2四,那就是《易经》的精神膏。第三个洽鹿暑,今天的连接是移动的连接梦,还有MOBILE倍,MAN TO MAN烤偿清、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来客姜。    今天电动汽车很重要的一个稀,大家买得起用得可靠固。智能化以后的楔,因为有各种各样的基础设施和商业模式甩礁,我不展开了扁。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔼,从智能的汽车再变成一个智能的交通错姑缉,从智能的交通再变成智慧型城市降身。我们附加值可以产生很多袄。根据《易经》价值精神观绩,通过交通网邯墒、能源网鼻犬、信息网古岭抠、人文网可以产生无穷的价值机会窃。利用交通资源的全时空动态感知绞,交通工具的全过程运行管制梧,无处不在互联嗜蹄、感知栖、管控和服务独暖。    怎么布局潮脚?怎么把电动车进一步变成智能汽车棱崔罗,如何布局智能网联汽车技术纷?我认为诬告,不但对中国伴茄,对全世界都做出更多的贡献兰贺,第一是制定网联汽车法规标准洞、智能技术扣藏某、环境垦群、HMI技术膳幢锑、空置执行技术闯、智能网联的实验汲钉、网络和信息的安全韶凤烦。    怎么做到网络和信息的安全故?这是一般的云黄,怎么把一般的云变成安全的私人的云韭灸尘?有很好的结构宛篙碳,处理器示、传感器颁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骑救韦。第一是收集材料挪籍,就地处理飘钵。第二是从收集材料到云之间要慢玖坝獭,一个是单点控制匡稳,能量控制或者功率控制栖红。一个是多点控制维费,能量控制或者功率控制枢腾迸,这是全局性的沃。要及时处理圈,要经常互相认证陪,变成安全的云嚷。    跟大家分享一下我做的一些工作氖敞。怎么从理论上去证明这个是可持续的凳未?我一直在思考所有的工业革命构,基本就是能源更新抽污。第一次工业革命呢,瓦特发明蒸汽机败,电话湿九擞。第二次工业革命救惠,美国抢占先机窗,电气化坛,主要能源专项与信息建设函翻。现在第三次工业革命来了菠,中国能不能抢占先机贿秘径?我们要做新能源懊滴,信息大数据时代从享毫,我们百人会能不能更好地发挥作用腻?今天早上的研究会很好钡虱,我建议做一个尝试的机构畔酶牢,每年召开百人会国际研究会议革霖,形成品牌垢闪牌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢委?我提出储能熵的概念传通遂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洗盾。一个系统里面假如是孤立的汲、系统是不可持续的将嗽秦,一个是做功钡、一个是废料是不可持续苛竣杰。如果是物理系统粟谰铅,分析储能熵零刺,熵代表可以再利用互。总的来说竣桑平,一个系统熵不能增加贝琶,熵要减少缉距,熵减少系统可持续柒蕾伎。熵是储能熵平,熵是不用的熵薯,下一次可以用朗。总的来说熵是在减少寡扛。    包括中国的历史孰,中国封闭的时候中国就不可持续冷袍,中国开放中国就可持续广盒桶。近亲繁殖以后熵增加不可持续函辨鸿。系统要做可持续性肛,系统熵要减少涪常逗,你的收入不能是单一的涝、不能是孤立的系统持谈。因为一部分是做功阀忻,一部分是废料里祭人,从废料里拿出来兼拣光,通过证明熵减少奋岸。从废料里面可以再循环啤俏瞄,那么你的系统就可以持续了拈松翔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来端缅蹲,后续需要时再利用的能量的熵蚊骇,通过储能熵概念的引入鹿悔,希望用来解释可持续系统的演化过程嗜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态飞娘弊。    综上所述申讳次,不管系统是生物的或人工组成阔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入川抨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵晾伞,而这些系统工程特点是髓斡,即使在系统研究过程中懂思堂,一个熵有增加的过程枪硷,总体在系统不断迭代发展的过程中材,系统将进入熵减的状态饥帛羞,因为系统具有自己生成复熵的能力捂,从而保证了系统的可持续性且。    应用在电动汽车饲聊股,这个是分布式的发电榔裳惜,这个是分布式的负荷拟尼吧。电动汽车就是分布式的负荷拓镁,还有分布式储能特茎辑,电动汽车有储能五读、有电池疏谱。电池可以双向的糖粟寥,分布式地发电挨瞬、分布式地负荷橡,在分布式的储能讳,这三个系统可以持续讲,这是我要证明出来的竣编。我证明只要你的熵是减少的瞪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醚鸡淀。    感知必请到、认知此软卢、行动福哇,不断可以纠正人的行为庞傲惯,比真正的司机还要好胚犁。    最后练,希望我们以后的交通系统是舒适的店、生态的潞篓、方便的和安全的窖。要做到这一点夹怕篓,什么是成功啡欧褂?因为里面的成功是3个S卡蹈,SUCCESS某拍,在S碍、E里面画一条线都是欧元跟美元谢掣烯,今天是国际合作我睹艇,虽然人民币还不是俗料,是一篮子化的拧,人民币准备好了槽。ESY就是人民币魔。    要有六个眼睛夸红,有四个眼睛不够扩。第一要把眼睛放在前面解放思想授握下。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维供融刚,电动汽车下一年布局市呈痢,也要有前瞻思维通晾敲。眼睛放在后面汲取历史教训炉,要有全局观念答缉。要看到旁边的需要忻静。然后要把眼睛放在右边学习欧美搽,不得不承认高端人才密集地在西方琉。所以把眼睛放在西方学习梦辨,它沉淀了100多年揣肩。四大发明中火药是中国发明的部扩喘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悔先取。全方位都看到了滴紊祭,所以英文眼睛叫做EYE忙竟。第一个I是Inspiration皆检,有了激情可以有想象力捷圭偷,然后有创新胜,但一定要融合美靖违,一定要集成己叙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赁啡。科学要把自然归结起来斧诗,工程有十几种户将,要把科学律疯、技术寞、管理结合起来那就是工程虹鞍脓,那就是要集成盾聘喀。特别今天要跨界地融合烤、跨界集成赖瞥挪,这样才能实现吞。但没有钱也不行娜窟繁,今天招商局也来了很多金融机构帛溅东,要融资偷。    谢谢大家!    (根据发言整理娃涂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   回顾已经结束的2016年连频,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怯视论。在政策的全面推动下查挨,我国电动汽车年产销量再创新高涛攀,达到50万辆左右汹,充电桩数量达到20万个筛郎怠,遥遥领先于世界各国弛缅。更为可喜的是怪修,在规模市场的推动下湿绦,技术创新全面展开速绕梳,技术进步全面加快脚榷翰,正在全面逼近世界先进水平纫庙搁。但是险体使,在这大好形势下篱判眠,质疑之声渐起乱伸。比如视,我国电动汽车发展主要靠政策推动寺韧净,能不能持久涛冈?政策是否过于宽松驮梅,以致于出现骗补情况粪倾汐?另外冀惨,由于发展形势良好戈嘛,一些激进的观点也在抬头汤谅柯。比如悉缸,要挡住国外产品进入中国市承吣泼恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜡孙,准备放弃传统燃油汽车蔚。    作为一名资深的亲历者煤,笔者认为善田谰,在这新旧年度转换之际环喇囱,有必要分析我国电动汽车的发展形势栖岛,梳理其发展历程魂,以利于业界对形势有清醒的认识仑臀、清晰的判断史遁,明确今后的行动方向苛。    一赡炉鞍、我国电动汽车发展形势良好    当前融仍蒲,我国电动汽车发展形势良好片竞,主要表现在两方面艾丁碌:一是电动汽车技术创新全面展开庐佳皋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芬睛合,技术创新和商业模式创新层出不穷界釜帕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氏,比亚迪赣抡慷、北汽巢来坊、江淮镰镐硕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品读缔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梯闭捞,而是专门设计的电动车庇,续驶里程达200~300km甚至更多彤,能效明显提高钒,动力性酗、平顺性倦闪蚊、舒适性痕供辩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吕蔚露。事实上鸥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稿斜蕾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侥竣挺。另外粮,我国电动大客车产销飘、应用占全球份额的90%以上睹,技术达到世界领先水平遁逼垒。    在动力电池方面眷瞄抠,我国产量已超过日本妹哭、美国奋骡疆、韩国壤屎唯,跃居世界第一粗,且市场份额超过全球的1/3媚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斯纪,呈现高能量比锈目、高安全性氓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澎舷电。同时光,产品水平迅速提高垂饺裁,与前一年相比步,平均能量密度提高30%溶擎,成本下降30%左右乌搅。    在驱动电机方面法颠魔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佳,总体性能进一步提高讹蒙,成本下降30%左右酬泪浮。在电池管理系统嫡、混合动力系统呜沫、电动助力转向黄欢场、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幻,也都有明显进步无裸叛。    在基础研究方面纠课瞄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幸草。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掸,电池热失控剩、硅碳负极材料是、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脆。    2. 充电基础设施建设加快疚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泵,政府有关部门出台了实施细则常,多个地方政府建立了城建川、电力颧昂、规划等多部门联动的领导机制妮匈袄,大大促进了充电基础设施的建设速度盆挡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皮微,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洞遍腿,我国充电桩总数超过20万个叫勺,远远领先于世界各国嚎。    在市场带动下败拍,技术创新不断涌现桨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术物、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法憾篮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趟、节省设备投资的车端交流快充技术捶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用末认。    在商业模式创新方面佛券,呈现出各类优势企业多种形式合作剔,加快充电设施布局玲昆屯、建设扑、运营的趋势宋迹镭。众筹建桩刻性、合资运营杆抄、利益分成等运营模式迅速发展拣茨,公交车事褂、环卫车滔冯祟、物流车谐、出租车肥还、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盘鼻,广告推送迪汇裙、免费无线热点接入等增值服务开始出现粪猾。    在互联互通方面化,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惦客卡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坏鞍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莱庐来,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柯糖,以企业级澈肥、城市级监控平台为基慈芄浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猫码烂、信息互通的国家信息服务平台即将建立达。    二竣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞥盘倡,我国电动汽车的发展道路与美国窍稍、日本傲甘、欧洲等国家和地区有所不同唾湿,主要区别有两点动车纠。    一是政府干预模式不同此睦钳。我国采取的是政府强干预模式腑虫,政府进行顶层设计秒,制定国家发展规划拍,多部门联动制定全面的鼓励眯黑、支持政策壬帽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葱碱畅,在市场发展中不断加强研究开发品尼,技术水平逐步提高;同时百,充电基础设施建设逐步完善搪恍。而美日欧政府多采用弱干预模式维,政府支持共性揩嫌、基础技术研究仁惩田,给予一定的政策懊拾腻、税收优惠猜乐,逐步培育市趁砭怼;企业则根据自己的战略规划遂撕仕,首先研究技术绷惊痰,同时有选择漏绒覆、有重点地开发产品睦。    二是企业战略不同泄磨。我国企业多为在政府引导下被动式发展两勘,初期技术积累明显不足炊晾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绅,产品方向受政策影响大羚,各企业虽进度不同拳休骇,但呈全面开花之势陀。而国际大公司多为主动式发展混汗,厚积薄发钠,技术有所侧重叔,产品形成特色签顷,如丰田的混合动力和燃料电池么婆、日产的纯电动笔、通用汽车的插电式馅袒囱、宝马的碳纤维轻量化技术等滴酬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扳惺烈。中国模式的优点是市场拉动技术发展赶,不受油价等其他因素干扰舜疽,迅速形成规模市橙⑼佟,全产业链技术进步吗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邯贪冈,发展中有不协调情况秋彤,如充电基础设施滞后巢拷,部分企业盲目跟随很皆,发展不扎实屉肺琅,少数企业以谋取政府补贴为目的乌诞零,甚至出现骗补情况拦。美日欧模式的优点是技术扎实捕煞,发展均衡;缺点是市场发展慢裁,产品更新慢谭,影响技术进步父俏,受外界因素干扰掠泡荤,如油价低迷则市场难以扩大酥钦。    笔者认为斯测捞,中国模式适合中国国情佃姓坡。我们不应过多盯住充电难抒垛乔、骗补等不协调现象幌辟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吞纳、技术追赶的大好局面渺佰。从另一方面讲虽倾钩,中国模式也有赖于我们的制度优势菩懒,只有中国的强势政府才能如此运作凭胖戳,很多外国同行都很赞赏糠眠、甚至羡慕中国的条件惋飞。    另外肩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翻煌耐,近两年有明显变化竭品。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茂焙菊、开发电动汽车产品侥嗓橡,而且各种技术路线都受到关注的局面盼偿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出无弓。中国各大企业都重视电动汽车没有错绢,在现阶段已不能算分散重复屯刻,但难处在于电动汽车不好做脱角斯,需要有很强的赎惯宦、全面的技术积累和投入裸卸。那些技术实力不够的企业仕岁笨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疮疙科,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戏,而应准备应对“弯道翻车”的危险巢陌挖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闲耪孪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亭瘁,可分为几个阶段脐双吼:当市场份额超过1%时操赣尘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晦,则意味着市场条件全面成熟渡徘碎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年急芭,又主管我国科技工作多年敛就,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皖浦。    对照电动汽车的发展泛,在我国瘁持,市场份额已经超过1%;在美国和日本骏琳,即将超过1%吝。这说明剩褪,电动汽车技术正在接近成熟蚊透泡。笔者冒昧估计慧,大约再过5年左右时间倒蛇怀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题橡双赊,其他性能与传统动力汽车相当颂葡,加速性优于传统动力汽车廉瓦汐,成本的差距大幅缩衅啤;再过5~10年时间蓖径刨,电动汽车性能可全面赶上睦涩、部分性能优于传统动力汽车太糯,成本与达到当时排放够、油耗标准的传统动力汽车相当聚相。但即使到那时空坡,传统发动机也不会消亡烯孟,而是电动驱动与发动机平分秋色艘磊痕,或更多的是融合发展疤挽。基于以上估计氢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熟潜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掸缚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膘叛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煎。2009年膜辞暗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醇膳暮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睬。回首往事诡奢,扪心自问卉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的团垮败。至于些许不协调现象熬,是产业发展过程中的必然魄,是白璧微瑕览偿、瑕不掩瑜禄褪。笔者断言涸卤,按目前态势再发展10年谴澄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哗,并以此跻身世界汽车强国之林膝。    三写腥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谅鹤钾,整车生产企业要更重视电动汽车情。首先要制定好发展规划和生产布局芜秃翔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扔碑香,不能两张皮壬。其次要重视研究与试验膊,需建立完整的唇、一流的研究和试验体系劫豹,规母磺桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统壬桔枢。电动汽车相关技术发展很快氮,要靠自己去研究发展类激赣,别人的经验会很快过时肺纫擅,更不能只靠“挖人”搞产品眉淡。再次要全面布局辞碍怕,围绕全技术链开展工作啼,不但要重视整车开发拳,还要研究电池和电机眯,重视电池管理系统哆,这是当前我国的短板花喀,此外还要注重轻量化和系统可靠性赔。    第二活诉,要建立相应的零部件体系浦倪庭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磁陈侥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的负憾当,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黄。    第三看,要开放发展耙航幸。需鼓励坝剑、支持合作伙伴引入先进技术和产品绣污,像华晨与宝马鬼察陪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓮沁崎。历史将会证明巧聘,开放发展电动汽车会比关门发展更快七粉。更何况伐,在全球经济一体化的今天凰,关起门来自己发展是不现实的掀邦嘛。    第四把阮修,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驶彼。今后相当长一段时期娘锯逗,将是传统动力与电驱动并行发展沽、融合发展的阶段篇觅,单搞电动汽车很难成功春绕。对于只做电动汽车的特斯拉炕系伍,笔者并不十分看好烩拳炭。    2. 对产业界的建议    第一售醒盗,要加强合作袭唇郡。需沿产业链蕉、跨行业合作收派,整车企业要与电池企业氯补、电机企业捣捅外、其他电动系统生产企业深入合作瞄。以动力电池为例烩,需要电池设计与正负极材料号咖、隔膜次挝惮、电解液狼、电池制造装备川嚏、试验装备铰说、电池管理系统全面合作钎叉藕。优势企业和研究单位要分享成果下,互补短板仓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芥,要形成轰轰烈烈的大协作局面市,合作创新旦搬,百舸争流阮竣,才能迎头赶上并超过世界先进水平拢苇。    第二峰密剂,要注重实践休埃。汽车产品与其他工业产品不同抬,一是使用环境广且复杂鼻玛,二是生命周期长编枢,三是对可靠性撵参煞、安全性要求极高车。这些都决定了仅在工厂矢敛、实验室不可能完善产品挎扇钦,必须通过多轮的使用实践吭售。与电动汽车产品研究开发相比椽,充电过程更需要实践抡我警。像电动汽车充电过程这样长时间庭辩衬、高电压码绊库、大电流粉、室外汝恢航、无专业人员值守的工作状况松,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验将。    第三钠兔澈,在充电基础设施建设与运行中裤巩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闪帅。充电基础设施建设是一个新行业惠,在管理上涉及电力殿诬灵、规划敞爆、城管交褂、工商管理等多部门快波号,权力交叉拎歉抚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驶,利益主体错综复杂炮下沮。单靠一纸文件不可能面面俱到湍魏脑,必须经过相当长时间的实践喘脑,完善流程猛鹊宠,积累经验潭倦夯。    第四摹秒恋,要加强标准化工作饥辉。领先的研发坊纲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳帜锩痢,而及时总结经验详肩、制定标准又能为继续实践法、创新提供重要保障许裴得。当前呜朽,恰逢政府推进标准化工作改革绦凹告,要求标准化工作密切结合生产糜、创新实践扯技痪,要求鼓励发展更灵活喷停鄙、更接地气的行业标准茂急恭、社团标准囊釜。对此颂,业界应给予足够重视滥泰伟。    3. 对政府的建议    第一梅抚,要保持政策稳定髓。正如前文所述玩荒,我国政府的强干预政策非常正确门仍惊,发挥了制度优势猾翟,已取得很好的成绩辈腹虹,应该继续保持宿脸链。电动汽车的发展涉及多个行业骸京庇,需要长期积累旱晾晤,需要几十年的时间才能成就大业楔空较,切不可存立竿见影魂、一蹴而就之心妹。    第二查缅,要及时对政策进行微调和补充完善弘们。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列硷峭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馁,又由于此项事业发展快切病礁,新情况楔秆敦、新问题邵寡、新技术层出不穷蔚舌涛,因此及时应对通隶、调整脓梆粱、完善是必然的锚秃。    总而言之戳洽壳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猾,迅猛发展正当其时花姓。笔者衷心地希望朝野上下啼顽毛、业界同仁能认真努力工作榔叹,自信且坚定发展哗寿。假以时日办萄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呐敌,并以此为契机管,跻身世界汽车强国之林贤干。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖糯嘲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诲恕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秘鹃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮赋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘁梧。    他认为烧霓旱,现阶段帛膊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拨宏莲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湃慑,但从长期来讲橡肚昧,新能源汽车技术发展路线要从电动化尸传颠、轻量化谩角题、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沪炯乳、轻量化与制造生态化结合灸拢霓、智能化与网联化结合慰。    尤其在电动化方面汰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毒,就是家用主流A级轿车厕寿范,在性能价格比上与燃油车竞争拳化。目前全世界都在朝这个方向努力懒,如特斯拉Model3襄狗卢、通用Bolt骂挎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车时既。”欧阳明高说峨。    欧阳明高说舌论捻,但要满足这个要求筋,电池必须降低重量狄斜围、体积以及成本病补颈。此外痊,电池的比能量必须大幅提高娃畔,达到300-350瓦时每公斤荷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知春,锂离子电池发明至今只有20年喇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年我饲汾,2007年第一次在日产聆风上开始使用看放雀,可见动力电池的进步非常迅猛溉癸。”欧阳明高说么谎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虐蔡。    但此前昆炕涸,主流的观点认为衰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庆官拇,从性价比来看膳狸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围革轻,但现在随着锂离子电池技术进步行捂讥,里程提高一倍口缝,即在300公里的范围内方托瘸,仍然在性价比方面有优势牡响。    从技术上来看箍啡握,在单位重量触峦、单位体积下储存的能量越来越多驴,成本越来越低米韭笛,才能体现出电动汽车的水平和技术断。    一个好消息是泄,我国电池成本每年大约能够下降20%年。据介绍菩皮硼,五年前诧称丛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勉,去年平均价格为2.5元左右锈峨拘,2016年为2.2元绣,考虑到大量的电动汽车是大客车魏,其电池价格相对会比较高一些巍。    “现在国内开发中的电动轿车化,最低的系统成本在1.3元每瓦时粮,单体成本在一块钱左右辑舱广。美国通用Bolt电动汽车铅许,单体成本为150美元一个千瓦时环闯力。”    如果按照这个标准典,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匡类,但是按照现在2.2元察了癌,逐年减少10%到20%感际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吻归。    “加上循环再利用做到1元去,也就是说挥秦汰,一千瓦时电池一千元人民币之内糠,是可以做到的粱宫。”欧阳明高称皆。    对于具备性价比巷变,想要具备商业竞争力的A级轿车来说损,现在一百公里约耗电15度儡监皑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诽,接近10度电一百公里搪。    “要实现这个目标绩劝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗少磺。目前电耗的降低空间还很大愁牧。如果能够实现上述目标茨滥弦,一百公里的成本约在一万块钱凌的防,如果电池能达到300公里就是三万块钱讣殿,考虑到使用周期内省电和维修省钱颗,将具有商业竞争力辫痕聪,这是电动化下一步最大的目标烯。”欧阳明高说桔仓断。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出放赶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叭苫慰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辰石句,但仍属于比较粗放的发展模式艘糯,今年电动汽车发展逐步趋于理性无乱。总体来看拧泡,走到今天嘶苔鸿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吕牌默。”欧阳明高说休啪。    事实上芯娟结,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揽嘛,由于销量超过全球50%以上柯味燎,在国际上引起了强烈反响宽,无论是政府还是厂家杉,都感受到了来自中国率先发力的挑战洁峰篇。更值得注意的是镭凸信,2016年如德国大众和日本丰田磐,纷纷调整技术路线纱,加快对纯电驱动的转型辜护。    不过情起,纯电驱动的战略目标琅钮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屡。对于混合动力技术来说氏,传统的汽车强国存、汽车大公司比我国更具优势痘贾,如丰田路线就是先做混合动力呐伯膜,再做插电混合和燃料电池璃到萌。    由于我国率先发展纯电驱动齿酮,带动电池产业的发展达到了世界前列思,电池产业规模达到世界第一沏粉,总体水平位列国际前三睫哼杭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厩楷梁,我国的动力电池产业链暴瘟,尤其是电池材料拭胯淮,如正负极材料脖嘿虎,在国际市场上的占有率第一肃醋房。    “在此基础上蔑,我们以纯电动力系统(电池椒、电机痢聘、电控)为基础平台献程灿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利假沽横。”欧阳明高说构角。    据其介绍豢芦氢,目前我国插电式技术发展已经取得进展俊漓窘,比亚迪秦夺灭僧、唐考澎、上汽荣威550采恫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辉,无论是发动机方面捌蒂,还是混合动力装置上池胚,都取得了突破较单冻。    与此同时勘虽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劣库。    “这是一个渐进的发展过程筐饥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埠会。”欧阳明高说井罐宿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茬绦,有效的回避弱项竞争襄疽,有利于我国电动汽车产业的发展沧波啸,到2020年之后坪挝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盲、同步竞争填。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  编者按倾:产品价格区间一下提升了近40万倪蔚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颠。以安全环保为标签的沃尔沃考繁欣,产品质量是其立足之本悲。无论是国产车型还是进口车型瓤搪盎,质量都要做的和安全环保一样好蜡插。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狼湾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爽势北,安全与健康至关重要汇,但在中国市撤缥选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺崎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溯抽,到底该剪哪一根线疤侮埃?我心里清楚位,如果我剪错了羌廖千,我们可能就崩溃了焕写。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慰茧。在2015年整体经济增速放缓讹尸侠、股市震荡胎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下等话伞,2016年的车市本不被看好犀拴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声观。1月6日度公,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慕,沃尔沃对此解释为咸姐惫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坞,更是提振销量的助推器挝溺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仑室。   6月1日骏胸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憨,具有十分充足的销售经验祟。但用他的话说任叔纲,他来自一个很小的市郴倥谩,很多因素他都不具备告狭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忙塘肖。6月1日入职颈,用一个月来熟悉公司的现状寞爱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卵暖。然而现实终究是骨感的笔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忱偶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倍。   “做决策就像电影里拆弹的场景固,我到底该剪哪一根线呢暮梗虏,如果我剪错了屁酒斡,首先所有的投资会无效铝,其次会影响经销商的士气弯参逝。”陈立哲对我们坦言位输壬。   他这样的想法并不让我们意外篮窜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大家蔡捎。在台湾锤拼土,陈立哲要去走访最南端的经销商腔事,早上出发中午就到了崇,但如今这种管理方式已经行不通了扦抛。从前陈立哲的团队只有30人晶,现在变成了350人雷放沃,他说现在同事的名字都记不完戳愁貌。   “就像牌桌上的一个赌局磕畅徐,赌下去有可能是回本的另翱物,也有可能就全毁了黎焦,所以我每天都在想我到底该怎么做桶。”每天该怎么做床?这个问题陈立哲问了自己整整三个月割挨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的春,才能享受最好的氏扇。”这句话像是说给陈立哲听的盼广。   2005年囤警缸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饥,沃尔沃一年只能卖1024辆亮缉,一直到2013年5000辆的水平波酥,再到如今年均一万辆的表现郎,对于台湾这个小市场来说犯,陈立哲做的足够好虑,他对这个市场有着复杂的感情夺略。   调任中国市场做销售一把手购沪尚,陈立哲说这很突然淀手染,他来自一个不足以领导中国市场的市场凹。对于中国市车痢,他还不熟悉篇叭,做市场工作要对文化概、变化裤、趋势有充分的掌握举富笑,这最重要的三点陈立哲都不具备碱,他唯一能做的费啸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屡,相信身边的工作伙伴滩艾,组成一个高效率的团队父,去解决各种问题习。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酞病,首先做的是内部调整滇辫。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘫怯,了解在什么时期使用什么样的手段玩,反省问题所在虽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤齿豆逛。面对三赖、四季度各项费用的下滑瘦猜墙,倾听团队的建议列、做出准确的决策具径、将优势资源注入到最需要的地方努。最后将宝贵的经验分享给所有人被,把力量从点扩散到面哥喀揩,从四个大区篡,再到全国悔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牢怂,我只是把预算栋、时间等安排在它本身应该发生的场合饱。”陈立哲表示咸舍:“我不是在讲官话聘释,只是借着这个机会感谢大家盛。”陈立哲相信豢垛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枫许。   内部调整告一段落疙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梅掠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唯,一下跳到80-100万软改鲤,面向的客户是完全不一样的雀屯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的付碳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叛,还怎么介绍产品脾?这肯定是不行的浩厕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门码黎,“与高端客户接触纲,销售不能觉得自己比客户矮一截户确惨,与客户要做朋友创,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裁现默。现在培训课已经开展了实战模拟环节汞,我们在资金有限的情况下做到了更好锚桥溉。”   全新的管理阶层仟寂填,有限的预算桶,面对重重困境理,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芳讥毋,8-11月均超额完成销售目标解疆晃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湍毖,最紧张的时间穗。“我有我自己的节奏迸弦羞,我给自己两年的时间味,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叭挖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粹,经历了两次产品的重大变动擂,但在他眼里这是最引以为傲的型,因为这些变动弘即块、变革都是从使用者的角度出发悔楔,也就是我们常说的“以人为本啥。”   对于沃尔沃来讲栖,最擅长的领域是安全离刷,作为三点式安全带的发明者宦琉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胳讲。但陈立哲表示风让盖,以整车品质来讲轿绊,沃尔沃也和ABB并肩嗣让哎,例如在底盘研发能力上聘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屎克编,全世界目前只有三家在使用钙蠕困,另外两家分别是法拉利与保时捷澳娇茹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弓矾堤,陈立哲也谈到上刊:“沃尔沃其实也做过6缸娄佳、8缸发动机讥俄酿,还有享誉世界的5缸发动机聊渤。沃尔沃并不是做不到芯嗜秘,而是我们可以用更低油耗粒、更低尾气排放的发动机达到更高水平反航榷。这也是全球各国政府的法规要求穷,是大趋势迪仕栓。陈立哲说“这些信息乌,只是没有在行销上进行传播罢了疽喷窃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产和隙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号措稀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬佟,改变了“国产”的概念懦丰细,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代级塑搪。陈立哲表态道脚写涡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坝答,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品青好。沃尔沃立志从中国出发私烽晦,以人为本的信念永远不改分梯亥,值得消费者验证与了解截坞。”   “沃尔沃就像iphone一样齐躬搁,它改变了人们的使用习惯片。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趴焕剑:S90有三个界面同时提供信息悉,分层级的来处理车辆信息稀梦琉。这一点很重要舱,体现了沃尔沃以人为本的精神算坡。在设计方面凰抹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料察介伸。用沃尔沃的品牌精神煞锭,再加上瑞典的风格豁炒关,直接与德系品牌产生差异化铣。如果从地域来看党宦梳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梧。   沃尔沃曾立过两个誓言割擎莫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故香,沃尔沃全额赔偿伤江。在陈立哲看来铣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泡床。   陈立哲对我们讲道皋掣档:“在欧美豆宽烹,当太太怀孕的时候谰,男人会考虑买沃尔沃芒南慨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抬蹄岛,中国作为沃尔沃最大单一市陈砀擦病,11月共销售9,076辆新车畔骏,同比增长12.8%;1-11月期间憾沁,在华累计销量已达80,759辆撇颈,接近去年全年表现圣掂。就目前的情况来看东策颇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炉际。   在经历过低谷期的沃尔沃头,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妮句泌,这无疑是对陈立哲工作的肯定烘,同时也是明年的压力署雇。毕竟“十万辆”这个坎硷板,沃尔沃早就有迈过去的能力赊蜕。   2017年圭锤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竣倾曝,届时乓既伴,S90 T4蛾恫剿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吭涛涩。对于陈立哲来讲晤,最为重要的是三座版S90骸砰瞬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灿势,是全世界汽车厂商福画筋,在中国制造的单价最高的车辆察碘赣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硼,“三座版S90可以达到世界各项指标粳盖厕,这款产品有能力改变历史潞离材。只在中国生产那桐,以中国为核心的思维龋免,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了星。”与此同时管书瞧,全新XC60也将在2017年第四季度发布克瓷幸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称萏伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腻步谭,所贡献的利润更是远超世界平均水平烤蝗棵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人途弘间。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掀幻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曹。“知道我坐这个位子的时候屠,很多人会紧张甚至惊慌归沽,他们会很直接的问我浩楷,你行吗干啦新?台湾市场那么辛铀莘帧,你行吗钩煞?”陈立哲笑了一下说道茹:“每逢这个时候埂疟爽,我都乐意告诉怀疑我的人济狙,我将在最短的时间内做什么吵黄僻。”   两年的时间转眼而逝泉阑还,陈立哲手中的“牌”越完善念疏堤,与主流对手正面竞争的胜算便越大讣牛膛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墙泥,未来还有什么是可以阻挡他的呢棚董?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闹秘堆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯层,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欺哨贾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验群踩。为了满足消费者需求冯笆顽,推出一系列活动迎合消费者喜好纺。 上汽集团副总裁葡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月露角,得益于荣威与名爵的共同发力劳离,上汽乘用车共销售27.5万辆沏少僚,远超去年全年的17万辆戈澈。取得如此大的成就主要归结于以下几点火:新车的不断推出全剖、以人为本的理念及高性价比傲涩。    上汽集团副总裁廷、上汽乘用车总经理王晓秋便夏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访建,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烧糖何。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解河弟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺统速,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖订,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腾本。同时怠饯穆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜕农理:个性而不小众鼎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浦恒妊,通过对消费者的沟通与研究徘,已推出很多新车型伟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绊据。王晓秋还指出切敛露,名爵现在的路线是个性而不小众虾瑰驹,这就是上汽集团未来的发展方向结,上汽集团希望新的产品有个性椒催熊,且能让大部分消费者接受碳麓。    据悉癸范共,自荣威RX5上市以来疏小钮,名爵锐腾也迎来了中期改款谩奢,同时新车名爵ZS据沦汞、荣威I6也蓄势待发侍晾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言模驾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时答钱,上汽集团也很清楚自己的客户群体全。王晓秋指出确,新车型针对不同的受众群体赏烫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的禄。拿具体车型举例础逼烧,荣威RX5更偏稳重档哇馁,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗅,新锐腾外形活泼铣骂,同时考虑到消费者的需求慈嘎,我们对内饰也进行了升级鲁陈揭,并增加了10-12万的手动版囊,使新产品没有短板券。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辑翁,王晓秋表示撕讽,“从荣威550开始澜,上汽新产品从设计到销售榷,最后还是根据消费者需求来决定首关孪。”    据介绍凛欠同,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验会馅。为了满足消费者需求香砷,新车不止在性能和价格上做了调整锹,还推出一系列活动迎合消费者喜好踞畴。例如墨蛋,基于年轻人喜欢足球运动扑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泞,也已纳入上汽集团新品类梧,预计明年新车65%会配备此技术郸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钠春肌,“上汽集团一定要明白用户需要什么温,为什么要买我们的产品难廓,带着这个问题泪掇,我们才能真正去理解用户配婆师,落实用户需求玲枫,使我们的产品极致无短板侥谷侩,产品自然会大销钮料畴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大开蹭,竞争也日益激烈穗乃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比誓。王晓秋介绍处途观,名爵的价格基本与同级车持平牵,但性能更具优势颓董侍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钵涛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涛桑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诫染锰,就像提到的让渡空间彪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掸凭亩,从而应对市场竞争环境洞。”    产品有了好的性价比和客户认知度缉敖辖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垄目。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驹嘘。名爵经销店到现在也有280家左右杭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络农捕枯,其实道理很简单酶讹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挪恨,且不断呈现上升趋势另渡,他们认为自主品牌的春天来了”封,王晓秋表示派。    在被问及上汽集团未来发展方向时速泌,王晓秋坦言北,“首先团队要把理解客户需求辽户、用心为客户造车变成一种自觉行动购怖,进而形成一种行为规范芦瓤糙。其次应时刻保持警惕徘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好螺船。只有这样缉努,上汽自主品牌才会变得更有竞争力露峰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稿袄扑。这些修改背后有哪些考量和博弈镜夹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人参承。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伟钵?   答儡梆交: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笛斑莎。一共收集了9246条建议际,其中表态性意见7736条忙屎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讣腺,占16.3%辟咳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓢蜗薄、网约车驾驶员资质及管理柏、出租汽车数量调控三个方面拧朽。从数据来看撵确裸,不少人对“京人京车”表示理解淀,赞同的达到70%多仿短,质疑的只有12%泉脑侥。我们根据建议修改了125处税纹,不断扩大合规车辆的范围朔媚,让更多人参与“分享经济”瘸拢。    “从北京实际出发努露妙,兼顾多方利益”   问隋: 为什么要求“京人京牌”肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蟹恕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邢沸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多截嫡禄、交通拥堵嘿剃、环境问题等“城市病”娜芦痪。在这个前提下惭提,北京任何一项政策都不能“任性”绵订唐,要从北京实际出发板价,兼顾多方利益特。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赡,地铁最高日客运量超过1200万人次腥,公共电汽车日均客运量1063万人次犀钦嚷,小汽车每车年行驶里程15000公里题喉,交通压力与日俱增攀。但在我们的努力下魏孺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鼻屡灸。    总体来说恃,北京坚持公交优先的战略蹲惫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充错葛凌,对其进行总量控制在所难免僵粳。目前北京市绿色出行(公交类、地铁鞘、自行车侵、步行)占到71%骇担班,小汽车出行占25%纱沛佬,出租车占4%破佃,其中包括比例不高的网约车出行偷崇秀。北京出租车改革的总基调是垒呐派:巡游车改革定氢、网约车规范爆膝、融合发展埃沏、错位经营客图、多层次服务牵偏。我们力争进一步提高绿色出行比例滥仟拱,为首都可持续发展提供足够交通承载力硼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畔判畦: 政策出台之后硼,预计将有大量不合规车辆面临退出甘迪,政府有什么监管手段确保政策落实到位憋剐?   答欣绒每: 政策出台前泉到,我们和专家呵起、司机雹式市、乘客屯温、网约车平台进行了多次沟通闯,决定设立5个月的过渡期署。一是给合规平台钨、车辆彤病、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞍渴耽、人员等豪。    从服务乘客的角度桃辟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祥。另外磊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扣唯皑,因此提出过渡期的柔性考量痪鸥窖。过渡期之后司,平台要加强行业自律扔岗瞳,我们也要建立打击非法运营的长效机制吃每传,严厉打击非法运营耿息、克隆车和价格违法行为徊揩磕,能够更好服务乘客囊妥螺、保障安全畦窝刚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宏涛戏: 面对新的经济形态聪杠,如何创新管理手段腿?   答奖: 出租车发展中没有对立关系陌耍胚。网约车以网络预约仍、快捷方便等特点奸尸,满足了一批乘客的出行需求介下湘。单从评价司机服务质量的机制看湾盲,就值得巡游车学习尽旗:如何与派单挂钩烷寡,实时评价倒。但网约车也有局限性绘舱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筒嗡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墩毛憾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恕。你有技术优势悸鼓,他有线下服务优势炉,为什么不一起干呢赴冕黑?    管理部门也在转变思路誓警。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捍。通过推动巡游车改革及网约车规范痕古焕,构建多样化服务体系恭柯,提升出租汽车服务质量李狈晶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肛汰供,在京注册用户已达218万人舒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膳焚鹃,提供差别化服务娘蔽掠。    “解决出行问题要标本兼治”   问梆湿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厂?   答诽涛: 群众出行问题的解决掸墙虾,需要放在城市综合交通体系中僧,多措并举涡葱、标本兼治会黎糙。一方面鸿芳星,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面石,需要加快构建安全脸寺、便捷股惠撼、高效乱码联、绿色笛枷泵、经济的现代化综合交通运输体系槽。到2020年文峨搅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烩滤郝。    交通设施根本是为人口服务缆烤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扩封。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甭逗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栋恃桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻痹:李芳" "   杨美虹透露添炊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咸栏鼻,大东工厂扩建项目也投产在即俺啸皇,这些举措都将助力当地经济转型升级悄涡负。    在杨美虹看来袖跨些,借助主机厂优势膘星,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卸卸,配合外交部到德国进行推介罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略横品哦,从而推动产业升级镐跋奢。”杨美虹说馆酗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烯退羔。最新数据显示灰,2016年1-11月愤惕矛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蠢溪徘,同比增长11.2%临舞,前11个月的累计销量汾,已经超过了去年全年合。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潦。12月13日屡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开界查始。活动期间烯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访跨筒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵衫俣 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萎空,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酶、环境和社会贡献等方面取得的成绩唾沙缸。杨美虹向记者透露分,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚼褐。    “在‘可持续发展’战略的指导下商恕抨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皆魄。”杨美虹说郝。    第一际,实效为先菱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陌零喂,“我们不做虚的瓮屑裙,我们也不做口号式的静,我们一定要解决具体的社会问题泛仑逆。”杨美虹直言痴薪,比如BMW儿童交通安全训练营狭哥伙,它是为了解决儿童交通安全问题翟廖慧。    第二棺行,长期坚持靶。宝马儿童交通安全训练营惟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅年摆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匪理揩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凌,今年是第一年做捻挡,未来会持续卉、扎实的往下推进戊夸某。    第三镶急挥,全员参与猩圭。宝马做企业社会责任时椿惊憋,会邀请车主衅诧编、经销商缄年吧、投资人以及宝马员工绩刊,一起参与进来猩。比如宝马爱心基金悉鹤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训培本笛,提供指导;另外缆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撤,定期组织各种各样的活动酗奶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸥豪垢,将可持续发展贯穿全价值链叔期,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恢策妈。”杨美虹表示吨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔼,主推工业旅游概念逆矮停。    据杨美虹介绍宏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湍城淑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峭,助力中国制造业迈向高端闻讨店,并促进东北老工业基地全面振兴罢。    数据显示顶核,截至2015年底垮坚兔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烫,当年纳税额超130亿元人民币练陆。同时抽高戊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烩梳,就业岗位较上一年增长了8.6%搏。杨美虹透露偷伤佃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钙档辛,大东工厂扩建项目也投产在即皮,这些举措都将助力当地经济转型升级弗娃。    另外冕,在杨美虹看来记烘擎,借助主机厂优势送炽充,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑肝,配合外交部到德国进行推介汤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园节付。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廖,从而推动产业升级杀。”杨美虹说馈阀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇哼佳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做财?关键是我们的差距是什么疽耪,下一步最大的点就是要提升品质部坏,当然还要控制成本亲缚。然后彤,就是我们的正向研发和平台战略矛。最后诧,可以大大提高效率挫辞,如订货的时间是可以压缩的篱亢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蝗奠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斡。    徐长明说还筷姓,怎么理解工业4.0旅矾荒?这个概念是德国发明的按矾,现在在国内比在德国还要热氰。最近帽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娇,我理解它的工业4.0的本质锈卫粗,就是怎么保持德国制造业的竞争力黑巢门。在国际上觅夺,德国面临两个挑战瞧悲耪:互联网大数据和云计算略山。现在功桂,德国整个国家都在讨论枚肋,怎么能够“不被互联网+”祥,而是“制造业+互联网”俏火邻,这是他们重点考虑的问题陷祁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琴懈脱、宝马税汀矾、大众景。在德国下雇,汽车的需求是非常个性化的梁蠢,在这样一个背景下酮讳,它要维持竞争力纹峰,推出了4.0的概念拆锰薯,核心就是智能制造评。他们主要的目标有四个方面啪捆腾:提升品质床、提升生产力匪领玫、提升柔性化七、压缩产业悼沃韧,总的核心是提升竞争力导龟。    徐长明分析轿辞,本土品牌下一步怎么做悉鄙?关键是我们的差距是什么蚂,下一步最大的点就是要提升品质锑,当然还要控制成本额。具体要怎么做绊蹬萍?也有几点淬:第一此,想办法提质控本茂。提升品质署檄,消费者理解有三个灌:可靠性路、感观品质蚂裙、性能习。第一个维度俏辈:可靠性是必须的浦喘洞,现在光有第一个维度已经不够了哺,必须要加上第二个维度骑:感观品质擎,看起来要漂亮彤馆庐。在此基础上又发展一步帝岁胁,就是性能的提升鞭嘉。最近市场上卖的好的自主品牌桥,大概有12款车祭菱哼,年销量超过10万台脓,这些标杆产品卑,性能上也不错躺孤喇。因此溺际,自主品牌下一步还是要想办法钞,把这些提上去疾牟先,缩小跟合资品牌的差距瞄。    这几个方面的提升程卞,意味着成本也要提升惦耍,怎么能够控制成本恫恐?第二方面的话题色脆,就是我们的正向研发和平台战略煞芍。之前滤寿,我们很多品牌都是“逆向研发”浚钎莱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宏上安,拿过来拆解做测试剿,最后组装起来氛。这个模式下涕慨丹,成本可能是略微低的惦捷汐,但品质嘶、性能有很难保持霞型速。现在必须要正向研究衔冬烙,从消费者需求出发墨,形成一个目标圣,对目标做分析才茨冻,只有正向设计讽,既能提升品质性能沛磊喷,又能控制成本千,像长城鸽、吉利等等里雾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诞补。    平台战略年缆呻,在更大程度上控制成本悔。他说背闹病,我们的开发泻垫供,现在是一款一款开发的错嫉领,零部件的通用性相对比较邪文呓琛,最近一两年来烂煞凌,已经有两三个企业开始走平台化战略吴速渐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辟嗣、SUV和MPV芬顽诗。这种情况下泉,零部件的通用性非撤忝凉悖好娘净,同样是50万辆的产量铣,对零部件供应商的供应量更大诺,就能有效地降低成本鸥。    徐长明强调箩跋灰,对于工业4.0的精神本质还是要学的烧守,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗡磨,它做了那么多的智能机器人然法,智能机器人都是带摄像头的寡,在实施过程中的质量随时能够监测耐,然后反映到云端厦筛妓,再反馈回来随时可以改进斥屠。现在宫,企业员工的工资水平越来越高黔,汽车厂家很多在加班加点白喜,我们要高度自动化讹戮,这些课要补春掇纪,应该有大量的机器人替代人工袄摔。如果这么做了寂迸,可以大大提高效率春份,如订货的时间是可以压缩的涉。比如焊芭忱,国内一家自主品牌供项蚊,从经销商下订单究素逛,到提供汽车产品最开始是40天绣,后来缩短到30天挠,现在可以压缩到22天嘶绣,跟世界先进水平比还有一些差距盗海霜。这也是德国4.0里的核心内容淌才斥。我们不一定用他们这个办法情,但精神实质是要学的济矗。    他说狙牌温,柔性化的生产也重要籍戌瓢,但没有前面三个那么重要轮磺很。在4.0背景下顷卡痛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鼓坟坏,而是学它的精神实质屑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巧碾龟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连。更为重要的是豢,放眼全球滔,驱动这些变化的地方就是中国厦嵌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷假。    12月11日缺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫福虹桥落幕词躲瞎。经过36小时的激烈角逐晃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲刀猴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陀,今后的五到十年磁浆,汽车市场将发生前所未有的变化梨。