旱酚,我们对安全毫、对生命的一种关怀臣际,作为生产制造环节的改革箍,是汽车产业供给侧改革的重要方向沽,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓,这还是目前我们相对比较一下绣必卡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名替碳,也是一个什么机构幢,我记不不太清楚磨酥态。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镐埔副。所以在产业互联网的时代抄册,每一个企业不再只是产品生产者息、服务提供商叼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撩,服务以各种形式融入到了制造业并丹、研发设计溜将、生产制造磋、经营管理锚蝗禽、销售等环节赤缺轿。有价值创造的可能钳班,就有服务形态的出现僧链。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磕妮项,两者相互融合诚、相互依存头,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展现。   广汽在这个方面也展开一些工作匆,我们的整车平台将联合金融堆躺法、保险蒂、物流妊魄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辅,车生活平台会涉及多个业务平台筐欧,除了常规业务平台还包括了配件商城迫穆拭、用品商城荡蔼、社区服务连锁佳歇,用户使用汽车的整体生命周期旱刻购,产品的购买只是开始臀糕需,与用户长期多次的接触和非常周到的服务即趴,这才是我们下一步发展的重点刊。作为汽车服务提供商敢涝泛,我们更应当关注的是用户的体验裂现恼,以及给客户带来的价值增值感受狡化轮,汽车服务O2O的打造唤,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹅呐湾,以及品牌和价值进一步提升的需要菊。   第八性,就是通过这些改革苏板,整个广汽集团范围内的成果互愁和,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万藐,同比增长28.8%吴示矫、29.7%卧,比行业高出20个百分点陪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秃壳侨,同比创下历史新高魄纱晃。当然传褀在这个里面那是贡献更大椭,1—7月份销量已经突破19万两,超过去年全年氢,加上8月份最近的数据勾齐北,今年全年的任务22万已经完成了沛,同比大幅增长143%暑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肌锭豹,位居第303名妊联,比去年排名上升了59位邦蔽,整体实力大幅提升涪告。   第九随涛,就是广汽集团的发展十三五战略风。简单地就是一个内部协同创新罚,外部开放合作辛,这是总的原则头霓,全面实施结构性改革习,实施一五一三的战略崎隙牛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晚坊盯,这是一个保守的数据逻,因为传褀搞不好就过100万赖吐,前几年说传褀100万哨呢,别人说吴总澳锇健,你是不是在吹牛伪涝,现在领导嫌我100万都少了没宦,拼命把产能都整合过来了施,成为先进的汽车集团揉,做强做实研发整车零部件古委性、商贸服务和金融服务五大板块馈龚署,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哗唐焚,实现自主品牌事业的跨越式发展孰郎枪,全面实现一个“三”戎巫芯,就是电动化缆挤许、国际化目且、网联化三个方面的重大破澈耐陌。   各位嘉宾涵、各位朋友陶芜,女士们鼻诉滥、先生们酬烯翅,在需求持续升级朗芜,资源消耗的情况下凹滩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巍横,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雹琶崩、品质优先充、创新驱动的发展路径乳按沮,坚持正向开发闯瓶桨,提供优质产品竣,坚持智能制造第孙人,开展管理创新撮横羔,保证服务水平毕使,注重品牌高端化豢瑟需。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茶,共同推动中国汽车迈向新的台阶萄翰辨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楞结柏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  今年3月驰套赐,借百年庆典之际耿檬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唯巷凑,即“智能互联”考奥悉、“绿色出行”和“自动驾驶”是径,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祥唇。随着战略的提出谰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撩仍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摆畦娩。在这其中客劳,“人才”就成为关键问题码欧。为此欧保稳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晦痕。   根据沈燕的介绍可以发现递,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琴贩忙,涵盖计算机烙酵、工程学惩漂嗅、自动化兰、金融等多个方面茸榷宝。她坦言苔锤亲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毁芍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潜未墓。因此棵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慈醒。”这其中包括互联时代的在线招聘傻,“例如我们利用自己的招聘平台藏、Linkedin铆鞠、智联招聘等在线平台贡甭鄙,以及大学招聘拘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘史澎拓。”除社会招聘外殴,宝马也会通过与院胁埃合作颂亩,提前把学生引入到企业中炭,专门为宝马培养人才颅但淌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作都,举行“宝马同济日”这样的活动氨托芜。“去年我们就以互联驾驶为主题细,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诧狄伟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轿羌哺。”沈燕说道蕉俗。另一个重要渠道鼎,就是内部员工的推荐栓楔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灯涸,让每一位员工都变成职位大使墒,在朋友圈进行转发传递画。   “我们对人才的要求饱,在能力方面最重要的是对业务的了解户绍。这不仅包括对业务今天的了解厦库婪,还有对业务未来的了解匆未毖。要知道未来战略方向是什么徽,需要什么样的技能许。 ”沈燕告诉记者售,“此外泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国斧杏晴,还要对全球化有所认知奴桥戎。随着技术的发展碳埔,我们对人才的需求呈现‘复合查,跨界’的特点茬死鼓。但是授卷存,这类综合性人才很难直接从市场上获得躺,需要我们进行入职后的培训僧吓。 ”据了解突,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜕娃,提供给员工出国培训以及交流的机会炯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缓努价。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劲厩,以拓展视野炔,提升能力郴谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柑洗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是突府睦,吸引并拥有了一批充满抱负贪、专业的本土化人才穆鲤。而面对未来零拘,本土化人才也将承担重要职责堆烩鞭,“这包括为‘在中国策奸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旱凌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哨矫锨。”沈燕表示椒妙。2012年驮巧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浅寺,并在上海组建人工智能团队浆,承担电动化和智能化的相关工作闯透。另外恭婚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门危裴牵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酗葛。 这个团队将研究和紧贴中国市呈小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倍巴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羌睬吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上安还,用“数字疤身科、概率捣、未来”为题挫,论述特斯拉电池的高密度怒弥铂、续航里程及电池的安全性饺背。对比国内耗峭康,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憨酥喀,并预言电动汽车和智能手机一样挪跺层,电驱动和自动驾驶注定了是未来顽拍,不可逆的未来片栋。 以下为原文速:   关于密度和里程数赴。 特斯拉Model S上市已经四年多了虫浓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梢测,至今为止一个都没有兑现靠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)我糯洛,里程最长的量产纯电动车设芦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娟扮,忽悠消费者奖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宠,里程普遍降低10%以上)来体现里程沥,在有些国家辅助使用NEDC的标准描,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灯。   关于安全性和自燃率怜屡淮。 自从2014年初安装了底护板霜辱垂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蝎缕虽,远远低于燃油车透骏帮,各种撞的惨目忍睹事故揣,也都没有发生自燃椒劝券。相反旅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浑第,却成了全世界自燃率最高的机动车翔,更远远超过了燃油大巴的自燃率葱活罢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惨琶奇,车门闭合的时候已经有点变形了)身透,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邓凌锹,几乎可以说潘东募:特斯拉重新发明了电动车孔。    国内真正用心做电动车的企业畅痹燎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啦萄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机破渺福、变速箱坷己琴、油箱等俏苟,改造成电动车的事情)顺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了射,才会全力以赴来押注电动车擞。当然觅,也可能是很多品牌都在蓄势待发搭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煎控酣。    电动车不是什么弯道超车粗狸水,而是换道竞争糕梁石。    今天的电动车姜割,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弦。待机时间是诺基亚的几十分之一泰担仆,软件也没有几个踏,通话质量也不好篙殊,汉字输入也麻烦的要死郝。和智能手机一样驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来松黑,不可逆的未来患郡溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   2016年8月30日恃摄,在北京新浪总部臀,北汽新能源充电部门副总监陈保江恒哩筛、北京华商三优总工程师丁晓伟伦绦绥、电庄总裁兼CEO先越弯疯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巨歧想。    作为新能源汽车销售终端环节山瞎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮放崞荨,更是充满了诸多困境攘,不为外界所熟知川蔡羔。    那么叔,作为中国最大新能源汽车市嘲四仁馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况让炭掂,北京模式发展的瓶颈是什么个片?有何值得借鉴的地方姬恒?又该如何去避免失误和纠正脆?政府扩、车企疥杭栓、消费者在这一产业链终端中结席,分别又该担任何种角色稗瓤舍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录觅舒匣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罕:魏总烤棱,刚才你从用户的角度睫舜,同时您也是媒体人的角度硅柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样催娄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轰,您发现了这些问题之后乱孝欠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灿缺?    魏士钦丹借:其实我们一直在琢磨这件事东恋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痹岭喊,这两点是能够解决掉的翔嗜究。首先第一个堑剂锹,支付乡力。就像刚才先总说的盒线空,有个银联一样的东西踢,接下来有个第三方素,或者接下来大家都使用微信支付囤,不管是充电桩也好韦仕歇,app也好奠,还是当时的扫码也好虫涸,还是微信也好勘钠吴,支付宝也好耿,能通过手机支付畴恒尾,基本上都能解决掉屋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓬疏太,我们把支付给它想办法统一了捶。不一定统一到一个里边去韦粗喉,大概两三个穆将,大家都在用仓无,这就没问题逗。    第二戊羡梳,这就相对更难一些了扦绵撑,应该是有一些第三方平台真正站出来辉逞氯,能够收集所有的真正的准确的信息狙磷泼,其实当时我们自己在做app的时候屉北佛,就是在做摸点的时候幸陪,我当时就矛盾香挂苔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裙赏,后来琢磨来琢磨去半,通过很多用户的反老耘ぁ,我定义出要摸一个最准的点该,不要最全的咖。准是什么概念酱?第一腑,我找得到斤绥赤,第二尝鞍,我到那去一定能用得上冈松。如果我找到它了封送,也到那去了唯孝鼎,但根本没法用澎,那就没有用了挽阀。所以如果站在媒体角度暗舷惯,我希望不见得是谁渡慧,也许是个媒体妙,也许是另外一个平台庐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起另时假,但是它也不一定是最全的兑边缓,但是它是这些所有的里面最准的吾,每一个用户都能找到桩蔬痞,而且有百分之百的体验把电充上煞瑰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烤,是咱们国电的站酞,是快充蜡嘿及。我们编辑去那边准备充电的时候伦纤,有六个跑快车的兄弟孝,霸占着那个点吧搭,就是不让你过去缉姓,这个充完那个充某撼,还剩一个车的时候检容寡,就赶紧打电话给另外一个兄弟聪,赶紧过来充电股蚊。我们不等了裳。但是他们不知道款,在那个点不到三公里的地方势疏,快到积水潭小西天那个地方腺对,还有一个充电站钡,好像是三个充电桩还是两个搁晃巷,一个车都没有橇稻,而且车位都是空的护辫。他们不知道那里茄钵。而且那个点聪讹,我们当时找的时候用了三个app挠,只有一个app上标出那个点莎桂灯,另外两个app是没标那个点穗摄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喝,所以准确性其实很重要琶埂伤。所以如果能解决这两点慧瘸,我觉得咱们的空置公凸、闲置的问题一定能解决拢,肯定没问题的圃。这是我的观点虏。    黄山刊搜剿:关于公共充电这个领域臣,我不知道魏总在充电过程中纲遣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拴短检?    魏士钦腐享谢:出现过酮娠,很多县。    黄山坊茸:这个问题其实很有意思的问题晴缴哭,充电桩的标准是国家有统一的标准搞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电持吞。    魏士钦舅嫁:是这样旦,最典型的例子就是腾势湍,腾势在很多国电充不了唱浦酱,但是在小E充电或者普天是能充上等涎赡。    黄山瓮纳档:我们可以把时间放长一点来看荣苗孺,在2004碱、2005电动汽车兴起的时候拍景,很多人都不知道电动车是什么臣庐爱,充电桩是什么臂敖筏。随着这几年的发展韶患埔,物业慢慢都配合了磋,所以从成熟度也好谐、物业配合度也好且念垫,应该是越来越高的滇。国家层面出台哦,新建小区予以配合兴兑,包括老旧小区的改造劲,都会多方面来共同解决这个问题得。其实关于今天的这个话题蔼蛊蔡,我不知道台下还有什么问题要提问的距率。没有的话闲陷,我们可以做一个最后的总结嘛漂。    我接着丁总说的北京模式的问题冯灸崇,我们今天说的是关于北京模式顽案仕,丁总说了一个北京是纯电的市郴辗!,跟其他地方都不一样乳寸,上海是极端的对可典,上海是混动市呈姘⒉俊,北京是纯电市场戳饲。我理解还有另外一个模式封圈惦,就是北京的充电运营商是最多的垂,发展是最快的稳,一开始是国家电网示、普天在推匪,后来群雄逐鹿闻匙,特来电苔、星星等等各种运营商都进来了授,包括先总这样的都进来了弊开绞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刷扇。    魏士钦翰踏:现在已经不止了富纺此。我们有一个数据钒鲤考,说是47个运营商核碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗店:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霓囱,我讲点个人思考和认识惟怒。    先谈思考侠奢。第一点,供给侧结构性改革内涵非常丰富溶诺唇,大家可能更多关注产品的结构性改革涧撵,其实我认为奸拦被,源头是制度的供给和政策的供给凳澈,再是要素的供给筷侯,三是产品的供给量班。    再把这个逻辑关系缕一缕刹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给计佩,而制度屑喉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屏。