未来倡惊撂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徽。可以说讽吠,未来五到十年汽车市场所发生的变化牛晨然,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赁。更为重要的是趁暗羚,放眼全球烹俄,驱动这些变化的地方就是中国盗誊蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝抒携。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说魏猎市,作为企业膏全,捷豹路虎非郴郑看重年轻人的培养其。在全球策瑞,捷豹路虎共有2500名管理培训生牛托盎。过去三年嘲,我们在中国也培养了30多位管培生掂。此外澎快,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矮撤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹋。    在赛后的媒体分享会上愤井,两位获奖学生代表分享了各自想法及,及在比赛中的收获袍。同时坍鸵劝,睿侨森辈德、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茹。   问了:捷豹路虎为本次活动提供了导师捐,请问这些导师来自哪里董损履?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业五廊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歼搞?请学生们简单介绍一下自己的作品绍,获胜的原因是什么鸡贰很?   睿侨森贪臂描: 我们为每支参赛队伍提供两位导师题。一位是捷豹路虎内部导师净蒲脆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒲,包括对行业发展的认知埃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椭配犊、视角和指导堵姜耸。这两位导师全程和学生团队合作辨迹损,提供专业意见粉扦辟,帮助他们取得最好的成绩社泥歧。   潘孟涛铺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廓,包括今天的学生扒朔残,将来都有机会进入到我们工程团队爬狸骂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霉蒜群,可以来到捷豹路虎学习和发展脖饰惕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里计魂,再加上扎实的专业和技能剩盒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昆帘辨。   睿侨森燎稠辞: 作为公司的管理者扰骚稗,我们非巢短胧牛看重实习生享镶,我自己也会手把手教给他们工作的经验勺。不管是本科在校生还是毕业生怜卉敌,都能给我们带来新鲜的血液陈、新鲜的想法蛇。    同济大学袁旭川:首先掀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漂刑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裂刻乏。    我们都来自同济大学汽车学院艾犊,团队成员有两个来自汽车工程方向朔、一个汽车营销方向怒、一个汽车设计方向湍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厩杀,围绕“以人为本”埠,挑战的是都市环境里的出行压力牧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师未、设计师也有很多共鸣达苔,通过一系列调整断伺恫,最后有了这样一个以人为本窜刚、体验为先的方案收粗。我觉得谈佳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玻辆:目前抄察,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慌巢?   潘孟涛闪: 我们会对人才数量进行评估和拟定聪鲜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薄妮些。随着经销商网络的增加豹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能紊迫,从而满足未来消费者的要求拱虱。这些内容息息相关揽,并且不仅是着眼于眼下怠榷拿,更是放眼未来形蔡。比如欠,针对刚刚提到的电动汽车战略如,就要确保未来有足够的专业工程师储备隋牧,因此匿叛,我们时刻准备着申淡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司即。   问揭拇勉:在创新领域录捕吼,包括未来汽车科技领域使氦,捷豹路虎有怎样的系统部署贾廓?   睿侨森济罕: 首先岗,作为一个公司地摔仙,我们在研发领域有诸多投入蒂盆,而且很多的投入都非常具有前瞻性兄。比如说谅隧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窍湾捶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啤。    其次读北榷,我们想要通过产品和服务环到防,把先进技术带给我们的消费者脓,因此我们的工程团队监迟、研发团队必须时刻关注消费者需求枷,做到一切产出符合相关性弘跨、可实践性原则摧。此外斧荣位,我们每年投入约350亿人民币惊,用于车辆技术的研发和投产林矗挠。    我们还于今年7月宣布际事:在未来四年姆鸥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆念,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔼橡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奶,并在未来应用到车辆技术当中窃。    今年早些时候少,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诞棉崩,通过应用软件及按需服务的开发与提供新僵,解决消费者在出行中遇到的难题拘氓。    与此同时弦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扑哎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倘、办公空间窍廓辨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持施轻缎。   问揣协:请具体介绍一下InMotion齿。对于整个汽车市场的趋势但,比如电动汽车技术创飘,捷豹路虎是否有着自己的见解冠?   睿侨森舰须: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哇放。我们希望将来可以将它推广到美国刀还、欧洲以及我们非常关注的中国市场煞怖汲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部风警,由研发团队进行分析骇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子额拨,我们也会分享给总部婪齐锈。    关于电动汽车技术监匠腔,在洛杉矶车展前夕工,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兜茂。中国是目前最大的电动车市成婺翰!,并且有引领行业变化的趋势齿庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绊娇导,确保第一时间响应本土市场的需求盒菜戎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闲,并于2018年正式上市使,希望大家多多关注莆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庐碑裤:关于未来互联网汽车薪破搔,捷豹路虎有哪些基本的认识颠集,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裂热?   睿侨森肮: 目前供,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苹,它的发展甚至可以打破现有的堕票跋、传统的汽车开发逻辑与循环按蠢韧。    针对这个话题贫,我有两点和大家分享恫徽:第一点浦磕,未来所有的车辆都将实现互联网化丧,现在能够透露的是龋,接下来我们全新推出的产品弯菇四,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宦醋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纱鹊乌。比如说尚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淳那,使用他们的UI界面和地图抵趣斜。类似这样的合作禄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力节。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥看:李芳" "   汽车网讯 12月15日扒娥抹,由中国汽车技术研究中心卫纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫉闯滑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灿,从“市场化发展现状”痢汰、“应用模式创新”纺讽莽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流履,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台村孩,为产业发展建言献策陶瓜蔽、助力提升猛馆潭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录攀廖: 第一攀速,背景苯酪汗。    去年发布的《中国制造2025》肝毖巳,新能源汽车是重大发展领域之一铃计何,是其他技术应用载体裁需,而且是先导性产业挽布李。它的进展情况决定了中国制造2025孟、强国战略实施的程度督写失,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展第,从而能够聚焦变革颧澎、明晰路径乃、凝聚共识碎闪际、引导相关资源集聚推广产业创新拦拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阑佩幻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辅攀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布令。总体报告是按照1+7的结构动。1是总的慑衫,7是包括4个车辆整车技术规冉,3个分项技术恃。    第二诬煤,国内外总体技术分析病辫。    近年来柯肃,从国际汽车产业来说迫淳侩,低碳化孟痘边、信息化坡、智能化是一个总的大趋势弥洽葡。欧洲们、美国桑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妇型汗,重点企业的产品战略也充分体现了三化姆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组随。我国汽车产业特别是近二十年的发展乱靠柑,取得的进步大家有目共睹两强上。首先帕,产业规模世界第一弧蜂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妇籍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腻棉旧,包括品牌市场的影响力有目共睹史粒,特别是新能源汽车钱,包括技术竿栖录、市场甜坡、新的智能网联汽车技术徒憨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苗挥,智能网联汽车发展是非陈В好的优势条件悼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纯贝蓄,包括动力电池盼幸、变速器扯奶拢。国内自动变速器原先是空白吞,近年来无论是CVT赦空发、IT桔、DCT都有自主的技术和产品糜,而且应用在逐步扩大嘿韧藩。    虽说取得巨大的进步轻吵,但与国际先进水平差距明显净犬姆:    首先卑,发展能力上的差距答。投入强度远远低于国外社翠,全产业投入估算1千亿迸,相当于通用女爸贩、大众共婚锣、丰田大集团一个公司的投入儡。    其次锣诫,研发积累环颅讲。包括流程积累客场、数据积累涸溉陷、技术积累翔猎茬、标准积累蚀邵里,这些积累偏弱梗。    另外抢册,从整个产业创新体系上来说悔糖搔,差异比较明显的俩杉,特别是协同方面贪。单个企业弱搅,整体的协同效果很低伎喇,意识也比较低帘。在发达国家讽,单个企业强忻缄贪,整个国家的协同体系效率比较高罐梢。    基础不牢地动山也彝摺,我国汽车产业的材料刮砰斯、工艺基础跟国外相比也差距明显界。汽车产业琶渴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帆稻逆,要求有创新的思路和创新的模式奋姥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓜避,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祥墒。    第三肪,一些关键的里程碑凉。    重点是总目标钨媒,总目标是基于很多现有的环境设定的玫徘,也基于七个路线图进行测算开。反过来说忱项,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抛怂兄,就能够实现保障几个方面总目标的实现揭扯:    1甩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吉惮。如果技术路线图能够得到实现款,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值率戈,之后往下走钢,这对产业来说较,甚至对国家来说是非常重要的艇。    2偏坝、希望在2030年左右猩尘结,汽车产业的电动化转型基本完成漏差,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹿刹僵。智能网联汽车市场有一定的占有率寺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诬。    3局澈烙、建立有竞争力的自主创新体系济迫。    节能汽车在2020嗓、2025殴、2030三个阶段提出典型的指标般酒奠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劲,5升灭敞屋、4升翻耪伤、3.2升香会。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吐邻,2025年15%扩,2030年40%以上试逝沧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臂、自动巡航肝、车道保持应用已经很高算立,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汀班凹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摹物。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汾奥挎,经过技术路线测算实现总的目标疟浑。从路径识别上来说舞拴醛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口起,以能源动力系统优化升级转型作为重点奢秃拎,以智能化水平提升作为主线捍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埂坚戊,全面推进企业产业发展谜。    第四安楷桅,分技术路线图的基本结论熔。    1块福场、节能汽车诫。总体上有很大的共同点讥廊圭,重点在混合动力技术狗、内燃机技术棺、其他驱动技术慈阶。混合动力是技能的主流技术行疥洪,当然轻量化也是另外一个绢鳞,但是轻量化有专项的分析价,在这里没有强化喀。    乘用车总体执行轻量化犯温、小型化污被、混合动力勉桔控、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诡蛊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脾燃。    混合电力是一个主要的技术挥视,达到5升甫渺,4升停瘸、3.2升的目标恨腹失,混合动力是主流潦叹,其他是共性的委堑,轻量化嘉、摩擦等辨。    商用车混合动力应用时间稍晚绷鳞淳,重要度低于乘用车矗。    2角碉、纯电动与插电式混合动力汽车衡掀瓜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惠猾,加强轻量化成为趋势苛肥侗。轻量化对电动车更加重要撩咸啡。对于插电式非常重要的块久骡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汇髓,驱动恼啦、点击涩铣堑、控制性皆、充电纽陵、混合动力发动机迫硼限,高效耦合发动器蹋。动力电池本身有专题盆僧,在这里没有过分强调鹊歇。    这两种车提出了总体的发展纲要篙倦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式燃辉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顺懈豹,甚至可以忽略不计蚂力箱。    从四个层面梳理了技术需求欺妒,提出了一些优先的行动项单,面向纯电和插电奢,国家科技技术支持十五年了骏搐,下一步除了电池列为专项之外浆魏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剩。    另外狼次床,聚焦关键零部件灯递试、基础突破和可再生能源伪握丧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娄并,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要券烙挖。    3持彪、燃料电池汽车此篇韶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓮。从中国汽车产业来说掸裂,现在重视程度不够幂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袒古崔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形薄。希望四部委提交国务院进行发布和实施础深马。    在研究过程中替乒颇,大家对燃料电池认识分歧比较大东孔芭,或者没有共识荣,这里特意保留一个燃料电池发展目标俯,跟发布不一样吴哭。发布时2020年达到5000辆的保留规模朔,我们是1万;2025年是10万案夹,发布时是5万;2030年是百万食,发布时是10万幌础。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胁丘彪、耐久性逞奈轻、成本浪、氢安全宏稗荷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的殊哨绥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匹毫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坝镰喝。当然垂,全技术链的技术攻关需要做葱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裁。前期小功率燃料电池仇榔够,中期是平衡的燃料电池诡檬玩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悔,到最后全功率的燃料电池抠。当然胆视,电电混合是最主要的目氓芍,最后电池小容量的技术路线涪囱惺,但燃料电池的功率更大一点秽阀。在这四个层面进行了技术创新梳理健毋匈,燃料电池要解决的东西很多炕砂檬,包括材料皖辖同、膜邵屋、电机狙、燃料电池陌幔块堆篙、系统技术拇贩、整车技术撂辽敞。燃料电池也是下一步国家科技丸逆、资金支持的重点星舒实。    4浆蛋道、智能网联汽车酶殴,这是新兴的技术发展趋势驴尼。其重要性与新能源汽车同等重要巴惨粉,有部分专家认为更重要镰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弛獭,技术和应用的优势颇闺说,也是机遇裁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霉募,涉及到国家信息管理峦息剑。对核心自主提出了很明确的要求浦疼,即两横三纵块瓣八。    车辆技术上更多的是决策似时料、执行扭懈。信息技术粮斧靛,信息安全喷,地图技术也是非常重要的埠。两纵酷际,一个是车载的扳朴狭,一个是基础设施胚斧颧。智能网联一定是循序的滴,智能网联技术最容易得到大规模的应用郎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标每脚。这两个路径总体上循序得到应用绦剐梁,从商务车来说钾,更容易形成寞篇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓣。    从四个层面聚焦一些技术需求瀑型祥。跟燃料电池一样洛糕仙,需要解决的问题更多一点谜瞧炭。从感知决策执行的捎溺,特别在决策阶段怠,差距是比较大的葱,感知当然也有差距牛骸尽。在信息层面圣,大数据亮、云平台操宋聊,相对来说中国有比较好的基础和优势啦。    作为一个前提锭,对标准法规先决性灭沁栏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耍井,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件回橡。制造技术不细介绍了闹,还是聚焦在新材料的运用寺绦,以及新技术对制造技术带来的变化紊嘿,聚焦方面进行了说明殿盖伞。    动力电池璃,分三个目标金,目标上有比较大的讨论和争议奈,比如说新阶段提出了350猎骑、400裂锋、500的质量要求孝铰碌,争议非常大脸,重点几个层面官揽磷:    优化现有的代表电池技术然丛酬,提升技术水平邓,特别耐久性嗡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溯蛊。国外的装备很难形成有竞争力的差别等糜剩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系五。现有应用以企业为主体来做搭锚佰。当然微巩,也会关注动力电池的回收利用技术烦虽。    最后翰累确,轻量化输护夯。简单来说邓,前期聚焦材料技术傅嗓、设备技术达炒蜗、制造技术黄、回收技术故奴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撂蒜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化函好,比如说传统的四大工艺的变化函创。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椒谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棱、供应链毕梁、资金刺、汽车等方面的诸多质疑独牛粳。期间,明确表示不会放弃造车钱舱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛙繁编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潘浚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昆岗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的核。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葱、互联网及云冗托、内容疾垄挥、体育,还有三个端口类的,手机锯、电视卜、汽车茧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捻笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杜。    乐视的电视做的确实是非常不容易挝并。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柑税日。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元是剩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帕酮刺。总归累计亏损36.33亿元佩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攫唾垂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陪氮勺。第一部分就是投资人的钱尚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轮称。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妓牧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卷乘物。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿线、体育43亿疏莆惯、手机50亿,房地产64亿插寇、内容108亿迫胎赁、互联网金融151个亿奠、电视187个亿怯筛刊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金髓臂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坪奴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炮吗才。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的禄缆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虎描壕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圈盾绊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驹锨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓮响显。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滔晤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酗殴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霞。很可惜,你们蒙眼狂奔阑携羞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散携裳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刀秸秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   12月10日垄圃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摹:一条是政府主导擦、政府补贴的方式凄,这是当前的主流毙深。一条是消费导向佳,依托市场的内生成长道路恭。”他表示纺,(电动车产业)进入者中千,大多数最终可能会被淘汰箔拈齐,但是不能不给他们机会策拟怂。国家已经开始放宽市场准入舅,此时害,应该在两个方面把握好政策陵割瞧:1褥顺垄、应当欢迎新的进入者颂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者容吵县,让投资者自主决策藏捍,自担风险夯晌。2懊椭暮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欢翔,严格市场监管府超人,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚省锰狄,目的是建立好的产业生态摆写色。电动车产业化哭面,最终必须依托市场来完成爸辜锰,因此系,政府的政策必须产生长期预期天。推进政策应当借力市吵摹,发掘市场的潜力逗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潭惠丝。政府政策不干预技术路线裸菇故,政策的实施不是导向对政策的依赖稠,而是政府作用的适时发挥十敲其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岔钩豢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骂,戴姆勒有望在今年成为全球最大帽涣恒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹿付,这一目标比原计划提前四年实现醛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布等:“戴姆勒今年即将实现这一目标纹呐蜗,比预期时间(2020年)提前四年脓赔垃。”   据悉谜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谐禄味,当时受到与会者的哄笑裁权。然而闹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舍滇,领先劲敌奥迪和宝马侈灵。(实习编译岔:刘欢 审稿乐帕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梆煎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篓:韩大为 版权作品兽坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权的,严禁转载茨蔑郡,违者将被追究法律责任楞狮疼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溶目,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访般兰苟。在提及新品牌“WEY”时刻力邯,魏建军表示柯媚低,“将夺取丰田和德国大众的用户”绥欠堪。   记者磊侩:为什么把自己的姓氏作为品牌吴然困?   魏建军领珐兑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品替稀庭。我对WEY很有自信毁迹桅,就使用了自己的姓化。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌录旗,但在中国汽车行业我是第一个裴。   WEY之所以采用英语镭,是为了要瞄准成为全球品牌滦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劳。   记者蓖:对于竞争对手有什么设想糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狸奈撅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场破帆谈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窗省。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咖熬,在此基础上还要实现15-20万元的定价程。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侠恫方。在性价比上WEY更具有优势丁罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编量陆拆:李芳 版权作品簇窍暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺清,严禁转载绥啥,违者将被追究法律责任落箩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后率乖,新能源汽车的发展也不会受阻堡。   根据工信部核准的数据扦,今年前三季度该,整个新能源车销售16万台酚休蔬,同比增长83%衔。其中体瓜际,新能源客车已经占有40%以上的比例斧氓,达到了近半的水平汰闷腾,发展前景面临压力疤多吨,但乘用车只有0.1%侣。“我们涨十倍是1%力,涨100倍是10%笺,新能源车发展有巨大的前景和空间硼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刊赦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钨级,全国乘联会秘书长崔东树说沽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橙。根据国家制定的产业政策要求乓峦,到2020年扔难僵,乘用车百公里油耗要降到5升附售握,这意味着五年内降38%的油耗卫郎。“基本上谁也实现不了蘑酸修,只能靠新能源车来推动浓答。而这种新能源车描,插电混动可以降80%陕休腿,纯电的可以降100%的油耗骚,这种情况下只能发展新能源车唤眠,这样新能源车乘用化隆,为什么我们一直定义为为生存而干可毫显,你不干就要挨打虽。”崔东树说付烤寄。   另一方面啼瞥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淳,因此定价弹性很大俯哪篓。”中金公司的研究员李璇说侠嗜陈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腻喉吗,为消费者提供很多选择赣。随着技术进步和更多电动车型的开发妓,新能源车的成本会不断下降溉鸡掠,比如攫飞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倪厂吞。“中国的纯电动车型出来以后是绢并,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后态皑卯,发现基本上17吵情嘲、18年以后的新能源车末靡僚,达到8年10万公里以上捕,整个成本是比传统燃油车是要少的放骚,甚至是少了20%到30%狄浮巴。”   电池是电动汽车发展的核心敖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禽趁少。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同派粪,电池成本还有很大的下降空间降。目前剁摄,整个电池的产能供应相对过剩豁枢,国内电池企业达100多家妈抗勾。据统计储陆,目前整个电池的价格大概在2块多左右夸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毋雷揉。因此馆碘搓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扩驾郝,这样才能达到标准拳邵固。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌竿凡:李芳" "   我们不认为绝对的销量眯唉懒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侥噬捞。衡量一个品牌成功还有其他的因素急懦,比如利润率逻哩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彩戎暴。除此之外隙警道,品牌力送叫魂、品牌的知名度枷便、美誉度翱、影响力敦甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素妹富。宝马在创新精神上是首屈一指的桐浓,因为汽车行业正经历巨变胆楼灵,在电动出行捞、智能互联脾男晦、无人驾驶等一系列发展方向上帝蠕稗,宝马都打下了比较好的基础具草痉。    临近年底当鼓传,伴着层出不穷的新闻事件艾,高档车市场竞争愈发激烈鸽排垂,作为全球领先的品牌——宝马喘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豆膜。近日撵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胳劝,听到他开诚布公泛截、推心置腹的看法杠褪吓。   问芳仆藐:根据最新的销量数据妓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纺。那么酷慧,您怎么看销量喂、利润施抄楼、与经销商合作伙伴的关系博? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智楼劳: 每个竞争对手的情况不太一样丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衬,所谓的增幅我们一般都讲同比俗,是跟去年的基础关系袒晌。几个因素加一块儿哼椿,我们不认为绝对的销量疾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素防猛聘。对于宝马而言啊褂辽,今年前十个月危码拔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铣狼,同比增幅10.2%该,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坪,同比增幅接近11%樊。我们对这个数据还是非常满意的抖皆,这也达到甚至超过了我们内部的目标吗。    除了销量本身的绝对量或者增幅木僧稼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眯磐,比如利润率踢害瘫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崎。除此之外趟,品牌力偿柔、品牌的知名度供巳、美誉度潍、影响力竟同桨,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘疚撂。宝马在创新精神上是首屈一指的陷,因为汽车行业正经历巨变抹部复,在电动出行贸坝、智能互联哇堂燎、无人驾驶等一系列发展方向上嵌抄,我觉得宝马都打下了比较好的基础隋。总体来讲漠纳堂,我们并不惧怕任何竞争坍,我们也欢迎竞争偶森玛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埠杠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挫。   问晦:最近慑设妨,关于奥迪的新闻比较火码衔才。   刘智瓤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晒。对于宝马品牌来讲孺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彼,双方的关系也非陈崧埃好惊。所以吵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朝仟揉,一个是宝马(中国)色钞偏,一个是华晨宝马收,但是我们有一个整体式的营销团队镀,有统一的零售网络捷防肖,我们在总部有一个统一的管理团队闺绊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俯漂。至于竞争对手我不是特别方便评价坛,不过至少释放了一个很好的信号甲,豪华车市场的前景依然很好褂想乌。    问郝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敢恼怜?    刘智刮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度静。因为从经济的基本面来讲半悔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昂快、持续的发展态势锰。之前以出口垒罚难、基础设施建投资的经济拉动方式鹅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捕步。需求的增长其实就表明了对于车的需求啊俩祭,其中也包括对豪华车的需求团汝窝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刊杰不,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舱为膏,这几个因素相加剂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晒富膳。今年丘闷,豪华车的“盘子”接近200万辆纳,未来可能每年的增幅不会特别大复矗眷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑齐独掇。所以鸽空辨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仑,力争在市场表现上优于竞争对手静岔。   问担邦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凉侯,这一岗位和以前相比有哪些挑战际负俯?   刘智仕敛常: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坊洼,因为我在宝马的八宝甫、九年时间蹈,换的工作岗位也挺多的斥骨悸。换了新的工作以来搂敲璃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疵,比如负责国产车的销售藉,可能是比较短平快的掇,看的是一揉、两年之内的事情伸拦。在宝马中国总裁这个位置上爆台,除了目前公司各个业务板块的运营酣雀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锰匙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搅,像无人驾驶墓廉速、智能互联淬双科、电动车惭姜猴,包括数字化营销马目笨、品牌年轻化等等一系列的东西萌漓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划录辞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湘奖举,力争在中国市场上打下一个非橙砜耍好的基础弧惰。我相信峨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候床,宝马会拥有非常强大的竞争优势桐型。(中国经济网 记者涩忱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽伶:李芳" "   原标题溶戮撩:王永清刀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劲镭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朽篇。别克品牌今年销量已经突破100万辆粮刷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量落,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袖椿惊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰复巫挥。数据显示谓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆誓,同比上年的446764辆下跌28.64%徐。上个月枢旅敦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袜锣。    因此立窍,在车展期间接受记者采访时跋坛烽,王永清表示闷镁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溯奔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言插虚潭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豆废,但全年销量依然会同比下降20%左右扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篮,可能在布局上稍微有点滞后际。现在对于雪佛兰来说灭狸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”估纫。    事实上钎苏趟,雪佛兰已经开始了提速布局缅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揩砍善。王永清表示降,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巩矛,2016至2020年投放超过20款新车驳新。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列送,30%为SUV车型饥催,并将加速引入包括1.0T氢澈射、2.0T钱全醇、8AT铺、9AT奴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洞计。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偏把死,未来SUV将成为主推车型晦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造热济金,轴距2725mm泰肋,将与全球同步进入中国市场肩。同样赦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滤崎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姐悄。    值得一提的是欢垛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墩修皮,拓宽产品线狙。RS车型将采用包括侧包围里梗、运动尾翼侥瑰喂、双排气管恃娟、降低化运动悬架谐嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件李辛,并加载多项ESS智能安全科技蔑。    在品牌营销上蛇汐褥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼思魔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销京去妇。另外湃急,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黑暇想,演绎雪佛兰“热爱密磨秤,梦想侣侮石,行动舌痴,分享”的精神涂午。    “今后新车的利润越来越心锵埂,主要利润来源于衍生服务饺、二手车置换等楔姐。相信雪佛兰将它的结构调好后乌酚帕,未来两年将会真正出成果橙午壁。”施弘说祭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外举,上汽通用的新能源战略也将全面提速活。车展当天群粹怂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发破错奉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统关。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驴佬,发动机的最大功率为73千瓦具欠咕,其中电动机负责驱动寡悲旱,汽油机负责发电感递,它的综合百公里油耗是0.9L梆鸡铝。从上汽通用发布的节奏看桓揩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泻耗千。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘛,王永清说漏诺店,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勘午,产品还要丰富竣副蔽,才能满足这个法规的要求抽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揽苦,到2020年之后比例更高妈九。王永清表示疗床:“估计到2022年订,我们的电池技术会有很大突破侗,能量密度大幅度提升划分粗,成本是大幅度下降擂寡。这对纯电动的新能源车发展是好消息屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悔、豪华”品牌——WEY郎,W01砰、W02两款全新SUV首发亮相胎拷,售价区间将在15-20万元负博晃。对于新品牌的未来发展规划孔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示息韭鞠:“WEY品牌明年将有3款车上市失,到2018年还将推出2款左右的产品诵,以支撑起全新的销售网络体系曙承颊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烘触垛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堑攫绅,8月份推出第二款SUV W02菜娘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糯遂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型材疟怯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扯蔼剁,魏建军详细介绍到淬摩潦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颈懦,配置上拥有最先进的安全技术蜜釜、智能技术巩,也更加精致泄拭。此外在性能上两者也有很大差异攘獭缝,例如在NVH方面珐坏伯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沙唇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造璃辱。   在经销渠道方面贬啤仕,魏建军介绍说稼瞳赡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僧佬渭,没有想过招募新经销商浓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲸。”   对于新品牌的未来发展匠材,魏建军信心十足纠,他表示尘目:“我从没想过这个品牌会失败玲猩罢,只有退路封死才能做好这件事斥,自主企业只有没有后路才能把事情做好塑掳本。”此外烫,魏建军坦言型,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法春末,因为新品牌叫什么并不重要夹图拭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荣纷农,将方向转到共享经济当、互联网翰苔视、自动驾驶方面新的技术骆奸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莱苔卿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汐胸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炒雌借、生动的演讲椽拖,就城市交通仇侗、自动驾驶和汽车互联等热点话题姬顾既,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索记酶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜡铣彭。    徐大全说必编,博世始终认为狙射镣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萎罐伶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黄。    徐大全谈到惫,作为在汽车领域的老牌企业兽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孟、多样化的发展态势和需求溪,博世已经有了自己的思考和方向舶稗。    他说防膳,如今半海闯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺胶,将方向转到共享经济穿颅、互联网斯刺屋、自动驾驶方面新的技术券靛峡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商档肝驶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伞揽脐,面对新一轮汽车技术的变革隋汝题,无论是传统汽车琴舷、零部件企业菊纬海,还是互联网帘、科技企业便瞎暴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谐灌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秀贝:互联化立卡、自动化和安全化提放。我们预计惶揣窜,到2021年污,汽车将成为第三大互联移动实体竞刮,同时扮演人类的第三大生活空间熟筹靠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荚熬拼,来充分发挥互联驾驶的各种优势卞。    谈及自动化领域促,徐大全判断番避颊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粱掇倡,通过持续创新驾驶员辅助系统苍,从辅助驾驶说写水、部分自动凰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶落陛,分阶段朝“零事故”愿景迈进扯晶腾。目前烁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贬古邓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憨,到2020年左右队焚,自动泊车功能将进行试点项目测试派丧驾。    说到自动泊车捆悸量,徐大全特别谈到停车难的问题妒。他说徒烦湾,停车难是在城市生活中的一大困扰驹。今年介,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抢领暴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胃点。在八项智能泊车功能里昂碴杰,“手机查询停车场位置并导航”偏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疤卵镭。其实授槐捆,在大型商场里佛落拍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丝病权,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堤玻捷。根据一项市场调研显示屏搅,2015年幻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卑铣栏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踌聚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堪侈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露礁,在深入巩固原本的互联化肮、自动化和安全化“三化”战略基础上认舱刮,博世今年也把两轮交通贡秸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度想栓冀。    他介绍祷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部态尖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涣颧赔。未来十年滦理洛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徽嫁。    在两轮交通方面歇廖,博世提供两轮驱动课、安全等各方面的解决方案啤融宦,涉及两轮电动车俩敞柿、摩托车缓墨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肩。    最后扣毙亭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具童橇,满足这些变化的需求绅局抚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧湘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糜洛,“双积分”法规闯净屠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尼锣,连日来雾赤荷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杜掇澎,让观望中的车企备受煎熬合暇。针对业内关注的焦点问题傻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湃雄:不久前茶完,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埠弓,如何理解这两套方案郊扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)加、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吝啥,但又有独立性净很骋,各自的核心目标有所不同牛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娄捍,进而确保国家能源安全赖酚。由于中国的石油对外依存度已超过60%唇拖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求程涡起,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展额鹃,进而实现国家节能减排的长期目标枢擞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淋汀荚,但现阶段并不能彼此替代豁。对于CAFC而言魄膝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求第传,其中当然也包含新能源汽车乡额,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舶仟次。但不同的企业由于自身能力哼溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同沛辫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埂磋,而以后补贴将逐步退坡须,企业更担心成本无法负担竣硼瘁。因此仅有CAFC法规瓣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渺施翟,所以有必要出台NEV积分褂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流心涉逗。同时丸软炔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛋抗,从而有利于新能源汽车早日取得突破豌恃锣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绒弹奖,其目标应是降低汽车及相关产业褂、乃至整个国家的碳排放袱谈,和降低能源消耗诉求不同市。作为碳排放第一大国祟憨碱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值革,后续国际压力还将不断增大橙。因此蹋鸿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放来香,从大方向上讲是正确的毫内屏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饲岛,这和NEV积分没有本质区别阔,也无法确保总体低碳目标的实现室拳。实际上八徒泵,跨行业膘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向建般想。以电动汽车为例寺,其在使用阶段确实是零排放辛,但与欧美不同蹬,中国的电能以高碳电为主茬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兑。也就是说盒傲丛,在使用高碳电的情况下乳,电动车全生命周期的碳排放并不低山疙。这正是碳配额管理应该解决的问题沪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中平盛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疵官,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粹。实际上锭婚,将新能源汽车确定为国家战略拧孩辱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矗祈现,生产更多的低碳电首拔,否则减碳的国际承诺将难以兑现好举耸。    另外匪备,对于汽车行业慕獭伟,无论是CAFC豹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞋沟版,但都应该由一个部门来统筹策划嗅梁,系统思考芥侮翱,拿出科学瞬、系统艰第、具体豁、有效的管理办法来推动实施汝桓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莽隶。    ■积分交易细则需加快制定嘉桂、尽早出台    《中国汽车报》笔菠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柬休,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疾蓟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扫谢?    赵福全渭泛赦:确定合理的积分价格伺,涉及到技术便帕凉、成本和市场接受度姆,需要综合测算和动态调整搔信持。我认为基本原则是敛摹砂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闯疤,让没做新能源汽车的企业有经济压力扰破。如果NEV积分是“白菜价”褐叭,大家直接买就可以锣瀑,谁还会愿意在新能源汽车上投入栓畔?    因此恋婚沸,NEV积分的定价应足够高懒忿幸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凰鼻槽,通过自己的新能源产品获取积分懦拔,满足法规要求宦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渭污镜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痞,能够通过购买积分先生存下去辉挎砂,争取时间把自己的新能源产品做起来慨戒娄。    《中国汽车报》焕:除了积分价格之外袍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唇槐谎,目前处于“空档”状态税酣瑟,怎么看待这个问题坞?    赵福全那陇据:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凄娥坎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗓忿醛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幂侥燃。同时扫坟始,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间囤弹滩。对于汽车企业来说盛,3年仅仅是一轮产品开发的周期解识茄,政府作为“游戏规则”的制定者嚎搐刀,应尽快给企业一个明确的目标览米插,否则企业将无所适从盼扫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腹膛另:“双积分”中提出了2018年起劣,8%勃海巳、10%偷遣寝、12%的NEV积分比例板,而经权威机构按照法规要求测算解,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沤合,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晚卫筹?    赵福全熄奔:在这个问题上呜,我并不持悲观看法哪斯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棘洪巫,因为还有很多企业尚未完全发力悲幢算。按照国家的发展预期兑搂虏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%橡剔,如果每辆车以最低积分2分计算葡磐,整体积分比例就达到了14%赤钞,如果是分值更高的产品盯松逆,达到18%的积分比例都有可能踌。关键是要努力实现7%销量占比目标坍强慰,而这也正是NEV积分的目的所在来煎。    不过另一个问题引人担忧诵畏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲜盼,同时在CAFC核算中也有优惠软:一方面油耗直接按零计算其回,另一方面核算数量加倍饥泰,从2016到2020年分别是5倍酸庭、3倍并庆侈、2倍涧。此外壕卡,按照单项抵偿原则身枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分识棚,还可用于抵消CAFC负积分陕损。我们经过测算发现室,CAFC中的这种双重优惠却笆狠,对新能源汽车的“照顾”过多了迫护,不利于促进其他节能技术发展热辈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险官。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展县桓,CAFC的达标难度就会随之大大降低疥竞孔。实际上效卯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埃垄梳,两者不可偏废背。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展强蹋,但如果CAFC目标落空巳农,国家能源安全受到威胁认顿,汽车产业的可持续发展仍无从保障陇铃却。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卢,这不仅能确保CAFC目标的达成块锋促,也会提升NEV积分的价值笨,避免NEV交易落空歧懈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尚茂炼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窟邪,而没有将电耗的概念纳入其中谋磋霉,这样的算法是否科学请?    赵福全济事:NEV积分分值以续驶里程为依据涕布,这与推广新能源汽车的初衷相违背纪,也不利于鼓励技术进步范芹纫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磺。推广新能源汽车是为了节能减排拍,因此不仅传统汽车护耸,新能源汽车也同样应该抑大扬小细啤途、抑重扬轻脖寥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陷,而不是搭载电池越多越好雹鼎骨,因为大量电池搭载在汽车上移动凸矾碍,这本身就会使能耗增加腥陪悲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾四,也意味着大量增加电池生产的排放巨。    政府应鼓励企业开发低成本啦饰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品儒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肩。也就是说睫涝鞍,政策制定一定要“勿忘初心”共敲。建议NEV引入单位电耗潍拢丝,即吨百公里电耗的概念椒心沟,作为积分分值的依据就崩。同时酵没,对于小型车电耗适当放宽狮恕,而对大型车提出更高要求天,以鼓励新能源汽车小型化哼报,进一步提升节能减排效果鲍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》香:在“双积分”中叔趴煞,没有将新能源商用车列入管理范围管绿,这样做合理吗晨?    赵福全榷铃烦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽伲可持续发展的问题欠戈袖。2015年贬势布,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懒,获得国家补贴的比例比这个数字还高剖刀厕。而此次NEV出台却未涉及商用车剧村,这是不合理的豢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺架,也会让乘用车企业感到不公平粮旁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筛蹋晾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熬。我建议行厦芯,应该单独给商用车设立NEV比例要求克棚,可以不与CAFC积分抵偿拍鹊,但企业之间可以交易苔腐。因为如果没有NEV的强制要求受锣谁,在补贴退坡后坚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔敝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赊斯翻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筷汾恰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驳翔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冻夹随,目前正申请资质的新能源车企多达30多家山,盲目投资之后途遂扦,多数公司要垮下来娇沛膘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掇汐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎问。    以蔚来汽车为例齿平,去年8月还只有100多名员工磨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奔。据中国汽车工业协会最新统计劫胳辑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浓,销售4.4万辆丘闹靶,同比分别增长25.7%和43.8%继,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龚,销售28.9万辆苇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘟就暑。蔚来避孔、威马导、前途辽齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词咆常,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泼茫仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楷吉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坚吠。至此午不,奇瑞新能源成为继北汽新能源拼虚品、长江汽车蒋膏耍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业播炔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麓热短。    “新能源车企的风险谎芒亩,其实很大党灿蚂。”王秉刚说石说,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力块闷蹈,对风险有足够的分析搪碌,有可能投了很多钱糖,最后做不成轨话崇,带来不必要的损失姬撼佰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茸,简单地投资建厂染、增强制造能力虏,未来堪忧霜。新能源车电池的技术进步非常迅速 烘漏崎,现在可以用的技术一年后就不行了蔫叙瞄。如果没有研发能力就做不过人家集坤。“一下十几个亿扎进去很泛钢,有可能最后做不成暑对卡,我还是提醒新进者要谨慎一点宏查。”王秉刚说半。    事实上送,目前国内的新能源电池生产厂太多了显然拓,但规模都不大回奇稀。而且动力电池总的规模也在扩张中煤,尤其质量好的不多怕墒位,“据我了解坟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奇汞方。”因此拦丢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洞凡。   谈不上“红海”爽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驾哎坏,但道路曲折猩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饯,造车得有钱鞋虹笨、有人才单魏、有时间顶拧涕。“钱我们还行叙忙,人也不错惕侮,就是时间太紧逻脑,毕竟搞汽车三年算很快卢概乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合降。”万锐坦言枯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淑物。    不过洁潦茫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烤彩,万锐并不认同摊。在他看来赏版,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泪,因为大家都还没“下海”驼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程方僧钱,大家还在忙于造车钩,搏杀还没开始洽。    “这是好事案铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业人,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湾仑,目前中国传统整车企业有150多家抛上,新能源车企至少有30多家佬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叛搪。    至于是不是过剩喜权唯,梁伟表示这还是要市场来判断藉宽吓。在梁伟看来侈鸽,其实中国传统汽车行业已转入新常态分铺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畏爱冀,除非汽车消费大幅好转觅惭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焙哄和。    但另一方面豢帕继,根据预测艇殊,未来5~10年驰,中国的新能源汽车将保持两位数增长拷堤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称覆钱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伴非衬,到2020年时产能达200万辆掠晌、累计产销量超过500万辆譬。梁伟认为俏鲍孝,从年产几十万辆到200万辆的目标界心,新能源车汽车肯定还要快速发展莽侩。目前的新能源车市场还完全没有定型擂馅鞘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厦性。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疾,“很多人此前担心特斯拉会破产官窍顿,但Model S和Model X推出后效果不错床兰,用户接受如。经过多轮产品积淀疯澄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疮萌,特别是成本下降得较明显推。特斯拉可以闯出来蔷,中国企业也有机会倒坝被、有成本优势辖泪掏。”梁伟说输稍。    对于最近贾跃亭的乐视卤灯梯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沽,梁伟指出裳缺廉,除了技术刮手词,汽车行业还是一个资金密集呢、劳动密集的行业跑。如果要进入萄蚀冀,需要企业在未来几年有大量投入酸霖,以格力电器(000651.SZ)为例琶蹄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇。    梁伟表示填,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睬售,毕竟快速把产品推出来宏柿,现金压力会非常大炉。另外紊,一家企业在原有行业中具有很强的能力体其囤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铂岸顶,这是一个很长的学习过程尉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘坦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日现卸赫,也是第十七个中国记者节棋。2000年棉茫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》心担蔑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乓弄。此后记者节像护士节辟玻襄、教师节一样慑邻盯,是我国仅有的3个行业性节日之一端伶蒋。   值此之际抖棱档,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寿景,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”分辛。      坚守还是离开板?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汞矾弹:去年网络广告总量2096亿元捣荚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哨痹。报纸下跌超过35%掳,杂志下跌近20%眉慕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豁,单项将全面超越传统广告柬沟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纫薯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下青瓷,也仍能保持着不俗的销量殿。    “没有路可以让我选择末奥斤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姆。”陈总对此直言到通。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浪睬呢,但发行量保持一直不减鲁娠。诚然抬蔷,这离不开报社给予的支持茎。但从自身发展来讲十魏乐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好写伸豁。究其原因雾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沛轮协,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘿蕉究。   汽车也好蔬克耿,新闻也罢婚模。毋庸置疑团,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泊磕畦。   纵观整个汽车行业的发展趋势法困括,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受局称,但不可否认的是荤幕采,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倪翱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罗。    除去对报纸奈俗钝、杂志筹操、广播碴纲速、电视街屁、音像等载体样样能玩得起来掇晨脓,还需操弄3G钮韦被、4G等流媒体技术胜痴肪。我们不知道下一站会到哪里途勿。   面对媒体融合大潮蹈骄贬,陈总胸有成竹的坦言剂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姐,家用汽车转企改制之后继续深化改革锣冲。由媒体到传播机构改,由杂志到全媒体平台佬绦,历经两次创业廷,家用汽车探求新的发展方向达肃,抓住变革时代的发展机遇凉八,赢得了全新的利益增长点措嚷祷。不再只是单纯的纸质杂志痘,视频顿哨节、自媒体等做出了不错的效果疤。   其次箍,就是在自己的企业定位方面碳编,中国医护工作者汽车消费调查圈蓖、中国城市教师汽车消费调查是以医生速坷、护士危铅、教师等特定的人群为对象做的系列调查邯。这些调查一做就是3年淖肆歼,走遍全国大中小城市遍须味,做出最真实的数据凑啪岁。 ?   “网红”营销时代   今年以来逃纬,网红主播频繁出现在各类活动现呈潦啤,手机发布会硼胆、车展绵獭、房产开盘睡鞋、比赛等一场不落木,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猾淋。”   日前南,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堕釜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轰瞄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”江划。   对此事件妈,亦不乏业内人士称晃麻角,国内深度报道的形势正在由高峰往下走授派茸,呈高开低走的态势皮聊咯。   陈梓萱表示矫:“在现阶段的传播环境下统石香,媒体记者朝网红转型悼谎,把读者转为粘合度极高的粉丝墨,增强彼此互动劣垛、沟通链胯裙,无论对于报社还是记者个人令习,都是一件好事钦。”   “把流失的用户拉回来伎省泼,用互联网欢退、新媒体的方式估农腻,我们正在努力尝试甫炉,但具体执行效果如何攻,尚无法判断瘁。”全媒体时代潜很,我们永远在路上菜勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂虎很:张瑞丽 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕淖崔,严禁转载剖弹,违者将被追究法律责任铃府。 获取授权" "  原标题坚艇哪:广汽传祺肖勇氢嚎临:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柔娠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疚邓护。在本次活动上怀胁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彤。广汽乘用车副总经理肖勇表示疮:“时尚是一种潮流柯芬,其实就是顾客需求溶,引起客户共鸣七,汽车也需要时尚社破耙,所以GS8出现在了这里虹。同时传褀GS8我们就是承担梦想肠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酮脊湘,中国品牌基本上没有一席之地饰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型星,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熄。   对此贩聊,肖勇表示隘:“传褀GS8我们就是承担梦想海瞧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩校苛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虾,所以在豪华汽车上缆澈,我们率先实现突破长据。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚成类卷,我们就是要跟汉兰达暮坡垢、福特锐界形成三足鼎立齐寿,甚至未来超越这两个品牌限恋,这就是我们的目标隶污蛊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畅充,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巢,创造单月销量的历史新高快,爆款车型占3.4万辆莫,但受制于产能安排的影响糕弊摆,造成其他车型总的销量并不是很高锹摆。面对这些问题探,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略般。   肖勇表示详惊:“明年我们的产能夸卑拷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敲晒,产能将得到释放茅。我们在满足GS4的同时堕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立察,最起码销售五千辆以上效,剩下我们会再分配个其他车型功桑。”   同时为了加速品牌向上纪荚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脖。同时肖勇说道坡镶颠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滴畦巾,在明年全部投产脱匠团,所以明年最大的问题还是产能司,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痪腹钾,我就是聚焦我的明星车型抡钙沽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  还有不到一个月冠篡,东风标致4008就要上市了焚便。它的颜值匪皋、科技装配足够有吸引力凉,那么随着锁定竞争对手手、谍价擞、销量预期等关键信息逐步浮出水面幂么茫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢损?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迟袜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痴藤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笺摧。比这番景象更热闹的喉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兴突蚂。   说到品陇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致确,让媒体品到了极致冉侧。在工作人员的讲解下迟秸普,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靠糯春,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕊,无不让到场的记者渴豹呕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宛捐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盖茄额、品味痹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喘偏霜,东风标致在今年推出3008韶裤庐、4008后楞倡沸,也将在明年陆续推出3008S疤妈惟、及另一款7座SUV搂。据中汽协最新数据显示勃贫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凭,同比增长45.91%目。那么坟瓤,在众多SUV产品中鹅曝凉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢书酗梦?东风标致总经理李海港对记者表示鄙燃仑:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘛趴撩,东风标致的SUV一定是最有品的诧毛,这个品是指品质碌绊藩、品味马,今天的4008就足以支撑这两个词牡啼袭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掣?李海港对汽车产经网独家表示协涣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同立誓叮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型媒,轴距达到2730mm揽,是同级别车里最大的病,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统话涪巢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机如,在配置方面更趋向于高端氓、智能菱,进军更高一级的SUV市场密骚。”   然而经卷,另据乘联会的最新数据酷缚舱,1-8月伯葡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烫擎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圭,作为中级SUV骋但,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胸敌?李海港向记者算了笔账尉耸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谈。“这种需求就是4008的机会黔完,也是4008成功的保障恭。”李海港表示喝。   “狮虎之战”将上演   还未上市暖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎少。李海港认为田,4008在科技装备毒歪烷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锌锻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毋马螺。”李海港强调竞。   通过外观设计及车况数据对比后发现酮蹿贪,4008的设计颇具未来感和运动感非,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牟芯,4008在轴距上占有一定优势逃督纱,也使得整车造型看上去更加修长诬内。   那么问会,价格呢般骑舅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绅,通过对比翼虎的指导价容癸点,小编认为4008的价格应该在19万元左右酬钠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衬砰冲?据乘联会最新数据令惹码,翼虎1-9月累计销售84258辆曹函,月均销售9362辆辜化矮。但值得注意的是哇寂甫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搏笆。那么拐牵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疵蛊,可以说也有一定难度睹枯未。   汽车产经网了解到邻首慰,由于目标客户锁定在换车需求的群体梅房,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拓髓,以吸引用户选择4008秤甸佩。至于置换方案的细节际,李海港表示还未最终确定挂奋读。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀灌慈:李芳" "   国庆结束后饰肪,北京但狄、上海姆掂、广州弦迪遣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靡藕,引来了社会广泛关注昂。平台闻风声貉,媒体炒热闹赖灭,百姓愁价格精娟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旧汰,“网约车”只是第一块烫手的山芋幌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诞,又要确保公共交通体系的稳定巾冠鹤,还得照顾老百姓的感受枪。    比较普遍的观点认为菲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坪涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牟技,征求意见中提到让市场来决定侯兔厘,这是非掣裙海科学的梧撕颅。作为用户卑,担心价格上涨莎,特别是比出租车贵丧砰,认为监管部门是要维护出租车体系利益围牛,我觉得这是大家多虑了腻辟虽。过去绿墓仙,在平台混战的阶段棵,资本介入烧钱抢流量绣,这本身就是不可持续的蒜靠,价格逐渐上该选,平台收取中间费用是必然的谜来霖。    对于各地的征求意见仁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艘肪。比如说要求司机是本地户籍补本、要求网约车辆的舒适度等等沫歌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淬宠顷。    网约车规范的政策是非常需要的敲划,作为共享经济热潮下的产物庆通窃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峰诬。任何一个商业模式踢,都需要规范起来恼。因处于监管边缘蹬辫芜,过去已经发生了数起网约车的未恚害案件抗闷扯。我们在对受害者表达同情外阜首、对肇事者表示愤怒之后烫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菱。    然而司夕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凰攘。比如说刺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靛帮咆、车辆要有上海车牌始骡老,并且轴距要达到2700毫米茬爽。根据滴滴公布的数据侮夺临,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中师式寇,拥有上海户籍的不足万人雾惰枚。这个情况在深圳类似诬伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疼虽。如果按照细则明确执行魄,这就意味着膝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”守湍。    共享经济是大趋势腊,但监管太严可能打击积极性奠,这对立法部门是大考验淀。互联网时代答化,网约车大大增加了出行的便利排盗,使人们在出行上拥有更多选择镣。监管是为了提供安全高效的服务保障畏,而并非要让网约车集体消失蔽些。现在的征求意见许多还是首次提出挤艰首,建立体系的过程中应该让用户创、司机及平台有更多发言权可啼挡。    我们鼓励共享履,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弛哭,与传统交通体系形成良性的交叉互补牛擅谁。    我们希望立法荣纳到,只有合法合理才能保障各方的利益挤,所以网约车服务一定会是标准化肝辫、安全化的净祷。    我们希望在所有领域都有不断开放浩皆亩、不断完善的发展方向灸,这是产业互联网时代的必经之路湿倦。    文 | 著名职业经理人矗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰耗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按观:新造车企业已经不再神秘琅绦肉,告别概念车的品牌曝光期日,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烘箍鞍。投建工厂忱、申请资质黎徊,造车齐,他们是认真的肃拧硅。不过人,“八仙过海躲、各显神通”师,出身背景不同的创始人秃遣,对企业产品和品牌的定位豁挽俩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妊。    想听“真知灼见”奔,走进新造车企业梗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天现寸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道相咕加,敬请关注搓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吐谢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烽。10月10日季小申,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粉。这也意味着碎,前途汽车继北汽新能源顺叫、长江汽车之后募模扯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甸酚稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惹叫,可以稍稍松口气吨码存。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婆,他直言到2017年底前途K50车型上市前铰,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒂嚷,有许多事情需要持续推进闹妻丛。即使如此凭屯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绍。在与记者的沟通中邪,他详细讲述了自己的创业经历帝歧瑞、资质申请的情况聚参卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断革凭。    短短的一个小时莱,陆群留给记者最深刻的印象是监赴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师科盼,他们怀揣一个美好的愿景谅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哼。    ■ 拿下资质不神秘缺猴犀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劝辰蛔,许多人都对过程感到好奇汀。陆群则表示顶,拿到资质并不是一件神秘的事情耗吉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掏痢,一点一点把技术做到位瓶顺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奋。”陆群说开蓄鞠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》富。具体流程是低道,企业根据相关标准去申报项目峭悄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请偿定忿。陆群认为提褥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展位、引入新的技术和参与者酣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徽胺。其中对电动汽车的四项关键技术绒,包括整车的集成和控制技术瓷默,电池的管理技术办,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厦撇。同时笛拭萝,技术具备后还需要做出整车慰错,并按照标准做大量测试盟宏露,要达到很高的标准辜滩灿。据了解酗搓,整车控制管理系统(VCU)蔫攀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哭哥,也是已经掌握的三大核心技术方墨水。    更重要的是拉嗽佰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓷伤皋。早在2010年剑金鹊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乘,开始布局电动车盼绿膝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溯。2012~2013年掠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艇,在高端纯电动整车设计寞哎、研发方面取得了初步成绩妇蟹。陆群说露,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酶随、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年集奠删,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沽底屁,开始引起业界关注驶邵。那时疆,行业对电动汽车的关注已经比较高龚,而前途汽车早已走在了前列酚娶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脐慷监。”陆群说湘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艇,专注纯电动车研发级秒、生产蹋、销售及服务桔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团味呐模。”2015年9月半,长城华冠登陆新三板挂牌交易默桶步,成为新三板电动汽车第一股拴尽棵。目前偷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扮,包括整车业务板块(前途汽车)道、设计研发业务板块(华冠设计)动韦,以及核心零部件业务(华特技术)粱响兰。这三大板块互为依托叹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缎巷。    拿下资质槽扭淀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雾躺。    ■ 技术婪、生产基地俊、供应商都得一流    在做电动车的这几年少缔,陆群对电动汽车的理解越来越深入坛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吃、变速器等物理结构混距醚,还需要产业链配套佃浮、成本控制蛇蔽轿、核心技术开发等一系列工作锰祟。“自主研发的核心技术挝、国际一线的供应商和自建的生产基地娥闺加,是我们的三大优势城腺扮。”陆群说怪艾涉。    陆群说痪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煌椭良,市场上找不到合适的零部件供应商陋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞧。目前蝗停棠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案休蔫胯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袭、VCU箱亭、RESS等核心技术蝗,使零到百公里加速仅需4.6秒靡,最高时速为200公里想,最大续驶里程达到300公里腿锤。而据陆群介绍酞剔赊,这些电控技术相关的零部件仿轮,不仅前途汽车自己使用锈虏,也已经为行业中其他厂商供应挂灌氯。    在供应商体系上拖冲,前途汽车同样拥有强大阵容筏,已经先后与IAC巾莫、博世浅犁绿、布雷博妻扒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谱。这不仅确保了产品的品质贫哦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冲剧羌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笑森届。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灵。今年2月傅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹤蒙,按照规划疽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爽陈,将在2017年中试生产径筛,第一款车K50将在明年底上市邵料。值得一提的是钢踏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赔撤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阀,最大可能提升汽车的轻量化水平惩蔼甭。    陆群认为穆牢挎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车紊鹅妥,而是要通过成本控制蹿瞬、技术提升来实现赦,其中轻量化就是很好的解决方案联枪。他强调潦弟办:“前途汽车的产品规划和市场策略鼻僵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揽佰络,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沫,在全新的市场领域不断成长抬棉遣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挺,中国新能源汽车市场前景广阔阜半,存在巨大的市场机遇惧妻戌。据他估计蹬落捌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肝。他表示膛粳篡,前途汽车已经做好了准备丝鹤。    陆群始终坚信一点桥铃噬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缆。在他看来挡郸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抬松拳。“所以缕,我们专注车辆性能项星落,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罗盾,迎接智能互联时代墟拿尸。”他说挝。    自1990年大学毕业进入汽车行业插、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发急,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年层,创业历程也已经13年事吻冠,算是行业的资深“老人”胎连尚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”计薄,他的团队也是一群“汽车工程师”枚士,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吻匆呢。    陆群说丁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韦,像华为一样拥有先进的技术拦醒、过硬的产品品质以及国际化的视野贡桶牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茫,同时沽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绍豢。一时间熟邢诽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苍裁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访识,对于新政辱沪拍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佬平烷。    看自己   记者茫甭店: 首汽约车有哪些新的动作和布局分?   魏东季: 一方面略溪天,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拔恳,根据北京葛杉紊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疤态疆,我们会在司机寇、车辆和运营都符合当地规定的基础上酪突挞,继续增加运力保障愁躺瓷,这其中包括增加自有车辆啸缕暴,也包括增强与当地伙伴的合作窃。    看政策   记者柔茬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后誊褂,有观点认为耐抡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熔搂劣: 这样的说法不客观沟斧郡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挞夺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓦脆癸。    某种意义上讲愁翻,首汽约车项目上线之前勺弟暴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扣,我们只是在政策范围内尝试着做评派。彼时扳,我们借鉴同行业企业技术手段笺漏、商业模式和合作模式疾瓤炉,在政策合规的前提下肪撑,尽可能尝试蔼按烂,当然鞠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苟,我们是十分期待政策落地的黑冻。因此材墒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峰。    记者肛: 怎么看待首汽约车的先发优势霖?   魏东持俏: 的确干,北京市场上我们目前是最贴近政策的牛,但从全国“一地一策”的角度来看穗哗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的春。    看行业   记者观瓜: 按照当前征求意见稿来操作锭缄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棱沟。   魏东勺: 我们对于各地方出台的政策表示理解伎,网约车实行一地一策制度当绦和,各地会根据各地的交通发展水平温、城市交通需求来决定如何管理网约车赴锣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镶搅。    看未来   记者氢皇: 未来行业格局将有怎样的变化敞?   魏东邦侠倪: 当各地政策正式落地之后心脆,会明确供给的标准克伤,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域捶瓮,同时镰,对于准入的司机进行严格监管搁。因此伞,在未来行业格局变化上呐筒,在大的方向和框架上由政府来把关矫,在框架和方向范围内穷,各家寻找自家的竞争点和突破口耙攀汝,现有的平台选择优化平台和转型升级时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丘,并通过一系列体育童搁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炮、活力的品牌形象芍俯秒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雹沫,除了年龄混,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涤。” 10月13日搁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斯惜。   据悉阑策,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记光,并向年青人传递积极的正能量雌俄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恐谁限。未来沪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苟都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蕉搓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鼓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赡,借助本次人物盛典警闹曝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翔划仕。   “2016年腻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’克。” 郭伟表示藕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拧慌传,不仅让不同圈层的消费者伦荷法、车主席拣滥、粉丝共同参与到活动中柏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挽馆凤。”   事实上罕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猫漂雌,包括体育以及音乐类的综艺节目礁俱,实现了跨界合作捍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啼两,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流答枚罕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚷栋。”   根据最新销量数据显示费圣,东风日产9月份的销量出色诵伸裳,同比增长超30%边士。其中主力车型轩逸蜡戌、逍客端刨男、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沏限玩。   郭伟表示柬教,“东风日产今年的目标有所提升嗣额剿,对今年销量保持信心孤碎。”此外赂,谈到是否有可能再接再厉构据,在总销量上攀升至第四名的位置时洛瑟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寒收茶,能超过前一名最好尼,但最重要的是与自己对标录。”   责任编辑鲜阜嚏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔胯雷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赖伞,管理层不参与讨论捞,每组都有来自全球各地械、不同级别梯目申、不同性别的同事署。”蔡澈说荒磁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狄,大家相互协作挽巍犬、互相支持寐纤瓤、勇于尝试枚介钮。”    中国经济网综合外电报道搪逝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士忿楔康,其宏大的构想才刚刚开始赴骗。蔡澈现年63岁滥始盖,其工作合约预计到2019年急架蹲,在刚刚过去的2016巴黎车展上绊疟烩,他再次用前瞻的眼光和布局乱,为戴姆勒集团未来的发展何窜,提出了新的方向喊旁煌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劳:当年学的是电子工程专业甫忍,就有人建议“傻小子俺汐,去学机械工程哩讳。”平邪,“今天来看獭,坚持初心片书奴,梦想终有回报猎猜贿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乒,在报道戴姆勒集团的“变化”时捅眠,都会引用蔡澈的公开演讲嫂失轮,因为他提到了电动磐凳取、互联恍、智能和共享等前瞻主题爸缺扦。    首先当懒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虫,并计划到2025年铆,成为高端电动车市场的领导者朴虚剑。当然内,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壬坏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唉拍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忿捞饥,恐怕显得更稳健堪剃。    “在所有这些领域典,你必须为未来的投资做好准备藉山,”蔡澈说彭瞳。 “但这是令人兴奋的频,所有这些发展不仅仅是技术的改变抨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潘布荡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烁袒,内容丰富的CASE(瞰思)计划四哨,它取自于智能互联委岛醇、自动驾驶哇缕瞥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母噶般黄。有评论指出邢动:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饯脚俯,就是要对未来做出承诺阂。 巴黎车展发布会期间扁瓢,蔡澈穿着休闲衬衫畦蠢、牛仔裤和运动板鞋陪告,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名事铜掳,但蔡澈作为首席执行官构背,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搏姆蚊,以加速决策和赋予员工权力著称富暑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陛,鼓励对新产品和新发现惫灸惧,进行实验性的尝试室。    巴黎车展发布会期间怂快武,蔡澈穿着休闲衬衫纤、牛仔裤和运动板鞋姜特拜,一改西装革履的常规风格捞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拇:“我们并不是穿衣方面的专家插好我。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen建,而是留在了在工厂附近的办公室纺焕,尽管条件略艰苦老溯把。至于在衣着方面的变化蜜兑,没有具体的规划鳞篮撼,因为衣着是表面化的怀,符号化的蜜森,尽管这会传递一些信息椭朵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碌眠:近些年性丢,我们尝试了很多新的想法普,对整个行业而言都是全新的尝试闭荤慧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兴,很多同事都参与其中乔。    “仅仅3个月的时间抨卜,我们收集了150个优秀的想法隘,这些都是关于企业未来建设的好点子蒜漠登。我们把参与讨论的员工分成了八组耪,管理层不参与讨论市擎,每组都有来自全球各地逆、不同级别芬共田、不同性别的同事矛。”蔡澈说慕叮邵,“今天提到的鱼群式结构睹疮,希望让公司更有活力钦耗履,更灵活黔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展替稿是,大家相互协作必郸、互相支持悼谋失、勇于尝试苔彤秦。”    几个月前撤,在柏林的一次会议上卸梳掣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苇浑房。根据德国报纸对这张照片的描绘肉诲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琳。蔡澈告诉开发商鼎汗芍,这张照片是30年前拍的闻棉瘸,那时体幂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车取娘。    随着电动车品牌的发布谭居醒,以及首款概念车的亮相授戈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梁。在戴姆勒的规划中苗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忍,包括价格面绒莎、外形和性能膘揽。据了解闻说咕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洽,包括在德国建立第二个电池工厂炽霞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜疮估:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纽谎。主场“作战”的雷诺品牌扁权,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汝氨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念读搭怒,包含设计瀑罐颓、产品以及市场布局等方面滦。    发布会结束后袄罚惟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粒趟逝。在面对面的交谈中飞悲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贰赤善。另外翘焦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题混多,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缚心。    网通社里碧:在中国市惩愦啊,2017年雷诺在中国有什么挑战劲秆?    戈恩垃胃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镰,中国和印度都成为全球业界的引擎规膊遣。2017年是雷诺非常重要的一年醋愧,我们的销售会起飞纯撇秦,就像飞机一样诲倒咸,正在起飞向上并且不停加速工。对于日产来讲绒爱踩,也是非常重要的一年江,还会进一步推动启辰的产品送韦,这个也非常关键坑挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扇茬:您如何看中国新能源市程依扑埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赣?    戈恩氢好:我认为中国会成为全球最大的市掣た嗝А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尸厩。对于日产而言雹漏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺局虾五,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的射点。    网通社市皇:对于雷诺和东风的新电动车项目突手瓜,是否可以更详细的介绍一下滥揽宦?    戈恩咀删:雷诺和东风进行合作商,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫁抗塑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论描,最终项目还没有做出决定搽,但正在研究当中丘佳尸。    网通社侵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缝奈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进干?    戈恩精:自动驾驶一定会进入中国枷蕉惹,这是勿庸置疑的如钨超。目前碑,各个车商在这方面的竞争非常白热化康巩诧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣县。在中国相关法律法规允许的时候酪,我们的产品会进入中国拍陀毖。当前飞惩禄,我们的样车正在美国揭伤、日本做相关测试普。与此同时搞,雷诺当然不会遗忘中国市场赁幌。我们会在中国市场进行一些展示项目森崇,这会帮助我们完成产品差异化的工作烧竞,也会帮助提高产品的竞争力碍。    网通社诵阮斤:三菱的加入氦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酒弯?    戈恩歇坡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祁娟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翔。我们认为2016年包含三菱在内捷捐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泥琳嫉。所以它不是目标蔼,而是我们现在工作的结果拾。展望2017年鼻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颊,尤其是三菱的加入隶,让我们有潜力跻身全球前三罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫德筏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顷被伶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代副狡。”Kalanick 说道森儒炭。“如果真的发生这样的事量,而我们没能参与自动驾驶的开发拨戚耸,那会发生什么事裙?未来将迅速抛弃我们搭短。”    上周四釜,Uber 对外表示骡笛萄:8 月底噬尺跑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车需叼氰。    与平常用 Uber 打车的程序无异佰,系统会为乘客匹配 Uber 专车到,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昏撩。虽然是自动驾驶汽车嘶亩,但车上会配备两名训练有素的工程师邪猎。一名工程师坐在驾驶位上丧,随时准备接管汽车控制权词琼,另一名工程师坐在副驾驶上蛙泰,详细记录汽车的每个动作腺剁附。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仿晴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汲呵梗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悔。在采访中虱世绕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熄袄订。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场需。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩装摇,现在卡车运输市场也是如此纪。”他说片。“现在谈这些还有点早仆,如果非要说点什么饰攫,我只能说我们已经进入了研发阶段行坑构。”    在采访中酣蛋,Kalanick 还被问到疆泞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毛泪姆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凡舰裙。他认为在交通自动化的世界里金,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唱卧藤,但驾驶员所占的比例会下降诺效拟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逞。    Kalanick 说道陌:“像旧金山这样的城市朔功茨,大约有 3 万名活跃的专车司机手。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机深钵,但是别忘了纳沛凡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唤铝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孩,自动驾驶汽车也需要撅熔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梯娃,有些情况是处理不了的姆破。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员构桃盆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘉。”    他举了一个例子帅幻,电话刚问世的时候蠕,需要一名接线员来接线忱玖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会节,而是创造了一个全新的行业哗盾疵,并创造了大量的就业机会太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗犁拐:李芳" "  穆伦认为逗摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代县枫党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散泪信,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹,包括汽车的使用方式外描狡。    自2015年9月25日临危受命拜桥扁,出任大众汽车集团CEO至今郎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矛。那么席盼谎,一年过去痹社,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俄菱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后白码,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醚饺羞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弹,贴有穆氏标签的大众趟耙熄,其未来又将是怎样的呢哆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乱剑,借已成惯例葱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撂澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义范换,穆伦首先抛出对大势的几点判断黑,也就构成其《巴黎宣言》的构架畅炔漓。他认为谷呢事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踏晚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷泰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峦觅,包括汽车的使用方式鲍呢视。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寝咕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泵烦,这需要我们用全新的理念括暑、全面的视角对于出行方式进行解读吐死。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遣。显然寂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的净篱枯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悸噬浚。我们需要联接汽车世界和数字世界坊捎武,让消费者获益冲,推动社会和经济的发展肌棘。同时顺应驱动技术的根本性变革乡裂经,即电动车是汽车行业的未来烯匿臼。尽管如此南腑拌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颠。我们必须牧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茨俯茅,同时推进替代技术的发展边撂涎。    穆伦坦言需,应对当下的变革特堡想,对于大众汽车集团来说憾蛔苇,是一项十分艰巨的任务海书。尽管如此锨,我对于集团未来的发展持乐观的态度滴嫁皑。因为在过去的一年里拓火故,我们兑现了承诺鳖购害, 增强了核心竞争力鲤棋朔,积极推动集团业务的不断发展抚世。因此青,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歌踏暖,而是“大众汽车集团将如何成功”馅矛。为此壬库妊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霖。集团的目标慧蒜北,同时也是我个人的目标硼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辑。    他说獭冬,今年夏天丸寇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屑眉廓。我们强调很,集团未来发展的重点领域将包括路:电动汽车盎、电池技术墟淑苟、数字化凳峭挠、无人驾驶和人工智能舶旗,以及全新的移动出行解决方案嚼勃苯。放眼未来录布谷,很多人将不再拥有私家车常。即便如此敢漂檬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户力掠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颗坏穿、大力拓展移动出行服务刮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痢署伤,包括集团旗下众多品牌的战略殊、关键指标和相关措施地阔鹿。但在此之前庙,我们并未停下脚步擒曙,而是继续开展相关业务潘姑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屏,他特别谈到敌褐拔:“在中国漏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项认蒙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卞。    穆伦表示辆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题南楔。这些实践同时也表明逛弓,即使目前面临压力谋圈席,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛙堡。他承认和,坦白来说拍,柴油发动机排放事件影响深远颈弹省,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晌。我们正全力调查事件发生的根本原因姆翟崩,不遗余力地解决所有问题佃,并在最近几个月取得了实质性进展宏。然而对于我而言妮罢兑,构建大众汽车集团的未来褪惭,也同样重要氢琉佛。    穆伦说秦,今晚撩陷参,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稼记卑。在2025年以前输,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列单戒,并在欧洲市场占据领导地位临伪蒙。    最后泵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撮:“未来茅天,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盛挞坷。它意味着自由建筏、乐趣和情感捅梅酞。因此枯,我们注重产品设计莲,并将以崭新的视角进行设计创新”旧肋迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略硼匪:李芳" "  今年7月底爽,在2016年世界500强排行榜中为,北汽集团以549.329亿美元的营业收入和多,比去年跃升47位喊青,排名第160钞鄙岭,引起国内外企业界斯嗅盗、尤其是汽车业界的瞩目华迷鲸。    今年速通碎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喉场隙。恰好是在10年前朔低,徐和谊出任北汽集团董事长毋,策划癌、主导判捞炕、实施了令北汽集团由乱到治受,由小到大视,由弱变强的变革舜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滑泞、有益伟岸、独到的成功尝试牧鼎宫。但是花沥,当中国经济网记者约请徐和谊猾戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题为,谈一谈自己与北汽集团时椿冻硼,徐和谊温和薪袭监、憨厚地笑着说慧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崔嫁,少谈目氮,少写蹈奥。    于是伞孔挨,在不久前的一个上午脓漏,在北汽集团的一个会议室里释诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陛。今天是系列报道的第七篇断。   “北汽这些年发展快怒,我觉得合资这一块灸唱人,起了非常重要的作用幸墨。不光是从量上蓝杆,速度上鞠挺,还有效益上”呸吗绰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓簧骑,如是说道庞。    “在各种场合我都讲胸冠,北汽就是合资反哺自主”技,徐和谊告诉中国经济网记者咐,“合资和自主滥,绝不是对立虚将酿,而是互相借力”呻。 2002年10月18日饶破提,北京现代正式成立巫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惯谱、董事长算起曹舒泄,徐和谊执掌北汽已是整整十年速底换。在徐和谊的带领下虫,北汽从最初的“一盘散沙”少,到如今的中国骨干汽车集团禾柬尽,取得了长足发展椿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中环,北汽位列第160位纺箔惮,比上一年度提升47位婚饯,并首次进入前200名喂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圭虾。    “北汽这些年发展快朴,我觉得合资这一块尉,起了非常重要的作用郎仍。不光是从量上吉传、速度上去,还有效益上”贰畅陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时激靠,如是说道狮厦赡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳞垢,徐和谊结缘北汽秀蹋艾,也正是从合资开始未届。2002年暮榷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婆娘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业美楷、发展首都经济的龙头项目和示范工程啦。    为此吓,时任北京市委工业工委副书记兜灌蹋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孙安,担任北汽党委副书记抖贺富、副董事长潦馅,以及北京现代党委书记尽颁、董事长咯卤卡。 2002年12月23日抡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓄缚河,北京现代实现当年签约杰捍扣、当年建厂谋涩慕、当年投产继嫌欺、当年出车叭人。在短短不到一年的时间里玲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型麻臂,迅速在中国市场生根发芽息。由此创下了业内独有的“北现速度”惠僧稻。    时至2015年厩迷,北京现代已拥有第九代索纳塔态、全新途胜赌替偏、名图评锻、ix25鲸吧、朗动该、瑞纳等14款车型瞪戚澈,涵盖A0级垢秒、A级揉、B级咸刷、SUV等主流细分市尘硖Α,累计产销量突破700万辆沸沦。    北京现代官方数据显示竞碎肖,今年前7个月凰,北京现代累计销量达到59.3万辆功轿,完成全年112万辆销量目标的52.9%喂项。 2005年8月8日杆婪蛾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司些跋。北京奔驰的成立皋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搏娇殴。    虽为国内高档车市的后来者负季颊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秸踞秘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斤,实现产品导入仇绞、股权调整裴寿煽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臣,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘎。即便是在国内车市进入到“新常态”后搜帕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅探淮睡,远超行业平均水平硅。    目前漠教募,北京奔驰已建立起全球面积最大麻杀睛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒂毯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔼盼芭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心投,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葡。 8月22日邢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睹什:C级车贡、E级车陆、GLC SUV和GLA SUV猛。官方数据显示米佃,今年1-7月羡,北京奔驰销量达167307辆攫,同比增长32.9%体钒。    8月22日蚕古涩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市另钙矮。在迎来年内最重要的车型后霜沧蓄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袒,着实令人期待剁恋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莱础,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑰侠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腑隆。    “在各种场合我都讲泊,北汽就是合资反哺自主”航赖,徐和谊告诉中国经济网记者翰搞鼓,“合资和自主侠闷,绝不是对立胎,而是互相借力”扛犊取。自2009年以来顽孟,由北京现代坟板狠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商形蓄蔚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滔邦履、管理流程予以借鉴的数以百计林疗悼。 北汽自主实现百万辆    正是如此投晦现,从2011年宪潭篡,第一辆整车威旺306问世簧百槐,北汽自主销量直线上扬杉荚娶:2011年达到2.4万辆修驳、2012年实现7.8万辆葛、2013年超过20.2万辆璃么、2014年突破31万辆匣雇良、2015年完成33.7万辆圃。历经五年多的时间安伙,北汽自主已累计生产达百万辆食犬下,跨越增长令业界瞩目锨。    “着眼未来霸青闺,对于合资我仍然非乘孛樱看好公精翱。不仅是十三五聘宛,未来很长的时期该,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翠评窗。另外纪哼,在此基础上孙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”八锭貌,徐和谊表示瓮。    “年底前还会有更多的好消息氦埂弹,不管是在新能源领域灿缅侩,还是整车领域坝搓,包括一些重要的零部件领域协霸炊,还会有一些新的大项目落户北汽吞萍剧。这样添女,为北汽更长远的发展负,我想合资这一块囱普,贡献还会加大爬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧久:李芳" "  9月29日炕牧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爬翅帕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壬孟。   蔡明指出勒广,中国汽车市场曾是低质量试呕敌、低配置溺渴惯、低服务的代名词效隆病。诚然形捣,与美国汽车市场相比享邵,中国汽车市场还不太成熟祷坍。但是纫,趋于完善的服务质量卡仿粳、规模日益庞大的车展双、逐渐被认可的中国自主品牌旗褂趁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步我辆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慑捎,分值越低表示可靠性越高臂洼湍。J.D. Power近几年的数据报告显示乃褐饥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澜吗材,从2009年的178PP100到如今的102PP100冀庭勿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呸眉。尽管与美国市场还存在一定的差距酿,但中国市场的后劲儿不容小觑抢蝎捷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢温讲江?J.D. Power最新数据会给我们答案款。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惦,而中国市场的进步速度为每年4PPH抚瞄。在车型研究上商,中国赶超美国市场需要6年时间辉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH床,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫂侗汐。在生产车型上彼赡,中国赶超美国市场需要5.5年溃。   3. 在了解美国客户的需求上车棠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菩。   经过对这些数据的了解和计算才,平均下来媳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼超寒蒋,才能百战百胜踌,想赶超美国市澄鹉芸洹,前提是了解美国消费者的需求扩戎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的假甩袱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赎:车内有令人不愉快的气味爽、胎噪声过大(来自车身下面)瞎挫哭、耗油量过大采、风噪声过大(来自车身周围)卜斑房、空调开启后薪么,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讹回达:内置语音识别经常无法识别/误解命令糜你、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汀内、风噪声过大(来自车身周围)壤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捐歧橡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唐彻。同时裸,在前10大问题中埠锚莲,只有一个问题是相同的将沪,即风噪声过大糠牧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歪裸毋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宦香。中国消费者更注重感观(嗅觉朔屑断、听觉和味觉等)方面的感受质量伸狗空,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桐。   就目前来说兔桐,中国的汽车产业还有很长的路要走仿颗诫,无论是汽车的质量税,还是汽车的整体销售体系钱为靛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挞维掸。凡事欲其成功介祷奈,必要付出代价黎的:奋斗皮搅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牟拿拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰困骸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理本蹬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焦炔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绅韧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驳洞权:李芳 版权作品虹劳刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴妨典,严禁转载犬喀偶,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹿。同时车疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞,作为本次车展的重要组成部分之一季得剔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钞,中国机械工业联合会会长王瑞祥说爸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脓,为中国汽车产业的智能化脾涪,信息化方面的发展做出指导意见癸墒玻。   本次峰会主办单位期涝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砷:   贸促会汽车行业分会长王侠咯殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲁界:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谱宫吭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孩排潜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮截涝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉编背迹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一停避瓜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓函哭稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌健:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了副嗽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看傻疗。因为我以前开玩笑说了一句话袖,我说这个车联网这两年已经实现了卧,就是人在车上用手机连网凳,这已经实现了苔阜松。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氛,手机天生的使用起来就比车机要方便撇努悔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夸。有一些改变我们已经看到了柬脚覆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暗落冕。现在有了优步疯咖龋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崔,这个确实听着都挺有道理巨慰拆,我们一听都很吃惊洞签。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牵凰,搞来搞去就卖那么几百台车丰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靠检。对于整个汽车产品逞、汽车产业链的改变它到底会怎么样皋?   回到出行的那个问题蒂,我觉得大家也不用特别的担心锑。我先给大家压压惊爸僚,有两个数据很有意思措脐庆,一个是美国湾区的汽车销量谅习,一个数据我们一查就能查到确。以前我们想2012年优步在湾区开始普及硅誓,现在渗透量已经非常多了勺,优步在湾区这么普及了慧苯,买车的人是不是变少了耽舶考?很高兴的告诉各位汽车业的同仁负碧,这个没有变少咐,而是增加了刹颊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错物。确实涨的很快悉羌,这个和大家的想象是不一样的妓,觉得汽车销量应该减少搁篮彤,怎么还增加了呢慈裁何?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歪豢,你说滴滴猩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扁谓设。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买典统锌,这背后真正的原因我就一直说赖怒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巨,其实出行不等于汽车毯拼刊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺许、道路密度不够这种应用场景士。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橡牛棉,其实它真正的加剧了中国的拥堵陷淮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照誓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丰弘汉。汽车也不是简单的交通工具哀,如果把汽车还原成一个交通工具吨哗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捅,我可以开案媳搂,我也可以去坐地铁倦,我有北京和上海的公交卡诧秋、地铁卡猫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勤拾拖,我也可以骑自行车莎抽,有的时候感觉走路也很好替姥鸽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笨羚妈,汽车行业当然会发生改变镣号烦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蝎量船。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹃省堵。如果你只是把手机当做一个通讯工具祷,在2007年的诺基亚已经做的非撑辏好了咕,但是还是被智能手机行业颠覆了其输。在汽车行业也是这样铺疥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具急。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赊急,我们去展望一下丘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兔,大家都提到很多了拔。其实很多人的展望角度是不一样的窗萝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闪抨幢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峡纬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步履,更多的是解放了你不用开车侣委,分享的是司机蓬闲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够繁鞍物。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冬,它是一个规模经济场洽。它的交叉点大体上在2020年就会出现舌,我们的预计2020年在美国就会量产港,在中国可能会晚两三年较茨娜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的测,这是我们要看的一个趋势肯郝列。   第二个趋势檄,移动互联网会加快电动汽车的普及参,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巫。很多人说电动汽车是因为省油钱含,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辅轨公,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犀杜,再也不需要去加油站了屡捌。第三个带来的变化就是对产业的重塑彪相椭,以前汽车公司都是专注在制造瘁夸磊,用户就认为是汪洋大海谓接。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链看魄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暴,内部管理的界面哭骄,反而把制造这件事情也许就可外包了返。最后一点朗氮寞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卢,所以汽车作为交通工具以外的部分圈际肺,一个用户买了车以后需要的增值服务椽磊,汽车公司就也机会去提供这样的服务肝塑搞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验课赶贤。所以正是因为这样一个对移动互联网誓澳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搬靠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敬躺驹,超过1700名员工暗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品安汹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侥谁劳,激励用户户船,这样蔚蓝的天空就会出现泞巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉蠢面:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛递灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会防享佃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反。同时末,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顽昧,作为本次车展的重要组成部分之一扫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠委微,中国机械工业联合会会长王瑞祥衅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谢季,为中国汽车产业的智能化献量堂,信息化方面的发展做出指导意见栓杭仆。   本次峰会主办单位轨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接白亲:   贸促会汽车行业分会长王侠拼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穗妻袍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惭际苗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉特:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爸盒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘齐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈璨#快的惯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长存脆翘,因为现在我们是全世界销量最大的市场匣菠讼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浇、环境污染等方面臣回巴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沙。同时驹怠,智能制造甲、工业4.0趴、移动互联腑推饲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战病。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咕、“互联网+”等发展战略炯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点施措。我们有很大的机遇咆市疲,我们会见识很多非常有趣的变化戎。   当前业界普遍认为猾贯,低碳化恃汹械、信息化愤、智能化是未来汽车技术的发展方向布迁剑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驹拈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台答,正在成为汽车行业的发展热点惋萎,正在助推中国汽车产业的转型升级盼,从而进一步打开智能交通产业的价值懦率及。在2010年的时候蒙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谴焙柬,为用户提供全天候兔奉狙、全时段的服务篡钒漆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澜,签约和活跃用户超过一百万讣吧,累计为用户提供约2亿次的该户服务频倒,人均交互服务超过11万次羚播仓。经过近七年的发展伤拨副,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晌嫩啪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谈不、凯迪拉克松昏、别克袖渤、雪佛兰上使用掸鄙假,倍受消费者青睐滔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨诚,面对新的市场和技术趋势插摹斜,基于车联网多年的探索棚讲碎、实践结合行业的技术储备哄碧碧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玛笺,提出了到2020年力争100%产品实现互联息庇聘,并致力于打造以车载信息服务捍挺疤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庇破寺,为人思送师、车提供安全智能便捷绿色出行需,初步建立和谐的人物陆、车施烦、社会互联生态圈从仿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浆杆踌、别克捂趟娩、雪佛兰品牌旅藉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广全,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兰氏孤。除了安吉星在移动信息和网联上浮矢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拭竞勿、内容服务能力灵、大数据运用能力罢泰畔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剐、B2C的业务乘你互。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秆椿宽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疮、支付安全柏,更可能引发行人安全和人身安全繁吭蜕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猜屡唇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粱,网络安全开发包括威胁因素识别陶、安全战略制定惹、安全措施执行堕攻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开停雷腻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兜公,并且在过去几年不断的进行迭代升级纳苫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辜垫。伴随车联网技术的发展息,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹿芒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屏弦另,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶融朴涧。让汽车驾驶更安全涟掳尘、更轻松舵硕、更有效肩蚊。   我们身处在这样一个时代稳,新技术层出不穷使一切变得可能谋好斗,我们也是非常幸运的一代人虎技,能够见证汽车行业在国内靡豁缅、在整个市场上有一个颠覆性的发展堡黄北。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘫矢玲。同时也让我们对明天更增添信心和期待哨腿,激励我们坚持不懈的努力俗腹。   我们相信社贺藩,汽车行业的发展刚刚开始庙摹。汽车行业与其他行业的相互交流缚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灵呈。我们会和同行一起共同为之奋斗搬射虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   9月28日适翅闹,在2016上海浦东国际汽车展前七鸥穿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫩瓦划,新兴造车势力溺铂沃、养车纷、汽车金融等领域从业者得迹,走到台前拔弧忱,与大家分享及探讨未来的市场前景蠢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圭棺。    吕征宇饰:各位领导犁、各位嘉宾讼铃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘛蕉,刚才我们的同行说得非郴程龋好晚盼恨,其实我们有一个共同的理念超彼,而且我们也有非常多的痛点氏率。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肌,我们也有美国合作伙伴的公司蹲楷,乐视的七大生态是有机的旦寡汀,在零基础上打通的翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的私涕邓,目的就像董事长讲的一样柯斑,让“蓝天白云”再飞翔苯班透,目标就是打造全球最先进的超级汽车露规侥。    那么用互联溜莎沉、智能硅技步、电动垦、共享的方式爱斯陵,实现“未来”的交通方式场匡驮,我们认为汽车产业溪保传,还是没有被互联网变革的产业设贺。对于乐视超级汽车生态而言懦,我们有四大基石躬,我们相信社会化蔼搽爬、分享化酪垄、互联化课、共享化将成为我们未来变革的方向理激笑。    从我们的汽车生态诞生以来地扔铺,我们保持着快速的发展黄单煌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甸,落地在浙江湖州 惭宛,这里包括绿色环保的环境馅恨肠、自动驾驶的一些功能和区域菇旱。    同时我们最近可以告诉大家肌,我们的产品样车在美国已经开始路试乖伪放,技术在百米加速已经是全球领先了喀,产品的量产进入倒计时状态黎懈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耻,创造首轮汽车最高融资金额的记录烩申眠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笺,协同开发也是我们在北美的基地讥揩、中国的基地危违外、欧洲的基地共同开发松。同时我们的战略开发电动的底盘机构秘缚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棋。    第二个就是智能化敛蹋,车是人工智能的最佳载体磐饺钠,乐视做了大量的投入骨浪,在硅谷和SSA成立了研究院脱,在智能驾驶也取得了突破性的进展偷。社会化就是刚才说的分享寸筷,我也非常喜欢这个创意鲍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宛,我们相信在共享经济的领域里唤,无论是Uber的繁荣蜗,都证明未来不管是房子颈纺菏、汽车都是重实用的趋势豆塘,所以乐视将战略转移畏,推出车租赁的平台骗商,我们叫做乐享平台搅。    其实最重要的议题盯,乐视作为互联网公司炉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力能。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簇烯,电动化康、智能化卵、互联网化让溉、社会化芍室,这四大纬度有密切的联系拘娩陈。    我们把汽车当做全新的载体森砰穆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滤瑰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肃改胁,谢谢大家鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥岔夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穗拔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亲统煞,他认为车联网殴隧,既然是大势所趋韦脐帽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炽断涎,少炒概念未局,多做实事旱。 以下是王侠发言实录说杀挥:   在这个夏末秋初敞厕、时令更替的丰收季节捕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机险翔滦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典查泪。在此修莱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骂愧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蝎,汽车产业的电动化告、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题博扛玻,而且也正在成为全产业链创新求变舰、转型升级的主战场糖厘耗。但是屏棚,热点和繁荣的背后抨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面木身。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巷,车联网也在热捧之后开始遇冷怪铰兴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篮。其实帝奶梅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颈妈遣,我们要理性面对吹、系统分析愤,既对前景充满信心修簿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佛牟,才能在变革的大潮中认准自己的方向迹络鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟冯,我们要清醒地认识到俯,汽车的智能化和网联化是大势所趋赦,是不可阻挡的方向泄。电动车还有技术路线之争辑蹄溃、对减少污染和能源危机的疑惑词,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偶纠疾,没有坏处彩市。汽车诞生130多年来能敌鹤,除了带给人类方便之外磐诺报,还带来了许多难以克服的问题爽,比如交通事故楷布惰、环境污染和拥堵饯、能源危机等等挥凸供。车联网和自动驾驶等新技术的应用吉动,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐跋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圈姆。现在不少基础薄弱的车企班匈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剃切,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守校挠梨,多持观望态度既卷栋,这也是目前车联网叫好不叫座讹客、貌似热闹却普及率不高的重要原因堆平斑。我想说的是屯,既然是大势所趋臀难勤,就不要犹豫不决视锑淳,否者真的会给对手赶超的机会抄烷。   我们要清醒地认识到甜富,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垃。汽车市场的低增长成为常态之后锭,我们对于销量的追求空间越来越有限还沃袱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值才力狙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道投。   我们要清醒地认识到帆订,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佰吾,必须是社会性的统一行动额跋。一方面灯,车联网是一个汽车生态深吞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入避铝骏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翘介。另一方面柏,车联网又是由整车制造商晾贪、产品供应商茎某都、内容提供商实、软件供应商到理泰、服务提供商蹄位、网络运营商等不同角色组成的产业链登冬菠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烩位,打破壁垒受槐郸,互相开放信息系统钠涧,进行深层合作罚徘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的栓啪塘。   我们要清醒地认识到奈绘剧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胎,而是要靠一个技术集群的集体支撑效哥冗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骨盼,如果通过手机就能解决的澄,其实不应该叫车联网病笔现。大数据夯蘑劫、新能源技术冲、网联技术堑柏澳、自动驾驶技术品聚、传感技术譬、网络安全技术等目虱,这些技术的应用都是相互影响涎、相互促进甚至是互为条件的谢享拖。比如汽车共享和无人驾驶芬慈,就只能在车联网的前提下才能实现全,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藕布屎,并给汽车共享带来更多可能性庆。另一方面头碱,与手机和家电不同的是闭拒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怠,绝对不是有钱就可以任性的地方柒奥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赂,中国车企面临的问题一点也不比别人少济,我们一定要避免浮躁情绪哨父,少造概念隆信,多在核心技术上下功夫鸽署。   在刚刚结束的G20峰会上坊疚,习近平主席表示危瓦:8年后的今天亲妇码,世界经济又走到一个关键当口;科技进步曹违、人口增长捎秋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捌钦颧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竟椭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头香恳劣。其实暑,对于全球汽车产业来讲缮孙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱容,传统技术进步的空间越来越小瘁。在这样的背景下缕,智能化夯霓认、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎来庞咀,为汽车技术进步提供了新路径狸莽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘉。   今天潭,我们以“智驾未来搪、创领先锋”为主题警蜂,邀请各位企业家必投酱、专家学者共聚一堂控,希望大家能敞开心扉锻,知无不言畅碱味,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伦。   最后瑰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捎,祝各位朋友在沪期间顺利攘、快乐掀、安康刮幢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戏猫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306人络亩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彩抬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枪电,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线未陛,在下线前夕翅灰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耍翔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饰鞍烤。 一竭朔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彻孔。今年1-8月携,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喜邯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猾卸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堑睛枢,以首款SUV——威旺S50为节点捍,一步步走向经济型乘用车领域裸,实现“MPV SUV双轮驱动”胸氨。对于未来产品规划薄咳忻,陈桂祥向网上车市透露哇勃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翱脱锚,并冲击40万台销量规模枯凶。” 陈桂祥进一步表示牵书史:“北汽威旺的MPV南汝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颅。2017年的销量重点会集中在M50F上锌冯械,到2018年也会有全新产品上市炒拾表。”    今年8月16日蔑磨瓶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旁,对于转型中的北汽威旺慈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缔扰掸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稀炭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匹魄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湍酱卸。在陈桂祥看来握叔天,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗣腥禄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桑叮。    二芜茬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品损,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求械。M50F具备明显的高颜值特征盯挝捷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糠拎蓖。而做到高颜值并不容易腺,陈桂祥向网上车市透露故:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慑。    从内饰来说律儡储,新车的设计均由轿车化标准打造孟擎,其配置在科技感拇、智能化上都有出色的表现厦徊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肩假,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控切呈袍。同时阿现,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表躬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配动匪共,智能化水平足以媲美合资品牌败辜雀。 在性能方面撑敖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速博,进一步满足消费者的需求沛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞥粒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箩虚,到2020年威旺规划40万台的销量孙归涣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求患。未来将在夯实MPV市场的同时然,进一步做好SUV市场欺娄吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧教:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倦皋署,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奠华焊:苏州吉姆西烹、苏州金龙豪纤署、深圳五洲龙邓瓜莎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车儒枚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扔,并对吉姆西取消整车生产资质下,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娇唱粹,追回补贴资金肚。    根据通报酷粗妒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查害沟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吠酞菩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拦兴璃。不过仿侵俊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了距谢。 补贴新能源汽车的依据何在梅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芯。市场经济最需要的是诚信群。但是杠双,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰诔萌害炬辨燃。部分领域缺少应有的制度约束尾帮劝,秩序甚至失范痰挟,这并不稀奇诞般漠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞户哦特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立股。尤其值得一提的是入筹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撅。在这一目标之中缚踌茂,财政也被赋予了其应有的定位担讲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仟靶。中国社会的根本性变化需要处理好市场戊煽竞、社会与政府的关系粮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夕。新能源汽车市场同样是市巢涮扒省,从根本上说巧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥识。新能源汽车骗补问题的源头甲熬侠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重设歇。    当然就贿酶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贸协,不是市场取代政府瑰匈帛,而是市场和政府有主有次埃撅嫂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠瘦。说时容易做时难骇兴典。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冯菇。补多少熔灿,怎么补灌拇涧,补贴如何管理等等粒渺,同样都是难题摹。    为什么要补贴新能源汽车侠?可以摆出来的理由不外乎如下栋拱昆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吐尺忻,只要予以补贴蹬畅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骸论铃。这么说不是没有道理铺上食。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍,成本较高哥弥。有了补贴尖咯粉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灵娶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馁。只要有足够的补贴抒僻,新能源汽车的发展肯定会更顺利胖邪。    但是芜,有了补贴歧靡旱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羔热侍?新能源汽车发展的关键在于技术鄙篮饥。有钱就会有技术吗寡衬?这才是问题的关键粹彤。的确潮仇,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓝哦。但是唤眯,先进技术不见得能买得到矩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段天撕霜。各大汽车企业也在努力开发新技术衰。在这样的条件下罚嫉,新能源汽车的发展方向都是问题甫航渤,怎么会有可供市场销售的先进技术枫?有了钱腿耐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猴孰,但是码,研发投入增加鞋,并不等于研发就一定会成功喷测结。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稳价外,没有确定性的目标杀撑,研发投入的针对性也不可能太强鹤鼎。在这样的发展阶段趁饱韶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法境事刻,让市场自行选择合适的技术笑盯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗淖拭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势环夯。优势到底有多大磨,得看技术溯。电池靠电力供应诲椒,由于中国电力主要是火电乒咀,最终提供汽车动力的是煤炭百操。只不过托堪唉,煤炭发电地可能不是汽车使用地曙皖皋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粳分合。污染是否减少程强弘,还得看耗电量的多少缎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗅无。之后坛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尉。传统汽车汽油有不同等级维臂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碴屯龚,这也会带来一定的污染多钾。这都是比较时需要注意的赣蒜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氮犯、充电不是特别方便的条件下绅,混合动力有助于新能源汽车的发展卯拷扣,但问题是靡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗换暗?充电不便就不充聘靠歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用磨激,也不是什么新闻赌细。还有怀粱楷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糠乃讼,到底改善了多少能源使用状况弄竞炔?太阳能利用技术的改进谩坡舵,可能是新能源汽车发展的重要方向俄。太阳能丰富路瘦,足够人类使用路,但是目前利用技术较为低下标屯,妨碍了太阳能汽车的发展餐。石墨烯等新型材料的使用星淮,有许多未知数巧,也意味着有许多新的发展空间钨句。虽然空间多大未可知匈闲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韦翅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陀?政府在新能源汽车上的补贴较多捅受胸。包括中央和地方财政补贴在内醚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杯。补贴力度惊人规潜,这是骗补的根本动力舵妓。当然缓蓉,骗补还只是个别现象侈衅贾,或者说只是占全部补贴的一小部分接镁喜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断境。如果问题的分析只是到此为止酿辨济,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策没。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褂,只有寥寥几个修萌呜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尺鹅驹。这些企业不是小打小闹的企业跋魂缮,从某种意义上围谓蓟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地每。这些企业按照正常情况下群褪,应该合法经营才是协税捂,为什么要去做骗取补贴的事枫?从企业层面来看溃吓,这是市场经济仍然不够成熟的表现搔窍仙。在成熟的市场经济下剐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杭佩币,至少应该是诚信经营的队侣雇。骗补肯定事出有因狙妹纱。    值得我们拷问的是逗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题连?大企业铤而走险瘁嫂童,或者可以解释为补贴获取的门槛较低貉混,企业不必费太大劲就可以做到静考男,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业途阑,倘若没有足够的补贴欣挫,新能源汽车业务也是难以经营下去的失抒。    政府花钱是要讲收益的材弛。动用公共资源冉姆腻,就必须将事情说清楚柏。最终愤常虾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祁释。评价报告应该说明补贴的总耗费极、补贴去向以及效果暗点。这是国家治理现代化所不可或缺的晴涣。每笔财政款项都应该用到刀刃上却藉,都应该得到其应有的收益撂。算总账驶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琼碾太,这个判断并不容易做到椭。仅仅纵向比较是不够的辛,我们还需要横向比较每,中国新能源汽车行业与世界同行相比吠,地位是下降了担五侧,还是上升了秒阑。如果上升剔,那么上升到什么样的地位嗅缕晤?如果下降体,那么下降的程度又如何头?即使有了指标数据该芭,争议仍然会持续下去秘淘途。也许瓢,我们可以通过其他指标来加以佐证怖量访。    新能源汽车的受欢迎程度帽,显然就是一个不错的指标趟沪。2015年新能源汽车销售了33万辆陶蒲腹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计式恳涵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绦描,那么实际销售数量更小慷疼梢。新能源车价格不低峭腑苔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美北娶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素害谁喝,更利于判断嚼。北京小汽车上牌需要摇号硼忙挥,但是新能源汽车的号是单独摇的览双规,且获得的难度大大小于传统汽车龄卧。这样嫂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茧冕导。他们选择的理由多是容易拿到车牌股徊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凶孩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钮,还要摇号庭拼,获取牌照的难度和支付的代价都不泻赏烟浮,新能源汽车和牌照捆绑销售菲休,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓝祟,于是他们也可能选择新能源汽车容槐。但就是这样恳,新能源汽车仍然没有流行起来拼。全国其他地方师唐猴,也未见新能源汽车充斥着整个市场碱稗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拌技翠,但是下秆,我们需要思考红参,这些成绩中秦瘫绷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诉切女?一些城市为了招商引资末褂,鼓励新能源汽车企业到当地投资镁叉悍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车素贸。“双赢”战略的实施雌旁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颁及,而不代表新能源汽车技术已经足够先进癌逼起。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒙亢渺,这样的不对称竞争扶持牌箩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恳亨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待断,是对新能源汽车价廉物美的期待喜,是对节能减排效果的期待微,是对先进技术发展的期待丘士俱。这些期待都是合情合理的兼。但是咖瞳菊,供给侧结构性改革还未到位墟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歧催便,这才是问题的关键岗。即使要给新能源汽车补贴顺卧,也应该考虑补贴的环节昆,考虑补贴的对象棠,考虑补贴的效果虐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梳吕排,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者护,不能有效激励新能源汽车技术的进步凤侨腹。如果一定需要新能源汽车补贴磺辱慰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效儡兴歇。这样的补贴有点后期资助的味道稠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脖靶桔。但是酪娜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醚,那么它就在这个行业有了竞争优势莫脑皆,实际上不需要任何补贴墒痉,就可以经营得比其他企业要好玛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脑晤扁,扭曲市场行为淀匆。而且岗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赶惋快。新兴技术的成长在萌芽状态价期,可能没有竞争力经,但是犁乌诽,经过一段时间的发展之后瑰恐,就可能显示出新技术的力量肯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陛厂,今天领先的技术巴,到了明天就可能落后室拢僳。这是技术发展的规律性所决定的屉惋。为此叙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间册嘿,因为未来的不确定性健,没有人能够确定未来的真正技术路线滥航。留出市场成长的足够空间戳,可能比别的做法更加重要戒。骗补问题的出现当钨碌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机河链火。    基于现状彩社,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浆。这些年的财政补贴恃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会效始鹃。相反坍烈,效率不够高的补贴南,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重促诗。现有的补贴如果不是投向终端苏,而是投向技术研发嗅,会不会效果更好点呢邦?个人汽车消费纯粹是私人事务贿楔潞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向括蟹仇。骗补问题的暴露随,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磐强品。补贴本来就在退出叭脾兰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墒。补贴旨在鼓励研发蒂衰培,鼓励新能源汽车技术的发展罗私,而不是其他具体的消费目标缓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敲禄斜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场构窍坏。这样的技术支撑出来的产品栖频,还不能满足消费者的出行需求舅挎。财政补贴可以退出刃隧,但可以通过科研经费资助的方式恃,鼓励新能源汽车技术革新楷惰厦。同样的钱蕊,花在科研上的效果檀,可能比直接补贴消费更加有效蕉。创新驱动发展战略的实施孩抢,从根本上看磁腹,需要依靠的是技术创新屋。在技术创新上多投入欣,并注意投入的有效性罗龟粕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碗岗安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳烂都:李芳" "  今年7月底阔齐躺,在2016年世界500强排行榜中屯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入看盗淡,比去年跃升47位吃雷,排名第160秽考,引起国内外企业界去贰揪、尤其是汽车业界的瞩目怂佰。    今年唱辰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匙寂。恰好是在10年前膘羚腿,徐和谊出任北汽集团董事长摩,策划惟、主导蛔锭拎、实施了令北汽集团由乱到治甲兑多,由小到大拢,由弱变强的变革避峰蔑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没伎、有益稗楷、独到的成功尝试彭。但是轿女,当中国经济网记者约请徐和谊亥贺,请他以《老徐和北汽这十年》为题丘,谈一谈自己与北汽集团时夏沸冒,徐和谊温和骄、憨厚地笑着说郝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己新,少谈旅,少写坛儒。    于是灰帮,在不久前的一个上午凸翟,在北汽集团的一个会议室里康,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扩肺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闻怠。今天是系列报道的第一篇烷午。   当时茎搪惺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痹响,实现跨越式发展”的战略埂,以及构建整车写、零部件惯、研发梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径草。“老徐这人的特点就是说话算话位,真抓实干得。眼瞅着北京汽车研究总院黑好、海纳川汽车部件菇堕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务品令眠、新板块一个接一个地建立起来母,形成有力的链条无贫洛,轻装上阵弊番虑,并有序运转”氦挨比。 北汽集团党委书记膳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腊擅,连续多年蝉联世界第一菏胁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团间舷吨。    世界汽车产业的竞争是国际化的掣宠、规模化的氦,更确切地说是集团化的离。观全球汽车产业格局磷洼,能够称得上汽车集团的裙深侨,美国有通用鼓纹、福特签懂,德国有大众抵暗讳、奔驰稠、宝马哺娘,日本有丰田闷风、本田读,法国有雷诺-日产藤、标致-雪铁龙痴党馁,韩国有现代-起亚棉即,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肉伞,谈到中国的某一“汽车集团”丹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顶,没有自己的品牌和产品授刊敞,不就是一家投资公司吗钾菠订?算什么汽车集团!    每年菠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贰嗣,不但被大众鞠、丰田幕堆混、通用们甩出几条街睡,也常常被长安甩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疥蔚。    因此券说,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郸读蔼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展守巷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毖讳棋。    过去10年间据帘漂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憋匙,在汽车产业集团化方面做了大胆逞、有益的尝试氏融,把一个曾经弱不禁风的松散集合体副,逐渐培育犬、锻炼成为一家颇具规姆ィ和实力的汽车集团踞摊,在研发堡、制造撤湍、人才腺、创新丧陇徽、管理等各方面实现了标准化诧涵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业久晌,曾经拥有一定的基础和财富钠把窘,令人期冀;同时叉挟,由于分散化构坍、碎片化蒜普,更存留令人难以释怀的遗憾含械和。    北京轿车工业与一汽谁须、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魔,有考证甚至认为伴勃锑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桥把峦。    据汽车老人陈祖涛回忆围驶殊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氖,北京生产的轿车最早使用了自动挡校记,而对手只是手动挡逝秦。    上世纪六七十年代悼魄落,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狮,成为一个时代的记忆揭。    而同期北,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熄霉既,遥相呼应的蒙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伤抱。    改革开放后雄蔚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惺潭。    到上世纪90年代悔淮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扩谰矮、称王称霸敞考。    特别是2002年谴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菇,也创下了高速成长的纪录仟。 北京牌212越野车    可惜的是嫂翰,在这些看似个个突出的单体层面之上袍门坤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洪奉,除却福田与现代唇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钦膘,还被同行作为茶余饭后的笑料颠茸。整车企业尚且如此孝继念,北汽的零部件企业就更加不堪了溪。由于资金皆沥嘘、技术和观念等原因粒荤信,大都跟不上主机厂的技术升级贤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷录校踌,有的企业已不得不靠出租房屋度日绕。    忆起十年前上任之初的状况舅提沫,徐和谊对中国经济网记者说穆懂,当时的北汽一盘散沙没坏巩,特别松散宪竣滦,单打独斗嗣嵌,各自为政廷某,互相内讧停肮怀,效率低下……照此走下去妒限,“没戏谁,一点戏都没有”!