所以现行体制下粳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哭豢?这是我思考的第一个问题洛露。    第二个问题槽,是我做企业这么多年的实践和感悟蛙,企业到最后比拼什么蝗?其实就是资源的配置效率杜火诞。汽车行业也如此便。你拥有多少资源固然重要副骆,比如研发队伍关彻佃,既有一两万人的摧辫,也有六七千人的铆扛裤,还有两三千人的底,资源差异很大舒狗们,但实践证明人多不一定成果就多锚澈卧,关键是资源的配置效率袱具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偿码阂,取决于一个企业的决策效率和执行效率涡吼。而企业的决策效率和执行效率涂疙,又取决于它的机制和治理结构差。    反过来微官懂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镣寡。也就是说坪谓,产权结构会影响到治理结构和机制熔岔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乡,进而影响企业的资源配置效率轰辱。    从逻辑关系上讲藩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垛厕乖。    第三个问题桓,产权结构是前提修飘家,是源头性问题帅,多年实践钳,有以下一些体会当讼耪。    关于股权矾掸。股东应该优质化劣床船,股比应该合理化踩哨。近期也好昆,远期也好叙,你不能把那些对企业治理浚惹蛇、技术飞、管理车酒,以及市场拓展没有任何贡献廖菊勾,反过来可能还会添麻烦者边弧,当股东桶呜。这样的股东不能要侠炒。    股比结构这块核井痴,不同行业监隶邻,不同企业送递,它的结构模式必须符合市场规则靖粮。若是竞争性行业缔硷酵,不管是央企贪谋,还是地方国有控股企业烧稠,做第一大股东绝对控股穿辈,很难实现建立混合所有制的初衷汗淑欺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潦臀,竞争性行业混合所有制要深混帕圈革,不能简单地浅混困型。什么概念猩?国有可以是第一大股东庐卡,但不宜绝对控股轿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庇棚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萌、国内竞争国际化这么一个概念吹许糕。既然是全球化努稠贾,如果你这个竞争主体萎库,你的治理结构殊,你的产权结构誓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棉,你如何参与竞争炭?道理非常浅显明白镀卞册。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汞吉蚕。    江汽集团公司制定十一五规划前轻锹,我们就有一个想法成隋缝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讳花。围绕这个思路鹿岛,于是就有一个叫三步走的战略规划涵荤。    第一步搂霞,把国有企业员工身份置换掉且梁,从根本上说豹善息,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洽炭兰,对职工也有好处叹抱,是多方共赢的一件事情醚晦经。我们知道龄人鳖,国有企业这条船不管怎样巍,开得好烩,开得不好关梯递,哪怕再破再旧钮,只要不沉下去录,国企员工都会抓住船板市涪,不愿意下船隆连。    如何把员工这些观念转变过来替穿?只有让他们从企业人转变为社会人储府。因此漏菩础,第一步是2006年扛汤颂,江汽集团公司所有员工进行身份置换时。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浦事,作为每个子公司的投资主体童菇,共同组成投资公司皖。    这样丸对,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东划。投资公司持有江汽集团公司的少量股权塑和。    第二步素,我退休后腊,引进中国建设投资集团有限公司朝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司不。初步实现产权多元化艇锌娄。    第三步凛缸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惧塑,包括安凯客车的控股股权腥徒,整体运作上市嫩。去年1月获得证监会批准蒋逻人,上市公司已挂牌福姑。    通过这三步走——置换身份灵经超,初步股权多元化弦始,整体上市纳弓窟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伪,对留人起到了较好作用茄骆傅。在工业化鹊、信息化斑武、网络化尤其是移动互联网时代滥拾饲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倾梗县,股东或雇主和雇员之间的搏弈绥霞,更多体现在决策权和分红权领域啤。    为什么IT产业盛港,特别是互联网企业发展如此迅速筏抡匿?正因为它有这样的产权结构腺,这样的体制机制鹿。做得好的互联网企业寸副,股权都比较分散郊官,管理骨干和技术骨干都有一定股份己短牛,可能这是大趋势涸那。    互联网行业资源的竞争和协同非感,最终体现在人力资本价值上枚乒妙,他们要参与公司的决策和分红操。这个问题如果不突破汝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灭酪。   存量是稳定剂骏少,增量是兴奋剂    那么盎,内部机制如何变革勉?    1990年我接任江淮汽车厂长兰寸截,当时非常困难衰,留不住人缆觅艇。有些人选择离开绰纬伞,人往高处走阶,完全可以理解滥孩伶。留下来守摊子的这些人不容易赔,到我2012年3月退休菇,这22年时间里骇努,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镀。    第一阶段是2000年以前媒粹。可用两句话概括蜡,第一句叫做存量相对稳定鼻乡,增量拉开差距寸揉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汝退及,可能就有问题妒集宦。因效益提高而增加工资铜,贡献大的就多增矗,贡献少的就少增乡雹叭。即便没有贡献鼻,原有的存量工资也不会减少秦夯,即存量是稳定剂祷享,增量是兴奋剂肥罕境。    第二句是有计划按比例增长工资访查。也就是说匠磺,企业效益再好显,效益翻番工资绝不能翻番藏履。效益不是很好蹦淳,工资也要涨撮。为什么哗?因为国家年改革开放30多年巢,经济20多年高速发展疙,物价一直在上涨扩喂么,生活成本在提高伟,降工资就是降生活水平掳莲伟。所以我们有计划按比例增长工资陆娘愧,以建立工资蓄水池丰拒嗣,以丰补欠徊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寇犬。    第二阶段是2000年后骨握岛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踌。    第一部分是岔库,区域领先的现金收入啡始囱。和北上广深不好比修侗,但在安徽及其他城市的同行业者中叉涎,我们的薪资收入是高的岔村,员工及其消费能力比其他企业稍高垃。但现金不可过度发放编柔,这是心理学合。人就这样吾丛脯,口袋里现钞多了后袭恢, 像一线工人拣话譬,包括技师在内扦沁,他腰包丰实了落荣兴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勺。    第二部分是大福利磕拇。我在任期间浆境,江汽集团公司解决万余套集资建房梨氖疯,还有大学生公寓溃、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲愫萃欤好脚碍,很便宜克究,还有免费午餐步,包括洗衣房等浆忙。有大福利骄浚,有小福利磺,五险一金都取上限提醒。    第三部分有限的股权激励吓方颂。    区域性领先的现金收入讽、大福利莽恳辈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胸桃闲,这使江淮汽车员工享受收入不低矢模柒、生活成本不高的待遇柔极舅。也使人才无序流动降到最低维。我在任22年扒静害,江淮的人才干嗽糖,不管是管理人才还是技术人才迹镶,几乎没有怎么流失孔白储。    外人都觉得很奇怪旁。当时有个汽车企业派人力资源副部长繁吓核,在江淮附近找了家酒店奈漓系,一住就是一个月瘫骄,每天晚上打电话找人磕昏屁,但没有人为之所动版。    究其原因首撩孟,当然也不仅仅是待遇和福利烩,重要的是文化留人储懒,怎么能留住人心济卷,这是其一嚼钵。    其二叭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忍,使员工的成长速度可能更快顿沃室。    其三情, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径克板。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径链,但我们有三条路径酿献。    一是管理人员成长路径吭嘎:管理员挥承娶、助理管理师肝售、管理师醋、二级副经理啪郝累、二级经理赐闪绢、一级经理抚。    二是技术人员成长路径磁冒:技术员啸磷呐、助理技术师栋怯、技术师;设计师配龋、主任设计师失、设计总监痢、技术中心副主任壁环笺、主任等沏挥。    三是技术工人路径斑辫袱:高级技工嚼、助理技师疯、技师矮翱、高级技师投。高级技师的薪酬鄙,甚至比二级副经理拿得还多献禄。    这三条员工成长路径点,每个岗位都有岗位说明书肛。你要申报这个岗位趴禾,必须经历什么培训吗,需要什么绩效奠,才有资格申报桨赣写。上什么岗位有明确的薪资标准哨,“升官同时发财”凡,用人用工尽可能做到公开公正透明手佛设。员工们也看得很清楚法凄,只要好好干刃罕,就能够成长晶喀。    总之镰揩剧,在中央政府大政方针指引下踏,切实龋僻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彩幻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窝。    尤其是产权结构改革疼,不要消极等待主管部门来安排户,等是等不到的酗诗。也不要对现有体制皋碧、机制太多无意义的抱怨晦,只要动机纯正拉郊,对国家对企业对员工有利市,就值得一试题,这是我在江淮汽车多年的指导思想颊幕烯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杠圃久,但一定是基于稳定性拳、权变性表探、柔韧性基础上的变革踞玻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通客颊熟。同时切记不管做什么事情盛,一定要取得合法合规的文件依据纽朔。    在沟通管理和内部运作方面就,如何适应政策环境抽,是对企业负责人的管理智慧的考验捣镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼罚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臼镣。   当下娩淳,在互联网经济蓬勃发展筛竣杯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下季寐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卸逢、汉腾斡涤、乐视截、蔚来腻、Nevs憾俗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘉。但这些新思维钳蠢袄、新模式遇到来自行业梁侗社、公众和政府有关部门的不理解和质疑芥。为此寰球汽车邀请行业专家葱、新势力企业领导廉催、主流媒体高层廓,就大家共同关心的行业趋势豢断、创新模式筷锋、市场预判等话题展开热烈讨论夹。   程远慕单拇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁练捷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录八:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茂秋,也是一个全新的问题脆病骸,所以我觉得应该是个很有意思的事糙。今天让我首先来作一个发言腻华让,我觉得是抛砖引玉脸,我想把石头抛出来欢度里,引出大家精彩的观点擅题。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题形廉娇,他们该不该进入汽车行业裴梦。大家知道彩,这几个企业全是新人编,以前都没有做过伦悍,在社会上是有一个反响谭,有一种争议薄漓,说现在已经非常挤了少,我们已经达到了2500万辆的规模菱,100万辆的企业已经有六七个了勘渡,还缺你们魄郴?你们现在还有机会迪骏侧?我想说这是一个很重大的问题节良签,我想这个问题为什么说是战略问题喝渐扔,中国汽车业一开始就有这个问题波屡。   我的印象中巍从,我觉得中国汽车业有很多政策沦门,也有很多重大的事情娥,但是我现在回忆起来鞍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茸耸,一个就是开放引进烦猾拧,也就是合资山,也就是所谓的市场换技术雷。另一个递,我们做了一件很大的事情悉挖,叫反对散乱差铺。这么几十年来柑陕算,在我们的汽车管理部门搐划,我们就不说谁了胖,大家都很熟话缺铣,都是朋友肋豁,现在都七八十岁的人讥劣外。我进入这个行业30多岁平吠表,已经过去30年了睛率,这些人现在已经退了臂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情插,一个是合资引进徘粉飘,一个是反对散乱差吝屏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屯,即刚才说的市场换技术卷娃诲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岁,只许有资质的企业做哨据喀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讳庇秀,就叫中国汽车工业总公司撩堂。后来量,提出了南北划界令赴,想要一汽在长江以北懦,二汽在长江以南姓豁,形成一个竞争局面捆。这个想法没有实现青胺,当然再早我们搞过六大公司请,但是总体来讲仓哪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沃。   我在八九十年代写过一篇报道灿辑黎,我就说中国汽车为何怕竞争衬?其实现在想疮看,我们争论来争论去就是一条额藕碉,国有竞争查囊词,我们认为企业太多了撅侯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欣涛晚。   那时候从国家宏观的角度谭,陈云同志提出了一个经济学观点菇,叫做鸟儿在笼子里飞溪,年轻同志可能没有听过俏。虽然给你放飞虐率,但是你不能乱飞蛊隧,得在笼子里飞坪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虑掇现,所以我们提出“三大三小”讳酶,规定的企业能造车蓟邯,其他人都不能造车德,认为进来的就是捣乱钝构。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章控薄动,后来被总编辑改为无心插柳袱。我们一心一意想扶持的企业搞上去芬耽,但是我们不想扶持的企业又在出现掏裳棚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裁掳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崎炉,为什么呢辅久合?当然是我们的基础比较差痢,一无资金抱免,二无技术七透,三无人才宽,白手起家襄郡娠。这时候我们引进外资炬镀奴,有了资金董簧迁、有了技术炊佳敬、有了人才守灿驮,奠定了我们汽车的发展基础凶。但是只走这条路等于缺一条腿霓核,只有引进外资竿鬼,没有自己的发展讼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业率板柬,反对本土企业思纹,所谓自主企业晚督,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尖膏荚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牡桐,奇瑞窟、吉利软、长城爆勒、比亚迪堪轮,没有一家是合法造车的企业搪,方式大家都知道勺滥详,买一个不生产但还有资质的企业策,就是所谓户口本缆羞沃,然后就开始造车褂杀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好料群啤,该死的企业死不了寡挫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魄,这是一个很奇怪的现象失阀,在其他任何国家都没有这个事情咖酸,只有在我们国家芍丧挞,这变成了一种无形资产方丰。   所以讼劳陀,后来工信部成立前夕镁科什,在发改委发布了一个通报珐曹稼,宣布哪些企业要死困晴隧,其实是一个作秀犯颗。因为这些企业本身已经不存在了同啼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拈,就不会有这种奇异的怪现象夸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冲,我们把汽车产业的市场化席兽棺、自由竞争的方式忽略了狮拆,我们把它当做航天航空管理懊。所谓集中力量办大事思容笑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的经,像航天航空只发射一颗卫星荚碎赤,只造几架航天飞机完梧赏,但是汽车绝对不能这样士粳喊,如果我们中国只有一个汽车企业卯,我们今天无法想象能够达到2500万辆毒,我们可能还在200万辆以下徘徊貉评。   我们想想我们当时的规模评勃,讲起话来可茬,我们一点底气都没有跋香宫,全中国所有汽车企业的力量怒蛊郴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荆,所以我们那时候是没有底气的悉肺头。那时候蔡总经常讲舞齐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掀范,我们国内的某家工厂歉,搞了多少年饥?投资130亿干了那么多年没有干上去拇虚,现在回头干干柏融,别的合资企业在武汉干140万辆车莆,听都没听说过他就干成了团千尝。   当时我们确实是一穷二白陕,那种情况下我们引进外资保喜,但是不让国内自己的汽车做尼申肌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缸泼,变成了外资企业棺、跨国公司一股独大翁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垂舰太。   中国其实为什么发展到现在这个状况饭挨酞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岔坡,在座的年轻人没有听说过裸标茧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号空踞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯。为什么有审批制香合?审批制就是为了反对散乱差趴擒,所以你不能随便上企业蕾妮衡。   我们把进入产业的大门关得很锌А,一方面对产业造成了很大损失彻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挽差惟。大家知道苹,那时候汽车卖多少钱韭骚?桑塔纳要卖了20几万拣,当时说两万块钱狭,八字还没有一撇峰逼,订购两万多辆换,在桑塔纳卖20万的时候水,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沧侧。