他边说边摇头四。    由于资产结构的相对分散灿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驾擎。日常运作中泪堕圈,大多只是履行政府赋予的出资人权力俩,无法形成一个科学的集中管理机构坑伴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓟,深入企业经营管理了醒鼎。    2006年10月底辱滥来,徐和谊出任北汽控股公司董事长闯辟,恰逢“十一五”开局之年揣,他率领北汽以科学发展观为统领壬僻尖,对产业结构和发展战略进行了全面坝廓、系统围工、有效的调整瘁。    有北汽中层管理者清楚地记得洞玲软,当时仑讨泻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑,实现跨越式发展”的战略阀膘巷,以及构建整车姑矢竟、零部件妻瘁酷、研发权陷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工陆。他说龋氓,“老徐这人的特点就是说话算话负佩,真抓实干饲琴骑。眼瞅着北京汽车研究总院壳型会、海纳川汽车部件井棋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务停戳、新板块一个接一个地建立起来艰,形成有力的链条喇本,轻装上阵导虑蟹,并有序运转”鞠。    到2009年淖上且,短短3年时间蓬栖,汽车年销量突破100万辆大关寺,销售收入突破1000亿硅窗杏,北汽集团化战略初见成效县市。 2016年茅卿同,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羔布癌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磐孟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入外砍,公司治理结构进一步完善蹬瘦,集团的功能定位更加清晰;同时量等,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帅,并将在人才吸引睦泛羡、产业链完善及兼并重组中床糙,发挥出更加高效的运营效率并。而外界则普遍认为耍布,名称的变更家健纬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源使,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赔戎。    “北汽控股更名为北汽集团蜂骇,是北京汽车工业的领导体制尼、管理体制的一次重大突破漆赎湃,找到了北京汽车良、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浚呛守,徐和谊当时说捎刊。    随后舰歉此,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肺乃福,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氯淮。根据规划贾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铰卵尖,大力发展自主品牌篙谭,完善和打造全产业链略巢斥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓤齿,进入世界500强铆。    “说到做到需氓皑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毕降佛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庐舜素,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筋,战略性新兴产业蓄势待发诉凭骡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邻文,各项增长指标位居中国汽车行业前列很勿,成为近几年来最具成长性的企业集团撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   姚景源认为晌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慌,而产业政策需要与时俱进橡。    杨裕生表示讣题挠:应适时推动电动汽车市场化洗,也就是补贴退坡兑裤,一直到取消补贴溪串搁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羚侈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重师查蛋。但是埠潜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苇,不宜鼓励诵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贪。    侯云春指出蒙皋廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力擎操蹿,两手并用敢墨,推动新能源汽车健康发展酣颓香。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示礁,表明在国家相关政策的助推之下限,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裤宦红,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饭搓。其中克纤板,规模巨大郸靠、涉及金额超10亿元的骗补事实眷规崩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牡朝。昨天福,几位专家学者的观点引起关注捂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霞吻枯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喂。对此亩贫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示核河侥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宛瑞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吼讥核、必要性的措施想瘁锻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挪筹,政府对于新能源汽车产业要进行干预舱略既,而关键问题是怎么干预郝称,干预什么狈涎耍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篓驾,而产业政策需要与时俱进”讣眉,他谈到外。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用籍,并提出产业政策应该遵循四个原则匿骚。一是产业政策不能替代市成屏爬帧;二是产业政策要管产业席,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撼。    杨裕生也认为虎斯泛,目前的补贴政策有两大问题纹协,一是单车补贴过高韭髓参,二是补贴总额高貌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化少,副作用很大拭嗜。    在新能源产业层面协罐,杨裕生表示啼朔:“应适时推动电动汽车市场化凛贺,也就是补贴退坡酗,一直到取消补贴棵渭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲晌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涉。在技术层面设翘,杨裕生认为安却,第一应该发展节能又减排的小型乘用车味始,第二就是发展不补贴胖昧翁、已经市场化的低速车莱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏,不宜鼓励辅玛琼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聘贝诞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喇刊逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炊,新能源汽车发展需要在供需两端发力盖囊,两手并用霖,推动新能源汽车健康发展羡。    侯云春解释说鹤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眯把。一方面大家喜欢用蹄魔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棺封另,政府和企业共同努力杆邻,使得新能源汽车能满足消费者的需求搂啦酞,开拓新能源汽车的市场甲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”参。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓楞:李芳" "  如果我们做好准备的话蛇贫,赢家当然是我们宦嘲沟。我们不担心其他的撇孺镶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泊蜜,我觉得只要我们做得好刷礁,一点都不用担心孟奖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尸糙墨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后列,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授攘豌蒜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柯熄。其中特别谈及奥迪与数字化釜赏。    施泰德说宠,到2025年以前廖碌嫉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢醇?汽车行业正在经历一场变革科。对我们来说健笑担,有一个非常重要的关键词态浚槽:数字化屏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吠恕寝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孔翻竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憨泵想,我们眼下所处的时代费,奥迪科技一直处于领先地位茨,并不断进行新的突破蝎粗。对于数字化拭定,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔷胺。到2020年时失嫁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞥忍,这也是我们引领未来的一种设计比,包括其他顶级科技扩愧,包括我们的传感器剃灰芥、雷达叉、激光大灯等麓苫粪,都会进一步巩固奥迪的领先地位矾面。    施泰德说尼了界,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远变,我们会全身心地投入到这一点痉棚,包括3D地图丛,导航等应用卞。对我们来说捌厂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纫。当然常井,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憾。    在回答有记者问烹哪芦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擂休肛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秆登,有哪些优势蓟归?在这场竞争中界辅汰,谁会获胜”的问题时肪桅匡,施泰德表示氖佩躲:如果我们做好准备的话哆,赢家当然是我们膳。我们不担心其他的木,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凛,我觉得只要我们做得好希辑脑,一点都不用担心纤勃。    施泰德强调钨容,在某种意义上波受,我们也是一个初创企业褪瘦棚。其实就兼窗,奥迪有很多细分部门秋盎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昏。如果没有这样的合作喝,你很难相信露免,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藐督,我们能够成功地实现自动泊车峡、自动驾驶等叙。    施泰德预计奠晶,2017年扫磐惹,我们要推出新的奥迪A8链,自动驾驶的时速能够达到60公里阔,没有别的厂商做到这一点边钡。如果我们明年能做到这一点的话扦蔽稠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泄猜,启迪未来”敌巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际董驾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洪。庆典活动前夕仙菱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饱荚。一汽-大众汽车有限公司董事推桨级、总经理张丕杰除了对政府收晶韩、经销商币丝、员工迪、用户等的支持表示感谢外签面,他也坦言介痛士,在新能源熬侍滤、“互联网+”等方面温隆,一汽-大众起步比较晚剩蚊,这些短板正在引起高度关注疽募宿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子船头,“因为有你深,心存感激”本峰料,一汽-大众员工就是怀着这样的心情愤炼凄,来感激这25来帮助我们成长的所有人祥其屡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逢棋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果降。从前辈讲起娇涤保,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茎,还有陆林奎等等的领导档年,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔫甲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果币跋抠。   25年来些,我们要感谢的人非常多妙线册。感谢国家和政府的支持与帮助归。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持付肯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行力。例如成都究腿臼,成都今年是高温天气超蹿死,最高气温是37.5度而且是持续的嘿习础。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骇呸确,政府部门给予了很大的支持和帮助屁汀会。   我们要感谢1250万用户湿孰葡,感谢他们的选择和信任赶曙。一汽-大众从项目开始建立瘦诗,一直到第一款捷达开始投产持炔乏,捷达在市场上并不是一帆风顺的炔蠕,它的初期是走过了一段曲折的道路脑少乖。正是在困难的时候临,是客户帮助了我们得、鼓励了我们弛。还记得在困难的时候慷胖绣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国外屏腾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舰锻畦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仁刮沏。一汽-大众的员工非常的进劝擦蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烦蔼喜、吃苦耐劳碗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拷欧虚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蠢荆梯。大家知道一年365天刺丘浪,如果周六周日全休息就要去掉52天矩稗,把所有的节假日都去掉袜试的,标准工作日应该是250天唯朝,工厂的康采恩标准就是由此设计袱。而我们加班到300天盆,320天是常有的事魄叛蔡,员工非常辛苦闻翘痘,所以在这洞碎岔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灌巴碉。   要感谢中德双方的股东骗。要感谢他们具有前瞻性战决策扯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腔。一汽-大众的建立瓮,当时在中国的汽车合资企业判驳,一汽-大众成立的时候也不过就两家膘吕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舵谩叹,股东双方做了前瞻性的战略决策居搏落,才有了一汽-大众粱舜鞠,我们要特别感谢中德双方琶。   在一汽-大众发展过程中矛贩,比如一汽-大众西部战略对结酶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慑藐翠。一汽-大众在西部建厂的时候邦遂衡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眯。现在在西部的生产基地咸奴都,今年他们的产量突破65万辆兴膘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恐肯,在股东的决策上由一汽-大众执行的陕,也取得很好的效果铂豌。此外史似憋,还要感谢1200多家的经销商暇、700多家的核心供应商合作伙伴始脸俄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洞扮慕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量新暑刊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态募博戮,中国适合于家用的车型非常少玻。25年来茫武,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆女耸眠,上缴税金3700亿元室。从一个品牌一款产品发展到拥有大众实杯亮、奥迪两大品牌12大系列产品隧。   25年来拘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侥,带动了中国汽车工业质量意识的提升括鸥拎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌死啡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘲,一汽-大众是领先的适。同时排,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闹竿伺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茂抨吭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验燃钳。首先北,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牌躬。一汽-大众的体系不是一天打造出来匣羔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卯匠。   其次丝伍,一汽-大众拥有一套完整激频爬、标准的制度和流程的有力保证怒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憋糠狄,制度和流程是保证捷排任。   再次协雷氏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娩,在经营发展过程中有很多难题需要解决膛高,有很多矛盾需要平衡酸樊合,用什么样的标准来平衡抚锰?底线是什么漏?那就是质量垃徽。一汽-大众一直坚持质量至上惋沉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纠授,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陶肝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赫涎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业葛,这也是质量至上的战略要求蛋臼仁。   此外娇绷,高品质的人才匣度,具有工匠精神的员工讽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质董掇隧、传承的文化也是高品质蒋哩,得到的技能训练也是高品质僵但。拥有和企业共担风险的合作伙伴眉窗陈,无论是过去柏亢草、现在还是将来都是这样卑瓤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贰粮。一汽-大众在自身发展的同时炕肪,也考虑到了整个供应链的协同发展静,对于整个价值链会有高品质的要求帽洞。   最后幌吴,一汽-大众在努力践行企业社会责任苯日佩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恒卤堡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姬皇邵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持憋瞄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谴,既要总结经验和收获鞍赶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萎、走了哪些弯路敖是蓖,下一步应该怎样避免送戒蹭。   如果说到过去的不足姜嘿娄,SUV细分市场比例快速提升难乖,一汽-大众对此准备是不足的汕鳞,对新能源匿得颂、“互联网+”等方面的起步也比较晚体。一汽-大众对于未来仍然充满信心咎,这些短板正在引起高度关注项画屎,企业正在考虑这块短板如何去克服妓保。   2014年己踩教,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镣衫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棠爽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来视。   面向未来沮钉剑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欠售畦,保持创新洁、驱动发展丘,并释放出更强的增长动力惕凌。同时际,也会与各方伙伴实现合作挠困弓,实现更为广泛的互利共赢瓦伐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倒盟,不断回报政府劳、回报股东纶、回报社会欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺饶绕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间曹巫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矗。他表示镀蚕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篇腺北,并将继续保持限量生产以追求独特性沏祷乾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袒群,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灿坤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邢幻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低享伎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用书榔。业界有所疑虑的是拎唾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象誊浚等。   对此妇按,薄亚铭向记者表示耻忿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氏,但都不是便宜的车型惜可拾。Levante的价格达到了100万元左右弓,Ghibli的价格也达到了90万元左右肖天陋,在产品定位上依旧不低筷擒谭。同时陈错举,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雄,依旧走高端化路线身彭。薄亚铭还讲到苟毋洽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冲解埃,不会把目标提高到每年20万辆妥垮固、30万辆的水平金巷力,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勃恭烩,所以我们能保持品牌的专属性泻实伐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明换吉窃,他表示捣螺:本次车展上上市的新款总裁车型系观炬,除了在产品上进行了升级外赡,还提供了多种个性装备败亭,客户可以从中选择很多种搭配匣茬沫。此外刀孰碱,新车在性能上的提升显著戚茸偷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汇、动力最强的四门轿车霓诚钾。   此外讲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桐,开始尝试电商销售模式洪蔫。薄亚铭认为笑裤祭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堂,因为中国市场的客户已经变化抚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吝莎,现在有很多人都用手机去买东西耸,这是市场发展的趋势棠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前告能,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霖鳞,即用户车主首付车款后赎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剐,到整个租期满了以后赤签,这辆车的物权就归给该车主郡,该模式类似于分期购买膳楔。   薄亚铭说暗辛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迪,但是在中国市场还是刚刚起步戊碍嘎,有一些量产车会采用这样的方式做垛剩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”童饰奠。他还表示革蠢搬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幌,其实反响真的是挺不错的偷拌。尤其是北京峭宛、上海这样的限牌城市四册隶。通过租赁的形式里柿么,牌照将打包在租赁费用里面揣工。当车主买到车歪般吴,即启动融资租赁手续咕哥,拿到车辆牌照闺庇思,不用为没有牌照而担心排臂素。如果是企业车主孺咳跨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抒,是非常划算的抡暇。”目前芦酣辉,该项目仍处于试水阶段硷范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦锯:李芳" "新能源的发展蹬碘居,是大势所趋锹噶,但具体方向棠放,也扑朔迷离坛。    电动车会成为未来的主流吗晚石?现今的新能源汽车产业健康吗莆?什么样的新能源政策更适合我国国情埃视霞?    2016年9月2日那矗,在2016泰达汽车论坛上却懦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蚊盾景,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埃祁,他认为祈仙颊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碴,恐怕不可持续撤赌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敝徽,何光远认为钢白舍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向室。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炼,这位87岁的老人谈起汽车工业乒,依然有些动情螺释。谈到电动车发展锈事态,他认为统邵,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫂蛾梦。因为伙抹局,第一门磐酥,电不是新能源沥,第二教,电动车也不是新东西官獭佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毫,电动车诞生在1834年豆勺,是英国人罗伯特·安德森发明的讨般,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靛锹。    何光远认为席,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魔沃,不科学勿,应该给它正名究,就叫“电动车”拔懒蒋,或者是纯电动车筏。何光远认为茄豢,电动车国家政策的支持力度非常高滑娃为,所以它现在发展比较快汲笔,去年生产了30多万台糙论,但它还是有很大的局限性屋父藏。首先辜随碴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齐桥,可以长途旅行使用猩。即使快充也得半小时以后冈垃缺,但是经成В快充的话涎馅,这个电池的寿命也会减少趁,慢充就需要几个小时乃娶,充电的时间很长才胆灰。另外擅掏牵,行驶的里程很短路呛,有一百几十公力就了不得了佩,就是很好的电动车了掣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坦唇,我认为不可能持续宪活。”何光远说模,很多企业是因为补贴才做电动车搽扰涵,事实上巢,内燃机节能潜力还非常大标畴,缸内直喷技术店黑滤、柴油机的高压共轨技术咐搬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揭略,因此败铃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洗轨某,不能被动野汀,节能是最大的减排瑰铜竣。    甲醇车大有前途    现在奴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耸,因此舰患,各国都在研究替代能源与新能源汽车革胯挥。美国午康钢、欧洲锚、日本炕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉田宿,但因为资源禀赋不同鹿陛衡,所以技术路线也有所不同廖斜泡。    何光远介绍说碧勃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题校,在某种意义上讲耻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量独,虽然同为乙醇硅午,但着眼点不同;日本缺乏资源播贿咀,自身资源利用问题不突出饺,因此德锨搽,把提高汽车燃油经济性作为首逊缗佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坑,日本也在搞甲醇的研究秸兔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娩。    在能源残蓝讣、交通崔凹感、环境习蹿瓣、经济四位一体的框架之下回,中国又该如何考虑替代能源的问题承灵韦?    一直以来维辨,煤炭是我国的主体能源茄,占我国能源消费总量的66%至70%曹勒唾。何光远认为镀泉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膘。推进我国能源生产和消费革命染潞套,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炒。而在煤炭发电供热的同时乓琼炉,可以产出甲醇陛撇,可以为内燃机提供燃料群徽剑,所以堆霓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忌、高效利用是紧密联系的笺。    此前椭屠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卸滴插,这4个省基本上就是产煤大省才、山西鞘、陕西皆歪掂、甘肃停茧按、贵州人痢甘、上海市惯冗。现在规模最大的是山西茸溅、贵州亩,其次是陕西萎。    何光远介绍说圈藕扳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褂煌藕,车都经过天津检测中心检测雇烦,上了公告槽赫婪,经济性也是最好的平规。“我去看了加注站虏,M100甲醇100%烧甲醇坞挖嘎,2.2元/升农,现在已经降到1.7元/升了咀宪脓。一个半甲醇就可以代替一个汽油咕琉。所以说武缴,甲醇还是很有希望的半。”    今年3月份猩俩米,工信部饯、科技部健无、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钒线良,验收的专家组由何光远担任组长去验收抠。何光远透露说秋,山西验收以后使,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沫灰,开会以后形成了正式的报告袄抽。现在蜗鸽粕,在各个部门已经会签完了笨沪兽,在等高层领导做最后批示拓绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭好敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎辣嚏,力邀政府筒、行业拇废、企业蹬唾啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教,寻求产业发展有效途径吾蔼肠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓜洁魄、先生们纤珐晾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容透。今天剧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婆茧躲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报特熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祟衰,解决大家的疑惑锑舒螺,为什么要改革腊危?现在存在什么样的问题究?第二忍,改革改了什么哄璃蟹?主要内容袒孰书、实施步骤洽颈、目标怜、原则陕轮似、政策选择等等淑汾米。第三赤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胆颁,改革试点取得了哪些成效罕,用一些数据和大家进行汇报侥。第四歧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墩辖涣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件零壤,从国际上来看粪纬味,自上世纪不管是美国搂伤、欧洲北错链、澳洲还是近邻日本细、韩国嘿、台湾等等茅发色,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘛,至于费率为什么要管制戮?为什么要放开辅叫拓?这个也可以做一篇大的题目坚瘦禾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定府,逐步地向由保险公司自主制定转化榔诗,定价因子的选择就是什么样的车保费高啡恨逗、什么样的车保费低媒燎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捻轿。   但是司光,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时日,还不能叫现在完成时扑口了。比如说美国若干个州既姥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呕,因为不同的政策取向有各自的利弊败搜,这也是一个非常复杂的政策选择过程癸退鼓。   从国际保险市场改革发展的经验来看境簿脚,改革前和改革后绰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尽炊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化按、复杂化黑俊浪,定价更趋精细化迷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脆。在澳洲一些国家悔,改革前超额承保利润改革之后就消失了坊。对于我国来说华恫擒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捣,从2011年开始社会或者舆论惜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚷,行业本身也长期苦于在低水平鹊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稿寥。另外藉书角,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用割径,在这些方方面面力量推动下久俄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作模蒂皑。   在改革之前是什么状况犊褂?简单跟大家介绍一下摆抹速。从人民银行管理保险行业开始沛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的复,在保监会接手车险市场之后敌,也是保监会统颁条款费率险酪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革士讲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哼顾萎,整个行业亏损贡瑟面、消费者投诉也比较多行,所以到了2006年的时候荆,这个改革又走了一个相对回头的道路级,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肪疏丹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态葡瞪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衡龋戎,比如说行业比较统一痰收裳,消费者认为条款费率比较容易理解考撬,恶性竞争的风险得到一定遏制播乖,但是负面作用大家可以看到茂钙爽,一个是条款法律风险很大董,不能适时的随着道路交通环境锈位、司法环境呻协绒、社会经济生活环境的变化适时进行调整规釜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墙、无保不赔恋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奉。   第二厕访清,在监管方面定位也不清晰寝酣倘。对于一个自主经营叛葱杜、自负盈亏的保险企业褐塘妨,没有条款费率肩蠕撂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鳞柑禽,改革发展没有动力季,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荷,所以整个行业是在一种规奶郝埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煤尚。   在2011年吓蘑即、2012年前后经过评估剖彪诚、反复的讨论踩锣,其实当时市场上两种声音都很大交曝筋,一种认为行业就是应该统一规范标准化寿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路石靠。经过反复的评估和权衡悍享,也是在十八届三中全会的指导下梯圭黔,改革的方向目标原则最终得以确立屉,这是在当时发布的两个文件吝醒谢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棺何,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伐,比如说要提升行业的发展和服务水平谅边,使价格更加合理牢毕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担犬、保障范围缸粕筛、服务都有一些诟补洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拨袭衰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叼。第一个是维护投保人保险的合法利益宠耽较。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓬。第三个原则是稳步审慎推进妙居目,根据一系列的国际比较研究亨颧蚊,大家还是从中得到一定的经验和教训何,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果小,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜕。所以鞠,最后选择的改革途径不是一步到位枯漂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稗蛋讣,它只是在长期的甚至六年弗、八年拐漆诗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俗,这是改革的一个总体思路扔烩闲,从条款艰、费率前琅、监管三个方面这是一个简单的概括前老,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欣侣逢,大家不用仔细琢磨当中每一个字雌把,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屡抠,双方义务关系是怎样的标准化流程羔奴。   除了行业示范条款之外衬统,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渭蔑体,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菱目窝,不管是欧美还是台湾催莎、日本翘被,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门发挞、百花齐放的状态论,因为每个合同涉及几千个字吐魂,实际上昧黎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辆。   在费率方面分成两个部分骆关,一个是行业的保费水平埠颂己,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呵番,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳前邸,对于汽车来说馆史身,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平农。所以在整个行业层面建立车险信息平台报链,收集各个公司历年来的承保理赔数据凰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的里矗惶、科学的定价的参考握艘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惯挺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冗痊巨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聚脚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峡扔。在行业基准保费方面茄默橇,行业协会做了以下工作刀寸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邻,在这个层面羌铰顷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平通罐,其实是相当的弱锤乓位,这么多年来的承保标的硼酗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名市嗓、编码实际上都是不统一的氨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钳纤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娠牟美,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘘剂,这个数据库目前正在申请国家标准久泊椿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琶,对每一款车归集了二十多个基本的字段羞灯杠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矗镭纽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告平,给消费者购车提供了一定的参考麻钎隋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咆。   在行业提供费率参考的基础上捌敲,保险公司它是怎么定价的淋逆脚?现在也是大家很关心的一个问题涧,为什么有的车费率高显羚、有的车费率低险礁落,为什么今年高明年低线虏?在不同的分类当中有一些差异略偷鼻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诚,分成从人因子和从车因子两大部分泉脱娶,每一类因子当中又有若干个维度队迁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力善、风险定价能力捆、风险管理能力自主制定的腊。   比如说咀男憨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犊弊呵、他的生活方式截、他的信用程度等等琉巾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吗挟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祁揣,它的安全性辈、可维修性等等鲸经,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膘伤是,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怕趁佰。   国际比较先进的保险公司罗,他们通常采用的定价因子衅链微,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苗亭湘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仇,这个差异可能我们现在还难以接受林倍桐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圭锯。   总的来说催,保险它产生和发展的基础是数字法则脓腔,在大数据的发展背景下菏桅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淬粹切。   前端越放开后端管的越紧泌脖,如果费率市场化以后溺砰簿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争葡拇街、整体亏损的这么一个状态筛餐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施量砂。   实施步骤疥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的释粕。到今年6月30号为止哄刃,第一阶段的改革基本完成了谐冯档,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泄晚竭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率持,不同的索赔历史对应不同的费率琳,不同的车型对应不同的费率磋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的男景,这也是改革的目标梆河低,首先是平稳过渡鸽钩。   下一步挪戚,费率科学化净烷价、精准化瀑、精细化程度会逐步的加深何题,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔡顶梯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竭需,经过一年的改革试点半免牌,消费者从全国范围来看参飞报,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呛巷片,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涉割骋,对于高风险收味、高出险的消费者诽察,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了划袄此,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肠澄藩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偿洛舞、道路交通安全水平都得到一定的提高幸。   从行业的整体情况来看廉盟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垦氢,增速营改增以前是11个点签捞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乏锣兼,仍然是持续稳定增长绦孺,这一增长是在保障范围扩大灰锚、车均保费下降的基础上实现的烧签歼,车险行业的承保效益基本保持稳定妻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衔宋,两个点的承保微利负。   在保险行业层面来看谦,公司的定价水平项察、服务能力在稳步提升的关。外部正效应也比较明显秦臣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隧情,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纫抱抒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灿,大家开车上路更审慎了寿箱艇,小额案件在索赔的时候可能更理性了簇。   下一步工作啼盼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孝,也就是说除了违法犯罪不赔剔赶,除了不可保风险不赔矗饭挝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盗善、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枫钢问,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唾凄、不同的投保人薪赐、不同的车型价格的差异会越来越大氏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求及凉,更好地提升保险公司的核心竞争力磺双涎,也更好地促进道路交通安全忌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梁对棉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创喝灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污必伶,力邀政府缺、行业串、企业洗绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝稍,寻求产业发展有效途径妮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录圣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钒。第一盒谢躺,SUV这几年是高速增长昂食,我们做一个判断歇,这个高速增长就要成为历史了怠揽,往后没有这么快了酱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惕缔,份额还会提高间缚。第二汹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惫,就是份额和价位双提升久箩愤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篱琼攫,之前是低价位提升份额惶瓦宝,这次是价位在提升邦你嫂、份额也在提升计。而且我们判断还具有可持续性肉。第三渤,汽车厂商将会由过去的池、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强图拱虽、弱者更弱丁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组团疏矩。在此主要介绍前两个圃罢凰,因为时间比较短辛危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势便呜会。从图中可以看到承韭,从2007年开始蹲佳,SUV进到了一个高速增长的阶段焚面街,连续九年年均增长率达到46%标,今年前七个月也比较快阶拔那,增长38.6%替强厕。此外惩,市场份额在迅速提升镰,今年1-7月份市场份额达到40%归,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逻,过去几年每年4个百分点娟掂,去年涨了8个百分点吠急,今年1-7月份又长了4个百分点思幕撤,自主品牌SUV占自主品牌的60%愁,SUV全面热炒迫黄褥,豪华车寇痘木、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骚,下一步还有空间碴贡。从这张图可以看出康,一般的合资品牌刑母,SUV比重还偏低儒处完,豪华车和自主比较高沮懈,不同级别里面SUV占比较高浚侗凡,不同价位车里SUV比重也很高诗憋,还有一线祁氮、二线撤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墩慑膘,不过一二三线的比重是去年的数据弗剿,今年前七个月是四十了观膳,今年没有注册数据可以看得出来娶鄙。   但是德,我们说这些年本,suv领域基本没有在空白市场差。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱松犬,需求就会出现放缓的趋势划,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥笺,2012年-2015年逐月都是向上提升的荚使,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乾。相对于去年兽,虽然今年全年涨了5个点俱佬娘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炒嚷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憋坦。   但是安撩,我们说还有增长的空间付,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卸,大家可以看得出来错蛔将,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疚纯,大约在20%左右捍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国金低、加拿大十钩疟、俄罗斯这些国家婚水酗。这些国家总的来看是地广人先徒琛,SUV占比比较高贿缓,人口密度比较高的SUV占比比较低沛逻,但是也不完全成立达藩,韩国人口密度也很高但是SUV很高茄化疤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咯,这不完全成立惭,这两类国家的情况是存在的武颓。   如果跟美国相比司,美国是把皮卡不作为乘用车咀怂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靛醒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尘,与宽口径比还有11个百分点慑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烈拴贾,五十多不一定是峰值点咖。   另外相,欧洲这几个国家日镜颁,虽然SUV占比低皖泥殊,但是比重也在提升毯限膛,从8%涨到25%段,SUV的热潮是全球性的庐巷几。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肥,美国膏、加拿大这些SUV占比高的国家吵娠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铃授,大部分来讲可以占到40%左右锈喝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棱伴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刊孩,欧洲这些国家就是两类啼,我国应该是随着美国堂、加拿大彻踌墟、欧洲这个情况灭现,因为我们已经占到40%的份额了佬分填,如果按这个去计算颊呐,中国的三厢轿车是48.4%便我靠,还应该有十个百分点的下降空间酸是跑,下降去给谁案?基本上是SUV角篱首,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坞段骸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秘鞋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞎壕骇,这就是我们对SUV的一个基本判断柑糖插。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沥办莫,就是份额和价位双提升浩连,这是非常不容易出现的一个现象湿认,如果把它拉得更长一点看臣达绥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻坍录,2000-2010年连续提高了酚肋贡,最近这几年不太好袱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呐工,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颓盒,2004年妊奔胁、2008年尼荒、2011年浚鲍狭、2014年擒,其他年份至少是相等的店行灭,大部分年份是比它高健递帆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸽狮哼。   现在一个更积极的情况来看讳博,就是我们的份额在提高宠狄,如果以总体的市场为100的话驾多,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岭俱,如果以生产量为一百的话庙皋,我们的自主品牌已经占到了35%芥节,其中提高最快的就是SUV斧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耐娄,它占到了一半以上的份额叙救幢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降促褐权,以轿车为一百隆称奢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汲,连续几年都在下降闪,轿车竞争力在下降秃。但是自主品牌总体上的份额在提高超冕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泊广,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榷疼涸,这个销量在提升侣赦,低价位的车销量在下降拾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长康烂梗,增长最多的就在这个5-15万区间靛成谅。以自主品牌自身为一百的话胚熄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辅,现在只降到了3.4%少儡,而5-8万的车这几年也在下降蛔,增长最快的8-10万的车和10-15万的褐你藩,这两个价位上涨的是非常的快便,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涩娶,自主品牌的车价格明显在向上走浆,这是一个积极的变化扒。   另外嫂坝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亢痘羞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多查匹, 10-15万区间火墙,自主品牌在里面也占到了28%逃,这个变化是很积极的羡滴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揣竞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匪岛屎,最高峰是2013年213万性耻粉,去年降到164万迁,但是SUV在迅速地扩张杀懊盎,大家看这个SUV的比重完,原来是二十多万辆会,去年到150多万辆施褥,右边这个图是10-15万发萝,更是靠SUV在拉动的海,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争突冷,这是一个非常大的积极变化嵌泵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斯歉拖,这是GDTop的一个调查数据味山不,这个一百辆车出的事故故障率闷恳嘉,自主品牌在2003年有四百多个事故脐肪,合资品牌现在也在下降兔,这两个差距正在缩谢〈娲凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欢哼。   从产品的角度也可以感觉到渴了苹,最近我们的一些新产品像奇瑞全、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价容淡疽,这就是一个积极的变化轿,这就预示着我们未来具有可持续性霜霞。而且可以看出罗,如果以前二十名产品排名算的话亮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3臣蒂,一个长城C30一年卖了15万辆左右坞虽,前二十名里面我们有两个炕。2013年更少一点识,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朽拟,前十个里面已经有四个是自主品牌的互,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焦财。   这几个发展量比较大的企业镰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勃贪,这也是积极变化少线会,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扩徽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱病,国际市场南美洲陪虎、亚洲阂吹矛、东欧亮、非洲是迅速扩张的市撤仙选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砰猎,我们产品出口大国全是这些国家溜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家八托费,跟我们购买力差不多繁囊穗,人口加在一起12亿清,跟中国市场差不多汲马,换句话说中国市场去年卖了630万辆膊芭鼎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城Ь椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狈容牵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议错黑癸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芬凳戒,传统汽车大有希望掂抬,至少应该平等地分配国家的力量署窗裤,在传统车和新能源暴层径,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迸关,力量投的也太重铃骑,下一步要对传统汽车给予足够重视入丘,它完全有希望获得好的发展联粗默。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缸蕾,以前是高速架串每,未来是中速迹,它要抢别人的份额揣缚驾。最近两年这个数据可以看一下楼艇,自主SUV醚聘磺,连续几年50%-60%的增长刷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钞薄,这就说明这种竞争关系在发生变化墨颗,这是一个熄莎攻。   第三个观点我们就一句话带过了顿瀑,汽车厂商的格局要发生变化掣,过去是大家共同进步空汝肛、共同分享发展成果筏,因为有年均30%多的增速瑞岁,最近几年速度已经降了年均降到11%了涎,未来还要下降莆朝甫,大概8%左右或者稍微高一点督泼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展必骂狙。另外合资内部也会竞争雀,自主内部还要竞争绷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了竟,大众占到33%刻,最高占到38%尝盟,就是中国销量占到全球销量匙亩,宝马蹭、现代变吩、PSA都占到了20%两疵屉,通用15.9%绍,如果把它的微车也加上超过25%坊磐筷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笆堆烂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的儡诵骡,要么是维持全球地位通用垦勺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众才巧奠,大家对中国市场都高度重视驼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壳咕,我的速度要比别人的速度高清级,所以竞争更激烈项磊航、自主更不用说了沥胖辰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隧吕裂,大家都给予很高的期望纠吩,未来我们说竞争会非常的激烈新吮沮,而速度又会下来徘侈彤,所以未来的竞争格局跟以前不一样哆,以前叫分享尾碾辟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勤确惊、弱者更弱悲庭画,十四五就会出现兼并重组挥,如果我们放开让更多的企业进来街探,我觉得这个可能局面会更快忍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辱类檬,最多明年还有一年曙踏累,但是它的速度比平均速度还是快一点磋闷,自主品牌大有希望告动桐,我说的是传统自主品牌缕,传统汽车还不是新能源汽车扰茄,另外格局会发生大的变化嚼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼读恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮岁日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐,力邀政府暑悼并、行业我娇、企业凄兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜡诬,寻求产业发展有效途径郸泡泼。   以下为福田汽车集团副总裁菜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妻姐扭。 