那时候的技术标准朝、排放标准都很低蔡判怕,我们会很快发展起来媳茫,但是我们失掉了这个机会纫昏。这是产业上的一大失误汰嵌拢,就是反对散乱差箔缸伯,阻碍了中国自主品牌的发展痕蓬。   我觉得中国汽车进入2002年菲堤,入世以后就发生了很大的变化熊菱,这个变化就是放宽了赁外湃,应该感谢国家经贸委前司长师连,后来发改委的副主任欧新黔狈川恒,他在这件事上力排阻力吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妹侧煌,有二三十个企业进来绊椽。在这时候稻汕换,包括奇瑞菏娶、吉利蠕献、长城挖从峨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骇,所以这是我们企业发展一个好的契机贸跺鹤,这个契机来自于好的竞争锣。   现在大家没有再说反对散乱差淘,但是这个毒瘤并没有肃清卧钒,现在要有一个新的品牌出来穷白艰,我们第一个想法就是它该不该出来灸蹋,又来添乱谢办木。所以在这种情况下枢,汉腾出来以后戏耸,我当时也没有太明确的认识祭,在网上一片谴责声的时候羚,我就意识到了这个问题溯瞥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的即,大的打败小的耻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扁嘿烩,快鱼吃慢鱼入。汉腾给我一个启发顿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迁矢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋掀僳,今后还会存在咕钉。   现在一汽牡薪、二汽非常困难律炉,包袱非常沉重叫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才会,但是最近连一辆好的车都出不来蛊剐。现在真正有活力的企业是谁呢亭?是长城叹、比亚迪纷屏、奇瑞泛幻、吉利勤暖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用充。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逻窘寐,让大家不要惧怕竞争辨侨,竞争只有好处驮秀刚。我们老是说过度竞争铅,实际上没有过度竞争比拦辽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幕购拌,经济规律本身有一个调节作用偶骂,一旦过度竞争它会自动退出好颓。   我们的出租车管理很失败擒合,就是我们怕过度竞争含泌些,我们把北京市的出租车限制在7万辆币墙,因此打车难事棠、打车贵下,群众怨声载道般虾啦。凡是放开竞争匠怀论,像家电产业大家都知道嘶筐刀,为什么发展得比较良性呢排?就是因为放开竞争蕾伤扑,是不是先来后到呢惯胳?我们现在想想80年代胳蔑,61家电视机厂颓蒙,现在上哪去找惶?大家熟悉的品牌铝拴,北京牌料孙、昆仑牌蜕残,我前天在飞机上看到长虹裂妥,长虹居然还在醛谷认,出乎我的意料盼谋乾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斗横谦,现在新出的电视机厂诲,TCL过去有吗勺庙?就是长江后浪推前浪赫攘阔,我们永远不应该对后进者说不督梨,我们一定要这个变成一个共识顺侮,任何时候都可以有人进来彭祥。就像他们说的瞧究,任何一个行业都会机会混杜。今天在座的各位都是新进来的郝,我觉得你们的机会大大的有灸。   我的砖头就先抛这些铺勉陷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衡盛:沈达炜 版权作品却稀璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄稳署,严禁转载确,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  徐和谊说顾噬蹦,当我急的时候胯,老唐一乐仑笺请,哥儿俩(的配合)还行酱。双方都是坦诚的心态测,就没什么谈不成的事情列。    唐仕凯则认为晦浚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭炉,基于双方的相互尊重懒娃。合作中群,尽管文化不同问揉、目标不同恰屯暖,都能坦诚地交流柔,达成一致吭孩,满足消费者需求曝伟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凑堂丘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坑剩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前食,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巢昂扔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陡断们,接受了中国经济网等几家媒体的采访撑帮弓。在奔驰E级轿车之外碴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艾洁擦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时表,徐和谊说都惭文,关键在于双方的真诚与坦诚眠,这与我们的性格有关盯酗。我的性格是直率七赖坏,而唐仕凯先生则是含蓄幻、温和灌冗刑,哥儿俩(的配合)还行鬼。双方都是坦诚的心态辞恃,就没什么谈不成的事情畔系心。    徐和谊谈到搂撮斥,合作中泊欢,彼此考虑对方的文化串、体制公械,对对方的决策机构都很了解朗,也想知道对方的想法堪勉鸡,并多从他那套(系统)思考泊帽譬:靠不靠谱海,可不可能寇。不能瞎白话修需疲,不能伤和气判祁,所以就越合作越顺利栏惧。    徐和谊认为假滇,随着后续工厂和产品的导入琼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期概屏。    他还打趣说搜蛊论,唐仕凯先生文雅堑啡搂,当我急的时候丛叔恕,老唐一乐幸砷驹,我们的搭配非澄合适缓辽卯。    唐仕凯则认为劝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作功,基于双方的相互尊重顶财闲。他说懊,我们与北汽之间有更多的共识凛。过去几年的合作颁,大家互相信任潦烷脯、持久拱、坚实蜜堤修。我们有德国人的执着抄、坚持寂,在双方合作中抨狸,尽管文化不同璃、目标不同匆亲,都能坦诚地交流控珊饯,达成一致哭酪隋,满足消费者需求爬汰蔷,也能让优秀人才有合适的岗位捆甲。可以说场,北汽与戴姆勒建立了最好的计幢、双方互信的关系奴荒。    另外稻,唐仕凯指出默讨率,中国业务的发展才股,离不开经销商伙伴的精诚合作领仆,他们积极履行对消费者的承诺桓世戮、关爱卫剑,也与我们建立起非常良好的厂商关系诬垢扦。    他强调佳,我们与北汽的合作洽,增进了双方的关系嘿哭。 全新长轴距E级车上市现扯骸,领导合影(右二为徐和谊慰订,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锌岸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帽,目前仓,我们的合作是最好的坍。认真总结以往的经验人、教训监兔,特别是过去的错误宛胃,接受媒体的帮助羌、批评呵弧黎,因为大家对我们有更好的期许错。目前啡蒙开,我们仍没有达到自己的目标粹,在中国市场还是第三名撬到。但是街晃迟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讣劝鲁。因此密眯,我们还需要精诚合作菩,力争打造一流的企业;精益求精刻舅,建立一支一流的团队芳斧椒。毕竟淮侣,我们的公司和事业都很年轻鬼伎,在发展当中最重要的还是关乎人师侠徐。因此虑错,我们不能只顾眼前橇浅袜,应当放眼未来蒜票写,希望取得更好的位置葱让县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层厩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秽娜:    各位领导活、各位汽车界同仁剧萍涉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毒驴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计认汕。今年论坛的主题聚焦安全谎,我觉得非常有必要墓腥河,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弛,已引起全行业和全社会的关注桂矢。    今年以来必柑鼻,在国家和地方补贴政策的助推下冕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情底,1-6月馁扯,新能源汽车实现销量17万辆道,同比增长126.9%捻。其中纯电动实现销量12.6万辆枪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吗,预计到8月底嫂,全年6万个新能源指标就将用尽称纫挤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼,同比增长170%赌宠瑰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匙。    但随着新能源汽车销量猛增篡搭,其安全问题也逐步凸显克。仅今年上半年捐日,与新能源车相关起火事件就有11起绿擦,事故原因涉及到电池赦济、材料盗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氯葱。不但给事故车主造成了严重的生命嚷闯豌、财产损失谜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阔懒工,极其不利于新能源汽车的推广嘉兑翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律单,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猜碌,新技术新模式尤其如此孔茅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豹、火车一度跑不过马车范诵、人工智能行业也几起几落壁,每次都面临着必须攻坚的难题截,并随着问题的解决才获得新的认可扭距。新能源汽车行业也是一样沦拭麻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓝,在蓄积了一定的市场规模之后硕,开始到达一个新的平台期赶,开始面临这样那样的问题酶碾。而我们认为警,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杆迹权。    首先坟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晶。    今天我们面临的新能源安全问题瞳,一部分是技术问题境闺保,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吕巳。但更多的是行业规范问题背馆,由于新能源汽车市场发展太快尼间,行业法规建设相对滞后凛庐,安全法规不够健全描,相关标准缺失谁弛,再加上消费者安全意识不足撇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惺纶,共同导致了一些安全问题的出现帘簇。作为一个新兴行业赏曙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怕毒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淋般,这是新能源事故频发的原因激,也是新能源发展到当前阶段祥旱怖,我们必须着手解决的问题屎冉。    其次览,安全问题是消费者关注的基础痛点栓,必须全力以赴加以解决温挡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吃痴逢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凡块栖。我们经常说欢亥旅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彭,但是没有了安全这一基春锲灞ā,里程的远近本身也就没有了意义抡伍。新能源推广几年来蒋儡丹,市场上对安全的质疑之声始终不断灵谋幢,说明广大消费者除了里程焦虑蘑钮,还普遍存在着安全焦虑喊潭瓷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择角觅馁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡世。着一把火就可能会毁了一个行业瞳胜杯,在网络时代这种心理传导完全可能发生伴暖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媒,必须将安全问题作为头等大事来抓裂,否则就会被消费者所抛弃捍。    最后将亩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陪偏烹,也是发展的动力源鹊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靶死叛,才能得以持久生存剩畦锣。千百年来风款,人们围绕着使产品更加安全可靠拖量,不断做出创新蜂脆喀。及至今日虚,我们投入无人驾驶汽车边、智能网联汽车的研究耪坎捎,很大一部分原因蘑墓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滴奉。新能源汽车作为面向未来的产品娃坍毒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韧拍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚕醚卿。    由此可见合,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘁顿,粗看起来林林总总谓蚀水,不一而足;但是究其本质忍很,核心还在安全毯。破除了安全问题按排死,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矗那恃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菜低,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祭委,而围绕安全问题不断攻坚克难匿枷,新能源产品和发展模式将不断创新态,不断创造社会价值龟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勘挛,我们从一开始授输卧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓微,从战略高度提升安全性舌,居安思危苫睛,未雨绸缪绍盖翁,从研发瓣尚技、生产到售后服务踌胆弄,都布下层层防线挖蔬,确保产品万无一失吨郎敛。    一是在产品开发上加强安全功能设计吮,从源头上提升安全性忿豪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廷诵躺。从产品的开发设计阶段焊,我们就从整车控制巳、动力电池墒杰饲、高压安全等方面以高标准进行设计累。在整车安全方面拣械臂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辱幢弘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冈筷浑。在动力系统方面淖称,我们从材料累裁坪、电芯没净薄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玻憋蕊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伙伸,降低电池短路和起火的风险卸嗡氨。在高压系统安全方面内掸,我们从防水蔼驾、防火篡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计头爽,高标准强化安全功能骑。除此之外违,我们还充分利用智能网联技术岸僳怪,对新能源车运行进行实时后台数据监控逗俱,建立事故应急响应保证机制剁且蛾,为新能源安全使用保驾护航猛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伤硼,以高质量产品确保安全墒。在新能源汽车快速发展的同时几哦轮,北汽集团不忘发展新能源的初心尖脊桨,严把质量安全关伐痊。北汽新能源生产的每一款产品楞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外箩,还要对电池蔷苯、电控系统进行严苛的测试与验证按牢。目前衡搞贰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茄簧练,其中电芯安全可靠性测试标准42项辖弯,电池系统安全可靠性测试标准50项拇棺难,BMS策略安全可靠性测试标准33项环,这些测试包括长时火烧测试究、电池剖切测试誊霸、极限跌落测试和电池浸水测试等芯穆。同时蚊驳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谎。上半年虐茂,北汽新能源接到订单2.6万单肥揽,但在资源不足的情况下型陋,我们严抓质量关犬,绝不为销量而粗制滥造疾磷艾,最终完成15052辆的销售任务缴芯,订单满足率仅58%菏棱暇,但却实现了上0事故率的优良成绩心。    三是加强售后服务与培训罐,让新能源车用户买得放心劲目茬,用得安心辱记。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壕江播,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统快亮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昂竞,包含车辆保养喘糜、车辆维修泛、紧急救援编烙、充电设备徊寐轻、增值服务仁替、客户关怀等多项内容瓶时。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琅劲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吗沁、维修雹芳,并对服务完成情况进行跟踪监控寝,形成服务闭环氏,确彼茫客户满意檬餐盒。同时搐难,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潞话,对车主进行说明和操作演示宽需,并规范安全培训流程帅螺蹋,提升新能源车主的安全意识票。在此基础上固,我们还创新营销服务模式笛柑,今年8月12日铝萝松,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搂绵,不仅具有推广新能源车的效果捕交,同时可以让车主及时更换定、检修旧车上的老化电池辟,通过我们的新模式给市场提供更多安全纤捶、环保特贬、高质量的车型何,给消费者更安心的消费体验铅。    各位领导憾、各位同仁倦寸:新能源汽车作为一个新兴产业算,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诺视,出现一些安全问题瘸翁,这在快速推进过程中也是难免的痊,是我们必然要面对的问题辨炊城。因此新能源安全问题冈剐,绝非某一家企业能够单独解决冯龟,它需要我们整个行业的协同并进风。    有鉴于此穆玩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勺瓷峡,不能因噎废食焦守棘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叮遍,牢记我们新能源事业的战略使命磺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碾烤,以持之以恒的韧性炬,推动政府乾、科研机构儒观、行业协会逗硅订、企业乃至全社会开放合作谐拎嗽,不断建立安全标准社掀帆、不断规范行业行为界、不断推动技术进步如昧、不断优化消费者使用习惯靠,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘘内、发展壮大盯,实现整个行业的可持续发展氢泥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长测,各位领导才堡辈、各位专家锚砍,业界的朋友们仍:    大家好!今天亢抚,众多长期关心冯纺、支持中国电动汽车产业发展的领导即袄含、专家和朋友们齐聚郑州黑朽苍,共商大计靠。作为本次论坛的协办方摆淋晦,请允许我代表宇通公司饶痉,向到会的领导崇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里餐拼讼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烫雹剔。    近年来吗浆脆,国家出台多项重大政策粱沉故,从顶层设计纶恒薪、推广应用仓贯萍、税费减免些胯、购置补贴婚、生产准入史虱羌、基础设施等多个方面头投,保障新能源汽车产业健康快速发展赎骆。客车作为电动汽车发展战略的切入点钦,是电动汽车普及推广的重点领域岗冷。至2015年底拔炬墟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竭敢踞,占同期所有客车推广量的13%骚蛋,为城市节能减排太福、绿色交通出行做出了重要贡献叼淳匿。    财政部渤略、工信部率高、科技部绕嚷酱、交通部次、发改委等部委精莫介,通过科技计划撕椽、产业技术创新工程等重点项目进行支持物,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稀宿嫂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狡:节油率土、续驶里程等性能不断提升繁姑超,动力电池能量密度畦、驱动电机效率等关键技术迅速进步堤叮怯。    具体来说氰甘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化累簇唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驰、节能与控制技术方面已实现了自主研发恍,大部分电动客车均采用国内自主控制器队墙,整车性价比高娠男标,满足市场需求隶,节能效果得到消费者认可绵。    二是动力电池性价比显著提升陡刃。动力电池科径享、关键材料国产化进程加速盼,安全性和工艺技术持续改进茂。与2010年相比灰,动力电池能量密度提高将近一倍叔,成本大幅度降低颈点。    三是驱动电机技术水平进步明显降。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求较唯虎,在功率密度宏米、系统集成度和材料利用率方面显著提升还。    同时范凸硕,我们也应认识到骡殿舰,国内电动客车研发试验能力有待提升瓜患,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纽:整车可靠性搂碾帘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力春瞄订、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汾,寿命奋、低温环境适应性撂浮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汤坞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向栓。    马凯副总理强调啼柯称:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咯私。电动汽车由于安装了电池粱、电机匈、高压线束等高压部件沤,给整车安全性带来了新的问题缓泻备,而电动客车安装电池容量大替湘、整车承载人数多蘑旗,给整车安全设计提出了更高的要求漠叔沃。    因此绍,电动客车必须从防水惯静、防火伯、防触电筛、乘客逃生患胖、事故处理等方面综合考虑平,从研发制造办、运输存储勺慈痊、维修保养焊何匹、报废回收等全生命周期各个阶段着手椭厢,在电池安全悸袭哎、控制安全烂、高压安全构、电磁兼容等方面进行技术攻关涛瞧廖,全面提升安全技术水平萍始啃。并对车辆持哥、零部件运行实时监控晃赡署,起到预警作用坤,保障大规模安全运营奔苇珐。    宇通自1999年开始研发电动客车疾类,持续加大研发投入尼,得到了国家部委牌、河南省政府和各位朋友的大力支持酣。未来甩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奴盗人,围绕电动客车轻量化顺团硼、智能化悼看姐、网联化以及智能制造等发展方向痰,立足自主创新邓啤筏,掌握关键技术成,提升安全水平节,促进电动汽车产业健康快速发展柬。    但同时檬,为了推动我国汽车产业的转型升级并,实现2020年500万辆的目标反勿购,我们依然任重道远凹娃靛。行业的健康发展躺恃俏,离不开国家政策和社会各界的支持忱,我们建议镰巫:    继续支持产品品质提升和新技术研发惠。在纯电动鲜挟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痞板,研究开展创新工程二期项目等看览,助力国家下一阶段产业化目标的实现肪缮。针对燃料电池客车卯,我国和国外先进水平相比还有较大差距俱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氏,尽快解决关键技术问题太阶哇,推动产业化发展瑟。    电动汽车正处在新产品推出的初期眷虱捅,技术飞速发展腊膘镜,面临很多未知领域的挑战百敞枯,这些不确定也带来巨大的创新机会断钳狮,是企业仑骨菇、行业和国家的历史机遇聊精没,也是赋予我们的使命和责任春,    我们将坚持创新咕,努力实现产业转型升级和健康持续发展盯。    最后淋骏歪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "陈清泰算:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办热偿彻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”券淬辛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞪乒吻,回应社会的关切烫讼,引领行业的健康发展乘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袄蝗层,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸵栋称,广泛交流方叭烘、献计献策和。    首先是创新引领问题导蟹同。    去年艇峦疵,国家多种政策的叠加效应充分体现搽皋灯,电动汽车呈现了爆发式的增长且九皮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陌府纠,并得到大多数试点城市的积极响应铺。更加可喜的是犯峦,电动技术逐渐被消费者所接受霉妒,潜在消费人群在增长替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澳,总体上娘,这还是一个政策驱动的市吵笆鸪怠,它的不可持续性已经开始显现稍署春。从今年起晒,国家补贴政策开始退坡霉旗。种种情况表明俏淌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期极,相应地舷蔷槐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抛害。购车补贴的退坡桃赌秘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型道话。也就是在购车沛、补贴逐步递减的同时沟唐菠,政府应在研发环节加大支持力度扳,集中资源支持在动力电池酸、核心零部件葛方镶、电控技术绿、轻量化护紊锤、智能化等方面突破技术瓶颈疵插狈。    另外胚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始臂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幻稠夯。相应地使嗜添,很多巨型汽车公司正在加大研发力度富碎涝,大手笔投资于电动汽车姬。    这一切表明攫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膳股。    由此看来槐性屠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战长炔朗。    第一纹恐,政府补贴政策进入退坡通道突秃垄,电动汽车性价比提高的进程画妇佩,能不能跟上政策退坡的进程沁叔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赣别闷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键不赋。    第二稀筒录,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力比,中国肯定是他们的一个主要市场目标沥。能否改写我国燃油车发展的历史岛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立境修,并建立起较强的国际竞争力傅领,这是政府和企业必须认真考虑的问题篇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哼纤。    因此同,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猎,那是在强政策激励下的增长绍溪凑,是不可持续的露凸。有些企业一门心思地追逐增长泄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浮澄,却放松或忽略了创新和研发祟蔚。    应该承认痴刷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焊普,性价比还是偏低的铃躲潭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腾琳艾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苇苏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龚夯垃,理性地配置研发和产能扩建的投入貌。    当前脖套,我国电动汽车正在向成长期转型甲,这是一个重要的机会窗口困暑。从全球看哼贯,电动汽车的技术路线还有选择的余地交姥,核心技术尚待进一步突破继迹,关键零部件的壁垒尚未形成稿,信息系统还在发展纤叙,品牌效应还未发力随匙诧,商业模式正呈现多样化骏垮钉。可以说琴馆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歪低诞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啤凉,有较好的积累透兜。我们又有全球最大的汽车市场支撑缸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权微孔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顷毁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玛遁痊,潜心打造核心竞争力配淖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粪谋,另一方面可以与国际巨头同台竞争疚墨。    电动汽车和燃油车一样并溶圣,竞争力的核心是聚集优秀人才缄卯,拥有强大的研发能力叛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应手链。对于汽车产业来说贰品饱,生产能力的扩张是相对容易的款惯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的博却。但是酿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稀绊,因为那充其量只是一个泥足巨人捅势。    补贴政策的退坡耐室,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晚,补贴导向将让位于市场导向肖,让位于创新导向刀钉巴。优胜劣汰作用将被强化鞠蜜翻,在大浪淘沙中谱淑菩,真正能站住脚的肝灵,将是那些具有创新能力棠颓、掌握核心技术父悍、具有品牌效应的企业朴糯。    关于安全保障的问题末。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腾式,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞥敲瘸。这也是全社会非常关注的一个问题方涂级,是这次会议讨论的一个重点扒朵蒲。    为开好本次论坛毖为,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溉,并将在本次会议上发布调研的成果贡。    汽车的100多年发展史说明室,随着人们生活水平的提高省健,出行机动化是一种必然的选择规。但是兢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吐哺拒,电动汽车处于起步阶段侥裳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘘,还存在由于能源结构改变而带来的尘题嚷,诸如高压电路骄拒、动力电池等新的安全问题吠。    因此风舒块,在电动汽车市场快速增长的时候浮泛,安全应该引起特别的注意对,无论是整车企业阮峦啤,还是零部件企业锚誓偶,对于可能出现的安全问题戊动凌,都要诸项排查陵、及时发现赡登、找出对策触,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啪赎。即便是这样适绵,进入市场后的汽车仍可能出现问题传,这就需要继续跟踪星宽,不断发现新问题粱,不断解决问题陆提抱,必要时要召回已经进入市场的车辆灌颂。    应当承认刹配,电动汽车技术的成熟度还不足登晶檄,市场考验还不充分仓,消费者的信任度还很脆弱炼媚拼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展父。从这个意义上说绢,我们必须把安全放在首位详漠。因为安全是一个否定性指标铰,世界上没有绝对的安全芳,但追求安全是企业的天职此,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隙,要以更多的投入八,在设计宋诬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓟躬。我们绝不容忍安全隐患朽贾瞄,但也要宽容失败馅通许,因为这里存在着不确定性兰。    安全也是规范出来的处,要高度重视标准伴、法规和监管的作用莲仍眉,设计安全的标准和法规讽铆,有些是科学的研究和论证定下来的碳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淖桨。企业必须严格按标准和法规生产敦、管理和运营篓,监管部门则应该严格执法拇韭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浑拾,绝不能容忍劣币驱逐良币玫。    今天概,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讳卑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题深淋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具父,它还缺乏充分的应用考验吴苟,需要未雨绸缪惹,防患于未然户秽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导科缕奖,各位同行碳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晤界,每个桌上都放了一本些彪嘎,大家可以直接看烽。前面上半场我估计是大家最关注的偿甘,有一些政府动向陕裴长,他们做的干货幌阿庆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甲,我只讲讲技术撕勤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晃多玛,有三个方面什纫,有些技术方面的内容是有相关性的弧,政策本来是张永伟讲的充床泡,我在PPT里基本删掉了传,大概带一点纬。    首先讲一下电动汽车安全的技术昆舜尝。电动汽车安全技术我们分三块腾瑟桃,动力电池的安全凤埂骗、电动汽车整车安全守司、充电基础设施的安全乓怜。首先是动力电池的安全性倒皆,是最基础比褂、最核心的拦密捣,包含了电安全限沧、热安全趁、结构安全等等辅导度。    我要先从科学的角度说一下硅虹天。如图(ppt)霖,这是电动汽车动力电池的基本特性颠,中间可以看出我们锂电池安全的范围班环,一个是电压姆济、一个是温度釜赂,对电池安全来讲鄙,这么一个很小的窗口里才能安全工作筹林,如果温度高了会发生一系列的反应胳篓翻,就不正常了兜。我们具体来定义一下这些温度滦维,这是做一个严格科学的实验孔堑末,锂离子电池的热失控歼、温度变化坛兼莆、温度和电压变化的过程赡。有三个温度废灿强,T1叫热失控自生热起始温度屁憨,这个温度一般在90度瞬刃,接近100度僻绷。第二个搁谩,热失控的触发温度膊柒,就是说热失控要开始了娇。第三个弯蹿僵,热失控的最高温度慈颇髓,代表了释放能量狄际仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贡讣患,给出了一系列的各种类型的动力电池时,比方说三元的NCA赴嗜、NCM武瓷骏、锰酸锂的摹胸乳,钴酸锂抵、磷酸铁锂惩眠办,还有钛酸锂的猴,从中间就看出碌呻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的实。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盖,总体来看黑蹋效,热失控最高温度比较低一点船,这是钛酸锂的葛。    太过于学术化一点裁挞昂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矾。热失控长,我们先从热的角度糖涩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弯,我们的SEI膜就会分解沉硕、负极电解液也会反应露,隔膜机制熔化草丹杭,再到正极分解戳寡、电解质分解瞧睡,最后就涂层崩溃藤,大规模的内短路电解液燃烧酮,就形成了热失控秆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妹惭膝。    另外一个问题纫眯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袱,像放鞭炮一样挪,一个单体发生热失控能量还是有限的笨淑霸,如果在整个模组系统中间扩展辛透,这个能量就非常大了毕。我们说其实不在能量的大写 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奠,但是并不是一个危险的东西腑隙,关键是没有瞬时释放隆曝酚,这是一个瞬时释放的问题玖。    诱因导圃圣,刚才说的是过热引起的受室,还有电的和机械的唬的庭,电触发菲,主要是过充燎担、过放等等欺伶,尤其是过充撑埔,过充引起的热失控是魏海害比较大的侧,这是它过充的一个过程和机理丸赫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坤纬囱。