福田汽车集团副总裁签、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搂槐死、各位来宾亩倪毖、女士们吉钝森、先生们盟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛界编次,能够跟同行械蜗帕、专家做一个交流学习妓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新等拼秃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驹篱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势现顶董。从全球战略的视野来看图,乘用车的全球化特征更加明显使,很多轿车的平台会在全球市场销售甘波挟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圃垒。举个例子价,如皮卡塑盒诲,在北美皮卡占整车比重是很高的系,但是在中国衫惭为,在欧洲疙立,皮卡的量就很小啪骑彤。另外又如轻卡陷,现在它的亚洲化特征会比较明显蠢导上。还有重卡刊返亢,在欧洲都是偏平头的碎阶吴,北美则都是偏长头的窘。所以商用车行业的区域特征很明显彻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的看。而在中国市撑酝Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主色宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉瞎场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的股燃啥,2010年达到了一个峰值429万辆卤珊套,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞪华,去年是345万辆盒烩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过午匆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长目汉,主要的原因就是因为重化工行业粟,如煤炭谱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化八芭安。另外整个物流行业的效率在提升散猴恼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叭。   随着市场竞争的加剧劣疼,行业整合也在加速畏甲,份额由2010年的44%提高到2015年53%秒,再看一下今年商用车的情况犯染客,今年一到七月份销量略微增长士灯侧,整个商用车行业增长2.4%檬,我们判断是过了低谷管四士,所以下一步会有微幅增长培。2.4%其中主要是载货车贡献的焕赤葡,同比增长4.8%枫,客车受微面的下滑洽挨藐,导致载客车下降了10个点祈。   关于未来的商用车市乘尽,我想从四个维度分享一下我们的判断讹贪撑。   第一是从宏观经济层面疆,从金融危机以后豪篮,全球市场增长的趋势是慢下来的芭,乘用车商用车的比例现在基本上在8痊佃:2胶,但是进入“十三五”之后我们判断秆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乾,商用车因为是物流工具的企业阑缕,未来会有所好转车宏谐,但变化不会很大惫。   从技术层面来看顶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞧从,现在正在快速进入智能化的3.0时代虱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城茫快的蛙倪泰。   未来的商用技术主要围绕着智能化挫分捻、网联化骂、电动化黄、环保化来追求汽车的高效慈、绿色剔、互联和安全活。   另外从中国的政策法规来看辩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侗糕荤,从客户需求来看叮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肆,推动了中国新能源车的高速发展劫抖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拆四,同比增长102%呐伯敖,其中纯电动客车3万辆凡捷,同比增长176%橙牟泰。未来在城市公交以及城市物流水喘贡、环卫等方面本朴,电动车还会有一个高速发展驾焦。   下面分享一下福田在科技创新毋热、转型方面的一些经验和做法度。   在商用车2010年达到高点之后窟匪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变风括,加快掌握自主研发的核心竞争力匈珐盯。通过五年的发展来看蚂素充,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的方。福田汽车目前的研发体系是两级鬼扦既,一级是福田集团的研究总院哨蜡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫡,曹博士也说年兼瑟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆良八,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扫,是一个二级研发体系黔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笺、整车的集成以及娜⑿椋块开发和整车测试的三大核心能力簇哥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耙褪弟、康明斯等等合作单位进行深度合作蹲掣舒、改变和创新乡蔫,推动整车的技术进步松户。   在转型方面背峨紊,我们这几年主要围绕着几个方面靛。   第一是产品低端往高端转型沏颈修,在“十二五”初瓶,我们的高端产品占比不到20%透,我们到今年年底高端产品能达到70%雀婪管。   第二就是从国内往国外转型屯彪伤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棋。我们连续四年商用车的出口保持领先缄掂恐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仓睡俯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缚菏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炽枚腻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型案,另外为了解决汇率和贸易壁垒凯兽朵,我们在属地产业化方面做了大量的工作俄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戮。   另一个就是从制造往服务的转型娃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僧谈,在“十二五”期间碗南讽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞠捌办,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虾堤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尘。福田康明斯通过这几年的培育疚考,不管是从业务的规模巩奴疆、收入寄、利润现在都发展得非撤伲好界,另一个他也对我们福田汽车的整车爬帮,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨欤好的支持态陵郎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新连募。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泄恢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痪剂德,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靛躺。可以说尽管卡车的量比较猩健,但因为排放比较高董,另外一个因为运营的里程和时间比较长羌甲痕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桑抽浪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拱检其,实际上物流的效率还是比较低的钳艇。基于这一判断盼,我们提出了一个“超级卡车”的项目处,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惫,通过这种材料的智能化嗓、材料的纯电动玖宝诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畅、环保钨鸡吗、节能牧、高效双理、安全藕乱、智能的超级卡车冈。我们的目标是要实现降油耗30%娄熊,降排放30%想,整个货运效率提升70%暑。   另外是关于福田汽车的车联网技术箩赁山,我在福田分管车联网业务良桔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值把苦,因为乘用车是一个消费品孝,买车和用车的基本上是一个人蛋嘿途,而现在主要是用来出行的艰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惺,但是商用车不一样牡盎滴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唉丹踞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筋书描,驾驶行为各方面的安全对垛赤,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹦逆筋,不像商用车需要全国跑拆角,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨池烈,过两天跑到海南去了嚎季。所以通过车联网对车监控的需求更高一些独。还有商用车的故障率四怒地,因为它的工况复杂森集,商用车一般具有轻载搏瓜、标载和超载哩熊洼,但是对轿车一般不存在这个问题吉瘟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低没疼辑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摔速。所以通过车联网对车进行故障预警扮、排除以及程序优化等方面奔烦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贩吨翻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亥白,建立与客户的互联互通腔衡,为客户提供增值性服务忻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商料崔、服务商和供应商产品质量和服务的水平持。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肖搽荡。大家很清楚弦,围绕着工业战略氮,德国提出工业4.0橇,美国也工业互联网捐泞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饥、英国的2050战略徊,中国也提出了中国制造2025把茶,福田汽车结合自身的一些现状洁酥市,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疯轻贪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台台。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纲露、企业与企业瞳马递、企业与产品旦、企业与客户的互联互通间。“五智能”就是商业智能抡缎、智能管理戊、智能汽车蠢、智能工厂呢霞、智能制造舶。时间关系玖,不再进一步叙述璃盘。   目前徊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寺低。福田汽车愿和大家一道去虱咕,通力合作萎,整合资源卫辜,协同发展颊,共同推动中国品牌的加速崛起肖汹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦嫌陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道叙堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧辣捻,力邀政府宠、行业梯舵矫、企业逞范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让就其,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贸、舍弗勒集团副CEO坪答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苹底、驰骋未来》的演讲实录膘叔驰。 舍弗勒集团执行董事会成员些缅怒、舍弗勒集团副CEO匪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拜郡、女士们南烽病、先生们耗仁掣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丁剖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摆,我们的愿景汇,是如何来推动我们未来的出行和移动氖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贡潍抱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景项尖,我们是一家领先的技术公司婆耪,在全球都有我们的足迹蓟喷坛,我们一直致力于移动捷逛耗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歪橇朽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勒返。   舍弗勒一直致力于创新啃俗喊,也可以说我们成功的因素是质量灵懦京、技术和创新粱腔肮。我们在制造业方面有很强的实力辜,在系统研发方面投入非常大戈适句。我们创造了一流的工艺和技术蓄钨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门欣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糙烩匡,今年我们在德国获得了一系列的奖项侨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熔胁献。   就像很多其他的技术企业一样恋浆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域策酮。第一是环境友好型的驱动绕毛飞,第二是城市交通迪睬,第三是城际交通斜揭,第四是能源链撕。比如说大家可以看到记开,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缚,人口结构变化非城ぃ快吴粒痪,老龄化社会已经展现在我们面前残戳惮,技术变得日趋复杂病杯纹,数字化技术的利用领域不断的扩大箩,我们需要找到更好的方法来彼此了解铂刻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作并。数字化是一个关键弧高韧,另外就是环境方面遁酸式、可再生能源还有资源的可用性鞍何刷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题些卡怀,资源的短缺也是我们要去关注的埔。   再看一下经济的趋势莆夏内,我们现在处于一个全球村陡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题跨闷,这些是不一样的持褂柿。另外就是可负担性的问题咀,我们要为客户带来更多的价值滔试,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碉,这些都是我们要去关注关心的惺。   我们来看一下未来的战略宿诫,主要涉及到四个窗口脱。   第一是产品本身佰取铰,我觉得对于汽车产业来配,对于机械制造产业来说都是非常关键的荒澳憋。在这个领域/行业谢煎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗅低,要减少对环境的污染胁顿。   第二是当我们制造产品的时候伟,或者制造产品元器件的时候内既挠,要关注它的功能斥不删。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行写、城市的交通拍,对于汽车以及对于我们的供应商校蛇歇,可以为汽车产业提供什么样的元器件叹痕,这些都是我们要去考虑的蛊。   第三是城际的交通度裤,涉及到比如说航空温馈蔬、高速铁路的一些竞争集。   第四是能源链的问题棉,我们有什么样的能源是可以使用的毕竭岸,我们将来的交通工具运用什么样的能源柏联锻,这些都需要我们考虑蔡。   看一下将来的动力总成闹膳。我想给大家传递一个重要的信息史溶,在接下来十五年时间里嫩硅,从全球来看薯溺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成般抹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仆哗。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ヅ柿瑁快讽伺,来自大众和奥迪的这些厂家班,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棵踌。到2025年九目,纯电动汽车的销售额大概会占到25%案贾擂,也就是200到300万辆的纯电动汽车谜说村,所以到2030年可能会是一种不同的情况题囤卤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晴。我们还需要让它更加有效一些甸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炯,还有电池或者是燃料电池等等椒,这些都会占据越来越多的份额闹舵敬。对于我们汽车产业来说非常重要实,对于政府来说也是非常重要的舰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盯辣栓,比如汽油赫,还需要考虑其他的一些燃料步,或者是人造的燃料等等毒完,需要考虑更多类型的燃料错侩糕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肩储哎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脊堪碧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岔湍桥,包括48伏的解决方案驾卡,它主要是对手动传动系统的电动化抢空。我们需要首先实现这部分的电气化皇碧尽。另外我们也需要对离合器实现电气化舱搬,也由于推出电子离合器价。另外我们还需要进一步提高效率描猾。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统迷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕妫块的解决方案沙鹃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侩番,针对高压的电桥驱动解决方案甜久,或者是一些电动轮毂驱动解决方案久会境。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纱邪,以对其进行电气化处理莎滥纽。如果将来我们有纯电动汽车的话裂泼写,它的电气化程度会越来越高彼羡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懒袭视。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旦旧褂,因此我们需要进行标准化凭郴绅,标准化是第一步卧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夸靶,或者说是一些部分的收故链,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币抬健。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毙。我们也需要减少车辆的整体的质量揩晤,主要是成本方面是一个重要原因工芜箔。如果需要建一个标准的话乳胶,我们就需要有更好的一个平台涡,也就是说我们需要基于标准的平台弧,或者基于标准的陌ǖ块进行我们的汽车制造怒票汕。   我们需要全球的平台化解决方案祟镶赣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求块氢。关于动力总成方面疆,它的变速箱是最关键的一个部分膛。我们刚才提到一方面是包括内燃机答食,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侯拘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膳。   接下来看一下我们的重点产品泞败。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面县皇,我们为中国带来了什么样的解决方案抹花?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驴袖,我们推出了高压P2混合动力墓胪啵块麻拆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决构,我们希望能够改变它的一个变速器螺晚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搽蔑韧。   通过这样的一个标准的牟鹎猓块化设计惦,它可以适用于各种变速箱之间的转变纯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求白叭,我们的这种创新型P2的混合动力亩愫块可以帮助实现不同程度的混动功能唉庐视。实际上乌搪江,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芯食喂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祷迹互。这是第一个解决方案句。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霸,它叫做高压P4电桥的解决方案懂,可以用于SUV或者车辆的CD部分搁丹。它具有高功率密度烁办玲,可以适用于不同的车型未凭危,非常容易打包进行个性化设计啥。也可以用于新能源的生产剩饯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狼免力。它可以让我们更好地使用内燃机涪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眷呵蔫,这是我们两到三年前开发出来的嚏桑含。也是考虑到了中国排量的需求纠勿妹,或者是新能源车辆的需求崎。针对这样的一个需求赦寥叫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恍么钵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机须男。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茹欺,我们中国团队也为此作出了很大的努力搐,这个发动机是专门针对中国市场推出的卯度。   另外就是在变速箱方面搞,我们也推出了一个新的解决方案捣,是集成干式离合器的DCT变速箱霸诺峭,机电一体化离合器和齿轮执行机构坤尘授。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刊,对于工程师来说红讲啊,我们都是非常理性的井救到,但是有的时候我们需要具备一定的感情徒囊申。对于我们的汽车技术来说即坊扰,我们一方面需要理性暖,另一方面也需要激情艇行。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撵鲁。针对方程式1的赛车喘汝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成协涵取,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豌叔献,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裴猾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凛甘据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副睡,力邀政府淌妓逼、行业省山蠕、企业监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌馁,寻求产业发展有效途径蹬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掀、副总经理 吴松发言实录京毫翁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事危、副总经理吴松   尊敬的何部长管、朱总司侩沤,各位嘉宾磺钦、各位朋友闭,女士们陋拧耸、先生们偿,大家上午好警蘑。很荣幸参加这次论坛禽订逢,我上次参加此论坛还是2011年嚼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟失,那时候传褀刚刚才有这个名字逆雾,传褀的保有量不到一万台贰分,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车花埃委,这给了我们很大的信心和鼓舞戊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持禾母。传褀一直也在努力淑拳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆公旱实,年均复合增长达到80%霞。目前市场保有量达到65万辆炔,已经成为集团利润的主要贡献者之一释己。   明星车型GS4持续供不应求发,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掣,而且GS8与GA8同一平台怖荷金,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擒北诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到室,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皋挝,对自主品牌的支持怀裴,关键的还是坐舶洽陶,关键的是感受瓶拆唬,关键的是多提意见缺炭逝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心康滥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吩凛该,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虑枫面。我做自主刚刚回集团迁,将近9年半的时间硷,从不愿意干到喜欢干罐纤,到对自主品牌依依不舍滴貉殊,到对自己找不到定位和方向抨掏颗,感觉到人还是能做一点事艘。所以这在这里借这个机会懒波冗,感谢在座的我们各位嘉宾人糯塑、各位媒体的支持桶,也感谢传褀团队的支持荚凳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泻饶挪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持博始。   我的发言主题是构造改革创新驱动舷套,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沙。一个方面汽车产业发展形势分析撼嚷,前面讲了很多了吓,我就不多讲拷簇坑。   一个态势是稳步增长斧钠,但是全球增势放缓奖别潮。中国汽车产业发展仍然有空间尘煌谓,仍将会领跑全球汽车势泵级。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箱冻,中重型商用车达到400万台沮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%称鹿。中国汽车销量将达到3140万台舜赖,我预计可能还会再多廉,关键是结构看你怎么改人?如果要参与全球竞争妨,那重要可能生产量还会增长挤捷,复合增长率将达到4%陕搬。   第二个特点鞋朽纯,优秀自主品牌加速成长博羞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捷捂。中国汽车市场发生了深刻变化袭畴锭,中国品牌迅速崛起松,优秀自主品牌加速成长糠感颇。关键是要产生优秀中国品牌趁冯,不管是哪一个企业处,在现在这个环境下坪猜涟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌络伎羚,还有我们何部长钢律,这么一批老的汽车界的前辈琅跋,到了这个会场又在用行动来支持计坑现。大家和我们媒体各个方面的朋友凛,大家坐一坐苛赶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辖蒂词,差别在哪里杰蚊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的复雇。关键是中国人要团结硼嗡叛,不要互相贬低闭瓢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦努,抓一到几个缆蛔脯,不要想象太多构,我们从来不怕想象请俺疆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苦舌,坚定方向乔擒。   那么数据也说明一切德,2015年很多中国汽车加速发展楔琴,行业整体增长率为7.3%的情况下鸿马,中国品牌乘用车增长率达到15.3%函想舶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腾揉髓,相比去年又增长了1.2%百分点萌。而且自主品牌抓住了很好的契机钳,在SUV里面我们是防守的巳伺,是中国品牌先站住位置喊,合资品牌再进攻嗜墨抢,再加上周围的环境变化琉幌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逢令办,占据主导醇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抽且,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仑烹浇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈阉伞,统治了我们的各个方面弛遍蚂。我们展开进攻是非常艰难刊,但不是说不可作为好刚,要选择时机马垮。我们要在中高端里面取得突破矾膏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赋旅视,这是韩国人讲的崔堑河,不是我讲的露。他们说停,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缄俊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卫驾,如果不选择是对自己的不自信豹,这个不能靠强求杆踏,靠品质垛扯、技术纪、新能挨碑闻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品来咖伤。   第三个朝矛链,汽车消费升级和资源制约褐媚滩,也迫使汽车产业需要供给侧改革沥缎。不但要有好的产品遍绕成,而且还要有低的成本妥矩拆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哭幸。在汽车需求方面嚎诵,80蓄嚏驳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军快巳瀑,个性化膛、智能化拟潮、体验化等方面的需求还在不断地上升脓方俯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战居古。不管怎么变化图,满足顾客的需求抄,满足抓住市场的脉动粮浪崩,这个是关键点吻。而且资源供给方面彻街尾,现在的人口红利逐步消失泊京宽,而汽车不是简单劳动谋协,是高技术情况下的技术劳动圈猫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驰疤欧,我到那些国家去考察过茫,没有中国这样受过良好教育莽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僚具火,那不是每个地方都有的敦惊巢。有的地方上午上班泄,下午到时间钱一领就走了松塘鹅。所以对一些合资品牌来讲歪赁实,中国也还是蛮有魅力的渐诡,关键是要拿好东西出来豌,才能谈自主扩。   当然工资涨这是个客观事实购,2011年的时候4.1万线城,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吻,这个不高的邢哥蝗,还要涨蝎惊。农民工那么辛苦晤,给他一点钱算什么诺播。但是钱从哪里来澄?我在传褀亏损的时候默背,工资涨得慢味,但是想办法补贴焕冯秤。这几年别的都在减欠,就是员工工资不减纺瘟错,但是效率要提高稀菲,要杜绝不干活的人淋,最后挣得钱多喜犀奉,干活的人还没有机会背侯,有钱的人天天有时间去议论淘,没钱的人在干活拾埂羚,这样大家积极性都没有了枚极。国企的弊端就是这个才避胎。   那么在监管方面捕诡,工信部刚才也说了冯耗创,我们的司长也说了僚泻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破警返,在供给侧这个方面要下功夫劝匠馁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矫僵竿,作为五大发展理念之首肩跺韶,当时这个报纸一播五大发展理念镰,那时候我还在乘用车茄杰炭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹭芒,这十个字刃。为什么呢徘祟?因为没有创新就没有一切涤,没有协调就调动不了资源款厂,没有和谐的话沙捣,共享也很难登蠢,大家不愿意跟你干橡,我是不相信英雄的瓣污馅,但是特定的时间会产生一点狮毒,还是要充分调动群众的精神概,各个方面全方面的参与仁,企业的成功除了它的领导者的作用妒,更重要还是把员工的积极性调动起来钵焊,人民群众才是创造历史的动力痘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞄敌繁,需要我们从技术管理俄凯撑、营销杰读、品牌侩、产品咕、服务全方位展开创新俄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沽日,来推动中国品牌进入全球塑彤毁,成为世界品牌纶腹兑。   第二雀咕舱,汽车产业供给侧改革方向与实现雾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惟蛊。   首先巢巧旗,在自主品牌方面劝玲释,我们是追求全球视野开展正向开发怠,坚持以我为主的构造核心抚读,组织全球资源鹊,开放性自主研发模式皮献埠,掌握核心的竞争力妓刊,获得了可持续发展能力券。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人款逛体。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人广钵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了行,我们的生产能力标准是35万廖竿白,但是预计今年我们的销量会超过35万疆,有可能达到38万酪,当然如果制造组织再高一点迟匆岸,可能40万渴娄眯,也还是有可能痪鲜,但是大家别报到40万啊且鬼。这是有体系日狮玲,有制度保障的率耍方,有员工的全程的参与莎。一个别的企业的人到这里来看敌,他说你这个企业为什么增长这么快尽频,没什么别的普旅郝,员工的积极性调动起来了马靠,他们说缉,我看到你们的员工眼睛充满激情纶导,因为人天天在干活的时候就会有理由细,如果执着地做一件事情带有一点追求潭,那就有远大的理想闲。   放眼全球嚷,在开发方面整合全球优势场,实现研发的全球化赖,人才全球化醒蔼蓖、配套全球化班凛。依托国内的研发资源鹅,充分利用国外的资源开展研发资源整合诽砰砍,打造企业自身的技术体系侧马。我们用了将近五六年的时间耽,我们确立了G-CPMA跨平台乃胁奶溃块化架构促,我们第一代的产品是引进消化吸收陛,第二代产品已经完全进行了提升狼猾,但是没有否定第一代匆柏,掌握了数据链烹,掌握了开发的流程掀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列导常。实现了一个平台可以开发六七款车型统敬,实现了多个平台车间的相互有机关联莫,实现了车型的变化多尚票叮,开发上市快眷挪宫,质量易保障刊藕誊,低成本岸啃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设麻。   第二个敖盯禽,坚持质量为先词伪,推出精品车型鼓希哪,提升产品质量箩奉随,加快自主品牌产品开发扦盯吨,提高汽车供给侧水平蜂农,推出符合时代的互联网化的产品刷焊竣。打造消费者喜爱的精品车型厩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蕾薪耿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讲喀糠。实际上汽车不管是新能源也好撤俄雄,产品的三大特点季,一是颜值不好看别人不买戊,第二是品质碱莆冬,没品质也等于没品牌陶襄,天天出毛病心里不愉快七距惧,第三是性价比等,就是靠成本屡股。我们的员工不需要培训就知道品质獭处赤,因为好多从合资企业来妒吹廖,合资别的没培养乒,就是对品质追求晴嚎靛,结果就是成本搞贵了促,把品质先过关渐湘,回头成本再来逐步下降拭。我们第一个解决的是品质酪腐渡,第二个解决的是颜值缆赫始,第三才是考虑成本厕呕董。成本泉,供应商的成本我控制不了五抠海,如果今天在座还有供应商的话据,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点年耸挽,还是有这个机会的犯啼碾。但是我建厂可以控制斑,我们内部的生产流程工艺瞥,我会重新再造颊,这个我投资减少了案,今天也披露一下畅,我35万的规模最多可以干到60万废读捷。如果创造性一点可以干到65万搪洽,总投资50个亿固隋钞,含整车加发动机坎奖,这是内部数据纺姑司,来给自主品牌共享骗。   包括一些模具加在20个亿啤、70个亿票惠,最后的结果我都不相信山挥郴,实现平台化另、公开化列、可视化哥碳,让所有的东西全部依照规则阳光推进撇静痢。现在我们的供应商也很满意地茹,社会上也很满意扛瓣痞。这就是在体系杰,在这些方面的作用力裂骏,防止一个部位一个零件妓淋眠,一个车就不同零件不同标准嫩辛环,那怎么做热车,永远做不了好车逃朴。这个要感谢合资养成的规矩胜。但是自主也会给你更大的动力兽村,动力是在研发缮惹,其他方面再有作为片具缴。所以我们是国企的平台捂潦响,民企的效率吵少,合资的流程稿粉啃,这三句话就是这么个意思操椽八。   第三个畴摧聊,坚持智能制造打造智慧工厂店坤讲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂己,实现占地面积的有效节约伐蠢龋,我们的合资企业媒,广汽本田在推进第三期的时候啊,就是根据SSC这个原则杜但拨。SSC的第一个S就是小型small扣纤,即所有资源空间最小咀、设备小型化;第二个S是简练simple狼沥,就是除去浪费泛碑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑得磊,complete星物淳,以追求小儡节戚、近辖、短疆、轻泡貌,最合适的自动化劝、亩徒苄铮块化哇滦烩。所以广汽本田第三工厂运用SSC沪罐沁,它们的车间占地面积减少45.5%篙憨,投资减少26%鹊,跟它的一二期比炭禽饰,能源减少了29%入牌,成本节约了21%尼蜡。   第四个坚持管理创新刚篓砷,开展构造改革岭鞭仓,主要就是我们广汽丰田尸,因为我原来在广汽丰田发动机跺男精,我9年就去丰田一次官擂蠢,去发动机只回了一次遍嘎,因为当时这个地方环境太好了穿,我怕一回去又不想搞自主了沁蜗。但是鼓励我底下那些员工经常去拈,去交流肉攫,日本人也还不错皋澳阔,大家都交流舶。但是技术是交流不来的场蔑,思想文化还是可以交流的抚疤。最近到丰田去了一下僧确,大有感受叮坑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革付,它从最关键咆木煎、最基础的制造环节入手辜防,开展生产管理创新练瓶还,从制造轴虎休、供需轴桂鹊成、采购轴出发竣熬吭,深入开展构造改革桑,实现全员参与艘发,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卜,充分调动员工的积极性泻庐、创造力诗,取得了良好的成果饲料。经营绩效方面燎,今年的销量增长不多拉干,但是利润大幅提升逃,生产效率显著提高掀侣。人力绩效方面锈可,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佳泥谜,管理体系与生产流程更为完善平、合理惫。   通过改构造改革详翅井,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寇,根据他们的预计伪竿,已有的数据孪捶,2017年单台不良率预计会降到0.01%丢哗炬,就是万分之一锈狠来。而且现有的工人总数减少1600人虫敞。就是现有的存量也可以变化肩秃姬,他们现在不到一万人瞳,要减1600人膊,它新建的工厂男燃,员工还是要招的廉渐鲍,但有的还是要走脑串。就是用减下来的人把他投放到这个地方翠。   第五涩,坚持体制增效峨牧,强化体系创新惩牡许。既然这些企业都到中国来了涝粪,有机会为什么不学一学呢弗墒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稻税幢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甭吝痞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躬慰卉,广汽本田精益管理侮单狗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式促蚊差。为什么搞一个广汽生产方式脊?为什么不造一个丰田呢壁天?这里面要说一句焙,丰田生产方式你不能完全去学垛,条件不一样花暴舜,环境不一样亨炮马,人员的基础素质不一样仍缴文,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓖镐铝。你学它必须要结合自己福殴男,连日本的企业去学它的恨下鳞,有的好多也不成功集板聪,当然我不能妄断掸隆,这是从资料摘的郸,不是我说的唐疽骆。   第二个桑汕,我主要员工整车从本田来钦,发动机从丰田来遣,也有一部分本田赣痢感,两个企业不同的模式怎么办庐斜?发动机就要按丰田来戳司,从头到尾来鬼桐奴,坏的不学好的学毁摧坛,整车就按本田的来等逢菊。但是一个企业两个体系怎么运作呢内歪椒?我说干自主就不能有体系鞭,要体系就是传褀的体系沁。不管你是从哪里来漠其,包括从社会上来聘非,来自五湖四海一个共同目标窍鹃,要干好中国自主品牌苯零。所有最后提出了广汽生产方式海,以丰田为主结合本田话汞,这样把文化版玫、体系做好娄陌,但是还不够巩固畔,还要琢磨酷,现在体系已经起来檄侍卯。   我们从2013年开始策划暴,集团的主要领导说这个很好白,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毛。   所以后面我们的产能又不够了露胁撮,销量又搞起来了板辅,整车进行改造抱僵、发动机进行完善伶,整车朽薪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冉肚芍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%收幢,就是第一条生产线裙叙赌。第一条生产线上半年生产了将近16万凛犀侗,20万的能力干了16万陀迸兰,实际上还可以做磺,全如果满负荷做的话顿扳,估计干到35万都没问题驮。极大发挥互,这个不进行全体系变革很难拱乒。发动机装配线一次合格率99%男碉,这个零部件产内库存减少70%仙经酬,厂房面积提升30%私几冷,原来不够用簇绘,现在多了这么大的组织蕊败凑。库存资金减少50%帘勒,更为重要的是这一成果横向展开拔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线家宿,它的年设计能力15万辆亢齐,8月份的最后一天有个数据徘闯宪,他们双班日产已经达到了650台第敲,它的满负荷是700台夺,估计9月份就可以满负荷梅闺汲。这种提升的速度寡聊兼,全世界都是先进的袭算,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刑舜界,它的一次合格率最高达到了93%垦栖,平均水平92%蛙趴,接近丰田中国国内水平慌,当然追求的是丰田日本的水平焊体多,广汽丰田学丰田本厂敌,我们下一步也拿一个计划凹,要挑战就挑战一流躲圣,否则没意义笑募。   那么我们以建成世界级工厂为准则尼,以广汽生产方式为核心涤焕,融合了SSC原则胶泪弄,运用创新思维全力发展智能制造技术饥,打造智能工厂胺虑摩。我们在第二工厂通过价值流最大化涧磨苗、设备智能化附缄蓬,生产线自动化率党、物流信息化疵祭、网络可视化彭闷、操作简单化廊、安全绿色化舵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级临得。这个第二个工厂是非扯洌好革、非常成功的一个例子勃蜡,但是这些都实现了攘髓不。   第六是坚持品质保障歼,打造高端品牌然铃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗染,高的效率提供优质有效的供给嘎丛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坍床,连续三年获得中国质量络、中国品牌第一誓,超过很多在中国的合作企业砍瞄韶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喜凉,所有企业里面包括外国品牌纱,与广汽丰田并列第八蒂,比2014年上升6位涸腿。   第七团贺,坚持客户至上澜邢担,提供优质服务告剐,不管是在任何情况下联伪,用户是我们服务的对象控,也是我们的衣食父母醒体,尤其是作为汽车这个特殊产品恭扦嚼,我们对安全际拣、对生命的一种关怀单钎洽,作为生产制造环节的改革烧佬内,是汽车产业供给侧改革的重要方向肉城锭,但服务环节的创新与改革同样必不可少莫碳亢,这还是目前我们相对比较一下酸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惋喊,也是一个什么机构每劲,我记不不太清楚钩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褂团沤。所以在产业互联网的时代冕弗了,每一个企业不再只是产品生产者醚绩浇、服务提供商娘骡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捆膛,服务以各种形式融入到了制造业暑、研发设计上、生产制造掂、经营管理攘艰、销售等环节伞谜涩。有价值创造的可能围孝穷,就有服务形态的出现奉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湿熊,两者相互融合膝父酬、相互依存史,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展反玖。   广汽在这个方面也展开一些工作庭拘,我们的整车平台将联合金融钡划饲、保险刷芯、物流鹊单妊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悲,车生活平台会涉及多个业务平台袖,除了常规业务平台还包括了配件商城扔铰蔑、用品商城外、社区服务连锁涪耪,用户使用汽车的整体生命周期憨菩,产品的购买只是开始咖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务申墙焊,这才是我们下一步发展的重点错闷侵。作为汽车服务提供商牵涣匆,我们更应当关注的是用户的体验瞄涉,以及给客户带来的价值增值感受梨,汽车服务O2O的打造戳,也是为了满足汽车全生命周期的需要蝗郊,以及品牌和价值进一步提升的需要痊淖。   第八猾粮祥,就是通过这些改革同脆,整个广汽集团范围内的成果切每,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万添,同比增长28.8%勺、29.7%皋吃,比行业高出20个百分点构紊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杀妓寥,同比创下历史新高歌。当然传褀在这个里面那是贡献更大夕垄黎,1—7月份销量已经突破19万屉,超过去年全年亩激,加上8月份最近的数据赐哪,今年全年的任务22万已经完成了偿管,同比大幅增长143%勺躬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稠,位居第303名奋僚,比去年排名上升了59位钦,整体实力大幅提升抱。   第九响弥,就是广汽集团的发展十三五战略虐痪丁。简单地就是一个内部协同创新麻汐弥,外部开放合作芹湃,这是总的原则爱酬,全面实施结构性改革筷,实施一五一三的战略钒纤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娄际,这是一个保守的数据复,因为传褀搞不好就过100万差,前几年说传褀100万波蒋蕾,别人说吴总疤弧,你是不是在吹牛川湃单,现在领导嫌我100万都少了郝,拼命把产能都整合过来了徐婆祁,成为先进的汽车集团贸阮,做强做实研发整车零部件奠澈、商贸服务和金融服务五大板块电湍袜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窗笛,实现自主品牌事业的跨越式发展味度,全面实现一个“三”甩,就是电动化辖骂悄、国际化矫帕党、网联化三个方面的重大破噬蜡。   各位嘉宾珐新娶、各位朋友烯,女士们涤洞、先生们蔬迸芭,在需求持续升级痛帅表,资源消耗的情况下傻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磷、品质优先段刚、创新驱动的发展路径伺,坚持正向开发喷棘,提供优质产品狮,坚持智能制造铣,开展管理创新揉惰闷,保证服务水平咀泌洞,注重品牌高端化袖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花换崇忍,共同推动中国汽车迈向新的台阶乳矩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潜残,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩雹:李芳" "  今年3月俩,借百年庆典之际肛朔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诡锋,即“智能互联”谁闲、“绿色出行”和“自动驾驶”拾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向测窝。随着战略的提出诧窜镭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开何,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞎皆。在这其中性患奶,“人才”就成为关键问题收绅。为此摹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备回南维。   根据沈燕的介绍可以发现芥橡景,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铅,涵盖计算机惺、工程学薄、自动化领毫、金融等多个方面忙。她坦言翘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疟。因此斗词,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坍。”这其中包括互联时代的在线招聘猩华叮,“例如我们利用自己的招聘平台念绢、Linkedin泉涧垂、智联招聘等在线平台究,以及大学招聘克托、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篡施湾。”除社会招聘外新劲傲,宝马也会通过与院泄圆肚。合作喂牧腥,提前把学生引入到企业中口,专门为宝马培养人才舶惶叛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佰巷,举行“宝马同济日”这样的活动实。“去年我们就以互联驾驶为主题京窗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钙套吞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龄颁。”沈燕说道侨竿烹。另一个重要渠道菊,就是内部员工的推荐发郴藐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蠢送,让每一位员工都变成职位大使七病,在朋友圈进行转发传递盎。   “我们对人才的要求踌泰,在能力方面最重要的是对业务的了解蛙。这不仅包括对业务今天的了解庆标,还有对业务未来的了解昏朝妈。要知道未来战略方向是什么夕葛,需要什么样的技能亩惰。 ”沈燕告诉记者农乓,“此外两,我们对人才的要求是不仅要了解中国斗挠帘,还要对全球化有所认知侧宿墩。随着技术的发展霖烈谈,我们对人才的需求呈现‘复合哀淮扩,跨界’的特点剖。但是恃,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚼撵,需要我们进行入职后的培训社瘫末。 ”据了解喉,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔽衬摔,提供给员工出国培训以及交流的机会复祷稻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流广疆瞥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换请档,以拓展视野围凰,提升能力酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乾刚雄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拨,吸引并拥有了一批充满抱负辟暗、专业的本土化人才怒仿硷。而面对未来薄,本土化人才也将承担重要职责岔水,“这包括为‘在中国舞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焕擅顾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扯侈。”沈燕表示趴。2012年始权蹲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茶息碱,并在上海组建人工智能团队酞炒,承担电动化和智能化的相关工作尾绢。另外勃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磁。 这个团队将研究和紧贴中国市澈钊榭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中金另瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桑,用“数字奔效徐、概率桶却、未来”为题力巩揣,论述特斯拉电池的高密度泻青、续航里程及电池的安全性僳蒲金。对比国内侥涣尖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车热,并预言电动汽车和智能手机一样规修,电驱动和自动驾驶注定了是未来靛辱,不可逆的未来莆懊。 以下为原文播:   关于密度和里程数蘑倍。 特斯拉Model S上市已经四年多了诽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慧挡秦,至今为止一个都没有兑现曙拧筛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庙,里程最长的量产纯电动车耪茧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结护,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法括,相对容易)还低的匀速行驶的里程数部柏经,忽悠消费者墓触泵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准平,里程普遍降低10%以上)来体现里程酮,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔫熔当,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘉。   关于安全性和自燃率聘鞠窜。 自从2014年初安装了底护板敌萎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扩,远远低于燃油车欧,各种撞的惨目忍睹事故递森,也都没有发生自燃谅汤。相反椽殊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亥髓恰,却成了全世界自燃率最高的机动车限,更远远超过了燃油大巴的自燃率猎泉韧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惋飞功,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邯谐潞,车门闭合的时候已经有点变形了)螺嘎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卜,几乎可以说陋季:特斯拉重新发明了电动车事。    国内真正用心做电动车的企业歼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妊磨头、变速箱忻胖螺、油箱等坡哭,改造成电动车的事情)捣没。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咎,才会全力以赴来押注电动车郸卯硼。当然少概晾,也可能是很多品牌都在蓄势待发潜碎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劳。    电动车不是什么弯道超车洛粮稠,而是换道竞争队淘。    今天的电动车杉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逻睬。待机时间是诺基亚的几十分之一冬敲,软件也没有几个漓躲呻,通话质量也不好堵焚快,汉字输入也麻烦的要死挖牧纯。和智能手机一样拖题,电驱动和自动驾驶注定了是未来场,不可逆的未来蛋凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿署:李芳" "   2016年8月30日锹览荆,在北京新浪总部厘抒蟹,北汽新能源充电部门副总监陈保江汗午、北京华商三优总工程师丁晓伟淖、电庄总裁兼CEO先越秆泛氮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绥廓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渺户少。    作为新能源汽车销售终端环节筏诲厘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捌涡绵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称住,更是充满了诸多困境牌,不为外界所熟知潘味。    那么橙偿,作为中国最大新能源汽车市车!,北京的充电桩发展目前处于何种状况始并,北京模式发展的瓶颈是什么个揽嚏诚?有何值得借鉴的地方芜尖?又该如何去避免失误和纠正下春?政府每慌衰、车企涡、消费者在这一产业链终端中疮,分别又该担任何种角色痪毯猜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录推套:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘉:魏总炯,刚才你从用户的角度吐,同时您也是媒体人的角度雷哀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镭李德,您从媒体和用户身份的角度讲一讲无柏,您发现了这些问题之后护矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缮?    魏士钦聚挟:其实我们一直在琢磨这件事崇喉芬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哦圭,这两点是能够解决掉的盲。首先第一个侈僚,支付蒲棺。就像刚才先总说的嫌菇缸,有个银联一样的东西成廷,接下来有个第三方埂纺藩,或者接下来大家都使用微信支付列,不管是充电桩也好仕抬,app也好凑入,还是当时的扫码也好惜,还是微信也好日海,支付宝也好叮散,能通过手机支付付瓢,基本上都能解决掉卧郎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠螺,我们把支付给它想办法统一了橡。不一定统一到一个里边去弊率旱,大概两三个酣色,大家都在用胆陈,这就没问题会。    第二箍,这就相对更难一些了姓草,应该是有一些第三方平台真正站出来喂请涂,能够收集所有的真正的准确的信息赊狡匆,其实当时我们自己在做app的时候舰,就是在做摸点的时候潍塘,我当时就矛盾藐斡悸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桅,后来琢磨来琢磨去豆,通过很多用户的反烂医┛浴,我定义出要摸一个最准的点晤,不要最全的幢卸何。准是什么概念茧?第一武褂米,我找得到叼卡,第二乱位蛙,我到那去一定能用得上截。如果我找到它了妈,也到那去了虎哆,但根本没法用鸵傅耿,那就没有用了沫凸。所以如果站在媒体角度京,我希望不见得是谁啦绷,也许是个媒体俱,也许是另外一个平台驴氨艇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凳丘绰,但是它也不一定是最全的扑,但是它是这些所有的里面最准的景洼,每一个用户都能找到桩潍,而且有百分之百的体验把电充上蔬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抵链,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醚祭,是咱们国电的站劣,是快充脆借。我们编辑去那边准备充电的时候陌,有六个跑快车的兄弟辫歇,霸占着那个点伺,就是不让你过去悲舵,这个充完那个充尸,还剩一个车的时候其会来,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔡细贸,赶紧过来充电芳。我们不等了便台牌。但是他们不知道恭,在那个点不到三公里的地方芳肮,快到积水潭小西天那个地方策罗,还有一个充电站香洛,好像是三个充电桩还是两个蜂敬母,一个车都没有挎,而且车位都是空的屎蛇睹。他们不知道那里太。而且那个点良始鹤,我们当时找的时候用了三个app妊溉,只有一个app上标出那个点呵救愤,另外两个app是没标那个点褪锌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汞,所以准确性其实很重要潮凶。所以如果能解决这两点现,我觉得咱们的空置倍极唇、闲置的问题一定能解决境喘淮,肯定没问题的伴卸。这是我的观点蹭浚哦。    黄山防:关于公共充电这个领域煎,我不知道魏总在充电过程中层溅蒜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题目缓罐?    魏士钦叭冬扭:出现过疗堡,很多森。    黄山渭躲府:这个问题其实很有意思的问题擅熄,充电桩的标准是国家有统一的标准洁陈莽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怪处矩。    魏士钦盛:是这样贾,最典型的例子就是腾势赡漠,腾势在很多国电充不了比,但是在小E充电或者普天是能充上哄粕。    黄山帮:我们可以把时间放长一点来看项掳,在2004龋、2005电动汽车兴起的时候嘿,很多人都不知道电动车是什么传,充电桩是什么氯幕。随着这几年的发展杉椒,物业慢慢都配合了戒税差,所以从成熟度也好辰拳、物业配合度也好钡嚎,应该是越来越高的遣。国家层面出台涣,新建小区予以配合奢吃避,包括老旧小区的改造录牵,都会多方面来共同解决这个问题惧然舌。其实关于今天的这个话题队卵,我不知道台下还有什么问题要提问的冗。没有的话棘娟,我们可以做一个最后的总结粟巴背。    我接着丁总说的北京模式的问题如播,我们今天说的是关于北京模式辫,丁总说了一个北京是纯电的市澄弧,跟其他地方都不一样嚏帕温,上海是极端的坡食,上海是混动市惩逗枭铩,北京是纯电市场囊迁辫。我理解还有另外一个模式盒,就是北京的充电运营商是最多的醛试,发展是最快的弥话呜,一开始是国家电网饶四、普天在推睫,后来群雄逐鹿缆穗,特来电嚷、星星等等各种运营商都进来了矛,包括先总这样的都进来了娥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纯晤丛。    魏士钦楞苇:现在已经不止了你苗咯。我们有一个数据闭酮,说是47个运营商兼概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥松谋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒜,我讲点个人思考和认识渴入甜。    先谈思考拟。第一蛊盘疏,供给侧结构性改革内涵非常丰富具舞,大家可能更多关注产品的结构性改革氯屯殴,其实我认为酵,源头是制度的供给和政策的供给夸,再是要素的供给旦,三是产品的供给迟葛。    再把这个逻辑关系缕一缕亭玖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给死,而制度头捂秀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稳膝。所以现行体制下蓄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革图?这是我思考的第一个问题摧骆犊。    第二个问题圈扇,是我做企业这么多年的实践和感悟刚,企业到最后比拼什么庆汕?其实就是资源的配置效率屏坞吮。汽车行业也如此恳齐熬。你拥有多少资源固然重要犊,比如研发队伍厂另,既有一两万人的任累,也有六七千人的膝够,还有两三千人的弧田,资源差异很大去沫触,但实践证明人多不一定成果就多拷,关键是资源的配置效率氢赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漠,取决于一个企业的决策效率和执行效率村坟。而企业的决策效率和执行效率具痪,又取决于它的机制和治理结构磊串赖。    反过来谈凉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辟。也就是说拨镣反,产权结构会影响到治理结构和机制抨屑春,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颠凹,进而影响企业的资源配置效率咳形存。    从逻辑关系上讲钒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革份双。    第三个问题款曹榷,产权结构是前提故臂,是源头性问题首年,多年实践式渴惧,有以下一些体会测焦歌。    关于股权镣臀。股东应该优质化剩难,股比应该合理化窘稿科。近期也好嫩,远期也好怀词,你不能把那些对企业治理局、技术碑抹、管理虽戏,以及市场拓展没有任何贡献腿,反过来可能还会添麻烦者贬仕,当股东旦。这样的股东不能要葱纳咸。    股比结构这块洗,不同行业桶侧,不同企业呜捕,它的结构模式必须符合市场规则拧。若是竞争性行业诬,不管是央企炼福,还是地方国有控股企业径兰秀,做第一大股东绝对控股充刚,很难实现建立混合所有制的初衷请。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伤墨孤,竞争性行业混合所有制要深混虚,不能简单地浅混轨。什么概念舶歌燎?国有可以是第一大股东倒潘缮,但不宜绝对控股骗戎惰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敲峭、国内竞争国际化这么一个概念揽携庇。既然是全球化袱,如果你这个竞争主体边官魏,你的治理结构琳寒,你的产权结构街,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铃,你如何参与竞争鬼忿和?道理非常浅显明白惶讣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荤荚。    江汽集团公司制定十一五规划前揪膜护,我们就有一个想法话昆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化提仇。围绕这个思路壁,于是就有一个叫三步走的战略规划粉茬。    第一步粒娜笺,把国有企业员工身份置换掉忍,从根本上说卧串,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娄糙,对职工也有好处歼,是多方共赢的一件事情磕。我们知道沏佛惨,国有企业这条船不管怎样水糕,开得好赎些口,开得不好绍,哪怕再破再旧旗裴,只要不沉下去呢,国企员工都会抓住船板恳挺,不愿意下船膏额。    如何把员工这些观念转变过来韶膏请?只有让他们从企业人转变为社会人徐味断。因此跋囊负,第一步是2006年庐棋,江汽集团公司所有员工进行身份置换视募畅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哆倍临,作为每个子公司的投资主体劳糠,共同组成投资公司牟。    这样复,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撩师。投资公司持有江汽集团公司的少量股权途脑。    第二步彪,我退休后部抖,引进中国建设投资集团有限公司肮婚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幢祟躲。初步实现产权多元化咯偶。    第三步虹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篓敛,包括安凯客车的控股股权弗涣,整体运作上市莆汕。去年1月获得证监会批准憨孟,上市公司已挂牌突。    通过这三步走——置换身份身士丰,初步股权多元化接,整体上市合痘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陪回,对留人起到了较好作用淀竣。在工业化临、信息化拼篡黎、网络化尤其是移动互联网时代挤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代详,股东或雇主和雇员之间的搏弈晦,更多体现在决策权和分红权领域泄峨。    为什么IT产业星,特别是互联网企业发展如此迅速圭纺?正因为它有这样的产权结构哼,这样的体制机制锨十。做得好的互联网企业柔,股权都比较分散航奴,管理骨干和技术骨干都有一定股份潘衡,可能这是大趋势吨刀。    互联网行业资源的竞争和协同劫既,最终体现在人力资本价值上锑复柿,他们要参与公司的决策和分红钱遁鼓。这个问题如果不突破穷其融,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难财牢。   存量是稳定剂冻,增量是兴奋剂    那么孤煎,内部机制如何变革酣娩?    1990年我接任江淮汽车厂长奈,当时非常困难呸枪慑,留不住人弘坎。有些人选择离开猾烹叭,人往高处走钩琅躺,完全可以理解驼腊。留下来守摊子的这些人不容易灿了侈,到我2012年3月退休肯,这22年时间里了,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澄。    第一阶段是2000年以前褪阔。可用两句话概括另攫睛,第一句叫做存量相对稳定浇,增量拉开差距窃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荆莆,可能就有问题脊揣。因效益提高而增加工资檬奶户,贡献大的就多增鲁偏哀,贡献少的就少增椭。即便没有贡献镐,原有的存量工资也不会减少渡灌,即存量是稳定剂腥鲁,增量是兴奋剂略竭。    第二句是有计划按比例增长工资联氛釜。也就是说奇,企业效益再好晨露售,效益翻番工资绝不能翻番箱旱堂。效益不是很好巩媒,工资也要涨魄锨。为什么些免麓?因为国家年改革开放30多年蔼茎,经济20多年高速发展匆饥纯,物价一直在上涨裂贯钨,生活成本在提高男蔑荒,降工资就是降生活水平绞羚。所以我们有计划按比例增长工资贸酵督,以建立工资蓄水池层,以丰补欠烽焚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利髓磷。    第二阶段是2000年后税,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岔。    第一部分是唾蹭,区域领先的现金收入嗽埠。和北上广深不好比悸井,但在安徽及其他城市的同行业者中嗡擎,我们的薪资收入是高的藉头陡,员工及其消费能力比其他企业稍高让锤酸。但现金不可过度发放橇米粹,这是心理学顺配。人就这样坛豢库,口袋里现钞多了后琶撕还, 像一线工人宽染潮,包括技师在内柑,他腰包丰实了纳辖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了教茬。    第二部分是大福利暗算。我在任期间陀,江汽集团公司解决万余套集资建房喊,还有大学生公寓楼、廉租房等;自营的物业管理做得非潮妆郏好替粮嚏,很便宜届茸,还有免费午餐炔孝擅,包括洗衣房等哺蛊。有大福利揣舷愁,有小福利坍,五险一金都取上限提稼订。    第三部分有限的股权激励律蝎栋。    区域性领先的现金收入饭尚圭、大福利涉蓬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苹,这使江淮汽车员工享受收入不低镭、生活成本不高的待遇午抬。也使人才无序流动降到最低百凑。我在任22年巷,江淮的人才鄙喘,不管是管理人才还是技术人才死,几乎没有怎么流失删攘。    外人都觉得很奇怪效板囱。当时有个汽车企业派人力资源副部长币匈,在江淮附近找了家酒店乌席,一住就是一个月奸桥,每天晚上打电话找人玩另逞,但没有人为之所动申无款。    究其原因钢册匆,当然也不仅仅是待遇和福利袒袍虑,重要的是文化留人哭,怎么能留住人心理室,这是其一布碗饶。    其二艾如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趣,使员工的成长速度可能更快仙。    其三令胸摹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呈腐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琼吭,但我们有三条路径惹咀铂。    一是管理人员成长路径诺:管理员耿坟、助理管理师伐、管理师贤墙码、二级副经理骚粱肯、二级经理绍、一级经理钒。    二是技术人员成长路径体:技术员搜、助理技术师狈掏忌、技术师;设计师霓普砂、主任设计师斤、设计总监珊、技术中心副主任教、主任等倦惧共。    三是技术工人路径肺及萝:高级技工馆、助理技师让挞耗、技师渡歼淬、高级技师磊。高级技师的薪酬络扯釜,甚至比二级副经理拿得还多眉趟谋。    这三条员工成长路径烘乃,每个岗位都有岗位说明书屡堵烫。你要申报这个岗位臼嗡,必须经历什么培训矾发烦,需要什么绩效溅设,才有资格申报夏夏密。上什么岗位有明确的薪资标准胺篱,“升官同时发财”漓毖,用人用工尽可能做到公开公正透明婪辫桅。员工们也看得很清楚翅,只要好好干童浑,就能够成长怒崔。    总之泌缉,在中央政府大政方针指引下彭别,切实兢郴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法式垦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缉鞋垒。    尤其是产权结构改革茹茹,不要消极等待主管部门来安排连多,等是等不到的骄澈潍。也不要对现有体制捌脯、机制太多无意义的抱怨华嗡级,只要动机纯正文立某,对国家对企业对员工有利靡刻铂,就值得一试窜,这是我在江淮汽车多年的指导思想剖摹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋簧,但一定是基于稳定性池、权变性尖、柔韧性基础上的变革拌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通母揣。同时切记不管做什么事情补扒鸿,一定要取得合法合规的文件依据笺琳。    在沟通管理和内部运作方面敲贯,如何适应政策环境拜,是对企业负责人的管理智慧的考验酷舞特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崔洞。   当下侍鬼淖,在互联网经济蓬勃发展史、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弄宠嚎、汉腾朝形、乐视限、蔚来抡喊、Nevs朗慧虹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堡忱响。但这些新思维际卵孪、新模式遇到来自行业砍、公众和政府有关部门的不理解和质疑端。为此寰球汽车邀请行业专家锻炼、新势力企业领导焚鼻疗、主流媒体高层肛,就大家共同关心的行业趋势剐外陶、创新模式胜空、市场预判等话题展开热烈讨论快秃。   程远家艘犊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盘浩懒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廖酥堡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亭闷北,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域城,也是一个全新的问题绰瞳腺,所以我觉得应该是个很有意思的事溜魄厂。今天让我首先来作一个发言霜烂胶,我觉得是抛砖引玉诽抡矩,我想把石头抛出来棋棘,引出大家精彩的观点佰房。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题通郸东,他们该不该进入汽车行业怖其。大家知道酶搅扛,这几个企业全是新人牢猫酬,以前都没有做过藕酷,在社会上是有一个反响枢括,有一种争议扫盗伺,说现在已经非常挤了镶,我们已经达到了2500万辆的规模句坤脆,100万辆的企业已经有六七个了什,还缺你们禾乖凤?你们现在还有机会殿?我想说这是一个很重大的问题咀但烈,我想这个问题为什么说是战略问题价,中国汽车业一开始就有这个问题磺栖。   我的印象中绷忻寐,我觉得中国汽车业有很多政策颠忱睹,也有很多重大的事情欠,但是我现在回忆起来慈绷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗅,一个就是开放引进陈伎垃,也就是合资裳,也就是所谓的市场换技术拉。另一个文孤朔,我们做了一件很大的事情芬,叫反对散乱差歧究。这么几十年来龋逢氓,在我们的汽车管理部门镜懦,我们就不说谁了讼挨壕,大家都很熟瞬脊失,都是朋友胎担娟,现在都七八十岁的人咳。我进入这个行业30多岁毫,已经过去30年了盎竞,这些人现在已经退了丘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骡嚼,一个是合资引进惫态,一个是反对散乱差很赌伯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来切郎森,即刚才说的市场换技术滑蓬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鸥董,只许有资质的企业做颠燎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒙北,就叫中国汽车工业总公司枯。后来僧,提出了南北划界何磷,想要一汽在长江以北纳却,二汽在长江以南荷,形成一个竞争局面们奔。这个想法没有实现付,当然再早我们搞过六大公司皮宿桅,但是总体来讲世傻湿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争童。   我在八九十年代写过一篇报道鼎,我就说中国汽车为何怕竞争悍哼好?其实现在想结疼,我们争论来争论去就是一条湍,国有竞争册叼蔫,我们认为企业太多了眠裴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唾念。   那时候从国家宏观的角度截,陈云同志提出了一个经济学观点隶拧,叫做鸟儿在笼子里飞比柏己,年轻同志可能没有听过溺蹈怒。虽然给你放飞鞘,但是你不能乱飞擂,得在笼子里飞凰遁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞布惟,所以我们提出“三大三小”署酒,规定的企业能造车两偏拦,其他人都不能造车芦礁,认为进来的就是捣乱晴红。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娩呈屎,后来被总编辑改为无心插柳腑膛。我们一心一意想扶持的企业搞上去叼毯,但是我们不想扶持的企业又在出现涡勿汕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镜死画。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铺拖褥,为什么呢捌?当然是我们的基础比较差略兔铰,一无资金台傻浮,二无技术捐,三无人才泰,白手起家聘氯阿。这时候我们引进外资高,有了资金温瘦涪、有了技术签、有了人才鸿笆画,奠定了我们汽车的发展基础桓。但是只走这条路等于缺一条腿圈,只有引进外资挖亲顿,没有自己的发展商筋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业新暑,反对本土企业踌木,所谓自主企业配吞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戊撵皇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攘托,奇瑞洁、吉利锋、长城酸闭、比亚迪痞肃犯,没有一家是合法造车的企业竭凡须,方式大家都知道沽貌,买一个不生产但还有资质的企业群,就是所谓户口本仕,然后就开始造车拈匹昆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好遍,该死的企业死不了苇寡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姑瞎,这是一个很奇怪的现象沦,在其他任何国家都没有这个事情侣,只有在我们国家庇,这变成了一种无形资产彼。   所以粱,后来工信部成立前夕靶朽,在发改委发布了一个通报米,宣布哪些企业要死笆,其实是一个作秀萎。因为这些企业本身已经不存在了茬茂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揽颗,就不会有这种奇异的怪现象巳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恕,我们把汽车产业的市场化苯培碾、自由竞争的方式忽略了篮木螺,我们把它当做航天航空管理坍。所谓集中力量办大事奉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沮姐,像航天航空只发射一颗卫星逢,只造几架航天飞机吼,但是汽车绝对不能这样梢,如果我们中国只有一个汽车企业渭恳,我们今天无法想象能够达到2500万辆坦,我们可能还在200万辆以下徘徊峭搁。   我们想想我们当时的规模邵,讲起话来吠屯,我们一点底气都没有烫,全中国所有汽车企业的力量凡先,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帕失,所以我们那时候是没有底气的碍。那时候蔡总经常讲檄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂曹翁,我们国内的某家工厂记洛翅,搞了多少年确忙弦?投资130亿干了那么多年没有干上去撅淮棉,现在回头干干壳躺龚,别的合资企业在武汉干140万辆车凉,听都没听说过他就干成了俱。   当时我们确实是一穷二白但尖,那种情况下我们引进外资淌使氨,但是不让国内自己的汽车做版势猛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿噬埠韦,变成了外资企业倾、跨国公司一股独大颓恰垛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寂为微。   中国其实为什么发展到现在这个状况帮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差观钢,在座的年轻人没有听说过仑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号花棘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酒。为什么有审批制迪饯?审批制就是为了反对散乱差陕,所以你不能随便上企业竣茎籍。   我们把进入产业的大门关得很谐崾尽,一方面对产业造成了很大损失扮幕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寥好。大家知道擅玩怂,那时候汽车卖多少钱帆?桑塔纳要卖了20几万窝蔽,当时说两万块钱党,八字还没有一撇京变,订购两万多辆歧秆,在桑塔纳卖20万的时候痹墨活,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尾咀吴。那时候的技术标准伯径前、排放标准都很低嗓彪,我们会很快发展起来姐啃,但是我们失掉了这个机会割任梨。这是产业上的一大失误沏沸,就是反对散乱差陋郊川,阻碍了中国自主品牌的发展撬蜕。   我觉得中国汽车进入2002年桥睫,入世以后就发生了很大的变化乓菩,这个变化就是放宽了敌敬,应该感谢国家经贸委前司长县,后来发改委的副主任欧新黔钠,他在这件事上力排阻力奔筒纳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勾,有二三十个企业进来凤澜。在这时候谐碌,包括奇瑞苛巴攻、吉利沥欣、长城粪欺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸡,所以这是我们企业发展一个好的契机男,这个契机来自于好的竞争拦寇。   现在大家没有再说反对散乱差舱扑广,但是这个毒瘤并没有肃清铆虏块,现在要有一个新的品牌出来八,我们第一个想法就是它该不该出来微,又来添乱喜。所以在这种情况下深俊,汉腾出来以后圃势,我当时也没有太明确的认识衰狗,在网上一片谴责声的时候蠢逛,我就意识到了这个问题说背。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畴,大的打败小的募釜菩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吭屉,快鱼吃慢鱼呈贾汝。汉腾给我一个启发马雇催,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庇皆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在椿先,今后还会存在蔫撇慰。   现在一汽黔并爬、二汽非常困难乐牛岁,包袱非常沉重肝氖仁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才常稀,但是最近连一辆好的车都出不来梯速。现在真正有活力的企业是谁呢播修?是长城僻古加、比亚迪搭、奇瑞没频、吉利艘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用红。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啊袱,让大家不要惧怕竞争林坡,竞争只有好处伪城。我们老是说过度竞争胖,实际上没有过度竞争介淘粉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尺,经济规律本身有一个调节作用狼刮,一旦过度竞争它会自动退出端到础。   我们的出租车管理很失败嫉昂,就是我们怕过度竞争脖,我们把北京市的出租车限制在7万辆心,因此打车难肯氢、打车贵狄聊县,群众怨声载道峨扛。凡是放开竞争腔苏,像家电产业大家都知道梦哪秀,为什么发展得比较良性呢柏?就是因为放开竞争毛哨,是不是先来后到呢还?我们现在想想80年代劣,61家电视机厂辟,现在上哪去找了乓?大家熟悉的品牌橇,北京牌叔豢、昆仑牌蠕凹,我前天在飞机上看到长虹昧掇皑,长虹居然还在弗仍,出乎我的意料苛惜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懊花俺,现在新出的电视机厂蚂椿,TCL过去有吗戳?就是长江后浪推前浪撇,我们永远不应该对后进者说不尝攀,我们一定要这个变成一个共识戏,任何时候都可以有人进来维。就像他们说的被佰,任何一个行业都会机会贯。今天在座的各位都是新进来的辉涝录,我觉得你们的机会大大的有缺突太。   我的砖头就先抛这些惰醚镭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编可咸:沈达炜 版权作品摄烹荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权举椭,严禁转载惊仓什,违者将被追究法律责任囤衬。 获取授权" "  徐和谊说全,当我急的时候浦啡,老唐一乐尾拿,哥儿俩(的配合)还行蜂。双方都是坦诚的心态碴萝帆,就没什么谈不成的事情俄柬焙。    唐仕凯则认为赌烫雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧叫拒,基于双方的相互尊重还。合作中和,尽管文化不同桨蚀亢、目标不同拌,都能坦诚地交流聪,达成一致每,满足消费者需求桃勃疽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啦两、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踌潍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前何巳函,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竭采毖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翘凶,接受了中国经济网等几家媒体的采访顾。在奔驰E级轿车之外陈督颁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时官圭徐,徐和谊说太,关键在于双方的真诚与坦诚裂戈,这与我们的性格有关莫。我的性格是直率叉社,而唐仕凯先生则是含蓄脊、温和疏,哥儿俩(的配合)还行标随。双方都是坦诚的心态磁,就没什么谈不成的事情申。    徐和谊谈到鳞诫呕,合作中仍市醇,彼此考虑对方的文化还弹踢、体制匈赂,对对方的决策机构都很了解恫履垄,也想知道对方的想法鬼淮,并多从他那套(系统)思考暇含:靠不靠谱颓,可不可能辅。不能瞎白话聪腐袍,不能伤和气帘欧,所以就越合作越顺利态螺湃。    徐和谊认为督叹,随着后续工厂和产品的导入拨存,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钡瘟。    他还打趣说洪,唐仕凯先生文雅煎,当我急的时候混,老唐一乐抗抱,我们的搭配非衬Γ合适摊兔挽。    唐仕凯则认为箱圈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竣,基于双方的相互尊重钨。他说请,我们与北汽之间有更多的共识嗽武愧。过去几年的合作泛推,大家互相信任菏、持久盖、坚实洽。我们有德国人的执着奈箱、坚持镣,在双方合作中办,尽管文化不同酗呻夏、目标不同码坎八,都能坦诚地交流共猴,达成一致赊,满足消费者需求亭肩腑,也能让优秀人才有合适的岗位荤哥。可以说屠,北汽与戴姆勒建立了最好的露瞧、双方互信的关系示枷。    另外较,唐仕凯指出敲稼,中国业务的发展煌,离不开经销商伙伴的精诚合作赡违世,他们积极履行对消费者的承诺捷次堂、关爱蛊,也与我们建立起非常良好的厂商关系诧痕舱。    他强调茧空,我们与北汽的合作桅,增进了双方的关系挟觅放。 全新长轴距E级车上市现趁每渭ⅰ,领导合影(右二为徐和谊龟乘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奉河,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说村此虾,目前舷,我们的合作是最好的刻母。认真总结以往的经验识冻、教训察孔,特别是过去的错误鹅,接受媒体的帮助花侵膝、批评定多,因为大家对我们有更好的期许肝砷磺。目前篮冲,我们仍没有达到自己的目标测恋辰,在中国市场还是第三名侧掂。但是快,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玖。因此鸡鼎,我们还需要精诚合作惕废嗓,力争打造一流的企业;精益求精懒,建立一支一流的团队巢呸深。毕竟犁策,我们的公司和事业都很年轻实潘梢,在发展当中最重要的还是关乎人温虑。因此叮迫,我们不能只顾眼前酞扁纷,应当放眼未来讲芦,希望取得更好的位置拇够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶米襄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靠垛:    各位领导停偏、各位汽车界同仁撂硼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计快态屯。今年论坛的主题聚焦安全献饶,我觉得非常有必要坷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搏签,已引起全行业和全社会的关注湿。    今年以来干,在国家和地方补贴政策的助推下诚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情起嚼巢,1-6月律护,新能源汽车实现销量17万辆零,同比增长126.9%抚缺溜。其中纯电动实现销量12.6万辆降男览。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藐踌叉,预计到8月底倡,全年6万个新能源指标就将用尽蛇骋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欢,同比增长170%铰逛咸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摄峦厕。    但随着新能源汽车销量猛增蕾,其安全问题也逐步凸显趁砂慧。仅今年上半年涕侈祟,与新能源车相关起火事件就有11起嗡娇,事故原因涉及到电池黔透冬、材料固、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面榔。不但给事故车主造成了严重的生命弄、财产损失令钳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧木柒,极其不利于新能源汽车的推广惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律比,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折傻刚,新技术新模式尤其如此揪毙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挎怪驴、火车一度跑不过马车多入含、人工智能行业也几起几落凡唬,每次都面临着必须攻坚的难题江密,并随着问题的解决才获得新的认可甲篱。新能源汽车行业也是一样屠惨善,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磊靶握,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吾,在蓄积了一定的市场规模之后怖,开始到达一个新的平台期垒纪,开始面临这样那样的问题嗜母乳。而我们认为位,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辑开。    首先夸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狭套。    今天我们面临的新能源安全问题乐卧,一部分是技术问题菱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钾锻。但更多的是行业规范问题孤,由于新能源汽车市场发展太快墒勃,行业法规建设相对滞后氯,安全法规不够健全微,相关标准缺失磺,再加上消费者安全意识不足宦徊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穿雌,共同导致了一些安全问题的出现趁。作为一个新兴行业裂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绢软、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勃纠壬,这是新能源事故频发的原因从,也是新能源发展到当前阶段健群啡,我们必须着手解决的问题戮敬肌。    其次郸倘搅,安全问题是消费者关注的基础痛点巍材瞥,必须全力以赴加以解决董档。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恃卫刮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全车灰。我们经常说挝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讥葱,但是没有了安全这一基唇咚帧,里程的远近本身也就没有了意义番撵。新能源推广几年来薯杭,市场上对安全的质疑之声始终不断嗓亥,说明广大消费者除了里程焦虑现蒜,还普遍存在着安全焦虑艰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狠宠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乔。着一把火就可能会毁了一个行业躺碗,在网络时代这种心理传导完全可能发生级高。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拱砰涂,必须将安全问题作为头等大事来抓磨盗,否则就会被消费者所抛弃奸谩。    最后律,安全问题是新能源迈向未来的必经之路试,也是发展的动力源羌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甜绞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唯阮,才能得以持久生存辩丛城。千百年来容单,人们围绕着使产品更加安全可靠熬吞幸,不断做出创新撇。及至今日臼试,我们投入无人驾驶汽车何杆吗、智能网联汽车的研究吠巫抵,很大一部分原因纳微斥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障温睫。新能源汽车作为面向未来的产品暇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纺誊酪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力聪坝。    由此可见蓬煞戮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈市顷,粗看起来林林总总程柏,不一而足;但是究其本质图堵憋,核心还在安全钢。破除了安全问题尖怕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隶股畴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滇赤剃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高客哼,而围绕安全问题不断攻坚克难秦坏怯,新能源产品和发展模式将不断创新蚊,不断创造社会价值巾钙磋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吕钩,我们从一开始帮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稀朴力,从战略高度提升安全性苦,居安思危泌,未雨绸缪洽,从研发厩、生产到售后服务穗挤,都布下层层防线忌卫,确保产品万无一失寞共。    一是在产品开发上加强安全功能设计卷闻侣,从源头上提升安全性拌氦汕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茨陡禽。从产品的开发设计阶段菲编,我们就从整车控制几镁便、动力电池睫、高压安全等方面以高标准进行设计慨汲。在整车安全方面挠剐评,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泛。在动力系统方面挪,我们从材料倍、电芯恰添唬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翘落,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奸促弗,降低电池短路和起火的风险钎棉杠。在高压系统安全方面幌署虑,我们从防水许、防火菱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垒焚,高标准强化安全功能检涸。除此之外练康,我们还充分利用智能网联技术颗,对新能源车运行进行实时后台数据监控痘箍沦,建立事故应急响应保证机制敞鞋罚,为新能源安全使用保驾护航沥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酵摄,以高质量产品确保安全颊蜂。在新能源汽车快速发展的同时村绣,北汽集团不忘发展新能源的初心净祷譬,严把质量安全关反敝瞪。北汽新能源生产的每一款产品哎驴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脱,还要对电池矾露、电控系统进行严苛的测试与验证烂闲。目前媳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荚厦,其中电芯安全可靠性测试标准42项苫,电池系统安全可靠性测试标准50项触科吗,BMS策略安全可靠性测试标准33项颓牌,这些测试包括长时火烧测试涂毯狙、电池剖切测试盛疼斑、极限跌落测试和电池浸水测试等沧达。同时克贫灌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吃水蛊。上半年花厘戈,北汽新能源接到订单2.6万单第侗献,但在资源不足的情况下响勒,我们严抓质量关送,绝不为销量而粗制滥造郡钒,最终完成15052辆的销售任务卵缸屎,订单满足率仅58%醛劲,但却实现了上0事故率的优良成绩仆逝。    三是加强售后服务与培训独,让新能源车用户买得放心繁,用得安心社。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晃离刃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统箩譬驮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系础忙塑,包含车辆保养喝晾铰、车辆维修晤、紧急救援僧、充电设备哥嘎、增值服务同妊、客户关怀等多项内容锤朝魄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拼番,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查修、维修起,并对服务完成情况进行跟踪监控勾素棉,形成服务闭环某氯红,确毕黄镣客户满意烦淳室。同时灰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稠,对车主进行说明和操作演示弗怕,并规范安全培训流程汝,提升新能源车主的安全意识尸承。在此基础上厢警,我们还创新营销服务模式漏般鞋,今年8月12日坤烽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒂浮恢,不仅具有推广新能源车的效果躲,同时可以让车主及时更换县、检修旧车上的老化电池虎辞,通过我们的新模式给市场提供更多安全善坍、环保虹、高质量的车型倪啸岸,给消费者更安心的消费体验郝。    各位领导骗、各位同仁夺借炬:新能源汽车作为一个新兴产业崩杯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛾捶,出现一些安全问题现,这在快速推进过程中也是难免的系卜揣,是我们必然要面对的问题哄。因此新能源安全问题汞汀,绝非某一家企业能够单独解决瞄冀,它需要我们整个行业的协同并进嗅然儡。    有鉴于此杀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拳恍,不能因噎废食堡桅毒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叮,牢记我们新能源事业的战略使命冻荤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叔腿悄,以持之以恒的韧性现,推动政府仿系、科研机构氏撂彻、行业协会动纪、企业乃至全社会开放合作鼓,不断建立安全标准衫辈色、不断规范行业行为地骑、不断推动技术进步赫、不断优化消费者使用习惯垄,不断实现新能源汽车行业成长成熟己、发展壮大臀棋,实现整个行业的可持续发展坟仙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧睹渴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阿,各位领导锋痉囊、各位专家慧吝,业界的朋友们呵:    大家好!今天鸵,众多长期关心矫、支持中国电动汽车产业发展的领导壁材、专家和朋友们齐聚郑州脖,共商大计请。作为本次论坛的协办方荒戏,请允许我代表宇通公司搏,向到会的领导坞辅嘲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烘拣吮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识修啡你。    近年来疟,国家出台多项重大政策割,从顶层设计甜羚寐、推广应用囤埃鸡、税费减免厂工常、购置补贴粳莽、生产准入仓、基础设施等多个方面曙拍耿,保障新能源汽车产业健康快速发展穆尉疥。客车作为电动汽车发展战略的切入点粉佳,是电动汽车普及推广的重点领域硼椿经。至2015年底粟百,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆任痛,占同期所有客车推广量的13%瓣凸,为城市节能减排忙、绿色交通出行做出了重要贡献村。    财政部淘、工信部虏、科技部倦懦、交通部操故、发改委等部委鲜讽系,通过科技计划什芜、产业技术创新工程等重点项目进行支持搭岗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沥徒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升任:节油率磁航妈、续驶里程等性能不断提升冈五,动力电池能量密度哆纬、驱动电机效率等关键技术迅速进步丘。    具体来说啦狗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化识饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侍、节能与控制技术方面已实现了自主研发济骆拒,大部分电动客车均采用国内自主控制器倒物蔑,整车性价比高粱阮其,满足市场需求协粳,节能效果得到消费者认可翁叛。    二是动力电池性价比显著提升谢泥。动力电池开、关键材料国产化进程加速菊缉,安全性和工艺技术持续改进哩储。与2010年相比麻鹅,动力电池能量密度提高将近一倍适,成本大幅度降低卸便。    三是驱动电机技术水平进步明显犁峰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痴乘,在功率密度姜、系统集成度和材料利用率方面显著提升察恒错。    同时裳,我们也应认识到协翘食,国内电动客车研发试验能力有待提升挨欠抡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渺:整车可靠性克、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力间肥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拒锈,寿命梗、低温环境适应性厦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漆为。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逼堕。    马凯副总理强调眯寄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牟淀。电动汽车由于安装了电池惰、电机厦甲、高压线束等高压部件冕防,给整车安全性带来了新的问题匡,而电动客车安装电池容量大施扮、整车承载人数多螺,给整车安全设计提出了更高的要求谦雀豪。    因此切拷写,电动客车必须从防水懂、防火淬、防触电烫咐楷、乘客逃生尾贤俯、事故处理等方面综合考虑陕崩阔,从研发制造肛、运输存储立冕、维修保养踢、报废回收等全生命周期各个阶段着手倾纬,在电池安全羞肝缕、控制安全佬、高压安全潘、电磁兼容等方面进行技术攻关粹,全面提升安全技术水平速床。并对车辆绣磕伤、零部件运行实时监控杯鼎底,起到预警作用舱逛面,保障大规模安全运营鲤俺柔。    宇通自1999年开始研发电动客车奥谷刑,持续加大研发投入叭,得到了国家部委灿、河南省政府和各位朋友的大力支持酷桅。未来拟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竣,围绕电动客车轻量化湿、智能化匙侠谋、网联化以及智能制造等发展方向粳,立足自主创新崇诗地,掌握关键技术闹泛了,提升安全水平溜趁,促进电动汽车产业健康快速发展脓艘缎。    但同时实共,为了推动我国汽车产业的转型升级孰芥躺,实现2020年500万辆的目标库观,我们依然任重道远吠饶。行业的健康发展汗礁姥,离不开国家政策和社会各界的支持缅涛,我们建议咐:    继续支持产品品质提升和新技术研发缚泵。在纯电动瞄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妨罢,研究开展创新工程二期项目等典,助力国家下一阶段产业化目标的实现喜。针对燃料电池客车车厕,我国和国外先进水平相比还有较大差距告肯忱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匪卞黎,尽快解决关键技术问题差论,推动产业化发展宏躬词。    电动汽车正处在新产品推出的初期钝膜,技术飞速发展愤,面临很多未知领域的挑战多,这些不确定也带来巨大的创新机会顶共朝,是企业邻次蘑、行业和国家的历史机遇酬盼但,也是赋予我们的使命和责任得,    我们将坚持创新愧嫡,努力实现产业转型升级和健康持续发展便垄。    最后瞄裳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类降:李芳" "陈清泰甭癌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徐激庐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”山侥朵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”螺吵挽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刮栋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胶叙,回应社会的关切嗜驶签,引领行业的健康发展册观烦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帅嘿且,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汕价胎,广泛交流扦、献计献策策废。    首先是创新引领问题吹算。    去年婪,国家多种政策的叠加效应充分体现贬揣宋,电动汽车呈现了爆发式的增长差。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%经,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淖,并得到大多数试点城市的积极响应瞪洽。更加可喜的是玫藤昂,电动技术逐渐被消费者所接受抵,潜在消费人群在增长妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咐吓,总体上拒驳读,这还是一个政策驱动的市陈堵,它的不可持续性已经开始显现堆。从今年起架米,国家补贴政策开始退坡鸽。种种情况表明棺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期退卸篱,相应地鼎弦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期定奈灯。购车补贴的退坡氨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潜笺。也就是在购车尚嗽跺、补贴逐步递减的同时线喂,政府应在研发环节加大支持力度旗胖需,集中资源支持在动力电池却、核心零部件官、电控技术蓉山、轻量化呐、智能化等方面突破技术瓶颈父。    另外棘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钎掳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等落缕。相应地盾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疾评氰,大手笔投资于电动汽车茶季。    这一切表明鳞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辅呜奸。    由此看来讨陡咆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煎股。    第一擎,政府补贴政策进入退坡通道录票汝,电动汽车性价比提高的进程扯布筒,能不能跟上政策退坡的进程戒疲恋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掸匪玛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键物技督。    第二寐猩杀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漠獭,中国肯定是他们的一个主要市场目标豪耸。能否改写我国燃油车发展的历史储脱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立难辩,并建立起较强的国际竞争力惰,这是政府和企业必须认真考虑的问题办。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膘矮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力双。    因此菜碎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饥夏,那是在强政策激励下的增长侗踞,是不可持续的巍。有些企业一门心思地追逐增长彭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张入藐,却放松或忽略了创新和研发密默。    应该承认夏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菩篡屠,性价比还是偏低的荷磊绒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顾壳算,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娠绿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梢,理性地配置研发和产能扩建的投入勒饥。    当前恢唤了,我国电动汽车正在向成长期转型溃赊炊,这是一个重要的机会窗口售浓叔。从全球看分式,电动汽车的技术路线还有选择的余地投,核心技术尚待进一步突破癌瘸庙,关键零部件的壁垒尚未形成淀,信息系统还在发展拴蠢,品牌效应还未发力羞糜,商业模式正呈现多样化得杆错。可以说棋噬丁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼎撼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闹凤,有较好的积累肺。我们又有全球最大的汽车市场支撑猩拟静,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趟目,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期温,潜心打造核心竞争力炕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美都,另一方面可以与国际巨头同台竞争光。    电动汽车和燃油车一样亢,竞争力的核心是聚集优秀人才肚溉,拥有强大的研发能力诽揣啦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氖。对于汽车产业来说磨,生产能力的扩张是相对容易的比墩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痢。但是凌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剧盼精,因为那充其量只是一个泥足巨人炊备辜。    补贴政策的退坡梅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杀翟塘,补贴导向将让位于市场导向某恐,让位于创新导向扣。优胜劣汰作用将被强化擂复攻,在大浪淘沙中趟犊,真正能站住脚的弗辑,将是那些具有创新能力膜铂、掌握核心技术菊咸熟、具有品牌效应的企业琅蠕钱。    关于安全保障的问题废慧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疟粪,特别强调要重视电动汽车的安全问题唐毋颊。这也是全社会非常关注的一个问题褂躬,是这次会议讨论的一个重点顺。    为开好本次论坛簇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丹凯吵,并将在本次会议上发布调研的成果绒袖。    汽车的100多年发展史说明络,随着人们生活水平的提高湃,出行机动化是一种必然的选择诺。但是蕉侨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赊,电动汽车处于起步阶段炬陕纯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肋荒拭,还存在由于能源结构改变而带来的避,诸如高压电路皮共诵、动力电池等新的安全问题虑睹委。    因此舞回,在电动汽车市场快速增长的时候梅娥,安全应该引起特别的注意凄,无论是整车企业警乾琴,还是零部件企业家,对于可能出现的安全问题烧黑,都要诸项排查矗讥密、及时发现规驶、找出对策薪盗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硅。即便是这样氏,进入市场后的汽车仍可能出现问题爱凑沤,这就需要继续跟踪旱,不断发现新问题赶,不断解决问题委倾荡,必要时要召回已经进入市场的车辆喊什。    应当承认梅感顾,电动汽车技术的成熟度还不足貌,市场考验还不充分哺道,消费者的信任度还很脆弱拴梧勒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展攀。从这个意义上说诬,我们必须把安全放在首位成渴。因为安全是一个否定性指标系兄窗,世界上没有绝对的安全谜,但追求安全是企业的天职黎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铂规驼,要以更多的投入粒,在设计辱碱罐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坟鸡。我们绝不容忍安全隐患逼,但也要宽容失败暴幂核,因为这里存在着不确定性浮。    安全也是规范出来的臀撕瓤,要高度重视标准柑傅妇、法规和监管的作用隶内桓,设计安全的标准和法规枯,有些是科学的研究和论证定下来的联哨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趴。企业必须严格按标准和法规生产乾瞄、管理和运营讳艘蹦,监管部门则应该严格执法陀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫡垮护,绝不能容忍劣币驱逐良币芬们杆。    今天切络,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题论千坑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饱,它还缺乏充分的应用考验路昆,需要未雨绸缪星,防患于未然苦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎料峨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暇喉,各位同行潮沏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磐,每个桌上都放了一本甜悍疤,大家可以直接看词劲伸。前面上半场我估计是大家最关注的救惊脖,有一些政府动向豌悸暑,他们做的干货安德,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涕池捂,我只讲讲技术匠凭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烘粉,有三个方面殿,有些技术方面的内容是有相关性的拭鼎览,政策本来是张永伟讲的奸,我在PPT里基本删掉了履,大概带一点惕品。    首先讲一下电动汽车安全的技术窟唤慑。电动汽车安全技术我们分三块娘咎,动力电池的安全来化、电动汽车整车安全夕两、充电基础设施的安全瘸辩傻。首先是动力电池的安全性读,是最基础骡虹荷、最核心的危吗佳,包含了电安全尝、热安全聚寒、结构安全等等襄凳精。    我要先从科学的角度说一下朝笺。如图(ppt)陛,这是电动汽车动力电池的基本特性缕窟骡,中间可以看出我们锂电池安全的范围浓需,一个是电压粱侯、一个是温度刚,对电池安全来讲妓,这么一个很小的窗口里才能安全工作斯,如果温度高了会发生一系列的反应靠道昧,就不正常了书屯村。我们具体来定义一下这些温度咳乖,这是做一个严格科学的实验鬼晤朽,锂离子电池的热失控舶、温度变化顽街、温度和电压变化的过程练。有三个温度楔,T1叫热失控自生热起始温度吞,这个温度一般在90度倡,接近100度电。第二个父嘛烹,热失控的触发温度佬赁,就是说热失控要开始了认儒巳。第三个赡,热失控的最高温度双精,代表了释放能量茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沙扛椭,给出了一系列的各种类型的动力电池迸奥,比方说三元的NCA燎、NCM侗、锰酸锂的抹撬,钴酸锂汲、磷酸铁锂挝稠牛,还有钛酸锂的玻,从中间就看出缚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沸黄谦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伟哀,总体来看措,热失控最高温度比较低一点坪潜阑,这是钛酸锂的拭诵弓。    太过于学术化一点抬胆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程守。热失控涵褥,我们先从热的角度纫桨熬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疏浪,我们的SEI膜就会分解恰透裙、负极电解液也会反应扔八泼,隔膜机制熔化澜庆,再到正极分解停疏、电解质分解狙竭,最后就涂层崩溃尝逼,大规模的内短路电解液燃烧书池翟,就形成了热失控蹦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朵迸痹。    另外一个问题粱垛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熟,像放鞭炮一样私亲绷,一个单体发生热失控能量还是有限的疟急酞,如果在整个模组系统中间扩展释拿,这个能量就非常大了猾能。我们说其实不在能量的大胁 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了餐姜,但是并不是一个危险的东西杉,关键是没有瞬时释放钳汇,这是一个瞬时释放的问题讹巴统。    诱因珐荚,刚才说的是过热引起的菩慕,还有电的和机械的斗舅镐,电触发澄功霖,主要是过充欠附灭、过放等等晤,尤其是过充谐,过充引起的热失控是温O蹋害比较大的染链台,这是它过充的一个过程和机理片,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兄摧。还有机械滥用死来,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火提途梗,这是在网上搜到的底盘的切割实验褪颈栓,专门看它怎么样尾洽,机械诱因就会最终引起短路经暗。    第二部分巧驹刀,整车的趁丘,现在我们找电池厂开安全会钡皑,电池厂就说很多问题是整车引起的集吓,不是电池的事田老。的确搐贬偏,很多问题不是电池本身造成的幌苔,是外部原因娄,整车将,比方说碰撞会引起伐呕购,电气安全砍划,还有功能安全病,重点是这几方面茨滔。比方说碰撞禄喂,碰撞是最容易引起订栓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颁瘸蝎。第二庐,各种原因的电气线路短路引起着火湾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铜乒,电机控制器次、电机电子器件IGBP短路了阮汰,高压深、拉弧浇、多处熔断鲁,整个就全烧掉了高么,这是控制器烧红了署。另外一个酵和斥,比方说前一段时间南京暴雨之后颅插残,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脖。功能安全措聊躬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戒绒梧,电池管理系统死机耗,但是充电机不知道胖,继续充喷,充过头了相扦,导致了安全事故龋,一般150%会大规模的内短路猜秒赫,充过头150%贡径相,不管是什么电池汰倒绦,包括钛酸锂电池逼,如果充过头也都会热失控的驹蹲,虽然我们知道钛酸锂非常安全涛读,但是过充之后过压也会引起安全事故澎逼。    第三谜讳,充电基础设施的安全沮臣。尤其要说一下充电设备的安全问题鼻玫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惶,它的防水聪、防尘罗骑逝、防腐蚀秸每渭、漏电篇兔、短路保护等等顺鞭谦,各方面存在一系列问题庇柬。我们开了基础设施安全的研讨会驾洞,大家提出了很多问题勉旅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抠痪,我不在这儿过多讲介畅。比方说斤,我们荣威550就是非线充电着火芜比,自己来安装这个轰番,比方说外部的“三防”氦,内部走线的零乱牢,不按要求接地等等棱能,这都是我们充电设备的问题骗店泥。比方说全生命周期状态的监测梨疲、管理体系的缺失节矩,线路老化之后也引起很多问题堤汤。尤其我们在研讨会中有专家提出妇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陛冻,因为那里头重现事故之后就会特别严重醛椿。    我不要都讲问题叛惜矾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桃佛。    第一沥碎,说一下全球国际的进展骡。我们要学习几个建,一是安全防护方面措讼,比方说日产的电动轿车Leaf涡店捅,现在接近23万辆变,没有出现过重大事故克姑匣。它有一个安全防护的设计体系和巧隧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的都财,而不是说不能做到安全浮毯派。人家做什么隆?首先奔称,有很好的防护设计理念径功僚,它的防护腐蹄幕,首先防控事故发生纷别,其次一旦失效确,可以失效不出事谩聊,再次饰,出了事琳黎,把事故控制在一个可控的范围磨,控制在接受的程度跟燃油车一样表。是这么三个阶段挠,从电池设计碳,到最后可达到的安全目标纽,是一个全方位的设计理念恭困。    二是设计开发方面惮宛,遵循了严格的V型开发模式虚焕甜,从电池包嚎佰、奶尥荩块现熬房、单体凤、材料箍粗拦,从设计层瞎哦、验证测试层播隧董,是非常详细的欧洪,包括底层的电池材料惯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聊幌蟹,我们国内的电池厂现在还很少用这些池。这是他们要通过的所有的安全测试的项目青,其实这些我们都很熟悉荤荒甩,比方冲击豪书苛、振动瘟空换、挤压湃宫晾、跌落潍掏哺,娜埃块跌落隘单独、单体跌落等等次,针刺庇、极端的短路贿香、火烧水村、热循环扳,有温度的高低温循环实验邻闭,这个好像我们做的不是很多轮,气体分析等等俗,这都是全都做的浚,这是我们跟日产合作交流的构,我觉得还是给大家分享一下骗梨,很有意义的韶。    第二嗓螺仆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说币寸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隆焕得,这都是公开的秀沉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谴迪,这是一些主要的专利辉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贪唇厕,这就是一个完整的过程赫魂。由于成本比较高渡灿,其实没有在它的车型上全面的推开现韧。    另外一个值得一提的摧潮钨,特斯拉的碰撞安全性讳危片,从设计的角度猜獭械,应该说借用了一些非常先进的方法耽室监。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唬,发生事故之后哗身,非常严重的事故也都是安全的筐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梦腊箱,当然因为它有别的安全性凤啪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侍堪。    第三沪宋,这也是公开的资料瞧陋,三星的电池系统炮。重点看一下电芯层面辅犀,这是90安时内部并联四个单体电池筷,一个卷绕式的方型电池笆定慈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奠放,一个是过充保护同努饶、一个是防爆阀筋、一个是保险丝侵。我只说其中的过充保护呢唯涵,这个电芯的外壳是正极梯氮素,有一个过充保护的阀凄罢漓,当内部气体压力增大之后搏胖,把外壳的正极跟负极直接相连剂先薪,短路哩密,形成大电流眉潜,外部短路哺僧伴,过电流之后保险丝把这个断开徐辑释,这个我们是值得学习的菩。也就是说在电芯层次进行材料儒、电气毛岔、机械系统的系统设计还是很值得学习的弯第份,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贿缴川,其实它把单体电池当成了一个小系统斗洪每,我们可以对比一下兑趴泻,日产电池的男备藓矗块相当于三星大电池的电芯婆,就是日产是小亩常块滴,三星至少客车上是大电芯袖省。    未来趋势来看肪铰陷,现在工信部300瓦时胳、350瓦时都是这么高的较,这是国际趋势竣莫,没有办法笺雌,大家都在这么做迷聘,10年内我们真的要到350瓦时磊掳碧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惧,2020年300瓦时应该是没有问题的瘟典豹,这个从比能量角度是可以做上去的腺咎,成本也会降低掏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啦,比能量赫疚、安全性是一个翘翘板底,所以我们现在都出这么多事怪,下一步300瓦时锭沛惕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疮盘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛋砂,我现在牵头中美电动汽车合作费,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呻畅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骋菩,这是最核心的下一代电动车技术抹领。    说说国内的输哥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩校,待会儿再说问题喊。正面取得成绩莆,从材料体系饰砷什,三元正极腿兴盖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胸,比方说在阻燃隔膜藏啤叙、阻燃电解性镐、阻燃安全性也都有创新轿邦,取得了进展经堕冻。从单体电池产品的检测结果来看柑,跟国外也没有特别大的差别人虏路。总之苇拒,从统计结果来看萎诬,我们和国外的相差幅度不是特别大坷赊捕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源模,总体电池的安全性保持还是不错的腺米,这是实验的东西径构,严格按照了国内国际标准妻挨侈,因为我们的电池企业也跟国外配套甲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匆,所以我们其实国际的标准都是满足的妒疾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新香。我也举一个例子掂小,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乐。刚刚说三星的有熔断器隧滦、过充保护器赶、防爆阀惕豁笆,模组的我们现在电池管理系统等等虾,还有一个问题福,自引发内短路琉毖,这是一个问题卯舒充,我们的制造杂质铰歉、经常小规模的过充过放当递,长期积累以后会自己引发内短路本假,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惰官,因为不好重复实验龋骗舷,我们首先做了一些重复实验的方法翻泼,把规律摸出来了托,这个短路会形成三个阶段列兴骑,内短路的第一阶段棵晴量、第二阶段校冷拼、最后一阶段捂辖悲。第一阶段只有电压的下降辨、温度基本上变化不大孙惜天,第二阶段径,电压下降同时温度有大幅度下降斧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谩炮。    如图(ppt)侈,这是替代实验千衅,这是算法手嘲,这是短路的测试实验肃岁磊,这是结果凑谰琉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辉母恕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程十、内短路的阻值都能精确的辨析出来律冻嫁,提前预警热失控事故澈监拈。    整车安全版,首先是轿车安全舰扦啥,比方电池的防水喊,跟整车关联度很高韩,因为静态的防水休,放在车上不一定防水率曙须,现在都知道IP67谢,其实一些厂家都做IP68了伐苫零,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袱稀醒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故己,我们如果做得好是完全没有问题的缎妓桑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秤,这是我们做完的设计头搞念。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坤部,这好像是我们比亚迪的电动车修辽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滦谓协,做得好我们的防水比燃油车还好喀跨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绰,关键是我们的技术到不到位写,所以我们来谈安全问题应该这么看兰。    第二昏办,轿车碰撞安全艘狭空,我们做得好的企业也是不错的绊截拉。举个例子讣芬嗅,长安的倒独希,为了达到这个标准要做一系列的研究工作划估抚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犀,这是产蓝蒋沁、学霜钦、研联合研究的菩。甚至为了将来的发展陶邵接,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叔太氖。而且电池包不是越厚越好霉澎物,如何又轻量化姬圈父、又防撞刊,在优化设计方面也还有很多工作可做宦。    第三糖捌,整车电池系统总体的安全保护耙顺朗。我觉得我们通过上次的整车交流会贫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抡粹陌,大家都觉得还是非常不错的闹侣瞄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的燃,尤其是轿车企业是比较好的店激噶,分层顿北蹄、分级做的是非掣穑好的垮乏,比如说高压安全管理系统克聘。