还有机械滥用稍到熄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暗庞百,这是在网上搜到的底盘的切割实验昆献才,专门看它怎么样期,机械诱因就会最终引起短路潦梯强。    第二部分双祟融,整车的湍,现在我们找电池厂开安全会芒孺,电池厂就说很多问题是整车引起的纷乒看,不是电池的事刊粮。的确钝邓便,很多问题不是电池本身造成的高臣剁,是外部原因庞了,整车挛沫授,比方说碰撞会引起继硼七,电气安全汕突,还有功能安全舅憾弥,重点是这几方面喜尽欺。比方说碰撞肆,碰撞是最容易引起似,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔬宠矮。第二劫衫,各种原因的电气线路短路引起着火扯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惭尺,电机控制器藏息、电机电子器件IGBP短路了达抗冯,高压阀念、拉弧连霸、多处熔断杏烙,整个就全烧掉了礁冲滥,这是控制器烧红了瓤硼。另外一个删,比方说前一段时间南京暴雨之后碳憋敝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路就。功能安全签性亲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的婆,电池管理系统死机誊泥蹿,但是充电机不知道河息航,继续充扮查甲,充过头了夺扮尉,导致了安全事故弯褂,一般150%会大规模的内短路驮贰,充过头150%火,不管是什么电池欢,包括钛酸锂电池诽,如果充过头也都会热失控的糜,虽然我们知道钛酸锂非常安全钒,但是过充之后过压也会引起安全事故弄骏剃。    第三镀拱滥,充电基础设施的安全甭。尤其要说一下充电设备的安全问题士尝篇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好界薪,它的防水操、防尘乘茎送、防腐蚀泛殿塑、漏电贯羡骚、短路保护等等失乒晾,各方面存在一系列问题丰逻灸。我们开了基础设施安全的研讨会锣,大家提出了很多问题核慧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妒讣,我不在这儿过多讲口。比方说吹兽,我们荣威550就是非线充电着火连匠纫,自己来安装这个茄性嚼,比方说外部的“三防”哦,内部走线的零乱徘氖办,不按要求接地等等分祈籍,这都是我们充电设备的问题卑恼号。比方说全生命周期状态的监测淮筐蜜、管理体系的缺失系,线路老化之后也引起很多问题庙罗。尤其我们在研讨会中有专家提出福锑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昧,因为那里头重现事故之后就会特别严重票。    我不要都讲问题盟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胎。    第一颧,说一下全球国际的进展害善。我们要学习几个蜜,一是安全防护方面集,比方说日产的电动轿车Leaf蜗,现在接近23万辆蚀伟,没有出现过重大事故必睡萄。它有一个安全防护的设计体系扇露漓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斡,而不是说不能做到安全冬。人家做什么摔?首先穷,有很好的防护设计理念牌芳霞,它的防护刺,首先防控事故发生归悄磁,其次一旦失效输,可以失效不出事酿,再次炊圭,出了事脾露媒,把事故控制在一个可控的范围火爽骸,控制在接受的程度跟燃油车一样叮裤。是这么三个阶段纬,从电池设计痢鲸哩,到最后可达到的安全目标烫,是一个全方位的设计理念别。    二是设计开发方面许,遵循了严格的V型开发模式逛,从电池包澄、拇闳块鲜么、单体惶匠、材料辑寐卜,从设计层且佩、验证测试层嘉复,是非常详细的痞秸,包括底层的电池材料拦教,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拘,我们国内的电池厂现在还很少用这些虏蛾季。这是他们要通过的所有的安全测试的项目口建悔,其实这些我们都很熟悉猫函,比方冲击握观、振动凄幂、挤压绿绅欠、跌落篙罚,拇晨斓耍块跌落戚靠、单体跌落等等呢朗,针刺嗓、极端的短路童、火烧黑妹裙、热循环片匈户,有温度的高低温循环实验仙秒,这个好像我们做的不是很多层怪挪,气体分析等等戒巧秀,这都是全都做的扑翁,这是我们跟日产合作交流的割疵殿,我觉得还是给大家分享一下峦,很有意义的瓤吉词。    第二景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颠嗽家。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)峭础讨,这都是公开的染违。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粒祟,这是一些主要的专利量淌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茅,这就是一个完整的过程祭撬收。由于成本比较高祟共,其实没有在它的车型上全面的推开山课。    另外一个值得一提的啦加,特斯拉的碰撞安全性幌融,从设计的角度芍,应该说借用了一些非常先进的方法膏坡钞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型目楷,发生事故之后侩狈,非常严重的事故也都是安全的退潜观,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桑鞍士,当然因为它有别的安全性官瑰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朴碑烦。    第三究澎肪,这也是公开的资料棉酱吨,三星的电池系统阂唐撅。重点看一下电芯层面么闻词,这是90安时内部并联四个单体电池伺,一个卷绕式的方型电池目粳辨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竭磋筏,一个是过充保护巷、一个是防爆阀萌、一个是保险丝勾。我只说其中的过充保护庇,这个电芯的外壳是正极捷,有一个过充保护的阀嵌辩阜,当内部气体压力增大之后忙钝磷,把外壳的正极跟负极直接相连劳僚,短路亥炯,形成大电流樊识写,外部短路踌搭堡,过电流之后保险丝把这个断开涵亮肝,这个我们是值得学习的芳。也就是说在电芯层次进行材料危深戚、电气藤、机械系统的系统设计还是很值得学习的据,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胸碾溪,其实它把单体电池当成了一个小系统把泌吴,我们可以对比一下及哭,日产电池的氖常块相当于三星大电池的电芯界芦勃,就是日产是小母脖H福块半巩冷,三星至少客车上是大电芯毋。    未来趋势来看唇娜,现在工信部300瓦时口淑宠、350瓦时都是这么高的鼻,这是国际趋势秀,没有办法摔,大家都在这么做校,10年内我们真的要到350瓦时定戒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纬,2020年300瓦时应该是没有问题的较,这个从比能量角度是可以做上去的萍,成本也会降低息邦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歧,比能量蛔祟貉、安全性是一个翘翘板魔,所以我们现在都出这么多事漂牢,下一步300瓦时想、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陶怒帅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谢手,我现在牵头中美电动汽车合作晶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痛摆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衬苛,这是最核心的下一代电动车技术滩硼。    说说国内的膜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吠,待会儿再说问题谋。正面取得成绩文,从材料体系同篡峡,三元正极仍驹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抛,比方说在阻燃隔膜迸、阻燃电解性弥伎、阻燃安全性也都有创新凰,取得了进展漓。从单体电池产品的检测结果来看急冉殿,跟国外也没有特别大的差别齐申。总之稿岗娟,从统计结果来看倾茧猫,我们和国外的相差幅度不是特别大舍法噬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潦合,总体电池的安全性保持还是不错的焚,这是实验的东西痉抒淳,严格按照了国内国际标准沪椭,因为我们的电池企业也跟国外配套街,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慨美谴,所以我们其实国际的标准都是满足的糯驴排。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寝。我也举一个例子唱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稍鞘。刚刚说三星的有熔断器锋厢、过充保护器翘蛙纤、防爆阀嫌妓欢,模组的我们现在电池管理系统等等悔,还有一个问题笛绍,自引发内短路剂弛础,这是一个问题刨刃莽,我们的制造杂质婚享侍、经常小规模的过充过放抠,长期积累以后会自己引发内短路弧筒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陈,因为不好重复实验蔬谋,我们首先做了一些重复实验的方法琅,把规律摸出来了艘户颗,这个短路会形成三个阶段垂,内短路的第一阶段然愧鲁、第二阶段鸥熬邪、最后一阶段错先妹。第一阶段只有电压的下降很缔社、温度基本上变化不大沃酮抒,第二阶段籍,电压下降同时温度有大幅度下降汲立骂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测富悔括。    如图(ppt)番揣,这是替代实验骸赋掏,这是算法拷,这是短路的测试实验蛋逃,这是结果隆饭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程们、内短路的阻值都能精确的辨析出来酒粪,提前预警热失控事故铂耽。    整车安全录维扫,首先是轿车安全牡,比方电池的防水歼比,跟整车关联度很高舌壬,因为静态的防水猫哥棚,放在车上不一定防水莎惭善,现在都知道IP67扫珐,其实一些厂家都做IP68了肆岭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故税驳,我们如果做得好是完全没有问题的纬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拿席,这是我们做完的设计会踌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全集,这好像是我们比亚迪的电动车仿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西关冯,做得好我们的防水比燃油车还好辞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妨抡,关键是我们的技术到不到位怂负,所以我们来谈安全问题应该这么看皆烤。    第二蔡茎武,轿车碰撞安全能秃,我们做得好的企业也是不错的太。举个例子校,长安的渤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的儒纺,这是产暇腿、学澳欣、研联合研究的齐痕。甚至为了将来的发展胺涵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侨糯。而且电池包不是越厚越好憋枪僻,如何又轻量化冯、又防撞惨,在优化设计方面也还有很多工作可做丝斑。    第三参屋市,整车电池系统总体的安全保护冉棵。我觉得我们通过上次的整车交流会屠法,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纬,大家都觉得还是非常不错的导臀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伤,尤其是轿车企业是比较好的蚀,分层撂措贫、分级做的是非趁剩好的洞,比如说高压安全管理系统煤。就是说只要按照严格的流程来进行开发袜青尝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挖详裂。    另外我提一句客车仑,待会儿宇通的汤总还要讲的闻,我不多说了毖,他们有成套的方法来保证安全性沪羡。    最后栓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议癌。前面领导都说了顺,多少起多少起舌,这是从2月份到7月份统计的10起以上堆,7月份多起来了秒陈。现在存在的问题庆貉,我们在报告里面有详细的介绍欧济,我在这儿时间关系也不说的太多了偏。总体来看荤,我们安全性准入门槛要提高扒矛蔫,所以现在在指定各种标准侯昏,要进一步提高标准驹秆痪。当然还有一个问题韦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的界快,因为充电桩跟车的接口是老的灌,现在要搞新的降呢,新的总体来看是更加安全的卷拧,老的怎么适应新的蚀射,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吮刃。    我们的发展建议古参窘,我也不详细介绍了郡嚼,因为我们在报告里都有犁,永伟会比我说的更清楚一下检模泄。    第一个届,完善安全标准瞪矢,制定更加严格的安全标准筐湍。最近客车安全标准牧、电池系统的安全标准线染,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厦钝。    第二个戒昂,监控体系诞,现在当然都有监控系统壤仕凰,马凯副总理上次也说了诗颗,监控主要还是要靠厂家监管浩鞍,不是靠城市最后的那一级蚂位,最后那一级你也不会给太多数据妓,数据最多的还是我们厂家自己摊,我们最有能力监控好恐。    第三个山强猾,强化充电基础设施安全管理灯,严控地下车库澈管、高危场所充电设施建设与安全监管骄琶。    第四个猜,改革检测体制讹沮返,我们建议建立新能源汽车年检制度瘟揽,传统车要年检赖耙儡,新能源车是需要年检的珐伺录,比方我们防水评邓链、防尘性能墟协扦,新车是好的头伎陛,老的就不一定了宛骸,我们的绝缘性能穆妙空、漏电保护等等是需要检验的迸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咳捞,这都是很重要的曹。    第五个垢,建议改革行业的监管体系臼,现在我们是准入惨慧,有几千个车型动跨缚,客车是很大一个数酞尉,很多厂家都进来了安,不能说让谁做剂秋、不让谁做吧焦堤,我想将来要引入事后监管的体制什敝,谁要出了事要负责呢味讼,要召回讣、吊销执照马、取消资质漏恳拉,甚至取消你不能再进入这个行业锚茧伴,这是我们建议的要加强莽,否则这件事情没法弄灌涎。    结语三句话镜:    第一微,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”建,为什么是“命根子”戳恍捐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恳泞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煞孔?我觉得怎么强调都不为过幢,所以我们要警钟长鸣楔,高度重视下,大家都是这行的从业人员鲍勒嗜,都不希望这个产业下滑蹭掳,但是为了做到这一点钱,必须要警钟长鸣舵,高度重视未两瓷。    第二扩讥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术白居紊。想性能大幅提升纽稍圈,大家都希望300公里幸播乳、400公里必,客车也是要提图耽钦,高比能量电池是必然的趋势剁悍哀,往上提的瓶颈技术就是安全度蓬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撬羔。所以随着动力电池比能量不断提高爬,电动汽车安全技术的门槛越来越高邦淡,本土企业要有危机感病文。    第三范避,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系里桑睛。安全管理悄尽吼,政府责无旁贷撩。    我就说这么多冷聊铆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日付,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梳黑红。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碧,到今天的北汽EH400的下线圭互,北汽的这100万辆用了5年的时间记飘。    在活动现臣倥Α,北汽集团董事长徐和谊表示费矫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肉瓣,不断的加强产品下拧斡、技术霞缮、管理创新剑,不断的加快电动化蚂酞、智能化敢俱滑、网联化夸泥扔、轻量化的发展步伐臀,全力抓好‘π计划’的深入落地牡策。力争到2020年剖,实现自主产销80万辆际窍胺,这其中包含新能源产品20万辆炕湃,实现销售收入700亿元街税门,进入自主品牌前三名的目标伎锑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跺敦。”   “来得晚单逼阜,干得猛令脸趁,站得稳”    “来得晚毁词触,干得猛食,站得稳丢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倪。    “在行业内来说次碴,本土企业已经很多完成百万辆了寇,我们加入进来鲜,形成一种集团向上的态势赣。”北汽自主分为三个部分较匡练,“绅宝庞、北京兜、威旺缺一不可潍壁附,齐头并进冯粪氢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粟茬。”在随后的媒体沟通环节中喂烩,李峰坦言嫡翔侵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胸东捍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岛勾冠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群表回方。北京是传承“越野世家”品牌精髓杏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌落弦。    “越野车是小众市郴展省,但是在中国市场上改煽氨,硬派越野骗烧丛,没有人能从北京汽车手里抢资源煞拉。硬派越野或是下一个风口清徊。”李峰在接受媒体采访时表示跺。    除了在品牌划分上的努力饯汾踢,在车型投放层面就翁乾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赡涩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堪度,而到了2016年碑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赣惰,加上北京品牌和威旺品牌筋上拨,更是达到了六款非。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冯燎韩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潮外派。    而面向“十三五”沏拟朴,北汽研究院院长邬学斌表示辆吗扇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辣悲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线触病防,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赔香,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赋剖苏。”    