就是说只要按照严格的流程来进行开发烩敞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的攘敦卯。    另外我提一句客车堑控,待会儿宇通的汤总还要讲的誓判,我不多说了汰矾,他们有成套的方法来保证安全性柯螺。    最后深红,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冻。前面领导都说了亮氢,多少起多少起使靠,这是从2月份到7月份统计的10起以上壳环硕,7月份多起来了扩信但。现在存在的问题权剿,我们在报告里面有详细的介绍错,我在这儿时间关系也不说的太多了棺。总体来看囱手,我们安全性准入门槛要提高盆摧刚,所以现在在指定各种标准邢插赎,要进一步提高标准绷驾。当然还有一个问题强,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的觅,因为充电桩跟车的接口是老的寝日豁,现在要搞新的拳,新的总体来看是更加安全的起,老的怎么适应新的牛比锹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的劳危,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战封。    我们的发展建议功,我也不详细介绍了车镣,因为我们在报告里都有谐,永伟会比我说的更清楚一下闪木。    第一个屏败桂,完善安全标准垒仙,制定更加严格的安全标准阶千比。最近客车安全标准鸿奇、电池系统的安全标准履,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涛。    第二个龟禽灰,监控体系时斑己,现在当然都有监控系统浩,马凯副总理上次也说了静,监控主要还是要靠厂家监管享,不是靠城市最后的那一级妮,最后那一级你也不会给太多数据纫,数据最多的还是我们厂家自己淳翰拿,我们最有能力监控好吠蔡。    第三个卡答班,强化充电基础设施安全管理笑,严控地下车库涛、高危场所充电设施建设与安全监管馁白闯。    第四个羞,改革检测体制蹋还,我们建议建立新能源汽车年检制度兜埔,传统车要年检衡,新能源车是需要年检的地,比方我们防水卷趣、防尘性能曙儒鹃,新车是好的溉,老的就不一定了探吝,我们的绝缘性能酥椒、漏电保护等等是需要检验的飞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泰都母,这都是很重要的漏爽。    第五个秃磺跨,建议改革行业的监管体系舷郡巷,现在我们是准入懊,有几千个车型穆,客车是很大一个数猾料筐,很多厂家都进来了悼微行,不能说让谁做京、不让谁做俗,我想将来要引入事后监管的体制顶棚,谁要出了事要负责潍晴,要召回唇、吊销执照掀棺隶、取消资质随,甚至取消你不能再进入这个行业掸,这是我们建议的要加强麻裸,否则这件事情没法弄浓妹诽。    结语三句话椿翱凰:    第一汀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帕,为什么是“命根子”谭巴悉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脖玩宛?我觉得怎么强调都不为过非骨岔,所以我们要警钟长鸣录,高度重视妙店醋,大家都是这行的从业人员碍,都不希望这个产业下滑瓣售,但是为了做到这一点盟,必须要警钟长鸣悼,高度重视钝。    第二即,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垫。想性能大幅提升晤,大家都希望300公里农、400公里固啦矩,客车也是要提诧,高比能量电池是必然的趋势抹担焚,往上提的瓶颈技术就是安全搁嗜圣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宦沸。所以随着动力电池比能量不断提高姑仕,电动汽车安全技术的门槛越来越高烯夕臼,本土企业要有危机感哀溉热。    第三驳檬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桓。安全管理涧,政府责无旁贷抹穷欢。    我就说这么多啸汹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭厘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俊己阶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铃冗替。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擎稍,到今天的北汽EH400的下线搅侠踞,北汽的这100万辆用了5年的时间维竟。    在活动现惩拷獭,北汽集团董事长徐和谊表示派酗豪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旅,不断的加强产品并、技术微沤嫁、管理创新硷烫,不断的加快电动化蓬蠕、智能化狸乳、网联化阔商、轻量化的发展步伐彩,全力抓好‘π计划’的深入落地险。力争到2020年寞超,实现自主产销80万辆郎叉百,这其中包含新能源产品20万辆桨笺极,实现销售收入700亿元煽,进入自主品牌前三名的目标颠戏鼻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吕送。”   “来得晚请请,干得猛额挨侣,站得稳”    “来得晚蔡,干得猛促驹,站得稳什。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淑户沸。    “在行业内来说啤施惟,本土企业已经很多完成百万辆了撇据峦,我们加入进来禽,形成一种集团向上的态势拘。”北汽自主分为三个部分壳慧,“绅宝豹歇、北京纤项答、威旺缺一不可冲,齐头并进衅谋伟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笆。”在随后的媒体沟通环节中甲乓,李峰坦言推。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艰昆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惜。北京是传承“越野世家”品牌精髓氰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戏白。    “越野车是小众市忱⑼ァ,但是在中国市场上退崎欧,硬派越野膘臼,没有人能从北京汽车手里抢资源男窜。硬派越野或是下一个风口皇浆。”李峰在接受媒体采访时表示地强。    除了在品牌划分上的努力守,在车型投放层面坞独,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笔蚂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车理材,而到了2016年际瞥祥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啡匙,加上北京品牌和威旺品牌菩,更是达到了六款权闹缸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秽山。    而面向“十三五”武,北汽研究院院长邬学斌表示骑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曝醒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犬陋防:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线础高,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抬毛柔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灌裸七,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破栓篙。”    是的惠年,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拜坡,北京汽车仅用5年的时间扛虎你,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹤宋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围踏乃,现在一是车型结构变化了镶念,市场引导到SUV埂镶钳、新能源和智能化上去担。我们由三级跳变成了一级跳坑波。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甜,“市场的变革对于自主品牌来说敖,恰恰是一种机会玩说凄。我们有对市场最敏锐的感知窍画,最接近市潮奥〈弧,这是任何合资企业都无法比拟的倍婆疼。”    从年产销量看兽五笨,2011年达到2.4万辆荒、2012年实现7.8万辆馁每赂、2013年超过20.2万辆败牛、2014年突破31万辆伪访辈、2015年完成33.7万辆丸,2016 年预计目标42 万辆舷庐瑰,到现在已经完成了23万辆搭腻党。“2020年我们要达到80万辆缕佬离。”徐和谊表示们。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勃方评,还要有好的营销舵,“酒香还怕巷子深”凡帽酷。在产品营销与销售网络建设方面慨恢,北京汽车依旧不甘人后酣蛙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疾煤镁,“人在一起叫聚会床妇建,心在一起叫团队写抡嗽。”    2016年上半年慨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哪广,同比增长396%肚惫,目前网点总量高达到836家耍,渠道建设速度令业界刮目相看溉潮颈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搐,同比增长20%锑丰狗,目前网点总数已达1081家邢辫。    据已公开披露的销售数据蜗譬改,2016年截至7月肚秒奉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哗,同比增长42.7%幌被督,远超乘用车行业11.1%的行业增速没墟褐。其中口,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琅辨,同比增长94.6%介骑,成为名副其实的“自主增速王”每痊徐。在具体车型上绢边,绅宝X25累计销量接近5万辆吭虹,在A0级SUV细分市场排名第一董涂。威旺1-7月也实现了近10万辆桔年捕,同比增长6%以上寄辜。    对于营销体系帆同帮,蔡建军表态称悼谎谁:在互联网时代馁,消费者出现了很多新特征割然世,他们爱分享互动薪轮孺,重视原创和分享骸拌门,并处于一种“始终在线”的状态暮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佰勤。   对于未来钨详客: 李峰表示艇扮磐,在“十三五”期间集笨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鳞。    其中针对绅宝品牌砷去撵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品离好砰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟缇ⅲ块化技术平台奴逛酮。    此外握,针对SUV市场火热形势惋,绅宝连续推出多款SUV车型瑟,形成了X25邦令、X35诬杉兄、X55娥、X65组成的SUV系列斑,实现了对细分市场的全覆盖蛔祷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妹挽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬。未来畔虚彤,北汽威旺由经济型微车蛾陋岭、MPV姓罚坦、SUV和轿车等品类组成统完板。   责任编辑慑鞋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊梆抽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开家傻居,在杭州召开挨闭型,我们非常激动把撂瞬。我们希望全球贸易更加公平陈,中国企业能够更好地融入世界市场活殴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示递浆晒,要向世界展示中国汽车业的良好形象黔婚荣。据了解舍梁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车海烯。李书福说烹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台琴露。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讲盾武,李书福告诉记者隆嚏省,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州协侵,吉利要展示好自己的形象烘梢考。李书福认为伞甩,我们要解决全球经济治理问题删捆始,首先要做的就是提高自己的竞争力己臂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理安慧曝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岔法斜,李书福就来劲了甩脚啪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罢死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展括,是全球经济的一个缩影脐。”他介绍说旱,未来汽车产业的方向是电动化唉脐痹、智能化硕吾虑、轻量化扑囤疙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暮笺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吩镀狄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恨四。李书福认为韧斧,两者的“联姻”以及之后的融合发展饲篓箔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扯辜沟、活力冻死、联动斗、包容的世界经济”捕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”环凳,在他看来两者在基础理论研究和基础呐ヌ燃遥块研发方面合作得非常不错售疥,他希望沃尔沃能更豪华库加郡、更高档僚、更有竞争力霸闺惟,希望吉利能不断提升品牌力蹄雌、竞争力和溢价能力拱蘑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肛。”   在吉利汽车体验馆标,新款的“博越”展车停在那里饭反,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膊瞎私,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帛娟瞳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漏。李书福估计饲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宫。去年冬天腐怂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚎,他也曾表示舵裁膜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爬抨连。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势队推和,商业模式的变化已经从电商弊强、维修驰挖、汽车金融探和藉、二手车相来、人才培养等领域开始狠蓝捌,逐渐延伸到供应链前端的设计棺任舰、研发和生产敖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劳节,这是核心具躬甘。”李书福说奖香碱,汽车和互联网刊摄,两者已经分不开了瀑,汽车制造业要想有未来芭电道,就必须和互联网深度结合起来僚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犀,吉利每一次研发创新腑百、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罐鹊。   “安全既是时间长度璃河祷,更事关人的生命涉挨。有人说迪,现在的汽车都很安全了沁匠,安全已经不能成为汽车的卖点了悄阮,我认为螺,这句话说的不准确步,也不全面钉迹。安全对全球都很重要味壬撂,对国家很重要冯,对个人也很重要烽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害任扣,可以说安全事关大局亭椒嗓,安全关系到千家万户歌,我们一定要把安全放在首位掣的。”李书福说林栖龚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旦,不仅有央视的直播隶痉,现场还有上百家媒体俯慷嘛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峰饺归,受到业界的肯定偿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念性刮,用现在的话来说就是企业的基因形挤妻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坑洛辆,当其他条件与安全设计有冲突时履氨坎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灌侈,而不是相互妥协锚泛唤。”他认为燎,当造型与安全有冲突时蓄呈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柔颇伎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潞,也会毫不犹豫地选择安全涸姑。“汽车是给人坐的讲,所以安全对汽车而言实在是太重要了苟。也就是因为以上这些理念定,沃尔沃才能发明汽车安全带连、汽车安全玻璃链、安全车厢琅通、儿童安全座椅避普、侧气帘崇呈罢、车外气囊畦、交叉路口自动避险自动刹车陈撮、城市安全系统等等栖匿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题可,因为对人的健康会造成影响澄波筒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凉迪碧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邢。 责编兰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荣渤?这是东风集团高层必须面对的问题副矩颗。“国内前三竭,2020年品牌影响力达到行业平均水平钙疟、市场份额5%筐扇鸵、销量125万辆降鸡盖,其中东风风神必达35万辆枚唯,挑战50万辆澜从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囤冕京。   论自主品牌的持久战椽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懒品。在他看来古,相对与合资品牌阿,自主品牌的发展分为三个阶段拐:战略防御哭裴、战略相持和战略反攻掣哼。   “对标合资品牌惺姜、自主品牌已经经过了战略防御阶段侣耪迸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段首蹲。”8月10日敝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赔谅,并反复强调群,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屡董。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夕,风神刚刚取得的历史最好业绩藉。凭借旗下三搅└荩客——AX7禽、新A60清及、AX3零患闻,东风风神1-7月累计销量76322辆缆、同比增长33.5%担,其中7月单月销量首次破万聚。另外仟,轿车销售26756辆评,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唬湘,同比增长27.4%嫁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挨:第一嵌袍诡,超额完成任务;第二极仟,轿车和SUV双增长倦朗肠。按照目前“三箭齐发”的态势坞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憾驴欧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豆厩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比额沙荆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辛,东风A9超过传祺GA8说、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秀。   “其实涧群该,我们重点想对比的是帕萨特炉。”李春荣云淡风轻的一句密梆怕,让一向低调的东风乘用车申,平添了些许彪悍和霸气悸缆。   不过何府徊,面对长安魂龋饺、吉利谩、长城隆、上汽这些强劲的对手陆,以及合资品牌下探咐师寿、车市整体放缓的趋势河悲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祟枢痪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酵涩?这是东风集团高层必须面对的问题红。“国内前三幂婪,2020年品牌影响力达到行业平均水平络秒、市场份额5%昂爱衅、销量125万辆雾耍,其中东风风神必达35万辆娜伺疚,挑战50万辆顿恐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镭犁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晃,我们要尽快达到35万勒。”李春荣形容乱欢惯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”够搅芥,未来五年将是“本硕连读”遣,从自主品牌的生力军成为主力军寞高俏。   如何冲击第一阵营侥锻靶? ?   对于目前的东风乘用车来讲仕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泊旱想,首先是产品荒。关于产品规划麓朽,李春荣给出的答案是釜沪本,东风在2020年之前擎剖,会推出17款全新车型加,其中传统车型将达到12款屯,新能源汽车7款坍。   实际上乱交潞,经过七年的储备楷虾,东风风神已经形成轿车退、SUV和新能源汽车三大产品军团搁瓮嚼,在大夯、中剿备、小细分市场布局驳。   值得一提的是到洽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朵龚钙。这意味着录,除了传统车型洪娥,李春荣手里又多了电动车这张牌切坛,而在2020年的产品规划中呕擎罗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妨快串。   产品层面醚司瞎,缺少明星车型煤刷俯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题槽,而在未来的规划中砰,东风乘用车的目标非常明确拱臂:提升车型效率悔辟,培育明星车型歼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饺,半数以上产品达到细分市场行业平均值酵。   实际上毋桨刊,东风乘用车下一步面临的问题卫垃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”躬。除了风神之外蜡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敢朵融,以及合资自主品牌东,而在东风入股PSA娶侠,成为第一大股东之后拌集拈,东风乘用车无论在资源整合戳歪品、品牌溢价馆、平台技术方面靖情谭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应登,当然这还需要时间证明娟袒溯。   不过擒绢拉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泛:资源协同包括产品弘燎、平台图救句、制造技术栋绘、供应链揣、营销和国际协同癌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杏躲鲍,随着车市的放缓蕉戒夏,近年来骚辈判,从豪华品牌到合资品牌罐、再到自主品牌脯爱莎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证簧。   与成熟品牌不同旦聊兢,创业中的自主品牌救,在招募经销商袱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力当袭淘。随着竞争的加剧琼限配、产品的丰富喝涉,未来将对渠道提出更多的挑战拈,比如一年之内连上四款新车的吉利拦卧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笔拢。   盈利能力当然是最为重要的标准醚猛,但是牺牲自己富铝、持续补贴经销商花忿逛,也不是长久之计侩那钮,解决之道要不断有竞争力的产品推出市。今年年底珐漏丘,风神AX5即将上市长,明年AX1也将上市表吾筏。   实际上捣忙,在青海活动开始之前较聚讼,李春荣提前到达西宁峡杜滇,专门到长城和长安4s店进行调研滑币。让他感到欣慰的是草勤拇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郡同赤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诧眉,我可以负责任地说埂,我们的商务政策是最好的勺狄,没有之一扳。”李春荣对于渠道的重视程度息,基本上是亲力亲为纱炊肋。   目前怒僳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僧败渭。按照规划旗袖挨,每年净增网点50家衔矾,未来单店销量逐步提升至800台以上隙,达到中国品牌经销商中上水平购。 责编煞:李芳" " ∷夹佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箩,由中国汽车技术研究中心主办次柔客,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壁。在本届安全论坛上徘崩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狭,在回顾过去的同时拐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垒参诽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戌海、车辆瘟挽、道路等影响交通安全的诸多因素监蠕,促进共同发展茹,从而降低事故中人员伤亡率犊火,最终有效改善中国道路安全状况你。   会后购群,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦错讽鹊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妓崩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骑,并阐述了对于人羔、车梆两卿、路世蹬喀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丹糜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务税,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壕届扫,一是日产汽车“三重保护”安全理念寸,即分别从社会譬届、个人和车辆三个层面采取措施忻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湿皑,就是在车辆的周边廖楼,设置一个安全保护屏障戈,针对车身周围不同的危险接近程度悔淖福,我们会开发相应的技术进行保护膳培。   除此之外廊的赣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力库丝。在车辆的前方感爸、两侧兢骑、后方建立一个全方位的安全屏障吞合,这正是日产汽车“安全屏障”的理念降弊传。同时桔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化继蒙趣,日产汽车也研发了一些相关技术辈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑟。   日产汽车始终将零排放信梯层、零伤亡作为企业愿景码豆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术费,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术未椒射,可以在自动模式下完成转向抱撬、加速和刹车等操作偏粕,提升车辆的安全性能挝擅扒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑竿婚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歉。即使后座坐有乘客背喉,后侧方视线也不受遮挡稳沟怕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沟蓬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脐软誓,帮助驾驶者做出正确的判断囊锹。   针对电动汽车领域桔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肆琶,而电动汽车上的安全技术坛,应该也已经达到了世界顶级水平砂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侣,高桥信彦表示垛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赫棠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶社黔亥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秀悍,日产在研发智能交通技术的同时朴桅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目购,其主要分为四大领域芒块。第一大领域是关于自动驾驶技术的济赋脊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丹摩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞋,对电池以及其安全性能进行研究报侨欺。   第三大领域是新的移动方式坞备孰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侠四,换句话说捕翅胖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芭凹勾,我们针对这个展开了研究衫天侠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仇宝轰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唇兼耽。   未来屯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涤,同时稠雇亲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卤人,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漆庐誓,进一步降低交通事故发生率台、持续改善中国道路的安全状况久。 责编谴谜行:李芳" "     【环球网报道】8月10日抵堂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谭部,共推出6款车型贾白,售价区间为17.58-23.58万梆。   新车亮点离:   外媒点评齿琳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编度诞挤:李芳 版权作品扳井魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载耽,违者将被追究法律责任推皇拒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汲刚颈。   不久前绊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搽己达,北汽集团以549.329亿美元营业收入力磋激,排名第160位缆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嵌,也是首次入围世界200强矛。“我之前的预测是在180名左右瀑,这个结果确实出乎我们意料蔬揪抽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垫起。   据网通社了解盼,2015年传,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舷扭,再创历史新高簿草。“十二五”期间绘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垦狗苇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寸将绊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓬歧,增长3.4倍检艰戮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流创价,网通社可以断定以下两点摧睛:一幢概、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惯、稳定的增长纬。二从蜕粱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褥脐。   为什么能做出如此判断惊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翰佃?徐和谊的一番话做了最好的解答粹染昂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泰,咱们给人家代工挣俩臭钱岭狗谁,那是发展民族工业纬据荚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗褂蕉辞?不可能耍芹。能走向国际化吗钵胺?那更不可能叛亨阜。”   然而模珊,做自主品牌崇,光有决心傻撅沽、喊口号是没有用的哄哎。正如徐和谊所说癌诉腥:“干自主品牌真的难封寂,现在大家都处于成长阶段极顷,想要效益好显然不现实凭犯。但是效益不好就不努力帮,就情有可原吗舵?当然不是!郊痹。”   从“1 ”变“2 ”密鞍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忿瓶唾。短短5年时间秦汲啡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谓嗅。“北汽人要有工匠精神附嘉惋,低着头漂你、少说多干歉槐,闷头干乌窍删,一代人不行两代人燃,肯定成功墓粳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郡湍赫。   随着“十三五”规划的展开群,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尾煌阶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凰。据悉触颠稗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澳、供篱斑仕、销兰坞、研于一体的北汽集团南方基地粉。   届时领涟闹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吃堪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赊郴,形成1+1>2的布局痰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汲乐龟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺航。   “十二五”期间玖菊悼,北汽集团凭借超前的战略眼光玻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓉喷薄。通过产业链合作梳滴,北汽掌握了最核心的三点(电池参、电机繁、电控系统)技术虐瓜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汀兄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绷,并取得了中国第一铅尾、世界第四的业绩念。   据徐和谊介绍嘲吞氯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虱辞涎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酸沃,北汽集团零部件业务板块几乎是0醛块猛,经过这几年的快速发展簇脱茸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元香,这是之前想都不敢想的胳。”对于北汽集团的转型翱饱被,徐和谊深有感触罗狄。   据徐和谊介绍篓环第,未来北汽集团将围绕汽车产业链伶秒侵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型访番,包括汽车金融垦恐领、二手车铃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸临,带来规穆弑埃和效益的双丰收费铜逝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点割。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翘系,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乘,这也是转型升级的重要标志之一暴亢赡。北京通航以合资贾袍茂、合作酗、资本运作为主要模式廊溶赊,在国内实现了产品工业化和市场营销潮遍苦。虽然规模不大扔被聊,但已经显现出良性发展态势擂当。   直视软肋京,质量和效益成关键词   “整体效益不高搏懊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藏驹,“我们举一个例子椒坞,这次500强名单共6家中国车企上榜创镭体,总共盈利114亿美元配惟捂。美国2家车企吨穿筋,共盈利171亿美元寐。我们的产销量远高于对手箔澈粉,总体效益却不如他们圃。”   徐和谊指出培截姐,提升效益免撩,整合全球价值链腾跑配,转型升级劲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的史容,也是整体中国传统制造业需要提升之处迸啊嚼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挡脸,向好的企业学溅篓,从7个维度努力对渡狈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徘梦。还有四个月蛇胺,拭目以待恒单。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹭遂暗,通过与他的交流可以看出糙,对于北汽集团的成长他是满意的使矗厂。然而醚,作为一名中国汽车人法伶潮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吞。   “跻身全球200强企业围,不是终点倾谅摊,而是新的起点磷担。”徐和谊更是霸气直言送:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峡,中国汽车行业前三甲醋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猜:李芳" "   车云按答:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舜咸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矮擂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法年,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厘采蔽。本文由现场演讲整理而成添成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揭,这两方面的关联性是显而易见的恭。    说到沃尔沃炕帽川,大家联想到的第一个印象就是安全健。的确纬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糠霞吠,他们就讲咎句房:“车是由人来驾驶的萌。因此稼参凰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奶邻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啪娠伸。可以这样说扔毙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隆骇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甫。其中当然有标配的恃峦搓,也有选配的丘,组合成不同的配置暮泌搏。这里我稍微着重介绍一下聘烯摩,沃尔沃的City Safety城市安全系统急敝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摩斗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斡楔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史譬。在2006年的时候舌甲屑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浪。第二年也就是2007年艘稗陌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能情炒般,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚂浦。2008年盟许稍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庞哭讲,成为一个技术子品牌祷炽。之后的十年中这套系统不断地更新完善且,扩展了许多新的功能沮线氮,比如增加了行人探测朴犯、自行车探测伞、大型动物骄饯扦、路沿和路障探测与避撞功能拍涩。    避撞系统为什么这么重要呢芬怖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘟熬酶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赣、转向功能的话掸授,一切都是空谈罗烩。想象一下矮矩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朗侍,这将是非常严重的问题缺陷乔嘿。避撞系统的工作机理非常简单停,首先是探测含,然后是评估决策忌费廊,最后是干预辫蛔,包括警告或者自动刹车啃悔嘎。    首先是探测档圣。相比以前堂,探测功能已经取得了巨大的飞跃吕努山。从单个雷达到多雷达和摄像头逻勘建,并结合多传感器融合算法淀唾庙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赴勘返。    接下来是决策叫捷迪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咳翠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缴佬七。但是你在路上开车抖,特别是中国的路况舒,不可能前面只有一个障碍物讨四。所以随着多传感器的应用烤,现实需要更先进的威胁评估算法剁甲蒙,可以同时考虑多个对象鞠勒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舅劲亥,你车周围的一切都可能是潜在威胁堂。    复杂的算法肯定会增加计算量魏念,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搂然两,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拢妨,有必要进行适当的简化牡墟。但问题是怎么简化寿?比如现在大家经澈疲看到的中国式过马路赂匙渤,一群人一起走泻俯,走到路中间铝枪,可能有几个人继续往前走下,有一些人停在那里等,另一些人却往后退舜采,这时候要判断预测是非常复杂的铆合肌。所以涛纹矫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搏叭,使得警告和干预措施如何定时葱食舞、提升相关性和可信度始终受到挑战输琳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冉,才能提高决策的相关可信度环率坊。    最后一步是干预舌邻。判断之后还要有一个干预的策略惧。干预一般是两种抚,先是警告舒氏屋,再可能干预费拔。怎样警告呢沤盘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炽坡横,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁觅梗檬。如果没有可感受到的威胁存在赣晨愤,原则上车辆不应该警告驾驶员疗。这是因为枯苗,如果还是警告钙触吹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徽涛算,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卧。时间长了之后奉锋肋,他就会把系统关闭或索性换辆车倦,在中国的路况环境下烧阑,如果一路上都是不停地警告蠢涕,这的确是个问题链懊斤。    警告只是一个声光或振动的信号孺低,那么在警告之后剿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢台?我们的策略依然是乾蹋匿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擒捣,否则车辆不应自主动作票,理由也是刚才所说的视洽勿。可喜的一点是光,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巧蒂,自动干预所需的时间大大缩短了邯粪戒,相比十年以前权辽虹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潘垦糯。最后一点版抽,怎么协调人机界面浩氯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异南贸戏,也将是一个很大的挑战卯示。    刚刚讲了很多啼归,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疼伐窖。首先是效率问题倦急精,要调整警告反应的时间揣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谱?警告干预是否可感知与理解眠?第二是相关性偏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惩霖达?是正确的警告措褐,还是漏报或误报铆?比如说路前方有一辆大卡车灸奈,系统把它误认为是高速路交通标志牌烁,而不给任何警告答疮,这个明显是漏报呢。但是反过来说山坑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酪割显,从而警告干预抨簧,这个就是误报冠巩,这也是第一类和第二类误报的区别溺叔。最后是接受程度碳悸耽,警告是否很高程度被驾驶员所接受殊此、并配合急?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭党?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皇扒蓄,所以这三个因素之间要互相平衡复。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目司亭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桥趣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目高得。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阑撂睦?是不是因为最近自动驾驶慑吹、无人驾驶炒的很热使锌?同时还有一些顾客在问摄,自动驾驶以后堑嘶氯,我们的驾驶乐趣在哪里醛?因为很多人喜欢操控艘默悲,喜欢在山路或者赛道上开车颧惭抄。    我们完全理解这些考虑汹吵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泪秸实,今天早上我走的是中环默,走走停停囊师,就像这幅照片中般的拥堵寝醚。当然讨套俊,交通拥堵也不是中国所独有善撮,随着城市化进程的加剧晴嚼,这是全球性趋势煞独薯。请问这样的驾驶乐趣何在垒?    除了拥堵罐桃放,还有安全问题竞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旗额。城市化的发展也加剧了空气污染戳,以及可持续发展与能源的危机暗嗅微。对各位顾客来讲晦兔撇,还有实现实时互联和出行便利的需求锣撬宛。    所以同,自动驾驶对社会典味党、环境和经济带来的益处是多方面的秆。首先簇另,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的里惭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误急隶,即使提升不到100%安全疥晾农,但是97%酣狈纶、99%可不可以揩剁琳?自动驾驶还能连带产生其它的好处春,改善拥堵敢仕簇、节省能源消耗逃力飞、减少大气污染裤,以及使旅途时间利用更高效绢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眠股,但我们说肯定也有挑战楔,世界上没有免费的午餐痊海棠。对于使用者来说摔揽,有人机交互的挑战弦魄。还有失效模式控制猴烧,万一系统失效以后坟苦炉,怎样用冗余系统来后备控制妒。有跟其他车辆系统的交互睹,你不只是一辆车单独行驶在路面上杭猫畦。怎么感知环境熬美垒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知善。还有最后一个怒,再好的系统规,当顾客不当使用的时候诫笆集,怎么做这方面的技术应对处理宫。对于车辆设计来说彻季岭,还需要各种各样的冗余系统做后备杉巳,确保自动驾驶安全赂怖节。    其实室递峨,自动驾驶不光是技术问题势哥位,更重要的是对社会和伦理的挑战炮痘替,大家是不是能接受哆材?首先稳嫁腥,什么样的商业模式脸,是我们现在继续卖车的模式猴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骚翠查。基础设施的改变恫函,比如说车道线粟、公路标识的统一澄创,这也是非常重要的伴。还有保险公司是否接受毫认,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晤缸。最后是公众的接受程度唯顺,法律和法规的约束扒纤耍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藩瞪面,从而也引发了很多相关的讨论娠肥司。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吓桓脑?我们非常明确很党夯,这也是一贯的战略溺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者病,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者努瘸。    这里举个最近的例子沦奥禄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擒,已经在欧洲量产上市飘碗,今年下半年也将在中国投放市场奖邻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苛蕉促,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向授,而无需跟随前车幻炭。要知道化聊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的送潮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫂铰,那就是到2020年荣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疲舵。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚂配,也是一个非常具有挑战性的目标贝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甩痰肉?    我们认为首先要充分研究膜烷,通过真实用户与真实交通杜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奈舰。还要多方的合作型身嘛,沃尔沃汽车通过与包括供应商搪痪谈、大学研究机构荡糕热,以及政府部门在内的强强联合棘,来应对全球挑战舰。自动驾驶之路没有捷径涂葡,就像练马拉松一样翅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杭、循序渐进的迷谦妒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耻挽翘,我们走的每一步也都要以安全为核心凯拔。我们要以客户为导向衬习,通过提炼典型路况图,悉心定义测试所用的通勤道路从膊,同时尽量控制风险昏醒。在技术成熟之前卫檀谓,必须反复的测试烩,以保证安全与可靠酱贺取。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顶:要验证对社会和经济带来的好处荒邯干,是不是适合当前的交通环境浩饺,顾客鞍猎滤、社会公众的接受程度慑,还有道路基础设施的支持是不是充分龄,与其它车辆和道路使用者的互动厩挽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定觅吐祟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筹墓,真正的大规模测试将在2017到18年微校抽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车差龚伐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刚芦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腻。    上图右边是哥德堡市区的地图棠瞬蚊,这条环路相当于上海的内环或中环署脯,即城市高速交通路苦交,是没有行人稻该、自行车氏岔,也没有交通信号灯缅概。自动驾驶测试者是租赁顾客海秀秆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶线辞。在驾驶过程中獭,允许处理其它事务梯憾秤,从驾驶员监控到不监控泉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术非奢粗。    这里我要讲个非常重要的概念宿煎刑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靡哦硼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肩,驾驶员还是负责监控和指令嘶踩扑,必要时齐到,还应尽快接管人工干预谷镀,所以还有不少局限性窃桑来。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲁钦,车辆负责监控交通环境病秀,根据路况决策和反应沪忙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龋酪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扒脐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橇嗜,驾驶员需要对驾驶负责裙闷扮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贰查,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茂,或者SAE第4级的程度虱瘫扇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沪报。可以看出身磊,这是两个阶段之间非常明显的分界线前。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篇参,简单地讲去,是通过多传感器融合搔硼撵,包括单个或数个摄像头姆谩、毫米波雷达度、激光雷达儒双溯、超声波传感器等窗施放,加上云端和高精度地图焕哺,来感知周围环境突仆苹,评估路况和交通状况那嚼,相应决策与控制豪沸,最后通过制动微、转向和发动机系统来执行干预部。处于安全和可靠的考虑狠画膏,我们有备份系统嗣滥,冗余的执行机构烙孙呻,万一其中一套系统有问题唯呈补,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湘马垒。2017年凌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证物棱檬,随后我们将在中国身潘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滴堵闲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捣,自动驾驶的远景又如何镶淖颇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隘。如果大多数车辆有自动驾驶功能督,车辆可以与人孺脖、车写寞篓、路互相沟通尼恰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涛替邦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蕉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任平。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谩氯权,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颅怀殊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疾。 责编布县香:李芳" "   从很多角度来讲穗苦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铆热厦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撮尾,国产化是必须的道路耍特燎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邢尽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市随,能够接触到更多的消费群体讲。在网络发展策略方面缓,我们会更加看重网络的构成形式贪,像城市快修店炒晚九、售后维修中心橙琳、维修工厂等霜旅纯,主要目的是增加服务的便利性沉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务博创。    上周末(7月29日)够佰,在接受采访时誊凛颈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菱宋山,回答了中国经济网等媒体的提问抬辟,内容涉及国内高档车市称徒昵巍,宝马在中国市场的发展战略膏硅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赦甘,年轻撬、专注投琴沫,富有亲和力;与媒体的沟通自然铜、坦诚尼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坑萝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寒,刘智说酞淳窗,中国经济发展已经进入一个新常态漠,就是从高速增长进入一个健康逞巢、可持续性的增长吼铆。但是玫撮苫,随着经济运行质量的提高翠茨拉,每一个百分点的增长时,都是一个不容小觑的数量燃。把这个结论放到豪华车领域里干,我们所存在的这个行业酸,应该不会有前几年爆发性的增长诗坪,市场会以一个比较稳定暮艰、健康赋、可持续的态势继续发展典握慈。就宝马而言绣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势办儒闭。比如挝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钞崩,而是把新车笛、二手车损江,技术保险嚷欠畔,国际式售后服务一起发展纲市,我们叫“利润四驱”贡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幂惧乌。    今年卸拍九,在集团诞生100周年之际倾榷把,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鬼害聪。那么改饺咐,这些战略在中国市场怎样“落地”惨?刘智谈到归诽祁,宝马集团刚推出新的第一战略广辅,其中的很多元素不仅是契合中国市尘滤础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肯些慰。他举例说对,宝马提出的智能互联概念力浑腑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸽,领先欧洲10年以上犬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朴。再比如新能源方面崇钎磨。中国政府强调淬品筹,到2020年新能源车要达到500万辆吾享。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线输,包括纯电动和插电式混合动力车型内,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV任测平。所以在新能源车领域袍珊渡,宝马会加大对中国市场的投入伎。因此始谐,“从很多角度来讲度,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贯俗,刘智说色。 BMW i3    随着本土化战略的实施砂,高档车市场国产车型所占比例越来越大贪。那么吹冉钳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的低辆共?刘智介绍说祷葛,目前河工,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸵。在几大豪华车品牌里面炭角倡,就进口车的销量来讲补夸砷,宝马应该是最大的掣。我们对目前的状况还是满意的段庇娄。因为这本身就是在我们的商业计划内廷。    至于将来翰,刘智强调爱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膊,必须在中国取得成功茸纱,在中国取得成功赎,国产化是必须的道路”逞。所以坊挖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魔捐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心借,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作配复。不久前酱份粕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娄缴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缓。从长远来讲擞匈唐,国产车型的占比会越来越高锑抨沟。 全新BMW X1    近年来帅,高档车市场经销商层面的动向备受关注迟道,宝马经销商的盈利情况怎么样呢李挞孔?刘智认为骄圭,应该说露断,这是一个行业性话题痘韭背。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梢伪,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坊么茨。就今年上半年的情况而言挡徐蹋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的解处颈。对比去年的数据翟幸团,我们发现硕,不管是在新车毛利贺赁,还是其他业务板块交,尤其是在售后稻庐倪、二手车问刨、金融保险等等几个业务板块谩浮,我们都有了明显的进步唇捍馆。因此对,他觉得搔乡:“目前济灌,宝马的经销商网络是非常健康的”群僵。因为藏请,随着中国市场的不断成熟苍翰韧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馅。从厂家的角度来讲秀味物,我们也不断调整新车的供求关系俺胎,调整车型的配比挺,调整商务政策郎牢穆。综合下来告斯娶,应该说目前宝马经销商网络艰,处于一个非常健康的可持续发展状态鸵。 全新BMW 7系    那么筋畴公,比较以往涵,宝马在经销商网络的拓展上撩奢理,节奏会不会放缓一些帆?刘智表示淀倍,在经销商网络上霞厕,我们仍在稳健进行拓展屡惠寸,一步一个脚印地往前走拱。从绝对速度来讲茄,或者是从增幅来讲妨,因为基数变的越来越大编借,所以这个百分比是越来越低的持兢,这是很正常的迹速皖。目前柯,我们全国的零售网点超过了五百家博聚舍,覆盖了全国所有的省市自治区背缚甜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市希,覆盖了很多中小城市殴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搭烯稼。在网络的发展策略方面山连,我们会更加看重网络的构成形式寸仟,并不只关注于网络的数量检玖。所谓的“形式”就是像城市快修店取描、售后维修中心畏淳别、维修工厂等等一系列的体系概念粳。主要目的是增加服务的便利性携句许,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鸿。对于经销商岁啤毫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本避课,让他们有一个非常健康良性的发展僳江坊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

戴志康第二次致信捞财宝用户:会管理到底 不会跑路

2019年09月18日 03:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 03:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

任达华复工露面与梁咏琪宣传电影 将逐渐恢复工作

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一蛒ian偻稀H欢巯掠姓饷匆豢畛等纯梢匀媚ㄐ∏篑涤谐錾脑揭靶阅堋⒏姹噶说毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小zhong车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直mei有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动qi质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型gui出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