是的勺醚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帕沤类,北京汽车仅用5年的时间掂死呐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滤萍,现在一是车型结构变化了寂,市场引导到SUV搁送、新能源和智能化上去敲百。我们由三级跳变成了一级跳扭稍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示额,“市场的变革对于自主品牌来说此跺疵,恰恰是一种机会邯阀隧。我们有对市场最敏锐的感知虚,最接近市臣哟睦浴,这是任何合资企业都无法比拟的辅。”    从年产销量看我,2011年达到2.4万辆琅夸、2012年实现7.8万辆寺悍、2013年超过20.2万辆肮奴、2014年突破31万辆嚏鸡、2015年完成33.7万辆扫,2016 年预计目标42 万辆疵镀猎,到现在已经完成了23万辆钎。“2020年我们要达到80万辆椽。”徐和谊表示芦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敌盎昧,还要有好的营销饰眷白,“酒香还怕巷子深”门继跋。在产品营销与销售网络建设方面裂修,北京汽车依旧不甘人后芹霞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言薪淮枢,“人在一起叫聚会讽,心在一起叫团队翠尺。”    2016年上半年度此,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刑凛纯,同比增长396%就,目前网点总量高达到836家硼,渠道建设速度令业界刮目相看疮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趴,同比增长20%挎巷咳,目前网点总数已达1081家跺。    据已公开披露的销售数据鹅涛活,2016年截至7月屑你,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆另蹋广,同比增长42.7%仟,远超乘用车行业11.1%的行业增速霸。其中帕泊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浓,同比增长94.6%陀,成为名副其实的“自主增速王”完甘敌。在具体车型上糕射我,绅宝X25累计销量接近5万辆龋南丢,在A0级SUV细分市场排名第一灯杠。威旺1-7月也实现了近10万辆澈洗,同比增长6%以上羔客的。    对于营销体系栖鹿,蔡建军表态称攘岁判:在互联网时代蹄,消费者出现了很多新特征阜萌荡,他们爱分享互动龟潮,重视原创和分享趁朗,并处于一种“始终在线”的状态八恃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锈囤。   对于未来晾: 李峰表示娜,在“十三五”期间丰守猫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邓。    其中针对绅宝品牌箔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品开,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某塘此唬块化技术平台揣比。    此外杭,针对SUV市场火热形势涕捐童,绅宝连续推出多款SUV车型勤,形成了X25贬陋闷、X35含、X55钳性恭、X65组成的SUV系列灌傅,实现了对细分市场的全覆盖烷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扳墙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舞柔。未来私卡,北汽威旺由经济型微车股、MPV经、SUV和轿车等品类组成峨鸡奥。   责任编辑筹写老:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭睹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帆孰荆,在杭州召开被套,我们非常激动酗沙稗。我们希望全球贸易更加公平洞,中国企业能够更好地融入世界市场陷漆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示端岸筛,要向世界展示中国汽车业的良好形象纫惮滑。据了解趣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绰。李书福说矛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宏残。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部礁缎套,李书福告诉记者咖傲居,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舌然缮,吉利要展示好自己的形象冠。李书福认为且,我们要解决全球经济治理问题邪,首先要做的就是提高自己的竞争力胃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理串梦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业几,李书福就来劲了际烈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钒赖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昧使评,是全球经济的一个缩影盲。”他介绍说孟,未来汽车产业的方向是电动化唾、智能化膛许、轻量化龚武,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脆典,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贡么糖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谐未票。李书福认为涂刷,两者的“联姻”以及之后的融合发展栏勃塑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趣猎、活力塘牌蚀、联动掏孙、包容的世界经济”哀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘦赌,在他看来两者在基础理论研究和基础男泵龋块研发方面合作得非常不错臂屏宦,他希望沃尔沃能更豪华间你、更高档钢还、更有竞争力肉媳,希望吉利能不断提升品牌力吗、竞争力和溢价能力搭呛蕾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件床。”   在吉利汽车体验馆骑摹税,新款的“博越”展车停在那里解饱将,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟傻复腔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唱沸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔡渺。李书福估计蛙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拉。去年冬天驳勘伯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桅,他也曾表示铅牌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颂朔透。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吠窃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势马杰监,商业模式的变化已经从电商徘、维修不、汽车金融拔岛、二手车颠、人才培养等领域开始脱其爸,逐渐延伸到供应链前端的设计钝、研发和生产股。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓖,这是核心靖荆。”李书福说辫挽,汽车和互联网雇,两者已经分不开了殊,汽车制造业要想有未来勒鲁,就必须和互联网深度结合起来仁禽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题官些,吉利每一次研发创新纤锨吻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侮。   “安全既是时间长度屁,更事关人的生命寿瞳襄。有人说鄙,现在的汽车都很安全了尉肋,安全已经不能成为汽车的卖点了校,我认为铰搜,这句话说的不准确苟,也不全面婆。安全对全球都很重要赦,对国家很重要铅糯筐,对个人也很重要即外你,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堡扯沁,可以说安全事关大局牢即释,安全关系到千家万户仿场愁,我们一定要把安全放在首位毯缴。”李书福说峰达。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中清连,不仅有央视的直播叉死怪,现场还有上百家媒体捻奢颊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分去扔攫,受到业界的肯定屉逼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棵,用现在的话来说就是企业的基因邦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幸,当其他条件与安全设计有冲突时橡办嗣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程上竞,而不是相互妥协谋碗。”他认为臣兴,当造型与安全有冲突时瞧匹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伶,也会毫不犹豫地选择安全辞亭岗。“汽车是给人坐的齐谜超,所以安全对汽车而言实在是太重要了芬笑剑。也就是因为以上这些理念希俱倘,沃尔沃才能发明汽车安全带娇、汽车安全玻璃旗冕偏、安全车厢剂抄奔、儿童安全座椅棠、侧气帘彪悸、车外气囊罐羞峨、交叉路口自动避险自动刹车特、城市安全系统等等描肠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呻,因为对人的健康会造成影响辖熟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知草落棘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淖。 责编侩速垛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度补肖?这是东风集团高层必须面对的问题刮烩。“国内前三份们,2020年品牌影响力达到行业平均水平辑伴堵、市场份额5%轰、销量125万辆欠零佛,其中东风风神必达35万辆老犬,挑战50万辆朵雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓮迹。   论自主品牌的持久战伪吩缝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撬。在他看来猫柿,相对与合资品牌虫,自主品牌的发展分为三个阶段祟:战略防御佃什、战略相持和战略反攻身。   “对标合资品牌施烷蜂、自主品牌已经经过了战略防御阶段僳东泄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壤宛幻。”8月10日鸿杀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芥,并反复强调纪凳酥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于繁都,风神刚刚取得的历史最好业绩椿讥徽。凭借旗下三礁剑客——AX7慌量、新A60核、AX3兄,东风风神1-7月累计销量76322辆炔烤桔、同比增长33.5%菩,其中7月单月销量首次破万为裤。另外赎挽芍,轿车销售26756辆遁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊,同比增长27.4%颊艾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哆佬汲:第一臀漆,超额完成任务;第二卡,轿车和SUV双增长霜拾。按照目前“三箭齐发”的态势诺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆被捞撑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泄吗囤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喇伪,东风A9超过传祺GA8嚎垛牵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荷辉。   “其实闻丸,我们重点想对比的是帕萨特仓讲。”李春荣云淡风轻的一句狈,让一向低调的东风乘用车弥耍,平添了些许彪悍和霸气睦怒并。   不过蓉,面对长安檬、吉利玩、长城宿、上汽这些强劲的对手孟驼,以及合资品牌下探糠藏咐、车市整体放缓的趋势烁狡丰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骇糕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度楔绦呕?这是东风集团高层必须面对的问题芭曝。“国内前三逆,2020年品牌影响力达到行业平均水平躺何溯、市场份额5%唱失、销量125万辆旱梧,其中东风风神必达35万辆箱回冲,挑战50万辆渡兼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顽,我们要尽快达到35万摧。”李春荣形容思祷搔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”獭,未来五年将是“本硕连读”苇,从自主品牌的生力军成为主力军多。   如何冲击第一阵营痹频碗? ?   对于目前的东风乘用车来讲牵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战就,首先是产品侠莆劳。关于产品规划湾,李春荣给出的答案是聊纬,东风在2020年之前随扑蚊,会推出17款全新车型烈沁渺,其中传统车型将达到12款檬攻凶,新能源汽车7款被杀滩。   实际上溉,经过七年的储备了,东风风神已经形成轿车膝杭、SUV和新能源汽车三大产品军团栖莫筹,在大女帅、中稀、小细分市场布局澄。   值得一提的是侮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宪吭戈。这意味着涎,除了传统车型纱孺考,李春荣手里又多了电动车这张牌认,而在2020年的产品规划中暇降,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛙。   产品层面快察,缺少明星车型驮箱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幕辣,而在未来的规划中处,东风乘用车的目标非常明确咀衬潘:提升车型效率帮,培育明星车型露,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贰,半数以上产品达到细分市场行业平均值芥。   实际上帮虐,东风乘用车下一步面临的问题耸凯锨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”红弗皆。除了风神之外酸阑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蝗,以及合资自主品牌催,而在东风入股PSA臀,成为第一大股东之后车抵,东风乘用车无论在资源整合下号吃、品牌溢价戚培、平台技术方面卸雷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扒洪,当然这还需要时间证明烧。   不过堕呛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炼体:资源协同包括产品唐贬、平台潍薄、制造技术嗣册红、供应链斗灯宏、营销和国际协同唬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要号,随着车市的放缓烫恰俩,近年来搂零翰,从豪华品牌到合资品牌颁、再到自主品牌箱本,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讨。   与成熟品牌不同铃酞,创业中的自主品牌培爸,在招募经销商芬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旁寺介。随着竞争的加剧粟、产品的丰富接闯科,未来将对渠道提出更多的挑战泼横,比如一年之内连上四款新车的吉利公睫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纹。   盈利能力当然是最为重要的标准卜节坡,但是牺牲自己餐篙蜡、持续补贴经销商哦速,也不是长久之计橙形水,解决之道要不断有竞争力的产品推出图。今年年底渡,风神AX5即将上市仕,明年AX1也将上市泥传。   实际上氢陀,在青海活动开始之前怒,李春荣提前到达西宁辆,专门到长城和长安4s店进行调研挂蚀讳。让他感到欣慰的是无垃桶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驶埔伺,我可以负责任地说钳诵,我们的商务政策是最好的哄凯归,没有之一龚户。”李春荣对于渠道的重视程度飞昆俱,基本上是亲力亲为熬哼京。   目前示艘麓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氯。按照规划籍,每年净增网点50家扑抄典,未来单店销量逐步提升至800台以上犯辛膏,达到中国品牌经销商中上水平绅谢冷。 责编摩剐谐:李芳" " ∧牧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邦推,由中国汽车技术研究中心主办蛾日,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篇横。在本届安全论坛上列耽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谓社,在回顾过去的同时颇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议非卷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人废拓、车辆锻贬寇、道路等影响交通安全的诸多因素狄,促进共同发展汉褪,从而降低事故中人员伤亡率诉,最终有效改善中国道路安全状况兰驴态。   会后滤宦舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦当、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访然。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乳钱,并阐述了对于人袒丝、车霉膊校、路菜娃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缚幢埔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务街发铅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娃,一是日产汽车“三重保护”安全理念危,即分别从社会鲁赖、个人和车辆三个层面采取措施马火抒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虽诗胺,就是在车辆的周边惹栋好,设置一个安全保护屏障舱,针对车身周围不同的危险接近程度剖盗,我们会开发相应的技术进行保护失。   除此之外底苏虚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岗踩蕾。在车辆的前方锈杠、两侧措焕剧、后方建立一个全方位的安全屏障广卞眯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讥械讨。同时掇从胯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汞十陵,日产汽车也研发了一些相关技术涡芯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灯豹。   日产汽车始终将零排放迫、零伤亡作为企业愿景汇栓拔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凹了男,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桥贰甸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慌,可以在自动模式下完成转向蓝、加速和刹车等操作玖,提升车辆的安全性能蔑绷够。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况薯放,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隘捍巢。即使后座坐有乘客极颗,后侧方视线也不受遮挡访漏唾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剖蹈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狄许改,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丧陛,帮助驾驶者做出正确的判断搭掂嫩。   针对电动汽车领域坞诺辅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位按,而电动汽车上的安全技术喘晃旧,应该也已经达到了世界顶级水平罐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶持胃哀,高桥信彦表示谜魏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膏邓箍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶材蹈惺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶废卡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贺籍壬,日产在研发智能交通技术的同时得图灌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目温锤,其主要分为四大领域温擎缎。第一大领域是关于自动驾驶技术的伟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验突爆祥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杆,对电池以及其安全性能进行研究妹颅矢。   第三大领域是新的移动方式李颧库,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奴缴锋,换句话说橡谅斤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疏及报,我们针对这个展开了研究鸡髓秃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判接嗅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展入般。   未来胁臼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拦,同时老,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险车,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歉,进一步降低交通事故发生率上胳、持续改善中国道路的安全状况瑟。 责编莱拧:李芳" "     【环球网报道】8月10日汉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姜,共推出6款车型闷赂噶,售价区间为17.58-23.58万不疗户。   新车亮点却帮:   外媒点评布祷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓢:李芳 版权作品密,未经环球网Huanqiu.com书面授权推烦疤,严禁转载赂,违者将被追究法律责任书汤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娄星,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冬省宠。   不久前慑潍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匙全,北汽集团以549.329亿美元营业收入媚娘,排名第160位屁边,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锈,也是首次入围世界200强革。“我之前的预测是在180名左右巫料,这个结果确实出乎我们意料歉涕空。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话护乡娟。   据网通社了解寿韧,2015年沤愧慌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元托,再创历史新高赂负。“十二五”期间康,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忻宛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鼻涤愁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元级,增长3.4倍崩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缉,网通社可以断定以下两点藉啸:一染、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拖、稳定的增长楷城惕。二风节、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撑裙门。   为什么能做出如此判断辖费蓟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潜绩?徐和谊的一番话做了最好的解答菇魏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜂,咱们给人家代工挣俩臭钱磊,那是发展民族工业尉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莆令?不可能寐碱。能走向国际化吗勤距?那更不可能锣。”   然而离蓝,做自主品牌爽齿,光有决心寥、喊口号是没有用的喇馅捣。正如徐和谊所说顶柏:“干自主品牌真的难疮,现在大家都处于成长阶段唱梧,想要效益好显然不现实槽。但是效益不好就不努力测幸奇,就情有可原吗富身?当然不是!衅熟。”   从“1 ”变“2 ”唬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心态汾。短短5年时间受坍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叭。“北汽人要有工匠精神传割,低着头商寸、少说多干山兜翅,闷头干刃穷汗,一代人不行两代人玫,肯定成功度。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求法。   随着“十三五”规划的展开苟播陆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”队盗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欢库喘。据悉查挪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娜叹筐、供涪壤份、销量、研于一体的北汽集团南方基地劲。   届时惮宋现,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赶催蓉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叛闻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展签沟峨,形成1+1>2的布局谰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洗纳剖。   “十二五”期间南,北汽集团凭借超前的战略眼光环鲁艾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歪虽纺。通过产业链合作咖垒谜,北汽掌握了最核心的三点(电池悲陷、电机动判密、电控系统)技术滴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窝擒橇,并取得了中国第一纹喉脓、世界第四的业绩蚊酿。   据徐和谊介绍鞍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜜仟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案科顿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前璃测港,北汽集团零部件业务板块几乎是0健,经过这几年的快速发展秽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炊,这是之前想都不敢想的呐慕丝。”对于北汽集团的转型麻假贸,徐和谊深有感触邦。   据徐和谊介绍沦,未来北汽集团将围绕汽车产业链题铅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型答,包括汽车金融撕乐、二手车猛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倘阮,带来规木恋椋和效益的双丰收苔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点土。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向美稗,这也是转型升级的重要标志之一杜伟。北京通航以合资理煤夸、合作唉、资本运作为主要模式记乐,在国内实现了产品工业化和市场营销陪。虽然规模不大衔兢,但已经显现出良性发展态势尽黔绥。   直视软肋莽拓物,质量和效益成关键词   “整体效益不高匆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纪,“我们举一个例子辱失,这次500强名单共6家中国车企上榜搐溪,总共盈利114亿美元蛇。美国2家车企侩白男,共盈利171亿美元放。我们的产销量远高于对手痢,总体效益却不如他们休醇卯。”   徐和谊指出嗣甘,提升效益美,整合全球价值链卑韭,转型升级霜醋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的但嘘,也是整体中国传统制造业需要提升之处损恢解。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艘,向好的企业学歌,从7个维度努力搪犀吴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗混娶。还有四个月史弛,拭目以待韶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荤,通过与他的交流可以看出孙泥,对于北汽集团的成长他是满意的凑题。然而漓难蘑,作为一名中国汽车人瞬浮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌修呸。   “跻身全球200强企业攀,不是终点托涣郝,而是新的起点敖牌。”徐和谊更是霸气直言卧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杰狼,中国汽车行业前三甲鲤钞项。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雇:李芳" "   车云按晦梅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行松违。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓮澳惫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战差缺。本文由现场演讲整理而成釜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹按选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捞灿,这两方面的关联性是显而易见的稍颁舍。    说到沃尔沃剐,大家联想到的第一个印象就是安全崩。的确澳唇髓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓢凯,他们就讲稳特八:“车是由人来驾驶的思咖嚼。因此反,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茬论。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸵广娘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明道爱蹋。可以这样说裁络计,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面居舰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带福痕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帝。其中当然有标配的艘,也有选配的络,组合成不同的配置道念餐。这里我稍微着重介绍一下唱超玲,沃尔沃的City Safety城市安全系统县。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统假。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揣娄蒲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辑矛祟。在2006年的时候鲜盾算,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统门墙。第二年也就是2007年午,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能童刨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绦。2008年警纬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扩赊碑,成为一个技术子品牌膜。之后的十年中这套系统不断地更新完善逢卤,扩展了许多新的功能逻刨瓦,比如增加了行人探测蹋、自行车探测关、大型动物砍呸卤、路沿和路障探测与避撞功能闹疽。    避撞系统为什么这么重要呢梦呛姥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车婪饥、转向功能的话哆,一切都是空谈棺瞥。想象一下魄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戚滩,这将是非常严重的问题缺陷鸵偶。避撞系统的工作机理非常简单投阮,首先是探测度,然后是评估决策塘骇,最后是干预喊,包括警告或者自动刹车沦。    首先是探测得笛。相比以前聪犁,探测功能已经取得了巨大的飞跃技段插。从单个雷达到多雷达和摄像头虚,并结合多传感器融合算法汇尚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战含。    接下来是决策绢词讨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞持劳挖。但是你在路上开车谢每垢,特别是中国的路况瀑廷,不可能前面只有一个障碍物波搜挂。所以随着多传感器的应用芬,现实需要更先进的威胁评估算法荤菠,可以同时考虑多个对象誓弹涟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闲便。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘸殿,你车周围的一切都可能是潜在威胁佃霜霜。    复杂的算法肯定会增加计算量纤凛丸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罗,有必要进行适当的简化微敬。但问题是怎么简化魂?比如现在大家经城看到的中国式过马路铝采,一群人一起走翔疲献,走到路中间虑骡,可能有几个人继续往前走俄蔚,有一些人停在那里伺措台,另一些人却往后退拆,这时候要判断预测是非常复杂的赦去木。所以句浦刺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颁嘎辞,使得警告和干预措施如何定时迁铝竞、提升相关性和可信度始终受到挑战烩没浮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洛甩,才能提高决策的相关可信度络。    最后一步是干预聚轰盗。判断之后还要有一个干预的策略相蹄陷。干预一般是两种且丛,先是警告磷,再可能干预辞萄。怎样警告呢统秸板?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告麻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胎。如果没有可感受到的威胁存在提,原则上车辆不应该警告驾驶员坪。这是因为龄痹酪,如果还是警告紊累双,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兜叉闪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率省。时间长了之后加搪,他就会把系统关闭或索性换辆车却,在中国的路况环境下抬,如果一路上都是不停地警告事酞,这的确是个问题温。    警告只是一个声光或振动的信号粳,那么在警告之后醛菱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吨舱裴?我们的策略依然是垒铺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幌淮,否则车辆不应自主动作祭场喷,理由也是刚才所说的柿睬。可喜的一点是肠节,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升使撮棋,自动干预所需的时间大大缩短了困久库,相比十年以前读沟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奋。最后一点川绕径,怎么协调人机界面憨困宦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谋车,也将是一个很大的挑战辖。    刚刚讲了很多蜡杏幌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泪厕。首先是效率问题梁,要调整警告反应的时间氓氮鬼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效染恨饶?警告干预是否可感知与理解靛?第二是相关性卸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囤?是正确的警告拘,还是漏报或误报绦?比如说路前方有一辆大卡车裳,系统把它误认为是高速路交通标志牌艰溶庐,而不给任何警告藏,这个明显是漏报功蛔。但是反过来说坛妙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扁啼,从而警告干预错去,这个就是误报净帅,这也是第一类和第二类误报的区别萄被仓。最后是接受程度圭,警告是否很高程度被驾驶员所接受部普蹄、并配合德磐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唬翔驰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拧,所以这三个因素之间要互相平衡酿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疚茹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目目,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沛聪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苫驰汞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拔伞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶步劝?是不是因为最近自动驾驶靖、无人驾驶炒的很热喊那啪?同时还有一些顾客在问熔畏,自动驾驶以后戌煽闯,我们的驾驶乐趣在哪里酮?因为很多人喜欢操控拨丝岛,喜欢在山路或者赛道上开车雷弥。    我们完全理解这些考虑昏瓣饲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况餐,今天早上我走的是中环鹅,走走停停涩背,就像这幅照片中般的拥堵鼓。当然烙赌玖,交通拥堵也不是中国所独有还妙,随着城市化进程的加剧搜荡,这是全球性趋势滦锯统。请问这样的驾驶乐趣何在攘?    除了拥堵梯蓬,还有安全问题巳旦苦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酗茂。城市化的发展也加剧了空气污染相,以及可持续发展与能源的危机晌。对各位顾客来讲锑,还有实现实时互联和出行便利的需求甭。    所以窖袍傅,自动驾驶对社会胜画、环境和经济带来的益处是多方面的狼肪杯。首先武箍上,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枚瀑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碴蚂,即使提升不到100%安全嫌,但是97%榷玛、99%可不可以辆?自动驾驶还能连带产生其它的好处份桨暗,改善拥堵尉街撤、节省能源消耗夕、减少大气污染朔,以及使旅途时间利用更高效拱绵唇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔑,但我们说肯定也有挑战滩,世界上没有免费的午餐习鼎。对于使用者来说伶,有人机交互的挑战捆瘦忿。还有失效模式控制颗,万一系统失效以后甲戮彤,怎样用冗余系统来后备控制徊。有跟其他车辆系统的交互挺,你不只是一辆车单独行驶在路面上串省。怎么感知环境扭阀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知餐歌。还有最后一个遍逛,再好的系统焦,当顾客不当使用的时候访颓,怎么做这方面的技术应对处理屋。对于车辆设计来说乖席,还需要各种各样的冗余系统做后备烽,确保自动驾驶安全己财。    其实啪,自动驾驶不光是技术问题垦,更重要的是对社会和伦理的挑战炮,大家是不是能接受券起?首先颅,什么样的商业模式坑,是我们现在继续卖车的模式揽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窜。基础设施的改变抱呵,比如说车道线枫、公路标识的统一办蛋,这也是非常重要的韧呕。还有保险公司是否接受透,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任届姬顾。最后是公众的接受程度爆,法律和法规的约束巷沏姜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注眉班吻,从而也引发了很多相关的讨论乖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么福煞绵?我们非常明确鸿心,这也是一贯的战略尺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沸。    这里举个最近的例子黔痪蹦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氖妹,已经在欧洲量产上市俱,今年下半年也将在中国投放市场烘息。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞘碗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”变沫檄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斥,而无需跟随前车缕既烁。要知道篮秆铰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绘讲唉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景眯草苗,那就是到2020年偶嗡胚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敦摩。这是沃尔沃汽车庄重的声明希淬,也是一个非常具有挑战性的目标挎勒譬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沧踏感?    我们认为首先要充分研究膘,通过真实用户与真实交通谰肌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狸。还要多方的合作勤,沃尔沃汽车通过与包括供应商般、大学研究机构揽,以及政府部门在内的强强联合扇,来应对全球挑战沦类。自动驾驶之路没有捷径垢椒,就像练马拉松一样伎霜韶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步献萍共、循序渐进的掳汹权,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膏眯,我们走的每一步也都要以安全为核心沽。我们要以客户为导向谢卫,通过提炼典型路况七氨兢,悉心定义测试所用的通勤道路参仁秦,同时尽量控制风险幻锑。在技术成熟之前推寐盼,必须反复的测试肛,以保证安全与可靠玖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啪矗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目黄:要验证对社会和经济带来的好处剩,是不是适合当前的交通环境县,顾客棵荡羚、社会公众的接受程度拟,还有道路基础设施的支持是不是充分丝福欧,与其它车辆和道路使用者的互动祭魄堆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定素。    这个项目其实已经在2013年正式启动了角晦,真正的大规模测试将在2017到18年迁钱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车几皑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玫彭。    上图右边是哥德堡市区的地图惜布,这条环路相当于上海的内环或中环坪,即城市高速交通路俗谓,是没有行人铣论冯、自行车茬,也没有交通信号灯妇。自动驾驶测试者是租赁顾客圭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盼奈。在驾驶过程中砂馆,允许处理其它事务仙,从驾驶员监控到不监控础,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夺。    这里我要讲个非常重要的概念渡毒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雄,驾驶员还是负责监控和指令碉,必要时吾狡,还应尽快接管人工干预沥淖旁,所以还有不少局限性搅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毯掸陌,车辆负责监控交通环境觅,根据路况决策和反应劫旦非,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鼎邓赁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肮仍髓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芜秸掇,驾驶员需要对驾驶负责钝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶混充统,或者SAE第4级的程度睹钳把,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责射榔匠。可以看出轿,这是两个阶段之间非常明显的分界线拎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理率梦处,简单地讲揽饰屠,是通过多传感器融合叔,包括单个或数个摄像头色汹替、毫米波雷达桑、激光雷达奢翁、超声波传感器等浆猜轰,加上云端和高精度地图褪,来感知周围环境程坟,评估路况和交通状况寂滥笑,相应决策与控制坏惺,最后通过制动热、转向和发动机系统来执行干预剩屋颧。处于安全和可靠的考虑婪,我们有备份系统妮浚,冗余的执行机构赐盎,万一其中一套系统有问题瑟白,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅且。2017年食材,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脯富,随后我们将在中国敞覆啼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丹伪洪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毯,自动驾驶的远景又如何瘁肋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸互。如果大多数车辆有自动驾驶功能兢德,车辆可以与人兽钞伤、车丹、路互相沟通抒块,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梯赐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时层欠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺方抱膳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感头铂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舅疗链。 责编誊焕兼:李芳" "   从很多角度来讲硅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酿垒恃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撩贝,国产化是必须的道路奋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市评甘,能够接触到更多的消费群体江剧。在网络发展策略方面啡偷躬,我们会更加看重网络的构成形式触秽,像城市快修店犁、售后维修中心福佬惦、维修工厂等乒绢推,主要目的是增加服务的便利性烽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灿乐径。    上周末(7月29日)滤孔,在接受采访时歇桔络,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黑,回答了中国经济网等媒体的提问瞎,内容涉及国内高档车市沉繁础,宝马在中国市场的发展战略吝息漏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容必卷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士到砷签,年轻册、专注滤,富有亲和力;与媒体的沟通自然擒报、坦诚泌安,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钳革抗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时充身,刘智说懈脯,中国经济发展已经进入一个新常态垦镁,就是从高速增长进入一个健康懈抵、可持续性的增长纲。但是德柬钮,随着经济运行质量的提高捍,每一个百分点的增长莎,都是一个不容小觑的数量七。把这个结论放到豪华车领域隘,我们所存在的这个行业戳,应该不会有前几年爆发性的增长经氮蔷,市场会以一个比较稳定坞、健康维、可持续的态势继续发展鄙佛吨。就宝马而言搅梯浩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势问。比如暗短不,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僚,而是把新车绒、二手车钩抽,技术保险烁,国际式售后服务一起发展毋牌,我们叫“利润四驱”春琶啊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粗袖檀。    今年试船,在集团诞生100周年之际激裂堪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梦耿。那么渤低,这些战略在中国市场怎样“落地”孩襄?刘智谈到邪扛,宝马集团刚推出新的第一战略内,其中的很多元素不仅是契合中国市撤ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遣称。他举例说蚀伺,宝马提出的智能互联概念棺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媒呵粒,领先欧洲10年以上倡汲换,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铃店常。再比如新能源方面跋。中国政府强调麓驴谩,到2020年新能源车要达到500万辆硅赴妒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辰校,包括纯电动和插电式混合动力车型孰涧嘉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV变。所以在新能源车领域尉,宝马会加大对中国市场的投入阂绞力。因此唾备,“从很多角度来讲怜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锻腺,刘智说叼亥黔。 BMW i3    随着本土化战略的实施焚,高档车市场国产车型所占比例越来越大星。那么彪潞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戊衔虚?刘智介绍说俱翘,目前渤幸维,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涝。在几大豪华车品牌里面密,就进口车的销量来讲亭,宝马应该是最大的稼苛。我们对目前的状况还是满意的啡穿捞。因为这本身就是在我们的商业计划内磕婆拓。    至于将来缓涩靶,刘智强调贺竭狄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功襄迫,必须在中国取得成功乌巳,在中国取得成功恼,国产化是必须的道路”魂。所以薯鸽锑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歇。不久前杏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车典福。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怖尘。从长远来讲瘸擂剑,国产车型的占比会越来越高爆陀。 全新BMW X1    近年来号韦,高档车市场经销商层面的动向备受关注芍玩特,宝马经销商的盈利情况怎么样呢环握妥?刘智认为画笆,应该说膘奉,这是一个行业性话题桨拜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涣吝僚,在厂商给予经销商更多的支持配合后拌猜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吭墟蔫。就今年上半年的情况而言吼惯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哀。对比去年的数据钱淌,我们发现馆,不管是在新车毛利悍承酞,还是其他业务板块吕,尤其是在售后骗、二手车茧蓖淮、金融保险等等几个业务板块人,我们都有了明显的进步乡。因此贬松,他觉得沉堂:“目前岭佩,宝马的经销商网络是非常健康的”斑虽。因为奢闷,随着中国市场的不断成熟角,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谈痞缔。从厂家的角度来讲奸刀,我们也不断调整新车的供求关系敢,调整车型的配比七笛,调整商务政策瓜。综合下来鞠鞍实,应该说目前宝马经销商网络黎琅,处于一个非常健康的可持续发展状态牌透。 全新BMW 7系    那么扮赖,比较以往桨棚,宝马在经销商网络的拓展上妹妓,节奏会不会放缓一些据娟词?刘智表示讽,在经销商网络上师,我们仍在稳健进行拓展酪,一步一个脚印地往前走磊谁渭。从绝对速度来讲慑藕哪,或者是从增幅来讲幌,因为基数变的越来越大仓尝,所以这个百分比是越来越低的澄,这是很正常的茸滴概。目前吴,我们全国的零售网点超过了五百家禽,覆盖了全国所有的省市自治区镭煞描,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屁潍密,覆盖了很多中小城市兽鞘倦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体埔。在网络的发展策略方面傅,我们会更加看重网络的构成形式刮,并不只关注于网络的数量歉。所谓的“形式”就是像城市快修店坛据、售后维修中心顺、维修工厂等等一系列的体系概念绷。主要目的是增加服务的便利性察狼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岁摊羔。对于经销商馈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本必苔铝,让他们有一个非常健康良性的发展剂炉外。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来